Неисправности трамблера москвич 412

Обновлено: 29.01.2025

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Неисправности системы зажигания

Неисправности системы зажигания. Проверяют работу систем зажигания согласно указаниям.

Если искра будет слишком слабой вследствие разряда батареи, то можно пустить двигатель, использовав батарею второго автомобиля.

В том случае, когда при хорошо заряженной батарее и размыкании контактов прерывателя вручную искра, проскакивающая между проводом высокого напряжения и массой, будет слабой или вовсе отсутствовать, надо снять крышку распределителя и проверить, проходит ли ток по цепи низкого напряжения системы зажигания. Для этого следует включить зажигание, отвести пальцем рычажок прерывателя от стойки с неподвижным контактом и попробовать то соединять рычажок с массой (корпусом прерывателя) отверткой или другим металлическим предметом, то разъединять их. Если цепь исправна, при отъединении рычажка от массы, когда ток, текущий по цепи, прерывается, происходит искрение. При отсутствии тока надо найти и устранить повреждение в первичной цепи.

Если же ток в первичной цепи имеется, проверить состояние контактов прерывателя и величину зазора между ними.

Сильное искрение между контактами при их размыкании указывает на неисправность конденсатора, а отсутствие тока в цепи высокого напряжения при исправных прерывателе и конденсаторе - на неисправность катушки зажигания. В этих случаях надо заменить неисправные приборы.

Иногда двигатель легко пускается при помощи стартера, но сейчас же останавливается как только стартер будет выключен. Это происходит при перегорании добавочного сопротивления катушки зажигания. Чтобы при появлении этой неисправности в пути можно было бы доехать до гаража, надо соединить небольшим куском провода клеммы ВК и ВКБ катушки зажигания. Однако работать длительное время с соединенными таким образом клеммами катушки нельзя, так как это приведет к перегоранию ее первичной обмотки.

Отказ в пуске двигателя, сопровождающийся появлением выстрелов в глушителе или хлопков в карбюраторе, свидетельствует о том, что нарушены моменты зажигания (размыкания контактов прерывателя) или перепутаны провода высокого напряжения, подведенные к свечам.

Чтобы устранить эту неисправность, надо проверить, в свои ли гнезда вставлены наконечники проводов или проверить установку зажигания.

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Перебои в работе двигателя

Перебои и неравномерная работа двигателя могут быть вызваны целым рядом разнообразных причин, в основном неисправностью приборов зажигания и питания двигателя. Пользуясь некоторыми общими признаками, можно сравнительно быстро определить группы приборов, неисправности которых могут вызывать перебои.

Так, если перебои более или менее регулярно происходят в одном цилиндре, что вызывает характерное изменение шума выходящих из глушителя отработавших газов по сравнению с их шумом при нормальной работе (двигатель ), а также дергание движущегося автомобиля при работе двигателя на пониженных оборотах, то наиболее вероятной причиной перебоев следует считать неисправность одной из свечей.

Перебои нерегулярного характера, происходящие в разных цилиндрах, могут вызываться неисправностью приборов зажигания (прерывателя-распределителя, конденсатора, катушки зажигания) или приборов питания (топливных фильтров, топливного насоса и карбюратора). Для определения, какие именно из этих групп приборов вызывают появление перебоев, следует сначала проверить систему зажигания, действуя методом исключения. Для этого необходимо:

ослабить крепление провода высокого напряжения в центральном гнезде крышки распределителя, почти вынув его наконечник;

при работающем двигателе отвести наконечник провода на 4- 6 мм от гнезда, придерживая провод рукой за изоляцию, и наблюдать за ценообразованием. В это время другой рукой поворачивать рычаг дросселей карбюратора и дать возможность двигателю работать на оборотах, когда перебои особенно заметны.

Если перебои в работе двигателя сопровождаются перерывами в потоке искр между отведенным проводом и центральным гнездом крышки, то проверять нужно именно систему зажигания, если же интенсивность искрообразования высокая и поток искр при перебоях не прерывается, необходимо проверить действие приборов системы питания.

Проверять приборы следует в определенном порядке.

Например, по системе зажигания лучше всего сначала проверить действие свечей зажигания, потом исправность цепи низкого напряжения, после этого состояние прерывателя и конденсатора, затем распределителя тока высокого напряжения, а по системе питания - надежность подачи топлива к карбюратору, после чего перейти к проверке состояния карбюратора.

Ниже рассматриваются способы выявления и устранения наиболее часто встречающихся неисправностей.

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Система зажигания

Система зажигания. Прерыватель-распределитель типа Р118 снабжен центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания и октан-корректором. Привод валика прерывателя-распределителя осуществляется от общего с масляным насосом двигателя приводного механизма.

Прерыватель размыкает цепь первичной обмотки катушки зажигания. Его основными деталями (рис. 61) являются кулачок 17, надетый на верхнюю часть валика прерывателя-распределителя, и диск 12, на котором укреплены стойка 8 с неподвижным контактом и рычажок 9 с подвижным контактом. Неподвижный контакт соединен с массой, а рычажок с подвижным контактом изолирован от нее и соединен гибким проводом 3 с клеммой 14, связанной проводом с клеммой первичной обмотки катушки зажигания. Нормальный зазор между полностью разомкнутыми контактами прерывателя составляет 0,35-0,45 мм. Регулируют зазор вращением эксцентрика 15 при отпущенном винте 4 крепления стойки неподвижного контакта. Снаружи к корпусу прерывателя-распределителя прикреплен конденсатор 13, провод конденсатора соединение клеммой 14.

Распределитель служит для распределения по свечам в соответствии с порядком работы цилиндров импульсов тока высокого напряжения, возникающих в цепи вторичной обмотки катушки зажигания в моменты разрыва прерывателем цепи первичной обмотки. Он состоит из карболитовой крышки 20 с центральным и боковыми контактами и карболитового же ротора 1 с металлической токоразносной пластиной. Ротор распределителя устанавливается на кулачке 17 прерывателя, а крышка - на корпусе прерывателя-распределителя.

Центробежный регулятор опережения зажигания, связывающий кулачок и валик прерывателя, изменяют моменты появления искровых разрядов в свечах в зависимости от скорости вращения коленчатого вала двигателя. При ее увеличении грузики 27 регулятора расходятся в стороны от оси вращения валика 24 и регулятор поворачивает кулачок относительно валика в сторону вращения, вследствие чего разрыв контактов и соответственно искровой разряд в свече происходит раньше. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала регулятор поворачивает кулачок против направления вращения и разрыв контактов происходит позже.

Рис. 61. Прерыватель-распределитель: а- шкала нижней пластины октан-корректора; б - стрелка верхней пластины: 1 и 2 - верхняя и нижняя пластины октан-корректора; 3 - провод; 4 - винт крепления стойки неподвижного контакта; 5 - колпачковая масленка; 6" -вакуумный регулятор; 7 -винт крепления пружины рычажка; 8 - стойка с неподвижным контактом; 9 - рычажок подвижного контакта; 10 - пружина рычажка; 11 - замочная шайба; 12 - диск прерывателя: 13 - конденсатор; 14 - клемма низкого напряжения; 15 - эксцентриковый винт; 16 - смазочная фетровая щетка; 17 - кулачок; 18 - отверстие для смазки; 19 - контактный уголек; 20 - крышка распределителя; 21 - ротор; 22 - защелка крышки; 23 - пружина грузика; 24 - приводной валик; 25 - болт крепления пластины октан-корректора; 26 - корпус прерывателя; 21 - грузик центробежного регулятора опережения Зажигания; 28 - пластины прерывателя

Вакуумный регулятор 6 опережения зажигания изменяет моменты разрыва контактов прерывателя в зависимости от нагрузки двигателя. Когда водитель прикрывает дроссели карбюратора, разрежение за дросселями, а также в соединенной с карбюратором полости регулятора, увеличивается, диафрагма регулятора, выгибаясь, тягой поворачивает диск 12 прерывателя в сторону, противоположную направлению вращения кулачка, и разрыв контактов выступами кулачка происходит раньше. С увеличением открытия дросселя разрежение за дросселем и в полости регулятора уменьшается, пружина диафрагмы поворачивает диск в сторону вращения кулачка и выступы кулачка позже размыкают контакты.

Октан-корректор позволяет уточнять момент разрыва контактов и появления искрового разряда в свечах в зависимости от октанового числа топлива. Он состоит из нижней 2 и верхней 1 пластин. Верхняя пластина жестко прикреплена к корпусу прерывателя-распределителя болтом 25, а нижняя надета на переднюю шпильку крепления корпуса привода прерывателя-распределителя и масляного насоса и вместе с корпусом привода крепится на этой шпильке гайкой. Между собой пластины соединены стяжным болтом с гайкой. Таким образом, с помощью пластин октан-корректора корпус прерывателя-распределителя крепится к двигателю, но при необходимости может быть повернут относительно своего валика в ту или иную сторону, что позволяет изменять моменты размыкания контактов прерывателя и появления искровых разрядов в свечах.

Катушка зажигания Б7-А имеет сердечник с первичной и вторичной обмотками и внешний магнитопровод, заключенные в металлический корпус. На карболитовой крышке корпуса расположены три клеммы низкого и одна клемма (гнездо) высокого напряжения. К хомуту корпуса катушки прикреплено добавочное сопротивление, заключенное в фарфоровый изолятор. Это сопротивление включено последовательно с первичной обмоткой катушки, но во время пуска двигателя оно автоматически выключается (замыкается накоротко) с помощью контактного диска и специального контакта тягового реле стартера, благодаря чему компенсируется падение напряжения в сети электрооборудования, происходящее при включении стартера, потребляющего большой ток.

Свечи зажигания типа А7, 5СС, имеющие керамический изолятор, ввернуты в отверстия головки цилиндров с правой стороны двигателя. Провода высокого напряжения, идущие от распределителя, крепятся к свечам при помощи пластмассовых наконечников, внутри которых установлены подавительные сопротивления, уменьшающие помехи радиоприему. Такое же сопротивление имеется в контактном угольке крышки распределителя.

Для обеспечения бесперебойной работы свечей необходимо поддерживать нормальную величину зазора между их электродами (0,60-0,75 мм) и при необходимости удалять нагар с внутренних поверхностей корпуса и нижней части (юбки) изолятора центрального электрода.

Включатель зажигания служит для замыкания и размыкания цепи первичного тока системы зажигания и, кроме того, для включения стартера, электрических указателей температуры воды в системе охлаждения и давления масла в системе смазки двигателя, а также для соединения с источниками тока потребителей, имеющих, кроме того, и свои самостоятельные включатели - радиоприемника, стеклоочистителя, электродвигателя отопителя кузова и фонарей освещения дороги при движении задним ходом. Соединение включателя с приборами электрооборудования показано на рис. 56.

С конца 1972 г. на автомобиле "Москвич-412" вместо включателя зажигания, помещенного на панели щитка приборов, применяют включатель, установленный на рулевой колонке и объединенный с противоугонным устройством, запирающим вал рулевого колеса.

Что ж, начинаем, правда для этого необходимо сначала найти себе помощника, который бы сидел за рулём и вращал стартером двигатель. Можно попросить жену, можно соседа, кому как угодно!=)) В моём случае это была моя родная и любимая бабушка (!), которой недавно не стало…Царство ей Небесное, мне до слёз не будет хватать помощи её трудолюбивых, советской закалки рук, её смелости и…любви. А ведь это мы с ней заталкивали только что купленного Спиридона в ограду, после того как я не смог этого сделать со своим братом (!), представляете себе такое?! Вот такой был человек…Упокой Господи, душу усопшей рабы твоей…
Эх…ладно, для начала мы с ней проверили работу катушки зажигания на наличие образования в ней искры:
— отсоединив центральный ВВ провод от крышки трамблёра, аккуратно, держась строго за резиновую изоляцию, прикладываем, едва касаясь, отсоединённый конец провода к массе (блок ДВС например или крышка ГБЦ в моём случае).

Думаю всем понятно, что не должно быть никакой сырости, мокрых перчаток и тому подобное, иначе вас непременно, не дай Бог (!), ударит током. Мне конечно не хочется никого излишне напугать, чтобы все непременно побросали это занятие из за опасений быть ударенными и отправились на СТО. Просто нужно соблюдать все правила безопасности, используя чистые, сухие, а лучше резиновые перчатки и делать всё спокойно и правильно, не торопясь. Улыбки и ухмылки ни к чему…выходное напряжение в катушке зажигания настолько высоко (25.000 — 35.000 вольт), что при разряде гарантированно не оставит человека без "острых" ощущений. Хотя всё и индивидуально, некоторые люди переносят это достаточно легко, для других же удар может стать очень болезненным. А вот например для какой нибудь зверушки, данный разряд может стать фатальным…Вот такие вот дела, весьма опасные. Я конечно готов услышать фразы в ответ, вроде такой — мой батя искру пальцем проверяет, но я всё же предпочту поберечь здоровье, чего и всем советую. К тому же в моём случае, не смущайтесь дорогие друзья, наличие доброго и отзывчивого небесного покровителя, позволяет дышать спокойно.
Ну что ж, тех кто остался и не сбежал, бросив машину с задранным капотом, прошу к продолжению нашего дела!=))) Далее наши действия просты, помощник вращает стартером двигатель, а мы наблюдаем чёткую и мощную, синего цвета искру. Или же не наблюдаем…Наличие последнего обстоятельства указывает на неисправность в работе катушки, но Слава Богу это не наш случай, искра появилась сразу, причём соответствующая всем внешним параметрам. Это конечно здорово, но поиски необходимо продолжать. Устанавливаем центральный провод на место и направляем наши усилия на проверку трамблёра и ВВ приводов (свечи в моём случае сняты с исправной "Татьяны" и на них подозрений нет). Всё что для этого нужно, это поочерёдное выкручивание свечей зажигания, их установка в соответствующий наконечник ВВ провода и аналогичное вышесказанному прикладывание электрода свечи к массе. Помощник точно так же проворачивает стартером двигатель, а мы пытаемся разглядеть всю ту же искру, может и не такою мощную как от катушки, но такого же синего цвета, только "бьющую" в некотором такте, соответствующему порядку зажигания топливной смеси в цилиндрах (1-3-4-2). Повторяю, проделывается это поочерёдно, сначала со свечой первого цилиндра, потом второго и т.д. (вообще сам порядок не имеет значения).

Таким образом мы проверяем наличие биения искры в каждом отдельно взятом цилиндре. Тут вариантов может быть немало, приведу некоторые из них:
— если искры нет вообще нигде или она везде слабая, бледно — красного или оранжевого цвета, то виноват скорее всего трамблёр (при исправной катушке!). Неисправный бегунок или стёртые контакты являются характерными неисправностями трамблёра.
— если же где то искра хорошая, а где то отсутствует или не соответствует норме, то тогда наиболее вероятно причина кроется в ВВ проводах или их наконечниках (при исправных свечах!). Как раз в нашем случае картина была именно такой, в двух цилиндрах искра была "живой", в двух других еле живой…
Вообще то, при таких показателях двигатель должен был запуститься, но этого не происходило. Двигатель "схватывал" и тут же глох. Не пытаясь искать новые причины этой проблемы, я решил сначала устранить обнаруженную слабость искры в некоторых цилиндрах.
Для этого мною были сняты все ВВ провода вместе с их наконечниками и увезены с собой на работу с целью их проверки специальным тестером. Особенностью ВВ проводов автомобилей Москвич является то, что провода и их наконечники выполнены разъёмными, их можно проверять, заменять как отдельные элементы.

Как мне кажется, данное техническое решение также обуславливает более высокую ремонтопригодность автомобилей Москвич, нежели Жигулей. Объяснение простое, при неисправности хотя бы одного ВВ провода, в случае с Жигулями, придётся покупать комплект новых (отдельно в продаже их нет), в подобном же случае, но у Москвича, можно отделаться заменой одного лишь наконечника, которые имеются в продаже поштучно. Думаю преимущества очевидны. =)
Вернёмся к нашим ВВ проводам. Так как мои знания в области автоэлектрики весьма скромные, далее весь процесс опишу самым простым, гаражным языком. Проверка выполняется с помощью Омметра, прибора для так называемой "прозвонки", то есть проверки какого либо элемента электроцепи на наличие сопротивления в нём. Данным прибором вооружён любой автоэлектрик, имеется он и у многих автовладель- цев, привыкших делать все ремонты самостоятельно. К сожалению у меня его пока нет, поэтому моё место работы, а это напомню дилерская станция, оснащённая всем необходимым оборудованием, часто выручает меня. Прибор имеет два щупа, переключатель в центре и индикатор для отображения полученных значений. Углубляться в тонкости не имею возможности, так что действия наши будут следующими:
— ставим переключатель в положение "20 кОм (кило-Ом)";
— одним щупом прикасаемся к одному концу провода, другим к другому так, чтобы был обеспечен хороший контакт. "Нащупывание" этого контакта может быть продолжительным.

Таким методом проверяем все провода и наконечники. Провода оказались с нулевым сопротивлением, такое бывает (они так и называются — провода с нулевым сопротивлением), сопротивление имеется лишь у их наконечников, которое должно составлять около 5,6 кОм. Все провода прозвонились, что указывает на их полную исправность. Проблема заключалась в наконечниках, результаты их проверки следующие:
— двое не прозвонились, помечены крестиком;
— один то прозванивался, то нет, либо показывал неверные значения (+/-);
И только один из них был полностью готов участвовать в скором, дай Бог, сердцебиении нашего Спиридонушки. =)

Ну что ж, Слава Богу, причины слабой искры в некоторых цилиндрах выявлены! =)) Звеня рублями в кошельке, отправляемся в автомагазин за добычей, в лице трёх новых наконечников. Благо неподалёку от работы находится магазин, который реализовывает свои остатки з/ч для Москвичей. Жаль, но как мне поведали продавцы, руководство магазина больше не планирует закупать запасные части для а/м Москвич…Что ж, видимо их оборот упал до слишком низких значений. Тревожно…
Так или иначе, вернулся я оттуда далеко не с пустыми руками, в распоряжении были три новых наконечника и повторитель, который у Спиридонушки был разбит:

Отлично, правда теперь так захотелось скорее вернутся к машине и всё опробовать, но, впереди был целый рабочий день…Когда же настал долгожданный выходной, наша встреча наконец состоялась:

Вот оно место, перед гаражом, на котором мы с бабушкой с большим трудом расположили Спиридона. Жаль, что я не удосужился сфотографировать их вместе, например когда она сидела за рулём и проворачивала стартером двигатель…Пожалуй, это одно из последних наших с ней занятий, когда она была полна сил, энергии, жизни…

Установив всё на место, но с новыми наконечниками, с заметным воодушевлением и надеясь на чудо, я вновь стал пробовать запустить двигатель, но, чуда не произошло…да и вряд ли должно было…как я и говорил выше, двигатель должен был запускаться и при обнаруженных в начале симптомах. Но ничего, результат всё равно имеется — хорошая, надёжная искра. Все искомые компоненты найдены. Правда теперь в голове начало царить недоумение, в чём же может быть дело, что я сделал не так и куда двигаться дальше.
Позволю забежать себе чуточку вперёд — причина была проста! И заключалась совсем не в том, что я что то сделал не так, просто по некоторой забывчивости своей я упустил важную информацию, поведанную мне из уст бывших владельцев при покупке Спиридона. Но об этом в следующей записи! =))
Цель близка, сердечко Спиридонушки вот вот заурчит, желающие услышать его голос, ждём вас снова в гости, не пропустите! Спасибо за внимание, Спаси Господи всех!=))

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Неисправности системы зажигания

Неисправности системы зажигания. Проверяют работу систем зажигания согласно указаниям.

Читайте также: