Ниссан кашкай вентилятор радиатора стучит

Обновлено: 04.02.2025

Пару дней назад стал замечать, что при остановке двигателя начал появляться какой-то посторонний звук. Несколько экспериментов с запуском-остановкой привели уши к вентилятору охлаждения двигателя.
Первое, что бросилось в глаза, — это вибрация корпуса вентилятора, отлично видимая глазом (порядка нескольких миллиметров) в процессе работы. Я так понимаю, он не жестко закреплен к кузову, но вибрация, на мой взгляд, выше допустимой. Второе, после остановки двигателя и попытки вращения вентилятора рукой — хорошо слышимое потрескивание (один-два раза может быть, один раз нет) — yadi.sk/i/dADfy5us5bqyeA.
Загуглив вопрос у драйвовчан, получил неутешительный ответ — замена вентилятора. Цена на кусок пластмассы и двигатель не совсем гуманная, но вариантов нет.
Однако, один из драйвовчан пробовал разбирать вентилятор и выяснил, что вал двигателя держится со стороны крыльчатки на подшипнике, а с обратной стороны на бронзовой втулке. Вот как раз эту втулку изнашивает и появляется этот странный трещащий звук при вращении лопастей рукой.
На благо, втулка находится как раз со стороны двигателя!
А почему бы и нет? — подумал я.
Вообщем, отрываем наклейку на корпусе вентилятора со стороны двигателя:

или на фото коллеги Rutstam

Под наклейкой видим эту саму втулку и конец вала двигателя:

На стенках пластмассового углубления уже немного есть налет бронзовой пыли, остающейся на пальце.
Отмываем все там слегка шприцем с иголкой (под рукой оказался только ацетон), закладываем порцию смазки (снова же оказалась под рукой только высокотемпературная TRW) ровно с краями и заклеиваем углубление обратно — я сначала заклеил полоской изоленты, а наверх вернул оригинальную наклейку.
И запускаем двигатель со включенным кондиционером.

Результат:
1. Вибрация корпуса вентилятора исчезла полностью — корпус стоит как вкопанный.
2. После нескольких минут вращения вентилятора и остановки двигателя потрескивание от вращения вентилятора рукой исчезло полностью.
3. Вентилятор стал вращаться от руки совсем легко.

Думаю, подобная профилактика будет полезной для всех, у кого вентилятор еще не начал трещать, а пробег уже приближается к критическому для этого вентилятора.

Однако, осталось еще два вопроса:
1. Как надолго поможет такая профилактика, если он уже затрещал (жаль был упущен момент начала)?
2. Есть небольшое пошатывание крыльчатки, если взять за две противоположные лопасти. Это норма (посадка крыльчатки) такая или все же признак разбитой втулки. Завтра гляну у знакомого на Кашкае, которому всего полгода.

Обновление.
Посмотрел у знакомого вентилятор охлаждения — практически такая же шаткость присутствует и у него, даже с неким металлическим призвуком.

Похожие публикации

Вот рисунок после доработки:

На Кашкае немного другая схема реализована. Патрубки на теплообменник и от него заходят прямо в блок двигателя, причём на подающем патрубке стоит термоклапан (ну или термостат, кому как нравится.). В общем получилась у меня вот такая схема:

На первый взгляд может показаться громоздкой, на самом деле ничего сложного. В разрез нижнего патрубка основного радиатора через тройник втыкаем помпу. Вот сюда:

Далее, через кран с моторным приводом, возвращаем ОЖ в блок (ну или в основной радиатор, нам это в принципе не важно). Данный кран нужен во-первых для того, чтобы зимой, пока движок не прогрет, ОЖ не шла двумя потоками в теплообменник, тем самым отбирая драгоценное тепло у печки (а кашкаеводы знают, что не очень жаркие Кашаки), во-вторых в межсезонье штатная система вполне справляется со своей функцией, а без крана горячая ОЖ будет поступать теплообменник даже после того как термоклапан закроется (при температуре 70 градусов) и продолжит греть вариатор, при этом придется включать помпу.
Управляться система будет по следующей схеме:

При такой схеме постоянно клапаны (их катушки) находятся под напряжением, что не есть хорошо. Кроме того не исключается нагрев ОЖ, протекающей через клапаны до температур выше 100 градусов, а клапаны рассчитаны на 85-90 градусов (особо упоротые наши китайские друзья в описании к клапанам на Алиэкспресс пишут и 110 и 130 градусов, что воспринимается мной с определенной долей скепсиса).
Сегодня, 18.08.2021 приехали последние ингредиенты – краны с Алишки, на 21.08.2021 запланирована реализация проекта. Критика, предложения, пожелания и улучшайзинги приветствуются.
Всем спасибо.

Доброго времени суток! Кашкай J11, 2015г 1,6 дизель, иногда бывает после выключения зажигания работает вентилятор охлаждения двигателя ! Примерно через минуту +- выключается ! Такое замечал пару раз . Это нормально ?

День добрый!
Столкнулся с такой проблемкой:
охлаждаемый бардачек это хорошо, но! Холодный воздух дут в него тем сильнее, чем больше обороты мотора печки, что зимой, в общем то не совсем нужно. В мануале нарисована некая пластмаска с ручкой и, видимо, пистоном на обратной стороне. Она должна поворачиваться и закрывать отверстие, из которого холодный воздух дует в ящик, когда это необходимо. Естественно вручную. Диллер говорит, что к нам такая роскошь не поставляется. Я сам слазил в машины в салоне - нету.
Может кто в курсе где взять такую штуку можно?

Часто на вторичном рынке автомобиль продают без руководства по эксплуатации (где расписаны марки допустимых масел) и новым владельцам просто негде про это прочитать.
Вовсе не обязательно лить масло Nissan, оно не хуже, не лучше любой другой хорошей марки. Да и официалы масло Nissan льют редко. Под маркой Nissan (как и под маркой VW, Toyota, Honda и другими автомобильными марками) розлито масло одного из известных производителей масел. Последнее время ниссановцы использовали под своей маркой масло Total; возможно завтра будут использовать другое, но не менее хорошее.
Перепишу сюда все допуски, которые указаны в руководстве

Допуски масел для бензиновых HR16DE (1.6) и MR20DE (2.0)
API SL или SM. Класс качества по ILSAC: GF-3 или GF-4. Класс качества по ACEA: A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2 или C3. Допуски масел для бензиновых HRA2DDT (1.2 dig-t) и MR20DD (2.0) Класс качества по ACEA: A3/B4. Допуск масла для дизеля K9K (1.5 dCi)
Класс качества по ACEA: A1/B1 Допуск масла для дизеля M9R (2.0 dCi)
Класс качества по ACEA: C3-2004 Допуск масла для дизеля R9M (1.6 dCi)
Класс качества по ACEA: C4 низкозольное (low SAPS) Вязкость обычно советуют 5w30 (для 1.2 dig-t 5w-40), но можно любую другую в соответствии с Вашем климатом. В руководстве приведена стандартная гистограмма (её рисуют для всех легковушек одинаковую).

Как вы думаете, если я после обкатки поменяю масло с фильтром НЕ у официалов, потом на плановом ТО это заметят или нет? Спасибо.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Ответы 727
Создано 9 г
Последний ответ 21 дек

Лучшие авторы в этой теме

chuk78 85 публикаций

desperado 42 публикации

skvortsov33 26 публикаций

Андре 18 публикаций

Популярные публикации

Летом встал моторчик заказал такой же, три дня без кондея по жаре чуть не сдох.Теперь дошли руки отремонтировать старый родной.Коллектор дотерся до дыр, заказал новый. Поменял все работает ,теперь в з

ARTEM578

Всем Спасибо,кто хотел помочь! Я свою проблему решил,хоть и не без гемороя но справился! Нашол сервис,где мне в течении 1.5 часа перелопатили всю электронику машины и нашли проблему устранив ёё! Отошо

bukass

Неделю назад начал капризничать вентилятор, то включится, то нет. Заказал Luzar LFH 14JD, вчера поставил. Работы ушло 1,5 часа, разборка установка вентилятора и сборка. Старый не разглядывал, сунул в

и треск пропал. Однако, процесс нарушения работы вентилятора все же был зафиксирован и было принято решение разобраться с ним кардинально, не затягивая в мороз.
Итак, снимаем вентилятор охлаждения двигателем. Инструкция по съему подробно описана у Dremch в этом посте или у autotester в этом посте, за что им огромная благодарность.
Вентилятор охлаждения в руках.
Далее, можно пойти двумя способами. Первый подсказал VladimirGyr .
Суть его в том, что берем 3-лаповый съемник и, цепляя лапы между лопастями вентилятора за крыльчатку, а центральный штырь в вал двигателя, пытаемся снять с вала крыльчатку. У меня под рукой не оказалось съемника нужного размера — у всех найденных не подходило расстояние между ногами интервалу между лопастями, поэтому никак не удавалось установить съемник. Да и в дальнейшей разборке, как оказалось, вряд ли я бы снял крыльчатку, так как сидела она оооооочень плотно.
Я пошел другим путем или вторым способом — более быстрым и эффективным. В проеме между корпусом и крыльчаткой находим шуруп крепления двигателя вентилятора и приблизительно напротив него просверливаем отверстие.

Не помню, сверлил вроде 6-кой и откручивал готовой отверткой Torx.

Далее просто под некоторым углом вынимаем крыльчатку с мотором из корпуса вентилятора — два других уха вентилятора находятся просто в пластмассовых зацепах.

Далее, пожалуй самая сложная и трудоемкая процедура — нужно отогнуть согнутые зубья корпуса двигателя, за счет которых держится крышка двигателя.

По возможности это нужно делать аккуратно, максимально сохранив эти зубья, так как потом крышку нужно будет ставить назад. Отгибаются они очень нехотя и сложно. Испробовано множество способов — все зависит от инструмента, который есть у вас в гараже. Мне удалось это сделать клещами, зацепившись за два противоположных зуба и потянув их навстречу друг другу.
Снимаем крышку двигателя и вот она втулка:

Небольшим сверлом высверливаем 4 заклепки и достаем втулку.
Далее, возможны два варианта ремонта.
Первый — попытаться найти такую же втулку или выточить на заводе по образцу медно-графитовую. Далее, обычным заклепочником заклепать обратно держатель со втулкой и все собрать в обратном направлении.

Я как-то не подумал о таком более простом варианте — возможно он имеет место в жизни на существование.
Я пошел немного дальше.
Крышку двигателя отдал на завод токарю для проточки вместе с чертежом проставочной втулки для подшипника:

Эту проставочную втулку привариваем к крышке двигателя с обратной стороны. Полуавтомат не берет, так как крышка какая-то оцинкованная. Использовалась какая-то другая сварка, как она называется и принцип ее работы не подскажу, но аппарат сложнее полуавтомата. Токарь сказал, что можно аргоновой сваркой.

Подшипник закрытого типа, но я открыл его и добавил смазки, так как ее там все же очень мало, на мой взгляд.
Готовый смазанный подшипник запрессовываем в проставочную втулку.

Перед установкой крышки обратно необходимо все же подстраховаться от соприкосновения подшипника с ротором двигателя. Опытным путем с помощью штангенциркуля я подобрал дополнительную втулку на вал двигателя, которая выступает на 0.5-0.7мм выше контактных ламелей, чтобы подшипник не мог до них достать:

Ставим крышку на место и, не заклепывая, в руках проверяем вращение вентилятора. Здесь должно быть лирическое отступление о продолжении работ, но я решил вынести его во вторую часть, так как существует ограничение на количество фото в посте.
Если все нормально, заклепываем крышку. Чтобы легче было заклепать зубья корпуса, я каждый зуб немного подрезал болгаркой в направления сгибания, чтобы он легче и плотнее прилег (щетки для этой процедуры лучше снять):

Перед установкой вентилятора в корпус необходимо срезать выступ на корпусе вентилятора:

Честно признаться, не знаю, насколько сложно будет вставить назад крыльчатку с двигателем и закрутить обратно шуруп, потому что мне все же пришлось снимать крыльчатку с двигателя (об этом во второй части). Без крыльчатки обратная сборка не представляет никаких трудностей, а вот с ней? Думаю, сложнее будет закрутить шуруп.
Вообщем, все на место и радуемся тишине и работе вентилятора.

Читайте также: