Нет питания на форсунки ваз 2114

Обновлено: 04.02.2025

Добрый день! У меня Ваз 21099. 13 мая машина заглохла и до сегодняшнего дня не подала ни одного звука! Искра есть, датчики колен -вала и распред -вала поменял. мозги на диагностику возил- сказали что они супер. бензонасос качает. А вот форсунки не работают.

Следуя вашей логике форсунки и надо было везти на проверку. бббгггг
замерьте давление топлива,если в норме- к автоэлектрику

Не думаю, что все 4 одновременно стали не исправными. Значит либо их не открывают, либо не поступает бензин.

мозги возил к электрику. у него стенд с компом сказал что все норм! форсунки подключал на прямую от АКБ они клацают! топливо и давление в рейке присутствует!

питание 12 вольт присутствует. еще раз повторюсь открывает форсунку минусовой провод. когда я перемыкаю на фишка контакты на мульти метре показует 8 вольт!

Давление топлива в рампе какое? вместо форсунки лампочку подключали? при работающем стартере - заводке она моргает? сами форсунки распыляют?
было один раз такое - полезла ржавчина - грязь с бака, пока бак не поменяли замучились менять забитые форсунки

Привет Владимир. Ты научишь лампочку подключить.))))) Он подключит что под руки попадёт и мозги спалит.))))) Там драйвер то форсунками управляет слабенький.)))

Неужели так трудно указывать год выпуска машины? Или вам интересно в угадайки играть? Попробуем гадать. Раз вы утверждаете что датчик распредвала поменял, то это получается что машина выпущена после 2004 года? Или сборка Украинская? Или двигатель 16 клапанный? Это нужно знать что бы угадать какой ЭБУ на вашей машине стоит. Так же надо угадывать что значит не подала не одного звука? Это значит что и звука стартера тоже нет? А как же искра? Если вы мозги на диагностику возили, то значит в руках держали? А что на нём было написано? Так же, куда подключен мультиметр, когда на нём показывает 8 вольт? Может в этом проблема? Некоторые мозги не работают при напряжении ниже 9 вольт.

Мозги "Январь 7.2+" машина 2008 года 1.6 8кл.! Украинская сборка. искра есть.При запуске есть слабые хлопки в впускной и редко в выпускной коллектор. Мультиметр подключал на фишку форсунки.

Денис 190

"Режим продувки" вам о чём нибудь говорит? При запуске с верёвки обороты двигателя выше оборотов окончания пуска, поэтому положение дроссельной заслонки перестаёт влиять на запрет подачи топлива.

Мастеровой

Денис 190

Мастеровой

Включался режим продувки залитого двигателя, пуск стартером в этом режиме невозможен, слишком маленькие обороты

Бориссс

леха67

леха67, пиши по русски. Или крайнего вывода, или уж если пишешь между, то укажи, между чем и чем. И какой вывод разъёма ДПДЗ крайний?
И чтоб обрыв закинул показания в 82% открытия?
Мотор помыли, или конденсат по погоде, или тупо время ему пришло таким образом в утиль уйти.

Алабай

не обязательно помыли или конденсат!в аудиотехнике(и не только)часто встречается неисправность когда один вывод подковы теряет контакт с выводом. например в усилителе если отпадет "земляной"вывод то громкость будет к максимальной(зависит от входного сопротивления ум).
так и здесь,потенциометр выполняет роль делителя-на крайние выводы подходят + и -,а с "ползунка" снимается "выходной сигнал/напряжение"зависящее от положения "ползунка"
если один из крайних выводом отключить + или -,то на ползунке будет
напряжение близкое к нулю или к +(+5)

это вы все знаете.

леха67

Эбу выдал ошибку по дпдз !
При отпаде 'крайних', как Вы говорите, эбу потеряет дпдз.
Хотя как вариант,все мож быть-как говорите.
Над проверить версию,ради интереса.
Но думаю Spy прав,ТС должен разьяснить,починившись.

Саша2014

На вторую страницу пойдёте?
По неисправности ДПДЗ блок видит оттопыренную заслонку, на включенном зажигании, без старта. Соответственно - входит в режим продувки и запрещает впрыск. Spy - 2 раза об этом сказал.

С галстука заводится потому, что обороты КВ превышают "обороты выхода из режима пуска". Там уже продувки нет, и быть не может - рабочий режим.

Hummer-74

если один из крайних выводом отключить + или -,то на ползунке будет
напряжение близкое к нулю или к +(+5)

Т.е на ползунке будет напряжение ниже (выше) порогового значения диагностики ошибки. В этом случае ЭБУ зажгёт чек, и будет считать значение ДПДЗ равное закрытому дросселю. Но не открытым на 82%.

pioneer

почему выше?при потере контакта с - напряжение пойдет на эбу от +5в через сопротивление подковы на которой возможно будет некая просадка напряжения из-за входного сопротивления эбу(наличие последнего я не утверждаю-не приходилось ремонтировать канал ДПДЗ. )
тем более ошибку по дпдз ТС упоминал,но какая конкретно не сказано!если педаль удерживать в 82%,то эбу вряд ли выдаст ошибку по дпдз.
может конечно и ошибка не постоянная,а сохраненная .
В общем без разницы - причина ясна и ладно!
Кстати,раньше(да и сейчас возможно) умельцы делали противоугонку-в разрыв минуса дпдз ставили тумблер,тем самым принудительно включая режим продувки.

Причин много бывает,просмотреть проводку под термостатом часто протирается,колодку на ЭБУ,может колодка соединяющая форсунки посмотреть выводы, и вообще что предпринималось для обнаружения неисправности?

Бутко

импульсов нет от эбу. Была ошибка по ДПРВ- заменено ошибки нет . Компрессия по 12. Подмена МЗ, ЭБУ, ДПКВ, Кстати с ДПКВ не могу снять осцилограмму к сожалению скрин не сделал. метки ровно. неисправность появляется только в движении.

dimonn

неисправность появляется только в движении.
dimonn,
Внимательно смотреть проводку. Особенно в раене бензиновой трубки на потертость .

Barah

dimonn

Barah

podorozhnij

потертостей и подгараний нет осцилка вообще странная какая то даже при нормальной работе завтра приедет скину скрин

dimonn

podorozhnij

зубы целые. на вид биения нет. демпфер нормальный. намагниченый или нет хз- никогда с этим не сталкивался.

dimonn

podorozhnij

dimonn

нач.диагност

я уже воткнул щуп прозвонил от щупа до контакта и потом воткнул фишку вот такая беда получается. до этого не один раз осцилы снимал все было ок

dimonn

podorozhnij

В стандартной программе Январь 7.2 форсунки отключает по одной, а не парами-
в случае обнаружения пропусков воспламенения. Это отражается в ошибках.
Подменный ЭБУ/стандартная программа поможет прояснить ситуацию.

malagar

В проводку никто не лазил не до не после появления неисправности. Полярность на местах

dimonn

В стандартной программе Январь 7.2 форсунки отключает по одной, а не парами-
в случае обнаружения пропусков воспламенения.

tolich48

dimonn

Андреев Андрей

так и есть то 0301. 0304. то 0303. 0302 в соседнем гараже мотрист работает компрессия по 12 говорит с клапанами все ок. Тоже подозрение на них но с ним спорить бесполезно

dimonn

компрессия будет ок, а клапана будут зажаты. Поэтому не мотористу надо верить, а брать и регулировать самому. это еще и твой заработок

Андреев Андрей

dimonn

abricos33

это осцил сделаный щупом щупом причом уже на подменном датчике. Сам понимаю что что то не так а что не пойму. С такой осцилограммой она вообще бы не заводилась помоему.

Проблема пока решилась просто в последнюю очередь меряли компрессию и когда откручивал свечи они почти небыли затянуты (открутил держа вороток в одной руке) даже не придал значения. Сегодня клиент приехал говорит уже проехал около 100км все ОК. Но почему тогда до ремонта было такое-же. Думаю это не конец истории.

Не завелась сегодня восьмиклапанная. Не схватывает даже.
В инструментах был ограничен, поэтому смог только вместо форсунки лампочку воткнуть - стартером крутишь - не мигает.
Но бензонасос при включении зажигания крутить и когда перестаешь стартером крутить - слышно, что тоже крутит. Может быть такое? Раньше сталкивался с ДПКВ только если бензонасос не крутит, искры нет и питания на форсунки. А чтоб бензонасос работал - не встречал.

ps: нет ли у кого сейчас ДПКВ на продажу или в долг в районе мещеры?

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

датчик дросселя,как вариант. Он тоже может лочить форсунки,как ни странно.
на форсунках постоянный плюс должен висеть при включении зажигания.Убедись,что он есть.
минус с мозгов,импульсами.
Если стрелка тахометра приподнимается при прокрутке,то ДПКВ,скорее всего, исправен

Пшикни во впуск вэдэшкой и попробуй завести.Фыркнет - значит ДПКВ исправен,иммо не залочен,а проблема в топливе.

Т.к. тема является архивной.

Это зависит от конкретной программы
На большинстве машин сейчас насос качает только при признаке оборотов двигателя.В целях безопасности
На жигулях по-разному,в зависимости от мозгов.
короче,не заморачивайся этим.Ищи проблему более адекватными способами

Т.к. тема является архивной.

да мне одному это очень сложно, я даже искру проверить не могу - как в кабине крутить стартер и смотреть на лампочку и искру. спасибо, завтра разберусь, а дажеиесли дело в датчике - все равно куплю - такой надо с собой возить прозапас

Т.к. тема является архивной.

наличие искры проверяется той же вдшкой
Один из моих любимых способов. У меня почти любой поиск неисправности начинается с него.Сразу половина вероятных причин отметается. А времени тратится несколько секунд на любом автомобиле

Т.к. тема является архивной.

Два крокодила, метр провода и кнопка решают проблему!
Одного крокодила на плюс, одного крокодила на контакт втягивающего.
Кнопка - замыкает контакты ( пока нажата)

Простое, часто полезное устройство.

Т.к. тема является архивной.

Включать лампочку вместо форсунки думаю бессмысленно, импульс крайне короток что бы заметить её мерцание. ЭБН на тазах включается при повороте ключа зажигания на непродолжительный промежуток времени, если вскоре не последует запуск двигателя.

Т.к. тема является архивной.

вобщем история такая

машина пару лет стояла. пробег небольшой. сейчас - завелась, проехала 5 км, постояла, снова без проблем завелась. доехала до гаража, там за пару дней отогрелась, оттаяла и теперь не заводится -
-искра на всех цилиндрах есть
-если нажать на нипель рампы - пшикает бензом, насос гудит
-на форсунки питание приходит. при повороте стартера - мигает лампочка, если ее вместо форсунки

но не заводится совсем. пару раз вроде схватило и всё, за долгое долгое кручение.
а теперь вообще - стартер крутишь -втягивающее щелкает - приборы гаснут, кабель массы становится по всей длине очень горячим и дымит.

Т.к. тема является архивной.

Свечи дурацкой эксплуатацией залили,стартер подпалили. Абсолютно ничего нового
просушка свечей, там по ситуации
не благодари

Т.к. тема является архивной.

ну тогда, возможно, ее воткну вместо катушки? там где стоит машина - скудно с инструментами и помощника нету.

Т.к. тема является архивной.

кулибинн писал(а)
NikolayTLM писал(а)
Включать лампочку вместо форсунки думаю бессмысленно
Совершенно верно.

кстати, зря вы так - отлично она мигает. И, кстати, не во всех положениях ДПКВ при включении зажигании лампочка вместо форсунки светит. Иногда не светит пока не начнешь крутить.

Т.к. тема является архивной.

после включения зажигания на форсунках, как тут уже писали ранее, должно быть напряжение АКБ, сами форсунки управляются отрицательным импульсом с ЭБУ (минусом). В зависимости от типа впрыска от ЭБУ к форсункам может идти от двух до 4х управляющих каналов. В случае ПП или одновременного впрыска выход из строя сразу обоих каналов маловероятен, а вот в случае фазированного вроде возможен, но это все равно совсем не рядовой случай.

И если, как вы говорите, лампочка у вас моргает (хотя я лично такой ерундой не занимался и ни кому не советую) значит как минимум на один цилиндр управление есть. Заряжайте АКБ, меняйте свечи, проверьте магистраль впуска на предмет затора и спокойно заводите.

Т.к. тема является архивной.

было бы это в моём гараже - я бы уже скорее всего разобрался. а там и неудобно и тесно и инструмента нет.
Завтра неспеша приеду с инструментами и должен разобраться.
А пока еще пару вопросов как знатокам:

1) Тоненький провод идущий через соединительный бочёнок толстый и уходящий в общий жгут мотора - это что?

2) Двигатель стартера вероятно встал у меня в такое положение, что коротит на коллекторе - можно ли как-то повернуть немного стартер не снимая его?

3) Давление в рампе проверить возможности нет - как визуально должно брызгать из нипеля рампы? Чуток или достаточно сильно, при заглушенном моторе?

Т.к. тема является архивной.

gsnake писал(а)
1) Тоненький провод идущий через соединительный бочёнок толстый и уходящий в общий жгут мотора - это что?

1) В душе не чаю.
2) отверткой покрутить за зубья венца маховика через отверстие в КПП
3) это не поддается объяснению, вот представь жидкость под давлением в 3 атм с выходом через ниппель, как считаешь - как должно выглядеть? Возьми шину, залей туда немного бенза и накачай до трешки, переверни и нажми на ниппель - вот и будет тебе наглядный пример.

Форсунки двигателя являются устройством, через которое в цилиндры впрыскивается топливо. Они представляют магнитоэлектрические или пьезоэлектрические исполнительные механизмы, которые под воздействием электрических импульсов открываются либо срабатывают таким образом, что обеспечивают импульсный впрыск топлива в цилиндры.

Если по каким-либо причинам не приходят импульсы или питающее напряжение, в камеры сгорания не поступает бензин, запуск двигателя невозможен. Что делать в такой ситуации?

Какое напряжение поступает на форсунки

В большинстве моделей бензиновых автомобилей, где применяются магнитоэлектрические форсунки, на один из выводов поступает напряжение +12 Вольт через главное или иное реле блока управления двигателя (ЭБУ). При включении зажигания реле срабатывает. Через исполнительные контакты реле +12 Вольт поступает на один из выводов в зависимости от числа цилиндров двигателя.

На другой вывод приходят импульсы с блока управления двигателем. Их амплитуда (максимальная величина) в случае магнитоэлектрических исполнительных элементов составляет около 12 Вольт, пьезоэлектрических – более 60 Вольт. В ЭБУ с пьезоэлектрическими элементами стоит высоковольтный преобразователь. Его неисправность часто является причиной отсутствия импульсов впрыска.

Диагностика причин отсутствия питания

1. Движок не запускается, отсутствует напряжение питания. Необходимо проверить:

срабатывание главного реле ЭБУ;
работоспособность датчика коленвала;
предохранители, обслуживающие ЭБУ.

2. Силовой агрегат запускается, троит, на одну из форсунок не приходят импульсы. Действия:

проверить работоспособность элемента (прозвонить);
проверить электропроводку;
если проводка и форсунка исправны, вероятно, неисправен управляющий транзистор в блоке управления.

3. Силовой агрегат запускается и через несколько секунд глохнет. Вероятная причина – проблемы иммобилайзера.

Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Каждый день мы публикуем новые интересные статьи .

Читайте также: