Ниссан куб z10 большой расход топлива причины

Обновлено: 29.01.2025

Многих автовладельцев интересует вопрос связанный с большим расходом топлива. На расход топлива есть свои причины, некоторые из них совершает сам человек, ну а некоторые проявляются в связи выходом из строя узлов агрегата.

Причины увеличенного расхода топлива можно поделить на две группы. В первой вина ложится на транспортное средство — причина кроется в каких-либо механических неисправностях. А во второй за рост потребления бензина или солярки отвечает водитель, который допустил некоторые ошибки или сознательно создал тяжелые условия эксплуатации авто.

Ошибки водителя, увеличивающие расход топлива

Существует несколько типовых ошибок, которые допускают неопытные водители, ведущие к перерасходу топлива. Помните, что лишний объем бензина или солярки будет расходоваться при:

Также существует ряд объективных причин, по которым автомобиль потребляет больше топлива, чем это предписано. Все они связаны с состоянием его отдельных узлов и механизмов.

Технические причины увеличения расхода топлива

Для начала давайте разберемся с техническими проблемами, которые способствуют увеличению расхода бензина. Выясним самые часто встречаемые причины, связанные с двигателем и другими элементами, из-за которых увеличивается расход.

Факторы расхода топлива

1 Износ двигателя

Обычно происходит из-за большого пробега авто или при неправильной его эксплуатации. Некоторые моменты, связанные с работой двигателя:

температура ОЖ (охлаждающей жидкости) ниже рассчитанной;
износ цилиндропоршневой группы;
износ кривошипно-шатунного механизма;
износ механизма газораспределения и неотрегулированные зазоры клапанов.

2 Износ сцепления

Изношенный диск сцепления

Когда водителю требуется держать высокие обороты для того, чтобы тронуться с места и переключится на повышенную передачу — это напрямую влияет на расход топлива. Поможет в таком случае замена сцепления.

Одной из причин повышенного расхода топлива является износ диска сцепления. Ситуация здесь достаточно простая. В процессе трогания мотор расходует больше топлива, чем при постоянных оборотах. Этот факт присутствует даже при исправном сцеплении. Если же диск или другие части системы неисправны, то получается, что топливо расходуется, а машина стоит на месте. Чем чаще машина трогается с места, тем больший перерасход топлива имеет место быть.

Диагностировать износ сцепления достаточно просто. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, включить пятую или четвертую передачу (в зависимости от коробки передач, то есть, самую высокую) и попытаться тронуться. Если при этом вы газом не заглушили мотор — это означает, что сцепление необходимо ремонтировать или менять полностью.

3 Неправильно настроено зажигание

Если же зажигание просто выставлено неправильно, то возникает ситуация, когда топливо сгорает не полностью. То есть, искра возникает до того, как топливная смесь появляется в цилиндре в полном объеме, или после того. В любом случае это приводит к ее неполному сгоранию. А это автоматически означает, что топливо расходуется впустую.

Поэтому всегда следите за состоянием системы зажигания. От этого напрямую зависит количество расходуемого топлива. Кроме того, неправильно настроенная система зажигания может вызвать проблемы при запуске двигателя.

4 Износ шин

Износ шин автомобиля влияет не только на расход топлива, но и на управляемость. Следите за глубиной протектора покрышек.

В такой ситуации необходимо заменить покрышки, и регулярно проверять давление в шинах.

Низкопрофильные шины с широким протектором создают повышенное сопротивление, а соответственно и повышенное потребление горючего.

5 Неисправности тормозной системы

6 Вышедшие из строя свечи зажигания

Нужно следить за состоянием свечей зажигания.

Свечи с подошедшим к концу сроком оказывают дополнительную нагрузку на двигатель. Это приводит не только к тому, что двигатель работает не корректно и появляется большой расход топлива, но и к общему ухудшению работы. Чтобы избежать, необходимо проверять свечи.

К такой проверке относится осмотр цвета нагара, замер зазора электрода, проверка резистора на пробой. Также стоит обратить внимание на место примыкания белого изолятора к резьбовой части свечи — рыжий налет недопустим. Не стоит забывать про ресурс

7 Забитые форсунки или карбюратор

Топливоподача в цилиндры двигателя и расход зависит от состояния топливной аппаратуры.

Забитые форсунки — одна из самых распространенных причин перерасхода топлива. Они забиваются вследствие естественных причин. Таковыми является использование некачественного бензина, несвоевременная замена топливного фильтра, попадание грязи в подкапотное пространство и так далее.

При забитых форсунках возникает нарушение формы факела распыления топлива в камере сгорания. Из-за этого нарушается образование топливной смеси. То есть, для этого процесса используется большее количество бензина, чем необходимо при нормальных условиях.

Аналогичные рассуждения справедливы и для машин с карбюраторным двигателем. При засорении карбюратора возникает такая же ситуация с перерасходом бензина и падении динамических характеристик.

Поэтому всегда следите за состоянием топливной системы, в частности, форсунок на инжекторном двигателе и карбюратора на карбюраторном. Их засорение является прямой причиной перерасхода топлива.

Низкооктановое горючее также здорово влияет на расход (за низкую цену и плохое качество приходится количеством).

8 Поломка лямбда-зонда или ДМРВ

К значительному перерасходу топлива может привести и выход из строя датчика кислорода (лямбда-зонда). Его задача заключается в контроле количества кислорода, который идет в состав топливной смеси. Поэтому если этот датчик будет неисправен, то смесь будет создаваться неправильно, а это приведет к перерасходу топлива.

Лямбда-зонд достаточно хрупок. Существует ряд причин, по которым может выйти из строя. Среди них:

разгерметизация его корпуса и проникновение внутрь его выхлопных газов;
перегрев датчика (это может быть вызвано некорректной работой системы зажигания);
естественное старение и износ;
проблемы с электросетью автомобиля;
механическое повреждение датчика.

9 Забитый воздушный фильтр

Только чистый воздушный фильтр может обеспечить образование нормальной воздушно-топливной смеси.

Рекомендуемая периодичность замены — каждые 15,000 км пробега. Требуется своевременная замена воздушного фильтра, ведь если он забит и вы это проигнорировали, то будьте готовы к тому, что у машины появиться хороший аппетит.

На расход также влияет применение воздушных фильтрующих элементов с тяжелыми матерчатыми предочистителями, поскольку, как и в случае с забитым фильтром, сопротивление воздуха увеличивается. Рекомендуются фильтрующие элементы легкого типа, чтобы сопротивление воздушного потока было минимальным.

10 Стиль вождения

Динамические нагрузки и перегрузка машины способствуют лишнему расходу топлива

Если на автомобиле ехать с динамичными изменениями — резко ускоряться и резко тормозить — конечно же расход топлива у автомобиля увеличится в разы. Также стоит помнить о тюнинге и измененных аэродинамических показателях; это все стоит денег, в том числе тех, которые придется дополнительно отдавать на заправке.

11 Постоянно включенные потребители электроэнергии

Часто поведение стрелки индикатора топлива начинает беспокоить как раз в зимний период, когда задействовано много потребителей энергии, а также факторов перегруженности авто, на которые начинающие водители, как правило, не обращают внимания. Сюда относится печка, кондиционер и различного рода подогреватели (подогрев сидений, стёкол, зеркал, предпусковой и т.п.).

12 Перегруз автомобиля

Когда автомобиль загружают до предела, например на 5 посадочных мест садится семеро человек, а в багажнике также имеется какой-то приличный груз, тогда естественно тратится больше топлива для передвижения транспортного средства. Каждые 100 кг груза означают увеличение примерно на 10%.

Пустой багажник на крыше поднимает расход на 5%, а загруженный — аж на 40%. Прицеп сзади увеличивает печальный показатель на все 60%.

13 Движение с непрогретым двигателем

Существует мнение, что можно сэкономить бензин, если перед движением двигатель хорошенько прогреть. Оно правдиво лишь отчасти. Да, действительно, теплый двигатель расходует меньше топлива. Это обусловлено тем фактом, что некоторая часть тепловой энергии уходит на разогрев корпуса и деталей мотора. Однако это происходит на начальном этапе. Поэтому небольшая часть бензина расходуется, грубо говоря, не по назначению. А когда двигатель уже прогретый, тепловая энергия идет непосредственно на работу самого мотора.

Однако данный метод экономии топлива является сомнительным. Дело в том, что на разогрев двигателя тратится не так много бензина. А учитывая, что для прогрева также нужно некоторое количество топлива, то получается, что экономия таким методом не имеет смысла.

Что следует учитывать в этом ключе, так это, что непрогретый двигатель выбрасывает в атмосферу гораздо больше вредных веществ. Некоторые западные автопроизводители пишут об этом в мануалах к своим машинам. Поэтому, прогревать машину лучше не в гараже, а на свежем воздухе.

Причины перерасхода топлива на дизеле

Теперь рассмотрим типовые причины перерасхода топлива на дизельных двигателях. Не касаясь общих (например, спущенные шины, перевозка тяжелого груза, езда при сильном встречном ветре) перечислим лишь те, которые непосредственно касаются дизельного двигателя.

Как видите, неисправности достаточно типовые. Поэтому, чтобы не допускать перерасхода топлива необходимо следить за исправностью перечисленных выше узлов.

Типы двигателей и характерные причины перерасхода топлива

Приведем для вас таблицу, в которой систематизируем причины большого расхода топлива, характерные для различных типов двигателей.

Приобретён недавно. Двигатель работает ровно,с запуском нет проблем и при -30,тяга нормальная на мой взгляд,не дымит,масло не ест,свечи масло фильтры свежие,колеса по регламенту.
Далее диагностика ДВС в четырех сервисах по поводу расхода:
1. гаражный сервис, сканер, диагноз - параметры двигателя в норме, советов по решению проблемы не последовало.
2. сервис средней категории "АвтоСпец"(Красноярск,Качинская 56), сканер не показал корректировку(точно не помню), диагностика не прошла - причина этого не ясна, совет сделать диагн. в другом месте.
3. специализированный сервис "Сакура"(Красноярск), комп.диагн., диагноз - все параметры более чем в норме, совет поменять топливный фильтр и промыть форсы для профилактики.
4. сервис средней категории "Конверсия"(Красноярс,шахтеров 66), диагноз не глядя - большой расход у всех малолитражных авто зимой, совет пользоваться не задумываясь в ожидании лета и снижения расхода.
5. сервис средней категории "АвтоMobil"(Красноярск,Киренского 87а), сканер, диагноз - мертвый либо не родной комп, все параметры некорректные не подпадают ни под какие регламенты, в общем льет бенз как хочет, совет мастеров - проще продать авто.
Чему верить и чего дальше делать? Продать всегда успеется но не хотелось бы. Я сомневаюсь во всех оценках, можно конечно и форсы почистить и топ.фильтр поменять и еще мысль была в термостат заглянуть судя по темп. патрубков при запуске(хотя прогревается не долго и сервисмены исключают его как причину почему-то сразу), про датчики я вообще молчу с такой диагностикой, но есть ли смысл всем этим заниматься? Кто что подскажет? Особенно последний диагноз меня шокировал конечно!!

Одна из бед Красноярска - полное отсутствие вменяемых диагностов, несмотря на наличие оборудования, мне это очень знакомо :(
На совсем мёртвый комп не похоже, они когда совсем мрут - такая котовасия начинается обычно, но вообще возможно, что в таблице в прошивках пара байт уплыла и будет что попало.
Я бы начал с промывки форсунок и измерил бы давление в топливной рейке специальным манометром, на нормальных автосервисах это сделать возможно. Я у себя вообще топливную рейку снимал и подключал к компрессору на шиномонтажке, там мы смотрели при каком давлении открывается клапан-регулятор давления в рейке, а при каком закрывается. Должно абсолютно точно соответствовать цифре, написанной на самом клапане. Если есть отклонения, даже небольшие - регулятор менять, либо пружина в нём просела, либо грязью забился. Вместе с промывкой форсунок уже должно дать хороший результат. Уделить пристальное внимание показаниям лямбды и расходомера, именно не наличие ошибок на них, а на их показания, проверить катализатор. Если тут всё 100% в норме - поискать комп с разборки, проблем возникнуть не должно, рублей в 5 уложитесь, причём можно договориться, на подкинуть\попробовать, обычно на разборках на это идут, заранее у себя всё разберите, что-бы быстро скинуть клемму и перебросить комп на разъёмах, часик поездить, проверить. Если он - ага, если нет, то ищем дальше. Но вообще малолитражки на автомате зимой реально жрут очень по взрослому, хотя 15 литров это уже перебор.

Да возможно, большой разход топлива зимой, малолитражки они высокоборотистые и так как зимой двигатель остывает он повышает обороты, и увеличивается расход топлива, а может и с коомпьютером что-то (но мало верится)

менять кислородные датчики и мозги. проверить датчик массового расхода. хотя скорее всего кислородн.. и с мозгами неочень ясно.. меняй кислородные.. я непомню сколько на твоей двиге стоит.. если 2 то верхний!

Общество автодиагностов

г.Кемерово, Андрей, Владимир

Кубик-рубик. Расход топлива 13 л\100 км. С таким расходом автомобиль был приобретен.
Своего ума не хватает победить авто, вот и обращаемся к Вам с просьбой помочь найти проблему на Nissan Cube (CG13).
Кодов неисправностей нет. СО на хх в нулях, СН – 70. Давление в топливной рампе 2.4, при отключенном регуляторе 3. Разряжение 0,7 bar. Компрессия 13-13,5. ЛЗ – качает. Зажигание в норме. Проверка свечей на стенде – норма. Вроде все в норме, но настораживает Data stream: обороты – 850 rpm, массовик – 1,18 V, импульс – 2,43 msec.
Попытка вывести обороты на 700-750 регулировочным винтом не приводит ни к чему, вначале вроде они падают, но через несколько секунд вновь поднимаются до 850.
ДМРВ владелец менял на заведомо исправный (с соседней машины с расходом около 6 литров). Жалоб на приемистость автомобиля нет.

,- "обороты поднимаются обратно" - это,по всей видимости, ECU регулирует.
Посмотрите температуру.
Сколько показывает ( какое сопротивление) при ПОЛНОСТЬЮ прогретом двигателе.

Общество автодиагностов

г.Кемерово, Андрей, Владимир

Температуру отслеживали сканером от 50 до 92 градусов (полностью прогретый двигатель). Но сопротивление не замеряли.
Вопрос : какие все-таки должны быть обороты хх на этом моторе, показание ДМРВ ( по Autodata xx - 750, ДМРВ - 2 V). Вот только что не вяжется все это.

,- если смотрели "правильную" Автодату,то там все написано верно.
Какого типа у вас стоит MAF-sensor?
И просмотрите все-таки РЕАЛЬНОЕ сопротивление температурного датчика,потому что сканер может просто-напросто "врать",подлец!
Это одна из причин повышенного ХХ.
Далее можете посмотреть правильность регулировки дроссельной заслонки и если что не так - отрегулировать ее правильно.
Как насчет "лишнего" воздуха?
Владимир Петрович

Общество автодиагностов

г.Кемерово, Андрей, Владимир

А вот теперь нам тем более не все понятно. 15 минут назад мимо проезжал еще 1 кубик-рубик. Сняли Data. Парадокс 1 в 1 с нашим. Значит в книге не правильные данные. Выходит её родные обороты 850.
MAF – термоанемометрический, насчет воздуха - нет, разряжение - 0,7 bar (даже малость великовато), по дросселю тоже вряд ли – 0,46 v.
Ну где же оно?
Завтра обязательно проверим ДТЖ (но не похоже что проблема в нем)

На этих движках обороты должны быть 850.Если есть показания ГА на кислород, но похоже что сильных отклонений нет но если сильно предираться к данным которые ты дал то немного завышенно время впрыска, как будто ей топлива немного не хватает.
А резина какая установлена по размерам или больше?Обороты лучше поставить на место а то расход ещё подскочит.
С уважением Вячеслав.

Еще летом заметил увеличение расхода топлива, но списывал на стиль езды. Летом по трассе из Омска до Петропавловска расход составил 10 литров на 100 км, в городе порядка 15 литров, и с погодными изменениями он менялся. Сразу оговорюсь, что расход замерял след. образом: заправился до горлышка, проехал N-ое количество километров и на туже заправку, на туже колонку. А дальше с помощью несложных вычислений получаем расход на 100ню. Когда пришли холода, а живу я в Сибири, расход возрос до 20л/100км с прогревами (2 по 5 минут за день). Меня задело что двигатель 1,3л., а расход как на 2,4л. как минимум и поехал я на СТО делать комплексную диагностику ДВС и всех его систем. Записался, приехал, мастер долго лазил под капотом, подключал сканеры и различные приборы к моему Кубу и по прошествии порядка трех часов было дано заключение: ДВС в идеале, компрессия ровная по 14 очков, с системой зажигания тоже все в порядке (без пробоев), топливная система в норме, форсунки работают как надо, были проблемы с углом опережения зажигания (мастер все настроил по книге) и т.д. Было найдены две проблемы — это подсос воздуха через клапан продувки абсорбера и иногда зависала лямба (датчик кислорода). С клапаном разобрались на месте при помощи болта на 8, в дальнейшем мной был разобран клапан и выяснилось что он не подлежит ремонту (движущиеся части при работе расклепались и клапан попросту не закрывался) и был заменен на найденный в "закрамах", даже не помню откуда он у меня взялся. После манипуляций расход упал примерно на 1 литр, что меня не утроило. Следующий шаг напрашивалась замена датчика кислорода. Решил заняться им на выходных и опять же нашел в закромах пару датчиков, один с тремя, а другой с четырьмя проводами. На выходных поставил 4х контактный, при этом четвертый контакт закрепил на двигатель, откатав неделю ничего не изменилось. Сейчас жду погоды или выходных для установки очередного "зонда".
В общем итог: после посещения СТО и настройки двигателя машина стала резвее, но борьба с расходом продолжается.

При загорании лампочки всегда обнуляюсь, заправляю всегда 30 литров. Может и войдет чуть больше, но я лью именно 30.к зиме расход стал 10 литров, потом стал постепенно расти. Если вначале я с 30 литров выезжал 350 км, то сейчас все меньше и меньше. Буквально за месяц с 270 км выезд стал 220 км в последний раз. Автозаправка одна, стиль езды тоже особо не изменился. Что может быть?
С другими общался в чужих бортжурналах, советуют поменять лямбду, но которую, не знают ()
Другие грешат на свечи и плохую массу.

Третьи говорят, что кольца залегли. Кольца ставили новые в конце лета 2020.машина прошла от силы 8 тысяч после этого. Кольца не сказали какие поставили, менял не дома. Масло заливал Ниссан 10-40 в жестяной банке. Сейчас залито Ликви Молли 10-40.
У кого ещё есть какие размышления и советы?

Nissan Micra 2005, engine Gasoline 1.2 liter., 80 h. p., Front drive, Automatic — observation

Comments 19

наступит тепло и расход выровняется, ну свечи посмотри, может пора менять, у нас наконечник на катушке пробивало

С 14 литров до 7?)))) а что, так бывает?

ну не хочешь не смотри

Там что-то серьезнее. Свечки залезу смотреть в эти выходные, заодно масло поменяю в коробке. Заказал запчасти. Ошибка по лямбде 1-ой вылезла. Её тоже под замену

свечка накроется или как у нас копеечный колпачек прошивал, тоже ошибка по лямде вылетает, т.к. при пропусках в катализатор летит не сгоревшее топливо, возможно и лямда тут ни причем

Подсоединил сканер, выдал ошибку по лямбде

Менял первую лямбду. Расход упал с 14 до 7-8 литров

Артикул не помнишь? Какую фирму брал?

Бош ставил. От калины. разъем перепаивал
Лямбда-зонд Bosch 0258006537

Спасибо
Сам штекер в смысле менял?

Я бы сказал, для начала — проверить насколько хорошо вращаются колеса, и все под капотом проверить внешне.
Лямбда — тут все просто. в чем сложность? Их две? Вторая не участвует в контроле смесеобразования, только контроль работы катализатора.По ней ошибка может быть, на аппетит не влияет. Лямбда может привести к неслабому повышению расхода. Как и ДМРВ иногда))
Сколько лямбде километров уже? Если хотя бы 100 тк, то можно и менять — оно там не вечное совсем. но можно проверить работу вольметром букально, там же не широкополосная?
Но не сможем проверить быстродейтсвие лямбды, которое, падая, чаще всего и повышает расход в городе, на трассе почти ничего не заметно.

Колеса проверял, крутятся нормально. Правый ступичный передний шумел, заменили. Пробег на спидометре 122 тыс. Какая там лямбда, не знаю. Хотел в выходные залезть, но у насдожди в выходные сливают. Да и вообще сезон дождей какой то. Гаража нет, навеса тоже. Поэтому пока так и не залез даже до свечей. Надеюсь в эти выходные доберусь. На трассе эта машина всегда жрала много. Коробка автомат 4 ступка. Около 9 литров при скорости 90-110. особенность края горы и частые разгоны торможения обгоны.

Ну, еще и коробка такая

А может жор быть оттого, что немного колено глушителя подзамял? Несильно, но вмятина есть

Маловероятно, если уж несильно

А может быть, что катализатор забило? Как это можно определить?

Забитый катализатор может нечто подобное тоже вызывать. Но у него есть дополнительные признаки.
Затруденный запуск может быть, вообще очень снижается динамика, расход растет, это само собой. Нсли есть вторая лямбда, покажет, скорее всего. Если ксть подозрения, и пробег тысяч 150 и более, то снимать и смотреть — это видно сразу.

Да глушитель вторая часть приварена. Не снимешь. Мастера у нас такие, фланец приварить не смогли ровно. В итоге только трубу сварили.
Пробег не знаю какой. Могли и скрутить. На япошках пробег легко крутится. Это не мерседес и не рено. Там пробег не в одном месте прописан

Машина едет и правда не очень. По сравнению с Рено вообще не едет. Может выкинуть катализатор на фиг и прошить

Читайте также: