Ниссан мистраль слабые места
Рама в очень хорошем состоянии, без гнили и ржавчины, номер читается идеально. Хороший двигатель. Покупатель очень доволен состоянием автомобиля.
Правую фару под замену. Передний бампер -ремонт. Коробка подпинывает с первой на вторую, но практически не заметно. Частичный ремонт порогов.
Отличная машина для своих задач. Ресурсная. Не дорогая в обслуживании. Отличный ДВС тд27. Высокая проходимость. Просторный удобный салон.
Отличный автомобиль. Отличный экономичный двс. Заводился в любой мороз. Проходимость отличная. Бслуживание не дорогое.
Замена помпы, ремкомплект тнвд, профилактика генератора, замена датчика прогрева цепи 6v на впускном коллекторе, свечи накала. Это все что случилось за 8 лет владения.
Уже у моего покупателя вышла из строя коробка, предположительная причина перетерся шкивом шланг на подачу декстрона в коробку, и после сколько то проехал. а так машина довольно надежная. с возрастом у некоторых машин гниет кузов за задним сиденьем, место крепления подушек кузова, переваривал самостоятельно.
Коробка автомат, а лучше бы механику поставили на его. Проблема в них с первой на вторую либо пинок, либо затягивает с переключением.
Экономичный, легкий, компактный по сравнению с паджеро или прадо тех годов, не дорогой в обслуживании, прост и надёжен
Надежный.высокий что салон что подвеска. Неприхотливый. Ремонтируется как говорят на коленке. Не гниет покрайней мере в Забайкалье. Машине 25 лет. Ржы вообще нет. Вечный тд 27. Мкпп вообще сказка по расходу.
Надежный.высокий что салон что подвеска. Неприхотливый. Ремонтируется как говорят на коленке. Не гниет покрайней мере в Забайкалье. Машине 25 лет. Ржы вообще нет. Вечный тд 27. Мкпп вообще сказка по расходу.
Старость.
Слабая передняя подвеска,со вторым рулевым редуктором и демпфером все равно вся подвеска быстро умирает на 32мт
Акпп надежная,но очень капризная по электрике и заставить ее работать адекватно очень сложно.
Двиг был легендарен в 90х.годы берут свое,два раза гбц,потом капиталка.
Продать его пздц как сложно.При средней написанной дромом 290 цене еле как продал за 160 при это машина не ржавая,мотор шепчет.
Кто рассматривает покупку,забудьте. возраст и не смотря на отличные внедорожные качества машины не ликвидны на вторичке совсем.
Отличный дизель! Динамика на уровне КЗ-та. ГРМ Шестерня, блок и ГБЦ чугун.
Ходовая часть на отлично. Проглатывает ямы и лежачих полицейских "на ура" и отлично идет по гравийке. (В отличие от современных "картонных джипов")
Удобная посадка (не "лежачая" как в Т.Сурф или Паджеро Спорт)
Высокий потолок.
Огромный багажник
Большая грузоподъемность.
Отличный обзор как в перед, так и назад. Хорошие зеркала.
Хороший антикор. Машина была 1997 года. Однако коррозии практически не было.
Отделка салона убогая, много скрипов и сверчков.
Неудобные задние сиденья
Слабый отопитель салона, в целом довольно "холодный" авто. Задней печки нет.
Плохой головной свет.
Туповатая АКПП.
Неубиваемый легендарный мотор ТД27.
7 мест, но при этом не огромный размер авто.
Проходимость выше всяких похвал.
Склонность ДВС к перегреву при нагрузках. Так и не смог победить за 6 лет эксплуатации.
АКПП пинала с 1 на 2 все время эксплуатации. Не прогрессировало и не уходило. Менял датчик ТПС, декстрон - бесполезно.
проходимость, удобство посадки и езды,рулевое управление очень лёгкое по соотношению с другими джипами, брутальность для внедорожника, достаточно свободного места
при замене старого радиатора на новый стало значительное охлаждение ДВС,а если заменить радиатор отопления то печка лучше греть будит наверное (решать каждому), замена втулок на рулевом маятнике, сайленблоки ходовой ,пружины подвески,амортизаторы, крестовины заднего кардана (250000 км)
Надежный чугунный двигатель, ни ремня ни цепи - вечная шестерня, ТНВД простой механический. Оцинкованный кузов. Полный привод с раздаткой. В общем хороший трактор.
Отличный джип, неприхотливый, надёжный! Экономичный, не требователен к топливу! большой салон, хороший обзор! Ниразу не пожалел что купил!
Дизайн кузова на любителя! Ужасно расположены кнопки стеклоподъемников! Нет подлокотников по типу ММС Паджеро! А очень бы хотелось!
отличный автомобиль вместительный проходимый ,без проблемный .мотор великолепный надежный!хороший обзор со всех сторон,удобство посадочного места!Заводился в любой мороз !Хорошая проходимость по бездорожью!
Машина супер! Тонула с крышей,плавала в "ГРЯЗЯХ" Камчатских рек и тундр; пробег 230 тыс. км это все в обозначенных местах(имеются свидетели) что можно еще добавить?
после 110 тыс. км поменяли коробку, после 210 тыс. км заменили гл. тормозной цилиндр а так- линки, сайлент блоки и прочий шмурдяк - по износу
Простой и недорогой в обслуживании автомобиль. Очень комфортный, можно ездить не уставая сутками. При грамотном обслуживании - вечный.
RAPIDA
Кто юзает или слышал про этот SUV? Советуйте или отговаривайте. Интересует 5дверная версия X.
ВСЕМ ЗАРАНЕЕ СПАСИБО.
Breslavets
Кто юзает или слышал про этот SUV? Советуйте или отговаривайте. Интересует 5дверная версия X.
ВСЕМ ЗАРАНЕЕ СПАСИБО.
Меня интересует трехдверная. Давайте в эту ветку писать.
Здесь отзывы:
RAPIDA
kib
У меня 5-ти дверый Мистрал, а что конкретно интерисует.
sparky
Пользуюсь с Сентября 2003 года. Очень доволен. Почти каждое воскресенье выезжаю побродить по белому свету. Почти за год ниодной проблемы серьезной небыло.
Breslavets
Пользуюсь с Сентября 2003 года. Очень доволен. Почти каждое воскресенье выезжаю побродить по белому свету. Почти за год ниодной проблемы серьезной небыло.
Какая версия? Дизель?
100лс или 128 с интеркулером?
Как по надежности 128 л.с. движок с интеркулером? ,юзает кто?
Посоветуйте мастера для проверки новокупленного Мистрала(на неделе куплю).
В журнале "Автомир" N22 2004 есть статья по тираникам2.
По ней я составил перечень слабых мест тираников2, и хотелось бы чтобы порекомендовали СТО(мастера) для проверки Мистраля перед покупкой. Может это будет несколько мест.
I.
Проверка двигателя(дизель):
В двигателе нет ни ремня, ни цепи ГРМ(зубчатый привод) - Работает шумновато но очень надежен.
1. Не булькает ли в расширительном бачке охлажд. жидкость и нет ли на ней маслянных разводов?
2. Каковы цвет и запах выхлопа? - У исправного дизеля он не должен отличаться противным запахом и обязан быть бесцветным за исключением черного дыма, появляющегося при резком увеличении нагрузки.
3. Стоит проверить давление наддува и осевое биение ротора турбины. Делать это в специализ. центрах на спец. оборудовании. Если двление наддква низкое, биение большое, а в патрубках идущих к турбине много масла, то стоит готовиться к замене турбокомпрессора $1000 за новый, $500 за востановленный.
II
Автомат не любит буксований и газа в пол.
Раздатка надежна если ей не пользоваться 4x4 на асфальте - иначе предстоит переборка, стоящая не менее $1000, новая раздатка $4000.
III
Ходовая.
1. До 70-90000 ходовая внимания не требует, за искл. стоек стабилизатора поперечной устойчивости($40 за шт.), втулки которой разбиваются через 30-40000.
Основной симптом этой болезни - рыскание машины на больши скоростях.
2. Затем нередко наступает черед шаровых опор, некоторыз сайлент-блоков, сальников полуосей, иногда чехлов ШРУСов(если ренее они не были повреждены о какой-нибудб элемент бездорожья).
3. Авоматические муфты подключения передних ступиц - ОДНО ИЗ САМЫХ СЛАБЫХ МЕСТ ТРАНСМИССИ, поскольку со временем они изнашиваются и начинают подкидывать разные неприятности: например не включаются совсем, включаются не до конца(характерный треск) или произвольно выключаются. Их восстановление занятие НЕ ДЕШЕВОЕ - с работой $400.
В заднем мосту используется дифференциал повышенного трения(что это?) LSD для нормальной работы которого требуется спец. масло по цене $15 за литр.
Breslavets
Не замечали запаздывания реакции на нажатие педали?
Имеется ввиду не трогание с места(когда еще оборотов нет).
И вот еще инф. из обзора(поясните - это действительно так и надо наваривать новые чашки?):
За время эксплуатации и по отзывам других владельцев удалось выявить несколько проблемных мест.
Во-первых, это тяги стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески, пластиковые втулки которых разрушаются через 30-40 тысяч и требуют замены, потому что машина начинает заметно рыскать на больших скоростях и при торможении.
Во-вторых, проблема с четвертой передачей - сперва она начинает шуметь, потом ее выбивает. Надо следить за сапунами, вовремя менять масло.
В-третьих, возвратный механизм педали сцепления с пружиной и ее пластиковыми втулками, которые, как понятно, долго не живут, и можно оказаться с ?навечно? выжатой педалью перед светофором.
Новые дизели с электронным управлением грешат запаздыванием реакции на нажатие педали газа.
В остальном Terrano II на удивление надежный, удобный и выносливый автомобиль. Кроме того, не очень дорогой! Я вот сейчас внимательно смотрю за действиями дилеров Nissan, которые ожидают поступление Terrano с новыми 3,0-литровыми дизельными моторами. Возможно, если цена на них не окажется слишком высокой, это будет самое выгодное предложение на рынке среднеразмерных внедорожников. Тогда я поменяю свой!
Breslavets
Nissan Mistral 1996, двигатель дизельный 2.7 л., 100 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца
Отзыв владельца
При выборе внедорожника Ниссан Мистраль как то не рассматривался. Искал Опель Фронтеру, подвернулся вариант купить Исузу Родео с двигателем 3.2 бензин у знакомого. Но с исузу был небольшой нюанс: год назад была пробита прокладка ГБЦ и в процессе ремонта был откапитален двигун, перекрашен кузов, заменена рейка на трапецию и на момент рассматривания этого авто двигатель был в состоянии "разобран до болтика". Знакомый торжественно пообещал собрать машину за неделю и я стал ждать. Но всё дело затянулось более чем на месяц. И вот торжественный день: мы должны были прокатиться на Исузу: друг ставил последние запчасти и когда он запустил двигатель, выдавило сальник из рулевого редуктора, клапана "цокали", лился струёй бензин из под форсунки, не было понятно, куда подключать генератор и ты ды. Вообщем перехотелось брать эту машину и я погрузился в пучину поиска другого авто.
В этот день я должен был смотреть другой исузу родео, но перед выездом я наткнулся на объявление о продажи Мистраля. 96 год, 2.7 дизель, состояние "ничего делать не надо". Эта фраза могла только говорить о том, что делать нужно было по машине чуть меньше, чем всё)) Позвонил, договорился о встрече. Приехали с супругой и вот он стоит, Мистраль. Черный, слегка пыльный, с непонятным дизелем (у меня были авто только бензиновые), с грустной мордочкой, но с хорошей зимней резиной )). Состояние соответствовало году, но, кузов и рама не гнилые, салон на 4-ку, дизель работает ровно. Сторговались, без залога и битья по рукам, а через 4 дня встретились в ГАИ, чтобы переоформиться. Долго не могли найти номер рамы, благо в инете нашлась инфа: под передней правой дверью. В процессе переоформления всплыл штраф на 1000 сом, который был оплачен старым хозяином.
Когда состоялся обмен ключа на деньги, бывший владелец извинился, что не заправил полный бак солярки и посоветовал сразу же доехать до ближайшей заправки )))
Далее уже буду вести блог-отчет по ремонту и восстановлению)
…Ниссан Теана перешла супруге в полноценное пользование (а то дележка руля на двоих как то не айс, нервы дороже).
…На следующий год нужно варить новый навес под две машины и бетонировать двор.
…Снова можно возобновить покатушки в горы)
Yuran
Недавно приобрел Mistral 97 г. трехдверый с интеркулером. Поменял все масла и фильтры. По городу едет приемлемо, только трогается очень нерасторопно. Но вчера съездил в горы, в обсерваторию, не погравилось что очень слабо тянет. Идет то на 1-й, то на 2-й скорости, 20 км/ч. Обороты больше 2 раскрутить никак не может, короче еле ползет. На своей субару B4 я туда на 3-й скрорости легко залетаю под 80 км/ч. В чем может быть причина?
И еще вопрос, где может быть спрятана ручка от домкрата, т.е. где ее положенное место? Утром колесо спустило, домкрат есть, а ручки нет. И куда его подпирают, чтобы зад поднять?
Нифига это ненормально. 6 человек в салоне эта каншна "весомый аргумент", но заползать на каменское плато с такой скоростью для TD-27ETi - это мягко говоря не есть хорошо.
Ключевой момент в том, что даже на 1-ой двигатель не раскручивается, т.е. отказывается принимать нагрузку. Раз фильтра поменяны (и если нет косяков в системе топливоподачи и забора воздуха), то возможно двигатель душит EGR.
Dalmatinec
Про 4WD вот что вам скажу - на понижайке двиглу по идее легче должно работаться, т.к. обороты гораздо ниже, и трансмиссия значительно облегчает вращательный момент, так сказать тише едешь, выше будеж ))
Гуманитарий? Должен понять тогда по-иноземному.
> >Mechanical Losses-Auto Trans.: 8.00 %
> >Mechanical Losses-Differential: 4.00 %
> >Mechanical Losses-Axles & Shafts: 5.00 %
> >Mechanical Losses-Torque Converter: 3.00 %
Читаем внимательно.
Двигателю работается легко на оборотах, на которые он рассчитан. То есть на оборотах максимального крутящего момента. Именно в этом случае он везет груз (тебя, кузов, солярку в баке, пиво и теток).
А если ты двигло нагрузишь дополнительно, например тремя тетками - ему будет тяжелее. Ну или включишь полный привод. В данном случае - один хрен.
Нет слава богу инженегр до мозга костей!!
Просто имел ввиду что если движка не тянет в гору на крутых пожъёмах, то ей одназначна буит легче ехать на понижайке, вот и всё!
Еще кто знает, что за кнопка справа от руля на панели Heat-up. Обогрев чего? Кто-то уже задавал этот вопрос, но ответа не было.
Скорей всего енто фича как на PR50 - прогревочный режим для двигла. Нажимаешь её на холостых и обороты поднимаются до 1100, пока двигло не прогреется до рабочей температуры - как прогреется то обороты автоматом падають. - Попробуй.
Еще кто знает, что за кнопка справа от руля на панели Heat-up. Обогрев чего? Кто-то уже задавал этот вопрос, но ответа не было.
Скорей всего енто фича как на PR50 - прогревочный режим для двигла. Нажимаешь её на холостых и обороты поднимаются до 1100, пока двигло не прогреется до рабочей температуры - как прогреется то обороты автоматом падають. - Попробуй. На мистралах на сколько я знаю это подсосом делается.
Командантэ Чё
Полуэкт ибн Полуэктович
Недавно приобрел Mistral 97 г. трехдверый с интеркулером. Поменял все масла и фильтры. По городу едет приемлемо, только трогается очень нерасторопно. Но вчера съездил в горы, в обсерваторию, не погравилось что очень слабо тянет. Идет то на 1-й, то на 2-й скорости, 20 км/ч. Обороты больше 2 раскрутить никак не может, короче еле ползет. На своей субару B4 я туда на 3-й скрорости легко залетаю под 80 км/ч. В чем может быть причина?
И еще вопрос, где может быть спрятана ручка от домкрата, т.е. где ее положенное место? Утром колесо спустило, домкрат есть, а ручки нет. И куда его подпирают, чтобы зад поднять?
Нифига это ненормально. 6 человек в салоне эта каншна "весомый аргумент", но заползать на каменское плато с такой скоростью для TD-27ETi - это мягко говоря не есть хорошо.
Ключевой момент в том, что даже на 1-ой двигатель не раскручивается, т.е. отказывается принимать нагрузку. Раз фильтра поменяны (и если нет косяков в системе топливоподачи и забора воздуха), то возможно двигатель душит EGR.
согласенн. даже без интеркулера спокойно тянет на чим, а уж тем более на каменское.
для начала действительно надо ЕГР глушануть, если не поможет - чистить интеркулер и впускной коллектор. если и это не поможет - копать дальше.
кстати, турбина должна врубаца на 2000 оборотов (по крайней мере, у TD27 так). при езде в гору слышно, как она включаеца. тоже стоит обратить внимание.
Nativer
Командантэ Чё
Полуэкт ибн Полуэктович
У TD27, по моему, турбина всегда работает. А шумит вискомуфта с лопастями
работает-то она всегда, только вот эффективность ее проявляеца на повышенных оборотах (в данном случае, кажись выше 2000). и вискомуфта вряд ли так завывает када в горы поедешь, закрой все окна и дай движке нагрузку хорошую. при переходе отметка 2000 оборотов появляеца слабослышимое тонкое завывание. это и есть турбина я так думаю! ©Мимино
Dalmatinec
ZeD
Вспомнил как после чистки валюметра дал газу, обороты больше 3000 подскочили, в зеркало посмотрел, думал хана движку, машин, которые с зади ехали, видно не было, одно большое черное облако
Больше такого не было, но обратил внимание, что чуть сильнее дымить стал, особенно когда трогаешься, небольшое облачко видно, как у паджерика.
mil
Привет Всем.
Опять у меня горе, ситуация в след, в последние 2 дня погодка была достаточно теплая, и я заметил такую странность? Газульку жму, переключается все нормально в сторону увеличения, потом газ сбрасываю, стрелка тахометра падает где-то до 1500 оборотов и вдруг резко подлетает до 2000, как будто произошел переход на пониженную передачу, и машина начинает притормаживать скоростью, нажимаю на тормоз, снова набор идет нормально и сбрасывается нормально, и так через раз. Блин куда лезть, что поглядеть?
Сегодня погода попрохладнее и дождь идет, все работает без проблем.
Вообщем опять совета прошу. Что было проверено: уровень масла в норме, масло свежее, тест коробки на разных температурных режимах без ошибок. Попытался определиться со скоростью, когда с 4 скидываю педаль газа, то вероятнее всего на 3 зависает и тормозит двигателем пока педаль тормоза не нажму, режимы коробки пробовал различные , результат один и тот же в итоге, в режиме O/D немного послабее ощущение. На холодную все работает нормально, появляется где то через 20-30 мин.Заехал к Олегу на 8 - Марта- Горького, послушал меня, говорит надо менять датчик TPS, скорее всего в нем дело, но что то я не уверен в этом, где то здесь читал что в режиме "Зима" коробка не слушает показания датчика TPS, а берет данные с датчика скорости, а у меня и в этом режиме так же себя ведет коробка. Так, что приму любой совет?
Nativer
Читайте также: