Неисправности мицубиси л 200

Обновлено: 25.01.2025

Наиболее известные проблемы двигателя

Причины проблем подобраны в порядке от наиболее вероятных до наимение вероятных.

1) Двигатель сильно вибрирует +периодично меняет свое звучание

- сменить масло +его марку (скорее всего у вас говноМОБИЛ)
- поменять воздушный фильтр
- Почистить защиту снизу (туда набилсо снег и грязь)
- в баке говно плавает (слить все из бака через пробку снизу него, залить хорошее топливо)

2) Из трубы валит черный дым (+упала тяга, вырос расход)

- замена всех форсунок (дорого ППЦ ). Не забываем что новые форсунки надо програмировать.

3) Из трубы просто идет светлый дым

- заменить воздушный фильтр (если грязный)
- в баке плавает говно (слить все из бака через пробку снизу него, залить хорошее топливо)
- вы намудрили с присадками (что делать ХЗ)
- проверте уровень ОЖ. Если уходит - то сами знаете.

4) Педаль газа не сразу реагирует на нажатие

- замена топливного фильтра (и воздушного по состаянию)
- солярка очень не качественная

5) На ходу или стоя загорается желтый значок изображающий посудину.

- В топливном фильтре накопилась вода. Воду спустить и фильтр лушчше поменять.
- Если после замены всеравно горит - неисправность датчика воды в фильтре.

6) На ходу (зимой) загорается желтая спиралька. Падает тяга или вовсе глохнет.

- замерзла солярка в топливном фильтре. Принять меры. Фильтр заменить.

7) Появилась постоянная вибрация двигателя (обычно в районе 80-95 тыс. км).

- срочно менять ремни. Поездки на большие и средние расстояния запрещены.
- если появилось или продолжаеться после замены то вам калично поставили ремни ГРМ.

8) Пропала тяга +сильный свист турбины (либо его полное отсутсвие)

- турбина ушла в мир инной

9) После замены масла, масло почти сразу стало черным.

- залитое масло не соответсвует требованиям = у вас залит мобил

10) Загорелся Чек инжи (оражевая картинка двигателя)

- надо ехать на комп. диагностику. Либо подсоединить сканер (вообще такое у нас редко случаеться)

11) Явно увеличился расход (15л и более на МКПП, 19 и более на АКПП)

- Солярка в баке сравнима с корабельной нефтью
- Топливный фильтр замена

12) Уровень масла в двигателе все время меняеться

- viewtopic.php?f=68&t=25
- стандарно прожгло прокладку, и ОЖ жидкость папала туда куда не надо.

Тема будет дополняться (хотя надеемся что не будет )

2) Из трубы валит черный дым (+упала тяга, вырос расход)

- замена всех форсунок (дорого ППЦ ). Не забываем что новые форсунки надо програмировать.

Данная неисправность может также возникать:
а) из-за негерметичности впускной системы. Двигателю просто не хватает воздуха.
б) ППЦ поршневой.

_________________
Ad cogitandum et agendum homo natus
Александр (927) 756 - 27 - тридцать три

GLEB, где про это можно посмотреть инфу?
Сталкивался только с прошивками ЕСМ, но что бы программировать форсунки.

_________________
Ad cogitandum et agendum homo natus
Александр (927) 756 - 27 - тридцать три

В двигателях Common Rail Diesel (такие как у нас) стоят насос-форсунки с компютерным управлением. Надо их програмировать при установке новых.

У нас надо програмировать это 100%.

Периодически (раз в пару лет) желательно менять крышечку радиатора, т.к. вышедший из строя клапан приводит к перегреву двигателя (по раздолбайству конечно, но косяк в крышечке есть).
При заказе крышки обратите внимание на маркировку. Оказывается есть крышки под разное давление. Почему ХЗ, ОД тож внятно ответить не могут.

Загорелась у меня контрольная лампа ABS. С неделю то загорала, то тухла. Проблема оказалась пустяковой. Но пришлось полазить под машиной, много погуглить, пообщаться с умными людьми. Из разных источников получены разные возможные причины неисправностей ABS. Обобщу самые распространенные, может кому-то пригодится, так как такие проблемы в силу конструкции системы и условий эксплуатации авто распространены.

Итак, если загорела контрольная лампа АБС. По хорошему надо цеплять сканер, прокатиться, снять показания работы датчиков. 5 минут и причина неисправности скорей всего будет установлена. Но если такой возможности нет, можно самостоятельно поискать возможные причины и провести джентельменский набор дежурных действий. В большинстве случаев помогает.

Набор дежурных действий:

1. Скинуть клеммы аккумуляторов ))) (самое дежурное)

2. Резко затормозить несколько раз. В моем случае АБС кстати работала.

3. Повключать принудительную блокировку с кнопки R/D Lock.

4. Если не помогает — искать неисправность.

Возможные распространенные причины:

1. Перегоревшие лампы стоп-сигналов / габаритов (в том числе на кунге). Одна из спиралей может замкнуть вторую. Оплавившийся цоколь ламп. В том числе смотрим предохранитель стоп-сигналов.

2. Замыкание в проводке на фаркоп (например потеря герметичности в месте врезки в косу и попадание влаги).

3. Попадание влаги в фишки подключения датчиков АБС в общую косу. Ну и вообще попадание влаги по всей длине косы и на задние датчики АБС внутри ступиц.

4. Плохой контакт в фишке у педали тормоза.

5. Предохранитель АБС. Находится на плюсовой клемме на левом аккумуляторе. Второй слева 50 А.

6. Износ колодок и падение уровня тормозной жидкости в бачке. (Вроде как тоже может загораться лампа).

7. Намагничевание к передним (они открытые) датчикам металлической стружки и кусочков металла. Именно это было у меня! Убралли кусочек металла и тут же контролька потухла.

8. Налет ржавчины на задних (закрыты в ступице) датчиках.

9. Загрязнение зубцов на обратной стороне передних ступиц, попадание между ними мелких посторонних предметов.

10. В межсезонье, зимой: покрытие датчиков АБС слоем льда после попадания в лужи при низких температурах, при буксовании в снегу. После оттайки проходит.

Далее более серьезные причины:

11. Повреждение (обрыв в грязи, снеге) тонких проводов на датчики.

12. Перетирание косы с соответствующей проводкой. Проходит сверху по заднему мосту, потом по раме с левой части автомобиля под капот. Электросхему можно спокойно скачать в интернете )))

13. Повреждение / отказ датчиков АБС. Датчик можно прозвонить тестером, сопротивление исправного — около 1кОм.

Альтернативный передний датчик используют от Шевроле Авео с доработками. Задний тоже от чего то. Можно погуглить.

Кстати на Pajero Sport стоят более современные датчики ABS, по отзывам диллера неисправностей (и намагничивания посторонних предметов) с ними поменьше, но тоже не без греха.

14. Повреждение зубцов на передних ступицах из-за попадания посторонних предметов.

15. Люфт передних ступиц из-за износа ступичных подшипников, приводов.

После устранения причины как правило надо проехаться метров 200-500. После самодиагностики АБС контрольная лампа должна потухнуть.

Болячки данных авто это рулевая рейка и привода. Периодически ломается отключение передка, в остальном огонь.

Рулевая рейка, кардан и колонка, подвеска вкруг менялась вся кроме рессор, потом карданы оба два из-за рассыпавшихся крестовин, стартер, генератор и оба АКБ, дроссель - всё это за 2 года владения

На 170.000 лопнул лист рессоры, 210.000 заклинил подшипник генератора, генератор на замену. А так только расходники и вовремя обслуживать.

Лопнула одна рессора (170000 км.), но подходят недорогие газелевские рессоры.
Подкачивающий насос над топливным фильтром 177000

Выходил из строя ЕГР-поломка легко устраняется даже собственно ручно.(разбираем, чистим и всё работает). Многие его вообще глушат.

Рессоры задние обе, подшипники ступицы передней оба, пыльник шруса 2шт, линки стабилизатора на 10000км больше не хватает их, и менять из маета та еще.фильтра стоят не удобно, при смене приходится разбирать часть что бы подлезть.

замена ремней ГРМ и роликов на 90 000
замена шаровых и передних стоек на 100 000
замена лобового стекла на 100 000
замена клапана регулятора давления на 115000

1. 98000 км. - замена верхней правой шаровой опоры.
2. 98000 км. - замена левого и правого внутренних пыльников приводов.
3. 97000 км. - замена противоскрипных пластин рессор.
4. 99000 - замена комплекта ГРМ

.за 4 года владения пробег составил 60т км менял грм,передний подшипник ступицы,задние тормозные цилиндры,

150000 км замена топливного насоса и форсунок. Все остальные детали родные и в хорошем состоянии. На момент продажи пробег 180000 км.

каких то серьезных проблем не выявлено, только последствия эксплуатации по российским направлениям "дорогам"

Форсунки. Резинки!!Пыльники приводов,шаровых опор,Рулевых тяг!Сальники раздатки!Саленблоки передних стоек!Рессоры!Лобовое стекло!!Перетерся шлейф подушек безопасности!Кожа на руле и на кпп и рк!Люфт рулевого вала!И это все до 50000т/к.

Заклинила задняя крестовина карданного вала - 85000км.
"Захрустел" наружный ШРУС слева - 90000км.
Перестали работать амортизаторы - 78000км.

на пробеге 165 тыщ никаких неполадок, влекущих отказ работоспособности, не выявлялось. Все прогнозируемое. Просто во время надо менять расходники и следить за авто.

при пробеге 40 000 км, была авария с деформацией переднего и заднего бамперов, рихтовали заднюю крышку кузова

За 200 т. км. замена сцепления. Мелочи по ходовке.. Расходка- линки, колодки, расточка торм дисков (были биения на скорости). Замена пары листов в рессорах.

за 6 лет проехали 72000 и ни разу машина не подвела. Верите-нет,но никакой поломки не было. Продали со всем родным,даже аккумуляторы еще прекрасно держат. Просто захотелось опять новую машину.Если нужен внедорожник -искренне рекомендую.

На 170000 полетел топливный насос, не помню когда лопнула левая полуось, заменил, через месяц срезало правую, шаровые как расходники менял каждые 20000км

с 86 по 91 тыс.первый день.рессоры.так и не нашли в приморье.два раза попадался брак.залезли 7мм от яп.грузовика.коренные родные.стал выше.неделя.стартер.во владике предложили купить сразу два.один в запас. крестовины.сальник в раздатку.верхние шаровые.пыльник на привод.резиновые прокладки 11мм под стойки.плюс саленсблоки и морда поднялась.а то после уст лебедки еще ниже стал.резина .шнорхель.опа а крутится одно заднее колесо.4 вд горит.кардан крутит.а перед колом.трубки на вакуумник в трещинах.и т.д.была сломана силум.вилочка.которая двигала втулку со шлицами по правой полуоси.передние ступицы.может еще что.

При решении купить б/у пикап надо понимать, что эти автомобили достаточно своеобразные. Целесообразность приобретения такой машины напрямую зависит от условий ее эксплуатации. Если классический джип можно купить просто потому что нравятся большие брутальные машины, то с пикапами дела обстоят иначе. Это рабочие агрегаты, плюсы которых лучше всего раскрываются в тех условиях, для которых они созданы.

Слабые места Mitsubishi L200 2006–2015 гг. выпуска:

Двигатель;
Топливную систему;
Трансмиссию;
Кузов;
Ходовую часть;
Электрику;
Салон.

Разберём теперь подробнее:

Пожалуй, самое основное неудобство заключается в том, что выбирать особо не приходится: в Россию поставляются автомобили с турбированным дизелем 4D56 на 2,5 литра. Развивает он 136 л. с., крутящий момент — 314 Нм. Этот мотор предназначен для размеренной езды, без перегазовок и высоких скоростей. Но, тем не менее, сам по себе двигатель живет долго и ремонтопригден. К его недостаткам относятся:

Подтекание масла;
Двигатель может регулярно дымить, что решается заменой форсунок;
Нет возможности ГБЦ заменить аналогом из-за низкого качества последнего;
При поломке шкифа коленвала слышен посторонний шум;
Ремень балансирных валов требует регулярной диагностики (40000 км), а отказываться от валов нежелательно, т.к. в этом случае возрастает вероятность поломки коленвала;
Быстрое скапливание нагара в клапане EGR. Чистка клапана желательна примерно каждые 30000 км. Проблема в том, что забивается не только сам клапан, но и вся система рециркуляции. Это приводит к нестабильной работе двигателя, увеличению расхода топлива, проблемам с турбиной.

При быстрой езде, особенно на полном приводе, очень большой расход топлева.

Балансировочный ремень находится за ремнем ГРМ. Ресурс балансировочного ремня меньше, при обрыве он зачастую попадает под ГРМ, чем рвет его. При этом происходит поломка двигателя с последующим капитальным ремонтом. Для избежания этого балансировочный ремень меняют раньше, чем приходит конец его эксплуатационному сроку, но сама замена крайне неудобна, т.к. без снятия ГРМ провести ее невозможно.

ГРМ тоже советуют менять, не дожидаясь наступления положенных 90 000км.

Common Rail — очень ненадежная система при использовании топлива низкого качества. В случае засорения форсунки ее починка зачастую невозможна, требуется замена.

В целом, тут сложно придраться. В отличие от многих других внедорожников, Л200 оснащен системой Super Select. Преимущество ее заключается в том, что она позволяет двигаться на полном приводе по любому грунту. Грубо говоря, ее можно включить и забыть о ней. Но и здесь есть свои подводные камни. Слабым звеном при подключении переднего моста может выступать муфта подключения передних полуосей. Причин тому несколько: забились или оборвались вакуумные трубки муфты, либо замерз конденсат внутри вакуумного накопителя, или же закис клапан подключения. Для решения данной проблемы единственное, что можно сделать, это изменить конструкцию муфты. Правда, этот недочет Митсубиси Л200 4-го поколения присутствует на машинах, выпущенных только до 2010 г. Так что не все поколения страдают этой болячкой.

Еще одной проблемой трансмиссии является установка дешевой системы Easy Select, не позволяющей передвигаться на полном приводе по жестким поверхностям. Плюс ко всему, на МКПП включить 2ю передачу может быть затруднительно, вне зависимости от возраста машины.

Слабое ЛКП. Очень многие жалуются на то, что неудачный контакт с веткой может оставить на машине заметную царапину, что недопустимо, т.к. автомобиль создан для бездорожья, в том числе и лесного. Также среди недостатков числится скругленный капот. Может в плане дизайна он выглядит достаточно симпатично, но для внедорожника это плохая особенность, т.к. мешает оценивать габариты на глаз.

Оригинальная цепь раздатки довольно дорогая, достойные аналоги отсутствуют, а имеющиеся – крайне низкого качества.

Электрика сама по себе является больным местом, т.к. проблемы с ней предсказать и предупредить практически невозможно. Глупо оспаривать факт, что чем меньше в машине напичкано электрики, тем она надежнее. Из типичного можно выделить возможность перетирания жгута проводки автомата, а также довольно слабенький кондиционер. Жгут меняется по гарантии на более длинный, а для улучшений рабочих качеств кондиционера можно поставить дополнительный радиатор.

Генератор находится очень низко. При преодолении водных преград его контакта с водой избежать не получится. С первого раза он, скорее всего, не умрет, но практичнее будет поменять его местами с ГУРом, который располагается прямо над ним. Кстати, масло с ГУРа, в случае подтекания, тоже капает на генератор, от чего срок службы последнего значительно сокращается.

Про салоны можно рассказывать долго и вдохновенно. Этот минус Мицубиси Л200 4-го поколения один из самых отталкивающих для покупателя. Места там крайне мало. Причем как на задних местах, так и на передних. Водители часто жалуются на отсутствие поясничной поддержки, что доставляет ощутимые неудобства в дальней дороге. Салонный пластик очень мягкий, поцарапать можно даже при внимательном и бережном отношении к машине. Внешний вид его оставляет желать лучшего. То, что салон светлый, тоже является большим недостатком, т.к. в машине такого предназначения трудно будет сохранить его в достойном состоянии.

Основные недостатки Митсубиси Л200 4-го поколения

Отсутствует регулировка нижней подушки водительского кресла;
Высокая цена на оригинальные запчасти;
Медленная динамика разгона;
Отсутствует регулировка вылета руля;
Многие жалуются, что расположение и ширина стоек крыши загораживают обзор;
Большой радиус разворота;
Маленький объем двигателя;
Недостаточная вместительность кузова;
Недостаточный обзор при движении назад;
Неустойчивость машины, особенно при отсутствии груза (как у практически всех легких пикапов).

Подведём итог.

Кому-то список слабых мест Mitsubishi L200 2006–2015 гг. выпуска может показаться внушительным, но на фоне других современных машин этот автомобиль является одним из самых неприхотливых и надежных. В подтверждение этому можно привести множество отзывов владельцев, которые приводят целые списки плюсов и минусов, где положительные качества автомобиля значительно превышают его недостатки.

Особенности и основные недостатки пикапа Mitsubishi L200 was last modified: 5 декабря, 2019 by Administrator

Большинство автовладельцев задумывались или даже задумываются сегодня о покупке кроссовера или внедорожника. Большие внедорожники нравятся своим брутальным видом и возможностью езды по пересеченной местности. На пикапы, как правило, спрос меньше, но пользы от такого автомобиля существенно больше. Но перед покупкой стоит понимать, что пикапы достаточно своеобразные автомобили, требующие особого ухода. Это рабочий вариант внедорожника, все плюсы которого раскрываются только в случае его использования по назначению. Поэтому часто после покупки подобного автомобиля его владелец сталкивается только с минусами и желает побыстрее пересесть на что-нибудь более привычное.

Пикап Mitsubishi L200 V один из самых популярных на территории России. Это обусловлено в первую очередь популярностью самих автомобилей Mitsubishi от японского автоконцерна. Но модель не лишена различных проблем, поэтому её владельцы сталкиваются с определенными неисправностями, не позволяющими комфортно эксплуатировать автомобиль.

Технические характеристики:

Кузов – пикап;
Двигатель – четырехцилиндровый турбодизель 2.5 л;
Габариты – длина 5260 мм, ширина 1815 мм, высота 1780 мм;
Привод – полный;
Коробка передач – автомат;
Дорожный просвет – 205 мм;
Максимальная скорость – 175 км;
Бак – 75 л.

Слабые места Митсубиси Л200 с 2015 года выпуска

Силовой агрегат;
Топливная система;
Трансмиссия;
Кузов;
Подвеска;
Электрика;
Внутрисалонное пространство.

Основная проблема, касающаяся двигателей Mitsubishi L200 V, это тот факт, что на территории России практически невозможно выбрать двигатель помимо турбированного дизеля 4D56 на 2,5 литра. Почему японцы выбрали именно его для российского авторынка – неизвестно. Он достаточно надежный, но мелкие проблемы часто становятся головной болью для владельцев данного автомобиля. Данный тип двигателя не предназначен для частой эксплуатации по пересеченной местности, а вот для размеренной езды по городу и за его пределами – самое то. Он не любит перегазовок и больших скоростей, поэтому если автовладелец предпочитает агрессивный стиль езды, тогда от покупки лучше отказаться. В случае размеренной эксплуатации и своевременного ремонта он способен прожить достаточно долго.

Недостатки моторов Mitsubishi L200 5-го поколения

В случае эксплуатации не по назначению, вскоре могут появиться протечки масла;
Агрессивный стиль езды, частое передвижение на высокой скорости могут привести к появлению густого дыма, выходящего из выхлопной трубы. Проблема решается заменой форсунок;
Практически невозможно заменить оригинальный ГПЦ аналогичным, так как последние имеют просто ужасное качество;
Часто наблюдаются посторонние звуки из-за выхода из строя шкифа коленвала;
Каждые 40 000 км требуется диагностика ремней балансирных валов. Пренебрегать данным советом не стоит, так как это может привести к выходу из строя коленвала;
Быстро накапливается нагар на EGR клапане. Чистить его советуется каждые 30 000 км. Данная проблема опасна тем, что загрязняется не только клапан, но и система рециркуляции в целом. В таком случае двигатель начинает работать нестабильно, увеличивается потребление топлива, наблюдаются проблемы в работе турбины.

При быстрой езде даже на новом Mitsubishi L200 V наблюдается увеличение потребления топлива. Балансировочный ремень находится под ГРМ. Как правило, он имеет меньший срок службы по сравнению с ремнем ГРМ, поэтому при его обрыве он его затрагивает, что приводит к разрыву. В таком случае не обойтись без капитального ремонта двигателя, что обязательно приведет к большим денежным затратам. Поэтому балансировочный ремень требует особого внимания. Его замену желательно производить чаще, чем это указано в регламенте. Данное мероприятие достаточно неудобное, так как приходится снимать и ремень ГРМ. Сам ремень ГРМ надежный, но его замену также советуется производить раньше, чем по регламенту в 90 000 км

Автомобиль Mitsubishi L200 V прекрасно себя чувствует на топливе низкого качества благодаря системе Common Rail. Но специалисты все же советуют заливать хорошее топливо, так как в противном случае может произойти засорение форсунок, что решается только их заменой.

В принципе, серьезных проблем с трансмиссией не наблюдается. Система Super Select позволяет передвигаться по любому типу почвы на полном приводе. Поэтому включив систему о ней можно надолго забыть. Но нюансы все-таки есть. Слабым звеном является муфта, которая подключает передние полуоси. Это обусловлено такими причинами, как: засорение или образование вакуума в муфте, замерзание конденсатора в вакуумном накопителе и закисание клапана подключения. Единственное решение данного вопроса, это изменение конструкции муфты. Но эти проблемы касаются только Mitsubishi L200, которые были выпущены до 2010 года. К основным недостаткам Mitsubishi L200 5-го поколения это не относится.

Также трансмиссия может страдать после установки некачественной системы Easy Select, которая не дает возможности передвигаться по жестким дорогам. Это может стать причиной невозможности включить вторую передачу на МКПП.

Первым делом, что следует отметить, это не слишком качественное лакокрасочное покрытие. Многие владельцы утверждают, что даже небольшая ветка может оставить на кузове царапину, что является большим недостатком для внедорожника. Также многие утверждают, что недостатком Mitsubishi L200 является капот скругленной формы. Если смотреть со стороны дизайна, то он выглядит достаточно неплохо, но для внедорожника это не совсем хорошо, так как водителю сложно визуально оценивать габариты.

Раздаточная цепь влетит в копеечку, а хороших аналогов практически нигде не купить, а те что есть лучше не ставить.

Генератор расположен очень низко. Рано или поздно автомобиль будет пересекать водные преграды, поэтому избежать его контакта с водой не получится. С одного раза он не перестанет работать, но его советуется менять вместе в ГУРом, расположенным над ним. Более того, с ГУРа может подтекать масло и попадать прямо на генератор, сокращая его срок службы.

Вывод.

В целом Mitsubishi L200 нельзя назвать плохим автомобилем. Он во многом превосходит своих конкурентов и даже даст фору многим из них. Автомобиль считается достаточно надежным и в случае должного ухода, и своевременного обслуживания он стабильно проработает долгое время.

Уязвимые места и главные недостатки кроссовера Mitsubishi L200 V was last modified: 5 июля, 2021 by Administrator

Читайте также: