Ниссан микра отключить кондиционер
Системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха двигателя - Ниссан Микра
Описание управления системой вентиляции с отопителем и К/В приведено в Главе Органы управления и приемы эксплуатации.
Охлаждающая жидкость, нагреваемая в двигателе, пропускается через теплообменник, отдавая тепло проходящему через него воздуху. Подача воздуха в салон регулируется заслонками. Если включить вентилятор отопителя, воздух будет подаваться в салон более интенсивно. Скорость вентилятора можно регулировать. При закрытой заслонке ОЖ поступает по малому контуру назад в контур радиатора двигателя.
Перед тем как попасть в салон, воздух проходит через фильтр, в котором оседает основная доля пыли. Следует соблюдать периодичность замены фильтра, т.к. заблокированный пылью фильтр ограничивает подачу воздуха, что приведет к застаиванию воздуха внутри салона.
Распределение потоков воздуха системы вентиляции осуществляется также с помощью заслонок. На всех моделях предусмотрен режим циркуляции воздуха.
Система кондиционирования воздуха (К/В) устанавливается в качестве дополнительного оборудования.
Работы с системой К/В должны выполняться в специализированной мастерской. Не вскрывайте контур циркуляции хладагента, поскольку при соприкосновении с кожей хладагент может вызвать обморожение.
С помощью системы К/В температуру воздуха в салоне можно понижать относительно внешней температуры. Кроме того при работе системы К/В уменьшается влажность воздуха в салоне.
В системе циркулирует хладагент R134а, который в зависимости от температуры и давления, может находиться в жидком или газообразном состоянии. Схематичное описание потоков хладагента приведено на иллюстрации ниже.
Функциональная схема системы К/В - Ниссан Микра
1 — Вентилятор
2 — Испаритель
3 — Расширительный клапан
4 — Осушитель
5 — Вентилятор конденсатора
6 — Конденсатор
7 — Компрессор
a — Наружный воздух
b — Нагретый воздух
Компрессор кондиционера приводится ремнем от коленчатого вала двигателя и создает давление в контуре хладагента, представляющего собой газ. При этом хладагент нагревается. В конденсаторе хладагент охлаждается наружным воздухом. Вследствие этого разогретый хладагент переходит в жидкую фазу. Затем под высоким давлением хладагент пропускается через расширительный клапан, в результате чего давление хладагента падает. После этого хладагент испаряется в контуре, одновременно сильно охлаждаясь. В испарителе хладагент отбирает тепло от продуваемого через него воздуха. Вследствие этого воздух охлаждается и поступает в салон автомобиля. В результате нагревания в испарителе хладагент превращается в газ и под низким давлением поступает в компрессор, после чего процесс циркуляции повторяется.
Для подержания нормального давления в системе К/В предназначен датчик давления хладагента, который отключает компрессор, если давление превышает 27.9 атм или становится ниже 1.4 атм.
Расположение компонентов системы К/В - Ниссан Микра
Дополнительная информация о системе К/В указана на шильде, закрепленной на капоте.
Для смазки компонентов системы К/В применяется компрессорное масло, которое циркулирует в системе вместе с хладагентом. После замены какого-либо компонента системы К/В, а также при обнаружении утечки в систему следует добавить масло (см. Раздел Корректировка уровня хладагента).
Некоторые из рассматриваемых автомобилей могут комплектоваться автоматической системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Описание этой системы приведено в Главе Органы управления и приемы эксплуатации.
Меры безопасности при обслуживании системы К/В
Обслуживание системы К/В следует поручить исключительно подготовленному техническому персоналу, обученному безопасным приемам работы с применением надлежащего оборудования и с соблюдением правил разгерметизации, а также ознакомленному с приемами сбора и хранения автомобильного хладагента.
Приветствую всех обладателей автомобилей Nissan ) Приобрел недавно это счастье себе и столкнулся с проблемкой, даже не сколько проблекой, а просто неудобностью. При включении обдува стекл автоматически включается кондиционер - приходится постоянно вручную его отключать вручную ( вообще он мне больше летом нужен на охлаждение, а не зимой на подогрев) У всех ли так и кто как с этим борится..
Приветствую всех обладателей автомобилей Nissan ) Приобрел недавно это счастье себе и столкнулся с проблемкой, даже не сколько проблекой, а просто неудобностью. При включении обдува стекл автоматически включается кондиционер - приходится постоянно вручную его отключать вручную ( вообще он мне больше летом нужен на охлаждение, а не зимой на подогрев) У всех ли так и кто как с этим борится..
Это нормально когда с кондеем воздух несушит !
Очень правильное решение.
А вообще на будущее - чтобы кондиионер прожил подольше то даже зимой его нужно включать переиодически!
да включать то можно, но в итоге получается что он врубается каждый день столько раз - сколько я включаю обдув, и столько же раз его приходится выключать. Разве это скажется положительно на его сроке работы?
такое не только в микре.у мужа в альмере тоже самое.вот только у моей мамы в ноте по-другому.у неё климат контроль.и это не неудобство,а очень даже хорошее решение.правда,сама кондеем пользуюсь редко(чихаю от него страшно)
у меня такого нет - если кондюк отключен, он отключен, если включен - будет включаться вместе с обдувом
Есть такое у Микры, купленной в начале месяца. Мне, у которого на второй машине такой фуцкции нет, это кажется лишним. Я привык самостоятельно решать, включать кондиционер на осушение или нет.
Вообще-то эта ситуация в мануале описана (по крайней мере у меня на Ноуте точно). При включенном обогреве и направлении обдува на стекла кондиционер включается автоматически в режиме осушения воздуха. Сделано это специально для быстрого отпотевания стекол и ИМХО, очень удобная штука, особенно при нынешней влажности.
Да в том то и дело что это не климат, а кондиционер. О автоматизации решения включать кондиционер или нет речь и близко не идет. Он тупо врубается при включении обдува стекла. Глупо как-то. Помню катался на директорской премьере - климат там руками включался для "ускоренного" обогрева - когда необходимо срочно разморозиться и быстро уехать. (машину брал с партии, которая пришла в начале ноября, микра2)
не глупо а специально - чтоыб стекло быстрее распотело.
Что до кондюка в мороз - еще раз говорю что его ПОЛЕЗНО Вклуючать регулярно.
не глупо а специально - чтоыб стекло быстрее распотело.
Что до кондюка в мороз - еще раз говорю что его ПОЛЕЗНО Вклуючать регулярно.
Согласен с Микриком! Очень удобно.
не глупо а специально - чтоыб стекло быстрее распотело.
Что до кондюка в мороз - еще раз говорю что его ПОЛЕЗНО Вклуючать регулярно.
Наскока я помню кондицыонер после 0 градусов нерекомендуетса включать ! Обьясните если я неправ ! тут же возникает вопрос чтоб будет с кндесатом что собираетса кондером в мороз ?
Да в том то и дело что это не климат, а кондиционер.
Интересная фишка. Никогда такого не видел (чтобы при отсутствии климата кондей вкл. автоматически), надо будет на соей глянуть.
О том, что при климате так и должно быть - молчу: логически и правильно!
не глупо а специально - чтоыб стекло быстрее распотело.
Что до кондюка в мороз - еще раз говорю что его ПОЛЕЗНО Вклуючать регулярно.
полезно так полезно, вот я включил когда сильный был дождь жесть просто горячий воздух прет и на стекло обдув включил так ничего вообще ноль все запатело, потом кандей включил так сразу опа и все моментально отпатело!
я думаю можно было, как то без автоматического включения кандера просто не знаю сказываеться на работе кондера при -1 температуре кандера
я с кондиционерами обычными много работал, думаю у этого структура точно такая же. И плесенью он скорее летом зарастет от конденсата, чем зимой от инея. А частые включения выключения ему совсем не на пользу. Выключил включил обдув - держите врубается кондиционер.
Видать плохо знакомы. Даже работающий летом кондицонер (читай компрессор) постоянно включается и выключается! Путем замыкания приводной электромуфты.
любой кондиционер как и домашние холодильники работают по циклу.
Вкл-понизил темпаратуру-выкл-пауза для рестарта - вкл.
А почему вредно долго не включать.
Сам компрессор смазывается маслом - которое находится в парообразном состоянии растворенное во фреоне.
И при долгой "неработе" масло конденсируется и собирается в одной точке. И после долгой паузы при старте - компрессор будет некоторое время работать на сухую. Это есть больший вред - чем постоянные циклы выкл и вкл.
Тоже самое можно сказать и про обычный автомобильный мотор.
Те машины которые стоят всю зиму а потом их пускают весной - получают износ цилиндропоршневой группы равнозначный - зимнему пробегу.
как холодильник, как утюг, только лучше я сам его раз в месяц буду включать тогда - когда мне захочится, а не во время прогрева машины.
Описание управления системой вентиляции с отопителем и кондиционером приведено в Главе Эксплуатация.
Охлаждающая жидкость, нагреваемая в двигателе, пропускается через теплообменник, отдавая тепло проходящему через него воздуху. Подача воздуха в салон регулируется заслонками. Если включить вентилятор отопителя, воздух будет подаваться в салон более интенсивно. Скорость вентилятора можно регулировать. При закрытой заслонке ОЖ поступает по малому контуру назад в контур радиатора двигателя.
Перед тем как попасть в салон, воздух проходит через фильтр, в котором оседает основная доля пыли. Следует соблюдать периодичность замены фильтра, т.к. заблокированный пылью фильтр ограничивает подачу воздуха, что приведет к застаиванию воздуха внутри салона.
Распределение потоков воздуха системы вентиляции осуществляется также с помощью заслонок. На всех моделях предусмотрен режим циркуляции воздуха.
Система кондиционирования воздуха (К/В) устанавливается в качестве дополнительного оборудования.
Работы с системой кондиционирования должны выполняться в специализированной мастерской. Не вскрывайте контур циркуляции хладагента, поскольку при соприкосновении с кожей хладагент может вызвать обморожение.
С помощью системы кондиционирования температуру воздуха в салоне можно понижать относительно внешней температуры. Кроме того при работе системы кондиционирования уменьшается влажность воздуха в салоне.
В системе циркулирует хладагент R134а, который в зависимости от температуры и давления, может находиться в жидком или газообразном состоянии. Схематичное описание потоков хладагента приведено на рисунке ниже.
Компрессор кондиционера приводится ремнем от коленчатого вала двигателя и создает давление в контуре хладагента, представляющего собой газ. При этом хладагент нагревается. В конденсаторе хладагент охлаждается наружным воздухом. Вследствие этого разогретый хладагент переходит в жидкую фазу. Затем под высоким давлением хладагент пропускается через расширительный клапан, в результате чего давление хладагента падает. После этого хладагент испаряется в контуре, одновременно сильно охлаждаясь. В испарителе хладагент отбирает тепло от продуваемого через него воздуха. Вследствие этого воздух охлаждается и поступает в салон автомобиля. В результате нагревания в испарителе хладагент превращается в газ и под низким давлением поступает в компрессор, после чего процесс циркуляции повторяется.
Для подержания нормального давления в системе кондиционирования предназначен датчик давления хладагента, который отключает компрессор, если давление превышает 27.9 атм или становится ниже 1.4 атм.
Расположение компонентов системы кондиционирования
Для смазки компонентов системы кондиционирования применяется компрессорное масло, которое циркулирует в системе вместе с хладагентом. После замены какого-либо компонента системы кондиционирования, а также при обнаружении утечки в систему следует добавить масло (смотрите главу Уровень хладагента).
Некоторые из рассматриваемых автомобилей могут комплектоваться автоматической системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Описание этой системы приведено в Главе Эксплуатация.
На рассматриваемых автомобилях может устанавливаться одна из двух типов систем вентиляции, отопления и К/В: с механическим и электронным управлением. Системой К/В комплектуются не все из рассматриваемых моделей.
Воздух забирается через решетку обтекателя ветрового стекла и попадает в салон, проходя через фильтр и, если включен отопитель, через его радиатор. Держите решетку обтекателя ветрового стекла чистой от листьев и прочего мусора, а также периодически заменяйте салонный фильтр, чтобы добиться от системы вентиляции максимальной отдачи.
Отопитель и К/В работают только при работающем двигателе.
Регулировка интенсивности подачи воздуха
Режимы распределения воздуха
При помощи соответствующего переключателя можно выбрать следующие режимы распределения воздуха:
— Воздух поступает в салон через центральные и боковые дефлекторы (к лицу);
— Воздух поступает в салон через центральные и боковые дефлекторы, а также через нижние вентиляционные отверстия (к лицу и к ногам);
— Воздух поступает в салон в основном через нижние вентиляционные отверстия (к ногам);
— Воздух поступает в салон через сопла обдува ветрового стекла и нижние вентиляционные отверстия (на ветровое стекло и к ногам);
— Воздух поступает в основном через сопла обдува ветрового стекла. Данный режим на блоке типа B включается и выключается отдельной кнопкой (№10 на рисунке Блок управления с электронной регулировкой параметров (тип B)).
Режимы циркуляции и приточной вентиляции воздуха
На моделях с блоком типа B режим циркуляции воздуха выключается автоматически при включении режима обдува ветрового стекла или при нажатии на выключатель приточной вентиляции.
Режим приточной вентиляции (на блоке управления типа A рычаг выключателя находится в крайнем левом положении) является обычным режимом работы системы вентиляции.
Включение режима циркуляции или приточной вентиляции на блоке типа B сопровождается включением К/Л, встроенной в соответствующий выключатель.
Функционирование системы вентиляции и отопления
Система кондиционирования воздуха (К/В)
Система кондиционирования предназначена для получения температуры воздуха в салоне ниже температуры наружного воздуха. Система работает только при температуре окружающего воздуха выше -5 град и при работающем двигателе, т.к. компрессор кондиционера приводится от коленчатого вала двигателя. При включенной системе кондиционирования (об этом свидетельствует К/Л, встроенная в выключатель) потребление топлива увеличивается.
Для получения максимальной отдачи от системы кондиционирования при ее использовании закрывайте окна и верхний люк. Имейте в виду, что охлаждаемый воздух осушается, поэтому К/В можно использовать для удаления со стекол конденсата. Для поддержания системы кондиционирования в рабочем состоянии включайте его хотя бы раз в месяц на 10 минут.
При значительном повышении температуры ОЖ К/В может автоматически выключаться, чтобы уменьшить нагрузку на двигатель.
Как отключить авто вкл. кондиционера при обдуве лобового? ⇐ H-1 Grand Starex. FAQ-ЧаВо
Приветствую. Где-то проскакивала инфа, но не могу найти, как отключить программно автоматическое включение кондиционера при обдуве лобового стекла? авто с климатом.
С климатом никак. Без климата - можно.
Вот так:
- Все очень просто - обороты вентилятора ставим на ноль, регулятор температуры переводим на максимум, обдув делаем на лобовое стекло и минимум пять раз нажатием на клавишу включаем и выключаем рециркуляцию воздуха. Лампочка кондиционера моргнет несколько раз и он перестанет автоматически включаться. Автоматическое включение проводится в том же порядке.
Уже где-то писал. Нажми раз пять на кнопку циркулирования воздуха (проще, где знак машины и стрелка на капот) раз пять-шесть.
Все получается так:
-Выставить обдув на стекло,
вентилятор в четвертое положение,
нажимаем кнопку кондея и держим,
в это время нажимаем кнопку рециркуляции пять раз - Быстро (примерно за 1,5 секунды)(загнутая назад стрелка.нижняя средняя кнопка)[/b]
Всё, ну и радуемся жизни!
геннадий.с: все получаеться так.выставить обдув на стекло.вентилятор в четвертое положение.нажимаем кнопку кондея и держим в это время нажимаем кнопку рециркуляции пять раз(загнутая назад стрелка.нижняя средняя кнопка) ну и радуемся жизни
Добрый день! а у меня не проходят такие фокусы)))). Скажите, а выставить на стекло, это нажать кнопку "FRONT" или выставить кнопкой "MODE", только ей получается выставить только одновременно на стекло и в ноги
Хотя делал по разному, не получается.
А я разобрался, методом научного тыка .
У меня весь фокус получился при всех описанных (геннадий.с) условиях, но только вентилятор на полную мощность, а не на 4.
А зачем мне в +5 включение кондёра при направлении на стекло, а для его отключения нужно лишний раз отвлечься от дороги, вроде, казалось бы, мелочь, но удобно, как пульт у телевизора.
Николай. В.: геннадий.с писал(а):
все получаеться так.выставить обдув на стекло.вентилятор в четвертое положение.нажимаем кнопку кондея и держим в это время нажимаем кнопку рециркуляции пять раз(загнутая назад стрелка.нижняя средняя кнопка) ну и радуемся жизни
Ура, у меня получилось. Тоже напрягала такая проблема включения кондея при включении обдува стекла.
Получилось со 2-го раза. Первый раз медленно нажимал кнопку рециркуляции - не вышло.
При второй попытке нажал 5 раз быстро (примерно за 1,5 секунды) - и о чудо
Читайте также: