Ниссан максима отзывы владельцев все минусы и плюсы
Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!
Фильтр: Все года 2005 6 2004 7 2003 7 2002 3 2001 7 2000 9 1999 11 1998 15 1997 9 1996 1 1995 9 1993 2
13 декабря 2014
Если брать,то по причине следующего. Денег у вас 300-350т. и не больше и вы регулярно имеете доход небольшой или средний. И будет Вам счастье ехать на авто с солидным вненшим видом,качеством и комфортом на авто Е класса
Цена. Качество. Комфорт.
Если вы ранее не ездили на авто такого класса,то после него уже будете требовать такого же.
А авто.ру в продаже на всю Москву 200 штук. Где же тысячи и проданных в начале 2000х. Ответ! На них ездят и ездят и не особо желают продавать,если не угробили!
Не очень хорошие инвестиции в это авто, цена на него почему-то падает! Длинна авто, радиус разворота.
Мне трудно объективно судить об этом автомобиле, так как после всех операций, которые с ней проделывал уже не представляю, как можно с ней расстаться, она стала больше чем материальным предметом, я наполнил ее сентиментальным значением. Но в целом могу резюмировать, что запчасти неадекватно дороги и кузов 10 летней машины начинает цвести, поэтому приобретая такие варианты, нужно осознавать цену вопроса. Совет - все взвесить.
- Удобная
- Безопасная. Скорее не с точки зрения конструкции, а в сочетании 2.0 л с автоматом совершенно не располагающая к быстрой езде и агрессивному стилю вождения, этакий пенсионерский вариант, тише едешь - дальше будешь:)
- Классический дизайн (на мой ретроградный взгляд современные машины практически все безликие в определенной ценовой категории, раньше самобытности было больше в дизайне)
- Ремонтопригодность
- Дорогие запчасти
- Не динамичная (обгоны иногда проблематично совершать)
- Морально устарела
Можно рискнуть. Тот кто покупает б/у всегда рискует, а кто живет на Украине в большинстве своем покупает б/у.
- 6 катушек зажигания, я теперь одной боюсь
- Цепь ГРМ
- Отличный гидроусилитель
- Экономичность/мощность
- Почти все системы и механизмы работают
- С запчастями (и с Интернетом) не напряг
- Задние крылья, арки, пороги - подгнивают, но стоит пересесть в десятку или ланос - и готов с этим бороться
Машина на любителя. Если нравится - бери, не пожалеешь.)
- Динамика разгона и звук двигателя
- Комфорт
- Безопасность
- Недорогие запчасти
- Старенькая
- Расход топлива 15-20л./100км. (расход адекватный для такого мотора, но хотелось бы поменьше)
Решайте сами, взвесив все "за" и немногочисленные "против".
25 сентября 2012
Как б.у. машина - надо брать. Много авто за мало денег. Подойдет для автопутешествий, но гонки, поездки с дачным инвентарем, на рыбалку/охоту - не про нее. (Т.е. машина не для скоростного ерзания и малопрактичная).
За что я ЕЕ люблю:
- Она большая, удобная, идет уверенно, мягко, нешумно. Места в салоне хватает
- Надежная и выносливая, ты уверен, что спустившись из квартиры ты заведешь свою тележку и поедешь
- Точно неприхотливая - я лью 92 бензин и езжу на дешевых свечах, ремонтируюсь на обычных (не фирменных) СТО
Мои претензии к Максиме:
- Почему не откидывается задний диван?
- Где шумоизоляция арок?
- Почему бы было не сделать 2.0 Турбо?
- Почему не предусмотрены модели с каким-нибудь "скандинавским" комплектом?
- Зачем катушка зажигания на каждую свечу?
- Когда наконец японцы начнут оцинковывать машины?
Брать, брать и еще раз брать. главное, чтоб кузов был не убит. Чтобы не случилось, вы всегда сможете ее подчинить, так как контрактный ДВС за 20 тысяч рублей - это реальность. Даже если машина в не самом лучшем состоянии, за скромные деньги можно сделать из нее живое авто. Если же учесть бюджет максимы от 180 тысяч, то просто глупо говорить о ее минусах, даже вложив в убитый экземпляр 100 рублей вы более комфортного авто не найдете. Берите МКПП, они более надежны, хоть и встречаются реже. С АКПП проблем больше.
Выбирать очень тщательно, большинство 32х и часть 33х первых годов выпуска уже при смерти (имхо, когда затраты на японца сравнимы с его ценой - это и есть смерть). При всех присущих ей недостатках, Максима, тем не менее, остаётся самым доступным по цене представителем своего класса и поколения, так что беспроблемный или почти беспроблемный экземпляр я бы назвал удачным приобретением.
- Гниёт
- Посредственная управляемость и тормоза
- Для своего класса мог бы быть комфортней
За свои деньги лучше не найдешь. Если не пугает "классический дизайн", то смело берите.
- Надежность, надежность и еще раз надежность
- Хороший, мощный мотор с приятным звуком
- Просторный салон
- Средняя шумоизоляция (лечится)
- Расход топлива
Бери. Я согласна. ))
- Электрика. но опять же может это только у меня.
Если нужен надежный подержанный автомобиль бизнес-класса за смешные деньги - по-моему, лучший вариант.
- Солидный
- Надежный
- Комфортный
- Мощный
- Недорогой в обслуживании
- Недорогой в покупке
- Богато оснащенный
Если нужна большая, надежная машина - это Ваш вариант.
- Большой
- Соотношение цена-качество
- Надежный
- Валкий
- Невзрачный внешний вид
- Плохой свет
Смотрите достоинства и недостатки.
- Много места
- Мощная, но провоцирует, но это ж не минус
- В салоне всё для людей, всё на своих местах
Смотрите достоинства и недостатки.
- Очень сложно найти достойный экземпляр без ржавчины
Если нужен большой, комфортный автомобиль с неплохой динамикой и расходом за небольшие деньги? Отличный вариант. Советую!
Слабые задние стойки, слабое ЛКП, при большом пробеге закисают суппорта, кузов плохо защищен от коррозии нужно следить за машиной.
Отличный японский конь для своих лет. Относительно небольшой расход при объеме в 3.0л. Надежный мотор, надежная, настоящая, японская электроника, и многое другое!
одни достоинства. Не продал катаюсь дальше)))Пока не накоплю на новый авто.Планка уже высокая,поэтому и авто будут этого класса или выше.
минус в расходе.В городе до 15 литров зимой с прогревами и на кроткие растояния(3-4 км в одну сторону)
Мощный, комфортный, удобный на дальней дороги, относительно небольшой расход, недорогие запчасти, много аналогов.
Уже старый год модели, и отсюда есть некоторые недостатки, которые хорошо описаны на профильных форумах.
На 250 тысяч, замена прокладки клапана холостого хода, замена радиатора, замена генератора, замена свечей, одной катушки зажигания. Замена амортизаторов, рычагов, линков, задней балки.
Машина всегда ездила, ни одна поломка не вызвала остановку в дороге.
ЗА 80 ТЫС.КМ. ЗАМЕНИЛ ЗАДНИЕ АМОРТИЗАТОРЫ, ЗАДНЮЮ БАЛКУ (ТРЕСНУЛА), 2 ШТ. КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ И 2 ШТ. СТУПИЧНЫХ ПОДШИПНИКОВ
Комфортный, устойчивый в поворотах, когда нужно очень агрессивный, а так спокойный как удав и едет тихо без лишних шумов, звук двигателя приятный, аж дыхание захватывает когда идешь по трассе 140 и ускорение до 180 за считанные секунды, это кайф. Самое лучшее время это проводить за этим автомобилем, у меня была Тойота Корола, Мазда3 - жрали бензин так же. Если ехать ровно 110 на всех трех авто, то расход у Мазда3 с обьем 1.6 л ест на 100 км 10-11 литров по трассе, 3200 оборотов на тахометре, у Тойоты 2800 с обьемом 1.8 л. и у Ниссан максима 2100 оборотов при обьеме 3.5 л. Короче говоря брать с большим обьем и чтоб была экономичная это только передний привод, 4ВД ест 14 л по трассе не меньше. Шумка очень хорошая, печка в зиму как в бани, подогрев руля и седений это обязательно должно быть в Авто, сам лично убедился, интерьер в моем вкусе всегда будет под дерево, И Музыка Boss с 6 динамиками и 2 сабвуферами = 8 динамиков. В Целом авто очень сильно нравится.
просторный салон,малый расход топлива при таком объеме,удобный климат и жаркая печка,простая и дешевая в обслуживании подвеска.
Замена подушки ДВС. рулевых наконечников, рычагов подвески (зад), колодок, проточка тормозных дисков, заправка кондиционера. Пробег 111 тыс. миль.
Просторный салон и багажник, низкая стоимость запчастей, простота в обслуживании, низкий налог при очень динамичном разгоне.
- Поскольку моторы здесь все одной серии, то можно лишь посоветовать брать пусть подороже, но ухоженный вариант. Ну и двухлитровая Максима будет ехать довольно печально - лучше обратить внимание на вариант 3.0.
- Просто избегайте сильно ушатанных вариантов. Впрочем, если есть руки, гараж, опыт и желание заниматься автомобилем, то можно рассмотреть и вариант "под восстановление", благо ремонтопригодность по современным меркам приличная, стоимость компонентов относительно невысока и переусложнённых узлов нет.
Рестайлинг и дорестайлинг
- Официального рестайлинга у европейской Maxima QX A33 не было - только постепенное обновление пакетов опций. В этом поколении Максима стала настоящим мировым автомобилем - под именем Cefiro она продавалась в Японии, а будучи просто Maxima (без QX) - в США. Правда, немного отличались моторные линейки - в Японии распространены были 2.5-литровые V6, а в Америке - 3.5-литровые. Впрочем, всё это двигатели одной серии, поэтому конструктивных отличий немного.
- Кузов гниёт хорошо, но не стремительно - во всяком случае, если машина не восстановлена коряво после ДТП. Как и на Максимах прошлого поколения А32, на А33 также в зоне риска "стаканы" передней подвески, а кроме того - стандартные коррозийные места: арки, низы дверей, стыки с бамперами. Целую машину найти вполне реально, но подгнивших хватает.
- Коррозии способствует болото в салоне - натекает через прохудившиеся уплотнения. Посмотрите, не мокрый ли пол.
- Трапеция дворников часто закисает. Кому-то удаётся поменять на новую в сборе, но с каждым годом их в продаже всё меньше. Как минимум, стоит проверить, нет ли затруднений в работе дворников.
- С возрастом провисает передний бампер, так что не спешите списывать на ДТП зазор в палец между фарами и бампером. По-бастрому проблема лечится подкладкой шайб под крепёжные клипсы сверху, а по-нормальному - заменой кронштейнов бампера.
Двигатели
- Все двигатели, которые ставились на Maxima QX - это V6 серии VQ, которые по сей день стоят на мощных Nissan и Infiniti. На Максимах у нас распространены, главным образом, младший 2.0 VQ20DE и более крупный 3.0 VQ30DE. Блок тут алюминиевый, привод ГРМ цепной (ресурс цепи - тысяч 200-250, износ заранее выдаёт себя шелестом, затем - звоном), в приводе клапанов нет гидрокомпенсаторов (раз в 100-150 тысяч стоит контролировать зазоры). Ресурс поршневой потенциально под 500 тысяч, но при желании можно запороть её гораздо раньше.
- Характерных проблем у VQ-моторов немного. При осмотре можно уточнить, когда в последний раз менялись прокладки впускного коллектора - они с годами дубеют, скукоживаются и в коллектор начинает просачиваться воздух "с улицы". Разумеется, с пылью и грязью, что плохо.
- Ещё одна проблема VQ-моторов - регулятор холостого хода (РХХ). Если превентивно не поменять прокладку дроссельной заслонки, в корпус натекает немного антифриза, чего достаточно для короткого замыкания в моторчике РХХ. Самое печальное - по цепочке может коротнуть и дорогостоящий блок управления двигателем. Вывод: если продавец машины сам недавно прокладку дросселя не менял, сделать это сразу же после покупки, благо недорого.
- Автомат здесь Jatco RE4F04A, он же JF403E. Отличный 4-ступенчатый агрегат, с заменой масла через 60 тысяч может дотянуть и до 250-300 тысяч без капитального ремонта с заменой пакета фрикционов, некоторых соленоидов и накладки блокировки гидротрансформатора. Из неожиданностей - только срезанные шлицы заднего планетарного ряда, что случается на 3-литровых Максимах, на которых гоняют. Без снятия диагностировать можно не только сканером, но и по течам из сальника ГДТ. Если она есть, и к тому же запущенная, можно готовиться к ремонту, ибо масляного голодания коробка не выносит.
- Конструкция подвески весьма консервативная и простая: спереди МакФерсон, сзади упругая балка с тягой Панара - для бизнес-класса нулевых годов настоящий олдскул. Управляемость не гоночная, зато ход плавный и обслуживание дешёвое.
- Рулевая рейка у многих стучит и течёт. При течах просто ипользуют ремкомплект с сальниками, а небольшой стук, при условии что рейкая сухая и пыльники целые, обычно просто игнорируют, благо он редко прогрессирует. Проблема кроется либо в люфте между собственно рейкой (валом) и направляющей втулкой, либо в сайлентблоках рейки.
Читайте также: