Ниссан альмера 2001 отзывы владельцев недостатки
Итак. Купил Алмеру в июне 2005 после долгих колебаний и размышлений. Взял с прпобегом 125 тысяч. Комплектация "люкс". Коробка автомат, 1,8, кожанный руль, везде стеклоподъмники, АБС, подушка безопасности не только у водителя но и у пассажира, к тому же есть люк сверху (немного видел седанов с люком сверху).
Рассматривал многие варианты - и мицубиси Каризма и Лансер (у Лансера хоть убей убогий дизайн, да и маловат он, а у Каризмы ну очень слабый движок плюс как я начитался после 100 тысяч много проблем).
Долгое время думал купить Мазду Протеже или 323 (после рестайлинга), но они все пригнанные, а хотелось взять у реального владельца. К тому же как сел в неё - салон как у десятки. Хотя машина манёвренная и ездит на 92-м.
Не буду утомлять но подумовал о Королле, Шкоде (в связи с повышением евро по-моему цена на них стала не конкурентно способной), Мазде 626.
И лишь за неделю до покупки решился на Алмеру. Главный критерий для меня - надёжность, коробка автомат и машина не старше 2000. Сел в неё и почувствовал - моя машина! Салон - сказка для машины эконом класса (хотя опять же- комплектация люкс). Кстати салон довольно просторный- взади меня (а рост у меня 185 см) место есть достаточно. К автомату привыкал долго - дня 3 - нога искала сцепление и почему то нажимала на тормоз (такое, знаю у многих). Порадовало наличие подушки безопасности со стороны пассажира, кожаный руль (приятно чёрт возьми) ну и люк сверху придаёт машине вполне эстетический вид. Вначале движок казался мощным (что неудивительно поскольку до этого ездил на ВАЗ 2106 и Лансере 1,3). Но сейчас когда едешь под горку кажется что всё-таки движок не достаточно мощный, правда машина на то, чтобы гонять и не расчитана. По шумоизоляции - для эконом класса она на уровне - еду 120-140 и можно разговаривать с другими пассажирами особо не повышая голос. Шкода, Лансер, Галант и Рено Меган шумнее.
Расход правда немного огорчил - вроде около 11 литров получается по городу, но есть вероятность погрешности.
Что огорчило, причём сразу- сломался ниссановский штатный сд ченжер. Ну да ладно - поставлю с mp3. Ещё, на что хотел бы братить внимание - у меня проседала труба, по которой идёт топливо внизу машины. На сервисе сказали, что это проблема всех Ниссанов после 100 тысяч. Поставили кронштейн за 500 рублей и проблемы нет)))
Последний недостаток, но довольно существенный - это обзор при повороте налево. Видимость очень низкая - приходится вытягивать шею, стараюсь на поворотах входить с низкой скоростью. Интересно другие сталкивались с подобной проблемой?
А так - в целом, машиной очень доволен. Ход плавный, внешний вид супер, отъездил пока 10 тысяч, менял только масло. Едешь по ухабам, трамвайным путям - машине хоть бы что. Очень хорошие тормоза. В салоне спокойно помещаются 5 человек. Мы впятером ездили на море и остались довольны. Есть подстаканники - мелочь, а притяно)).
Кстати везде на сервисе говорят, что Алмера- машина беспроблемная. У моего отца Галант с тем же пробегом - постоянно сталкивается с трудностями. По моему именно после 100 тысяч пробега и можно судить о надёжности автомобиля.
Надеюсь спокойно отъездить тысяч 50 и продать.
Следующей машиной (если потяну по финансам) станет или Ауди А4 или Ниссан Примера.
А если не потяну - то Алмеру 2003-го. Правда только седан, уж больно мне не нравятся "сарайчики", да и сборка там не японская.
Оуетительная машина. Еще раз понимаю что не ошибся выбором авто. У кого есть такой автомобиль тот меня поймет,у кого нет и вы рассматриваете его в качестве надежного и неприхотливого еще и стильного семейного авто--берите не сомневайтесь,ведь переплачивать несколько десятков килорублей только за бренды и то у которых нет такой надежности и таких опций в базовой комплектации не стоит,лучше на эти деньги отдохнуть с семьей))) Вообщем еще раз повторюсь---только +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Для меня их нет,я просто адекватно оцениваю авто---это бюджетная машина а не авто VIP-класса,хотя и в них каждый может найти много минусов лично для себя)Еще большой плюс авто это его клиренс,особенно если 15" колеса,летом ездил на рыбалку,понятно что не через болото,но на лесных дорогах и лугах- полянах очень редко ширкаешь защитой!
Пробег 73000 полет уверенно нормальный,за Алькой слежу сам (хотя и покупал жене) все расходники меняю сам,сервисменам веры нет,а на Альке все меняется очень просто и доступно и все расходные материалы будь то фильтра или лампочки очень недорогие,кстати все жижи меняю не по книге эксплуатации а каждые7-8 тыщ,не накладно, и машинка тебе отвечает довольным урчанием и быстрой доставкой в любое место)
Для меня основной, как оказалось, это шумка и совсем плохие штатные динамики в салоне. В 2009 шумил всё в круг, а в дверях так вообще в 2 слоя о чем в последствии пожалел, т.к. двери в итоге просели. За кузов конечно не цепляли, но закрывались уже с заметным усилием. Помогла от части регулировка петель, но всё равно как гвриться пальто уже не то))))Зато было очень тихо да и установленные в руг блинчики пионер звучали очень даже еичего себе. В 2012 прошумил всё кроме дверей. Так бывали случаи что казалось что ехал или с приоткрытой дверью или с опущеным стеклом. От части решил проблему установкой очень хорошей акустикой + сабик с усилком.
Еще один минус это слабая краска на плстиковых молдингах дверей. Подкрашивал на обеих машинах. Кстати по поводу самого кузова могу сказать что краска не устойчива к микро царапинам от веток. Ни на ржу и тому подобного доже намёка не было даже в местах сколов. Видать оцинковка в помощь))).
Ничего с машинами не случалось. Всё в предалах штатного обслуживания. Но есть всё таки пара моментов о которых хотелось бы сказать. 1 момент-это топливный шланчик под капотом, который от магистрали к инжектору идёт его очень легко найти он между кузовом и движкой под патрубком от фильтра. Он крепиться двух сторонней клипсой к другому шланчику. В общем удаляйти эту клипсу на х. р. На 2009 у меня она уже была удалена, а вот на 2012 нет. Вот в месте соприкосновения с этой клипсой и протирается топливная шланг, т.к. родной шланг коротковат и находиться в этой клипсе слегка натянутый. 2 момент это подушка двигателя. На 2012 был пинок коробки на холодную с 1 на 2. На сервисе сказали забить, т.к. это болезнь ниссанов. Но коробку не насиловали, не буксовали, и.т.д. Так вот причина как раз в подушке. На вид она не порвана и двигатель при включении драйва не колошматило. После замены подушки проблема изчезла. Но на всякий случай жижу в коробке заменил. На 90000 застучала рейка, но виноват сам надо было пыльник было поменять вовремя, а с порванным проехал пол зимы да + ещё и в холода давануло чуть жижы. На 2009 поменял передние стойки на 108000.Машиной доволен. Всем добра.
Итак. Купил Алмеру в июне 2005 после долгих колебаний и размышлений. Взял с прпобегом 125 тысяч. Комплектация "люкс". Коробка автомат, 1,8, кожанный руль, везде стеклоподъмники, АБС, подушка безопасности не только у водителя но и у пассажира, к тому же есть люк сверху (немного видел седанов с люком сверху).
Рассматривал многие варианты - и мицубиси Каризма и Лансер (у Лансера хоть убей убогий дизайн, да и маловат он, а у Каризмы ну очень слабый движок плюс как я начитался после 100 тысяч много проблем).
Долгое время думал купить Мазду Протеже или 323 (после рестайлинга), но они все пригнанные, а хотелось взять у реального владельца. К тому же как сел в неё - салон как у десятки. Хотя машина манёвренная и ездит на 92-м.
Не буду утомлять но подумовал о Королле, Шкоде (в связи с повышением евро по-моему цена на них стала не конкурентно способной), Мазде 626.
И лишь за неделю до покупки решился на Алмеру. Главный критерий для меня - надёжность, коробка автомат и машина не старше 2000. Сел в неё и почувствовал - моя машина! Салон - сказка для машины эконом класса (хотя опять же- комплектация люкс). Кстати салон довольно просторный- взади меня (а рост у меня 185 см) место есть достаточно. К автомату привыкал долго - дня 3 - нога искала сцепление и почему то нажимала на тормоз (такое, знаю у многих). Порадовало наличие подушки безопасности со стороны пассажира, кожаный руль (приятно чёрт возьми) ну и люк сверху придаёт машине вполне эстетический вид. Вначале движок казался мощным (что неудивительно поскольку до этого ездил на ВАЗ 2106 и Лансере 1,3). Но сейчас когда едешь под горку кажется что всё-таки движок не достаточно мощный, правда машина на то, чтобы гонять и не расчитана. По шумоизоляции - для эконом класса она на уровне - еду 120-140 и можно разговаривать с другими пассажирами особо не повышая голос. Шкода, Лансер, Галант и Рено Меган шумнее.
Расход правда немного огорчил - вроде около 11 литров получается по городу, но есть вероятность погрешности.
Что огорчило, причём сразу- сломался ниссановский штатный сд ченжер. Ну да ладно - поставлю с mp3. Ещё, на что хотел бы братить внимание - у меня проседала труба, по которой идёт топливо внизу машины. На сервисе сказали, что это проблема всех Ниссанов после 100 тысяч. Поставили кронштейн за 500 рублей и проблемы нет)))
Последний недостаток, но довольно существенный - это обзор при повороте налево. Видимость очень низкая - приходится вытягивать шею, стараюсь на поворотах входить с низкой скоростью. Интересно другие сталкивались с подобной проблемой?
А так - в целом, машиной очень доволен. Ход плавный, внешний вид супер, отъездил пока 10 тысяч, менял только масло. Едешь по ухабам, трамвайным путям - машине хоть бы что. Очень хорошие тормоза. В салоне спокойно помещаются 5 человек. Мы впятером ездили на море и остались довольны. Есть подстаканники - мелочь, а притяно)).
Кстати везде на сервисе говорят, что Алмера- машина беспроблемная. У моего отца Галант с тем же пробегом - постоянно сталкивается с трудностями. По моему именно после 100 тысяч пробега и можно судить о надёжности автомобиля.
Надеюсь спокойно отъездить тысяч 50 и продать.
Следующей машиной (если потяну по финансам) станет или Ауди А4 или Ниссан Примера.
А если не потяну - то Алмеру 2003-го. Правда только седан, уж больно мне не нравятся "сарайчики", да и сборка там не японская.
Автор: Валерий Моторин Раздел: NISSAN
В 1999 году Nissan представил новую версию своей успешной, но мало очаровательной модели Almera N15. Ее преемница N16 стала приятной неожиданностью - внешний вид автомобиля существенно улучшился. К сожалению, сотрудничество компании Nissan с Renault несомненно повлияло на качество новой Альмеры. Позже выяснилось, что от японской надежности остались лишь туманные воспоминания, а ежедневное общение с Almera не такое безмятежное, как раньше.
Nissan Almera N16 дебютировал в двух вариантах кузова: 3-х и 5-дверный хэтчбек. В 2001 году появилась версия - седан.
Almera второго поколения предлагает большое количество пространства как на передних, так и на задних сиденьях.
Оба хэтчбека имеют идентичный по вместимости багажник – 328 литров. Хотя седан и располагает более крупным багажником объемом 393 литра, но на фоне одноклассников – это скромный результат. Для сравнения, вместимость багажного отсека Opel Astra I - 460 л, а Ford Focus I - 490 л.
Передняя панель выглядит вполне современно. После рестайлинга в 2002 году значительно улучшилось качество отделочных материалов.
В качестве опции были доступны спутниковая навигация и большой дисплей в центре панели. Часы получили серебряную окантовку, а рулевое колесо - новую форму, как и рычаг переключения передач. Так же изменения коснулись панели управления аудиосистемой и климат-контролем.
Европейская организация EuroNCAP, занимающаяся исследованиями в области безопасности транспортных средств, оценила безопасность Ниссан Альмера в четыре звезды из пяти возможных.
Двигатели
Бензиновые
Линейка бензиновых агрегатов представлена 16-клапанными моторами рабочим объемом 1,5 л / 90 л.с. (QG15DE) и 1,8 л / 114 л.с. (QG18DE).
После модернизации в 2002 году двигатели получили систему изменения фаз газораспределения NVCS (Nissan Valve Timing Control System), а их мощность увеличилась до 98 л.с. и 116 л.с. соответственно.
Основная проблема обоих моторов - рост угара масла (до 1 л на 1000 км) спустя 200-300 тыс. км. Замене подлежат залегшие кольца и задубевшие маслосъемные колпачки. Ремонт двигателя обойдется в 30-50 тыс. рублей.
Кроме того, оба агрегата имеют цепь привода ГРМ. Она имеет тенденцию к растяжению после 200-300 тыс. км. При этом появляется характерное громыхание, падает мощность, и появляются ошибки по положению распределительного вала и коленвала. Для замены цепного привода ГРМ понадобится 25-30 тыс. рублей.
Другие типичные неисправности затрагивают катушки зажигания (1-3 тыс. рублей), лямбда-зонд (3-6 тыс. рублей), датчик положения коленчатого вала и распредвала (1-2 тыс. рублей).
Регулировка зазора клапанов осуществляется путем подбора толкателей или регулировочных шайб (применялись оба варианта).
После 300 000 км изнашиваются щетки стартера (500-3000 рублей за новый щеточный узел).
С возрастом сдается и радиатор (5-19 тыс. рублей).
Дизельные
Определенные проблемы коснулись и дизельных моторов, в частности 110-сильного 2.2 Di (YD22DDT) с непосредственным впрыском топлива собственного производства Nissan. Самый большой недостаток этого двигателя - ТНВД VP44, ресурс которого редко превышает 200 000 км. Его стоимость около 30 000 рублей. По сегодняшним меркам, японскому дизелю не хватает динамики.
2.2 dCi (YD22DDTi) – создан в рамках сотрудничества с Renault. По-сути, это модернизированный мотор Ниссан: турбодизель оснащен системой впрыска типа Common Rail и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Силовой агрегат имеет мощность 136 л.с. и демонстрирует неплохие эксплуатационные показатели. Однако, дизель более чувствителен к качеству топлива, от которого зависит долговечность форсунок. Увеличение мощности достигнуто, в том числе и за счет турбонагнетателя с изменяемой геометрией, который гораздо дороже в ремонте.
Ценителям экономичного вождения придется по вкусу 1.5 dCi производства Renault. Его максимальная мощность равна 82 л.с., а спринт до сотни занимает 14,5 секунд. Средний расход топлива составляет около 4,5 л/100 км.
1,5-литровый дизель чувствителен к качеству топлива. После 100-150 тыс. км вырастает вероятность необходимости замены топливных форсунок Denso. К сожалению, производитель не предусмотрел возможности проведения восстановительного ремонта.
Спустя 150-200 тыс. км может настать черед и турбокомпрессора.
Кроме того, встречаются случаи проворачивания вкладышей и выхода из строя топливного насоса. Тем не менее, этот двигатель владельцы обычно хвалят.
Nissan Almera N16, 2001 год, хєтчбєк, 1, 5 (90hp), пробег на сегодняшний день 179 000 км. Комплектация: ручка, 2 SRS, все дисковые тормоза, ГУР, АБС, кондиционера нет.
Машину купил у друга с пробегом 146 000 км., купил лишь из-за того, что мне предложили совсем недорогую цену и приличную рассрочку (собирался покупать 12-ку). В итоге купил за 250 т. р., на тот момент это было недорого. До этого были ВАЗ-21099 99 г. в. (цвет игуана, самая лучшая машина, потому что первая. при покупке сразу вложил в неё тысяч 20 и за год с небольшим в ней вообще ничего не ломалось. потом был ВАЗ-21102, 2004 г. в., чинил её раз в две недели это точно и через три месяца слава Богу продал. И совершенно неожиданно купил Альмеру. Что могу могу сказать про машину:
Экстерьер: на мой взгляд очень симпатичная машинка, интересный цвет, за 7 лет никакой ржавчины, ну без сколов и потертых бамперов естественно не обошлось.
Интерьер: убогим нельзя назвать точно, но и выдающимся тоже. салон светлый, пластик гремит (но раз в 10 меньше чем в десятке или Приоре (недавно прокатился), шумоизоляция далеко не самая хорошая, но она всё-таки есть (сам проверял), кресла довольно удобные. хотя в целом места в машине не очень много.
Что касается двигателя, то для города 90 лошадей хватает, по трассе больше 160 не ездил и то один раз только, правда еще разок раскручивал до 6 тыс. на 2-ой передаче (очень ей это легко далось), масла не ест ни грамма, ГРМ - цепь. Подвеска жестковата, но зато управляется машинка очень приличная. Вот что действительно отличное на этой машине, так это тормоза. схватывают превосходно. Еще очень приятная коробка, передачи можно одним пальцем втыкать. За полтора года владения проехал 33 000 км., поменял все передние сайлент-блоки (2000 руб. вместе с работой), датчик массового расхода воздуха (2000 руб. BOSCH), перебрал рулевую рейку за 5000 руб (гремела ещё до меня, переборки хватило на неделю, щас опять гремит, но гремит так уже больше 40000 км., причем стук не усиливается, скорее всего придется покупать на разборке, новая стоит 23 т. р. Больше вроде ничего и не менял (предыдущему хозяину вообще не пришлось ничего покупать), не считая естественно масла, ремней, свечей, фильтров и колодок. стойки и сцепление стоят родные, диагностика показала что им еще жить и жить.
Плюсы
- высокая надёжность
- интересная внешность
- экономичность
Минусы
Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?
Машина действительно надёжная и неприхотливая. Недавно появились дурные мысли о продаже (просто поднадоела если честно), думал взять даже 12-ку или Приору на несколько месяцев, но прокатился и понял, что Ниссан неоспоримо лучше абсолютно во всех отношениях, так что пока езжу, а если и буду менять к лету, то скорее всего либо Camry в предыдущем кузове, либо Maxima, либо 5 BMW (но тысяч за 450 очень тяжело найти достойную машину.
Читайте также: