Неисправности двигателя уаз 3303

Обновлено: 26.01.2025

Доброго времени суток и с наступающими праздниками!
Двигатель 417, карб 151 (букву не знаю без электромагнитного клапана поплавковой камеры), зажигание индукционное.
Пуск на холодном уверенный (-30 заводился без проблем).
При установке зажигания по инструкции двигатель работает очень не устойчиво, приходится доворачивать в "+" дошло до того, что сейчас он стоит в "+" до упора (нижний болт тоже), при этом если на скорости 40-50 км/ч (двиг прогрет) резко нажать на газ, то детонации (звона) нет вообще, но имеет место плавный ровный не очень торопливый разгон.
На холостых двигатель не троит, дерганий нет (при снятии ВВ проводов провал имеет место для всех цилиндров).
Газоанализатор показывает запредельное содержание СН (на ХХ и средних оборотах).
Расход по около 15 л (трасса 60 % +город 40 %) мосты вояки, резина штатная.
И еще в движении при оборотах двиг около 2 000 чувствуется легкое подергивание машины (на любых пеердачах).

Подсос воздуха отсутствует проливал все соединения (карб, коллектор, ВУТ и т.д.) очистителем карбюратора.

Вопрос:
Может ли магнит (или катушка) в трамблере изменить свое расположение относительно оси?
Еще варианты? рассмотрим все:)!

Замерить компрессию. Посмотреть клапана и уровень в карбюраторе. Провернулся ротор на валу - это вряд ли. Очистителем карбюратора(он горючий) не нужно проливать коллектор - возможен пожар.
С уважением.

Может быть неправильно установлен привод. Попробуй вывернуть винт, ограничивающий поворот трамблера в секторе, после чего поверни его в положение, когда двиг будет работать хорошо (при этом сектор не будет ограничивать его вращение - можешь вращать хоть вокруг своей оси).

Если таким образом положение для нормальной работы двигла будет найдено, просто перекинь провода в крышке трамблера в соответствии с найденным положением. Привод лучше не снимай, а то поимеешь сексу вдоволь.

Зажигание индукционное - то есть безконтактное? Если безконтактное, тогда первым делом проверь коммутатор

Замерить компрессию. Посмотреть клапана и уровень в карбюраторе
Компрессия в норме около 8 (бензин 76), уровень в поплавковой камере 20 мм

Может быть неправильно установлен привод
Согласно инструкции при сжатии и ВМТ в 1-м цилиндре прорезь параллельна блоку, а трамблер, конечно, покручу.

Если безконтактное, тогда первым делом проверь коммутатор
Да бесконтактное. А разве коммутатор влияет на УОЗ?

Подсос воздуха отсутствует проливал все соединения (карб, коллектор, ВУТ и т.д.) очистителем карбюратора.

Вопрос:
Может ли магнит (или катушка) в трамблере изменить свое расположение относительно оси?
Еще варианты? рассмотрим все:)!
Вообще не вижу здесь неисправности. Всё работает так как и должно. В особенности карбюратор К-151. Вялый разгон, бедная смесь, подёргивание - это он.

Подсос воздуха отсутствует проливал все соединения (карб, коллектор, ВУТ и т.д.) очистителем карбюратора.

417 мотор.Работа абсолютно такая же. Но у меня вопрос.Имеется наглядная неисправность в траблере (большие люфты). При установке по стробоскопу со временем уходит момент относительно ВМТ. Перебирал ди кто траблер Сам и как улучшилась работа мотора. Советовали на стенде проверить,но кто этим занимается и где к сожалению не знаю.Или может вообще другой трамблер поставить.Посоветуйте.Так де карб К-151.Какие есть варианты замены.Хочу поднять немного динамику разгона и уменьшить расход.

Компрессия в норме около 8 (бензин 76)

Это может быть маловато. Я как то мерял ( в молодости мотора) получил 9,6.

А какие зазоры в ГРМ практикуете? Я сталкивался с описанным Вами поведением мотора, когда после перешлифовки на 93, выставил как всегда 0,25-0,3мм. Я так 15 лет ездил на нем на 76. А после перерегулировки 0,35-0,4 и полетела, и детонировать тоже стала. И что самое интересное и стука в приводе клапанов после прогрева особо и нет.

Вобщем если со временем "почемуто" уходит зажигание, то как вариант было пару раз такое- постепенно проворачивало шестерню грм и долго мучались с диагнозом, трамблер тоже постепенно до упора довернулся, но на "это" ушло не больше недели.

возможно, достаточным будес сменить индукционное зажигание на зажигание с датчиком Холла, остальные замены могут не понадобиться

возможно, достаточным будес сменить индукционное зажигание на зажигание с датчиком Холла, остальные замены могут не понадобиться
Это я так понимаю,электронное зажигание? А по цене оно как.На много дороже нового кулачкового трамблера? И еще хотелось бы узнать о переделках карбюров,для более лучшей езды))

Трамблер перебрать конечно можно. Можно и купить новый. Можно из них двоих собрать один , что ещё лучше чем новый ( такое тоже бывает). Разумеется цена нового трамблера с прерывателем будет ощутимо меньше цены комплекта электронного зажигания куда входит трамблер с датчиком Холла, коммутатор и новая боббина. Но единожды потратив эти деньги, можно надолго о системе зажигания подзабыть. Из обслуживания останется лишь контроль за свечами ( конечно при условии что трамблер с Холлом при сборке был смазан).

Лучше купитьновый трамблер.
Постепенно ушло зажигание. Возможно, что шестеренку ГРМ проворачмвает? На это указывает и нисковатая компрессия. Если конечно компрессию правильно замеряли. Могу скинуть как правильно замерить компрессию.
Легкое подергивание при 2000 об указывает скорее всего на неполадке в трамблере.

Ой и геде же его взять то, завод АТЭ-2 помойму пару лет назад снял с производства сей замечательный девайс.

был в санатории(в сентябре), со мной в номере жил мужик из Старого Оскола(там АТЭ-2). по моей просьбе он звонил своему знакомому, который там работает, и на счет трамблера узнавал. Сказал что выпускают.
на форуме есть описание, как в обычный трамблер Холла вставить, я тоже так собрался делать, но пока к сожалению не до этого, так что хвастать нечем

У меня еще круче. "По молодости лет" зачем-то снял трамблер, поставил - пришлось довернуть с + до упора. Так поездил год, снял, поставил - стал работать в нуле. Теперь открутился нижний болт. Ехал - запердел. Вылез, отрегулировал (ниче не снимал!) прикрутил - опять получилось в + до упора!

[B]
При установке зажигания по инструкции двигатель работает очень не устойчиво, приходится доворачивать в "+" дошло до того, что сейчас он стоит в "+" до упора (нижний болт тоже),:)!

Вообще-то ". в "+".." - это не раньше, а ПОЗЖЕ. Так, между делом.

Вообщем, вчера заходил в магаз.Набор для установки Электронного зажигания стоит порядка 2500 р.(Трамблер,сопротивление,коммутатор), а новый кулачковый трамблер 930 р.Разница ощутимая.Решил купить новый кулачковый.Жалко ремкомплекты для них не продаются.Подшипник поменял бы и усе)))))))). А что кто делал на 417 моторах в карбом.Для улучшения динамики разгона и экономичности пожирания топлива ?:D

Залезь в распределитель под обмотку датчика. Там есть маленький проводок "массы" подвижной рамки с корпусом - возможен обрыв.

Доброго времени всем!
Ситуация следующая.
На ХХ обороты не гуляют.
На средних оборотах, особенно под нагрузкой, чувствуется явное троение. Двиг. не тянет. Все признаки явно богатой смеси (черные свечи, иногда стреляет в глушителе, большой расход).
.

С учетом вышеизложенных признаков неисправностей и проведенных мероприятий моя версия такая - неисправна головка.

Если черного дыма из трубы не видно, а свечи черные, то это тоже говорит в пользу моей версии. Также косвенным признаком неисправности клапанного механизма является жуткая (совершенно непереносимая) вонь отработанных газов.

В начале зимы имел сессию с авто с аналогичными симптомами неисправностей. Тоже сначала занимался системами зажигания и питания. А потом снял ГБЦ - а там мама не горюй.

Благодарю за ответы.
Agafon, за ссылку низкий поклон.
Завтра сниму глушитель, посмотрю как себя поведет, если также то буду снимать ГБЦ. Результаты сообщу.

Еще раз спасибо всем.
Нашел.
1. Плохой бензин
2. Полурабочая катушка
3. Брак свечей (из трех комплектов сделал 1) :(

Подсос воздуха отсутствует проливал все соединения (карб, коллектор, ВУТ и т.д.) очистителем карбюратора.

Прочел весь форум и чуть не прослезился! У моей ласточки такие же проблемы при таких же девайсах. Перебрал все зажигание, заменил катушку на Б116, коммутатор 131, свечи новые, ВВ провода новые, карбюратор новый поставил К151В. Перебои в работе слышны в глушителе на холостых, разгона нет, при этом свечи все кирпичного цвета. Из глушака воняет непрогоревшим топливом на прогретом дрыге. Разбирал трамблер до винтика-зазоры в норме, провода целы, статор цел, грузики не заедает пружины на месте. Прочитал форум Agafon. Видимо придется смотреть регулировку клапанов или даже снимать головку на проверку клапанов и покладки! Проворачивание шестеренки распредвала тоже интересная теория!

после капиталки поехал на регулировку в сервис, двиг 417, карб 126ГУ, мастер все выставил вроде норм! поехал сперва неплохо, но потом стали умерать свечи, за 30 км по 3 штуки. вроде подобрал - заработало! подтянул впускной коллектор, ослаб! осень вроде отъездил - двиг работал по-разному! зимой не езжу, весной, в апреле, поехал к тому же мастеру, говорю ему мол, не едет, провалы, тяга говно - крутил, вертел и пришел к выводу, что на шкиву не правильно выставлены метки. отрегулировал ехать стал лучше, но все равно не то! Щас после зимней спячки завел его работает отлично, ровненько, а вот тяги нет!
Вопрос, сам не помню как ставили шкив, возможно ли неправильно его поставить? может тогда клапана не правильно отрегулировали. как теперь правильно выставить шкиф?

Вопрос, сам не помню как ставили шкив, возможно ли неправильно его поставить? может тогда клапана не правильно отрегулировали. как теперь правильно выставить шкиф?
Выкрути первую свечу, заткни плотно свечное отверстие тряпкой, крути потихоньку кривым коленвал, как тряпка вылетит посмотри на метки на шкиве. это и будет ВМТ 1 ого цилиндра. поставь метку и регулируй клапана.
Шкив крепится 3 болтами к ступице, но они по моему засверлены со смещением так что неправильно не поставишь, хотя могу и ошибаться.

Подсос воздуха отсутствует проливал все соединения (карб, коллектор, ВУТ и т.д.) очистителем карбюратора.

Зажигание индукционное - то есть безконтактное? Если безконтактное, тогда первым делом проверь коммутатор

Подсос воздуха отсутствует проливал все соединения (карб, коллектор, ВУТ и т.д.) очистителем карбюратора.

Компрессия в норме около 8 (бензин 76)

Это может быть маловато. Я как то мерял ( в молодости мотора) получил 9,6.

Ой и геде же его взять то, завод АТЭ-2 помойму пару лет назад снял с производства сей замечательный девайс.

Вообще-то ". в "+".." - это не раньше, а ПОЗЖЕ. Так, между делом.

Еще раз спасибо всем.
Нашел.
1. Плохой бензин
2. Полурабочая катушка
3. Брак свечей (из трех комплектов сделал 1) :(

Подсос воздуха отсутствует проливал все соединения (карб, коллектор, ВУТ и т.д.) очистителем карбюратора.

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода является одной из серии полноприводных грузопассажирских авто, в которую также вошли фургон, микроавтобус, медицинское авто и модель вагонного типа (Фермер).

Двигатель УМЗ 417 / 4175 / 4178 2.45 л

Очередным шагом в совершенствовании мотора ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с увеличенной до 7 степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-миллиметровыми клапанами впуска, при старых выпускных. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали применять коленвал без набивки.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то отличия их будут косметическими: на 417-х отсутствуют ребра жесткости, более мягко посажены гильзы, а маховик имеет больший размер, при этом принцип функционирования охладительной системы перевернут.

Иной впускной коллектор и меньшие выпускные клапаны отражаются на мощности мотора.

Неисправности двигателя полностью аналогичны минусам ЗМЗ 402, то есть присутствуют посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и прочее.

Вибрации и дергания возникают из-за кривой конструкции, в результате чего топливо подается неравномерно.

Эксперты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты из семейства ГАЗ-21 и под капотом современных авто им не место. 1

Двигатель УМЗ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 л

Силовой агрегат УМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели УМЗ-217, но с большим объемом, увеличенными до 39 мм клапанами выпуска. В самых новых версиях УМЗ 421 уже установлена инжекторная система подачи горючего.

Двигатель УМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, что повысило прочность блока, цилиндрами на 100 мм в диаметре, а в поршнях на 7 мм смещены пальцы. Вместо анахроничной набивки применяется резиновая манжета и прочие мелкие запчасти.

При этом в глобальных масштабах двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х годов, но в усовершенствованном виде.

Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов каждые 10 тысяч километров придется корректировать зазоры.

К недостаткам УМЗ 421 относят кривую конструкцию, которая влияет на возникновение дерганий, вибраций и прочего.

Стук в двигателе возникает из-за неотрегулированных клапанов, шатунных вкладышей или распредвала.

Перегрев мотора возникает из-за дефекта термостата, помпы или воздушной пробки в охладительной системе.

К плюсам УМЗ 421 можно отнести тяговитость, доступность запчастей и полная ремонтопригодность. Если за двигателем ухаживать и не перегружать его, то ресурс составит не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

К неисправностям причисляют заклинивание гидронатяжителя цепи ГРМ, но при этом не гнутся клапана.

В перегреве двигателя виновен термостата или замусоренный радиатор.

Неисправности в микропроцессорной системе управления двигателем.

зазор между электродами свечи не соответствует норме	проверить зазор и отрегулировать
неисправны свечи зажигания, шунтирование центрального электрода на массу нагаром на конусе изолятора	заменить неисправные свечи. При шунтировании нагаром устранить причину неисправности
нет сигнала от датчика синхронизации;	проверить надежность разъема и исправность датчика
отсутствует контакт в электрической цепи катушек зажигания, блока управления	проверить исправность и надежность разъемов. После каждой проверочной операции разъема выполнить пробный пуск двигателя
неисправен блок управления	заменить блок управления

Двигатель работает неустойчиво.

попадание воды в топливный бак	слить отстой из топливного бака
нарушение контактов в соединениях жгута микропроцессорной системы управления двигателем	устранить неплотности контактов
неисправность жгута проводов микропроцессорной системы управления двигателем	устранить неисправность
нарушение контакта в соединениях цепи массы	устранить неисправность

Перебои или отказ в работе одного из цилиндров двигателя.

нарушение или загрязнение контактов в системе зажигания	устранить загрязнение или неплотности контактов
нагар на тепловом конусе свечи	заменить свечу
не работает свеча зажигания	заменить неисправную свечу
неисправность катушки зажигания	заменить неисправную катушку
при работе на бензине отсутствие контакта в разъеме форсунки или неисправность форсунки	проверить разъем на форсунке или заменить форсунку
при работе на газовом топливе отсутствие контакта в разъеме электромагнитного клапана или неисправность электромагнитного клапана	проверить разъем на электромагнитном клапане или заменить электромагнитный клапан

Повышенная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода на прогретом двигателе.

нарушение контакта или выход из строя дроссельного модуля	проверить разъем, заменить дроссельный модуль
неисправность датчика положения педали газа или цепи датчика	заменить датчик
негерметичны форсунки или загрязнены их распылители	заменить неисправные форсунки

Двигатель глохнет на минимальных оборотах холостого хода.

Повышенная токсичность выхлопных газов.

повышенный угар масла	см. пункт “Повышенный угар масла.”
неисправность микропроцессорной системы управления двигателем	произвести диагностику системы управления и устранить неисправность
неисправность антитоксичной системы автомобиля	устранить неисправность

Двигатель не развивает полной мощности.

повышенное сопротивление потоку воздуха во впускном тракте	очистить впускной тракт или заменить воздушный фильтр
повышенное покрытие впускных клапанов нагаром	очистить клапаны от нагара
повышенное сопротивление в выпускном тракте	очистить выпускной тракт или заменить детали системы выпуска
нарушение фаз газораспределительного механизма	произвести корректировку установки фаз
износ кулачков распределительных валов	заменить распределительные валы
чрезмерное нагарообразование в камерах сгорания	очистить камеры от нагара или заменить топливо и выжечь нагар ездой на режиме максимальной мощности
зазор между электродами свечи не соответствует норме	проверить зазор круглым щупом и при необходимости отрегулировать
пониженная компрессия двигателя	притереть клапаны или произвести ремонт цилиндро-поршневой группы
недостаточная мощность искры	заменить неисправную свечу зажигания или катушку зажигания
неисправность микропроцессорной системы управления двигателем	произвести диагностику и устранить неисправность
износ или заклинивание гидротолкателей	заменить дефектные гидротолкатели
выход из строя нейтрализатора	заменить нейтрализатор

Недостаточная подача топлива.

низкое давление топлива	заменить бензонасос, фильтр тонкой очистки топлива или очистить топливоподающую магистраль, топливоприемник
засорение форсунок	заменить неисправные форсунки
неисправность обмоток форсунок	заменить неисправные форсунки

Двигатель не работает на газовом топливе.

Двигатель перегревается.

Низкое давление масла или отсутствие давления в системе смазки.

Повышенный расход масла.

Течь масла через сальниковые уплотнения и прокладки.

разрушение сальника, ослабление пружины сальника	заменить сальник
износ коленчатого вала под рабочей кромкой сальника	установить дистанционное кольцо для смещения рабочей кромки сальника
дефект уплотняющих прокладок, коробление прилегающей плоскости детали	установить новую прокладку или заменить деталь
повышенное давление в картере из-за засорения системы вентиляции	очистить систему вентиляции

Повышенный угар масла.

высокий уровень масла в масляном картере	слить лишнее масло
износ, закоксовывание поршневых колец	произвести ремонт двигателя
засорение у маслоотражателя отверстий для слива отделенного масла	прочистить у маслоотражателя отверстия для слива отделенного масла и промыть полости маслоотражателя
разрушение маслоотражательных колпачков	заменить колпачки
износ отверстий под клапан направляющих втулок клапанов	произвести ремонт двигателя
износ поршней, цилиндров, задир цилиндра	произвести ремонт двигателя
повышенное разрежение в картере двигателя из-за разрыва диафрагмы клапана разрежения или неплотного прилегания диафрагмы к седлу	заменить диафрагму клапана разрежения или очистить диафрагму и седло от загрязнений

Попадание масла в систему охлаждения двигателя.

Нарушение герметичности прокладки головки цилиндров

Заменить прокладку головки цилиндров. Проверить неплоскостность поверхности сопряжения головки с блоком цилиндров

Стуки в двигателе.

Возможные неисправности электрооборудования и методы их устранения.

Генератор.

Лампа сигнализатора разряда аккумуляторной батареи горит постоянно или периодически при движении автомобиля.

Лампа сигнализатора разряда аккумуляторной батареи не загорается при включенном зажигании.

неисправен регулятор напряжения	заменить регулятор напряжения
изношены щетки генератора	заменить щетки
зависли щетки генератора, окислены контактные кольца	очистить от пыли и грязи, протереть кольца тряпкой, смоченной в бензине
обрыв обмотки возбуждения генератора	заменить ротор на СТО

При работе двигателя загорается сигнализатор разряда аккумуляторной батареи

проскальзывает ремень привода генератора и водяного насоса на больших оборотах	отрегулировать натяжение ремня
ослаблено крепление наконечников проводов на генераторе и аккумуляторе, поврежден провод	заменить наконечники или заменить провод
неисправен аккумулятор	заменить аккумулятор
неисправен регулятор напряжения	заменить регулятор напряжение

При работе двигателя загорается сигнализатор неисправности системы управления .

неисправен регулятор напряжения

заменить регулятор напряжения

Повышенный шум генератора.

изношены подшипники	заменить подшипники на СТО
ротор задевает за полюсы статора	заменить генератор

Стартер.

При включении стартер не работает.

Коленчатый вал двигателя не проворачивается стартером или вращается медленно.

После пуска двигателя якорь продолжает вращаться.

приварилась контактная пластина к контактным болтам	заменить реле
приварились контакты дополнительного реле стартера	заменить реле
неисправен замок зажигания	заменить замок зажигания

При включении стартера втягивающее реле не срабатывает.

разряжена аккумуляторная батарея	зарядить батарею
неисправно дополнительное реле стартера	заменить реле
обрыв втягивающей обмотки втягивающего реле	заменить реле
неисправен замок зажигания	заменить замок зажигания

Якорь стартера вращается, но не проворачивает коленчатый вал.

неисправен привод

заменить привод

Шестерня привода не входит в зацепление с венцом маховика при нормальной работе реле.

Датчик аварийного давления масла.

Лампа сигнализатора аварийного давления масла должна загораться каждый раз при включении зажигания и неработающем двигателе. Если лампа не загорается, то, возможно, вышел из строя датчик, или произошел обрыв в цепи от датчика до сигнализатора. Для проверки отсоединить провод от датчика и замкнуть на массу. Если цепь исправна и неисправен датчик, контрольная лампа на панели приборов должна загореться.

Постоянное горение лампы сигнализатора при работе двигателя (контрольный манометр показывают давление масла выше 1 кгс/см 2) может быть следствием неисправности датчика и замыкания на массу в цепи от датчика до лампы сигнализатора. В данном случае следует отсоединить провод от датчика. Если нет замыкания на массу и неисправен датчик, контрольная лампа на панели приборов должна погаснуть.

Правильно работающий новый датчик должен срабатывать при давлении 0,4…0,8 кгс/см 2 . При снижении давления срабатывания датчика ниже 0,32 кгс/см 2.

Типичные неисправности инжекторных двигателей. Практические советы

Что-то не работает, что теперь может быть?

Датчик положения коленчатого вала. Что угодно, но только не это. Это единственный датчик, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное. Устанавливается на приливе корпуса масляного насоса на расстоянии(1 ± 0,4)мм от вершины зубцов шкива коленчатого вала. По импульсу синхронизации от датчика положения коленчатого вала, контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания.

Бензонасос — никуда не уедешь. Если бензонасос стал хуже работать, причины в основном из-за грязи и воды в бензине, то появляются провалы, потеря мощности, хлопки во впускную систему. Если же он совсем умирает, то ехать дальше машина не будет: сердце остановилось.

При неисправности всех остальных датчиков и механизмов двигатель будет работать: компьютер перестроится на аварийную программу.

Возможные неисправности двигателя, их причины и методы устранения.

Двигатель не пускается
Двигатель неустойчиво работает при малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода
Двигатель перестает работать при резком открытии дроссельной заслонки
Двигатель не развивает полной мощности
Пониженная компрессия в цилиндрах
Повышенный пропуск газов в картер двигателя
Двигатель перегревается
Двигатель продолжительное время не прогревается до рабочей температуры
Повышенный расход топлива
Пониженное давление масла
Повышенный расход масла
Стуки в двигателе (при правильной установке зажигания и применении рекомендуемого топлива)
Детонационные стуки в двигателе

Двигатель не пускается

Двигатель неустойчиво работает при малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода

Двигатель перестает работать при резком открытии дроссельной заслонки

Не работает ускорительный насос (заедание поршня насоса, неисправность его привода, негерметичность обратного клапана)	Устраните неисправности
Засорен распылитель ускорительного насоса	Продуйте распылитель сжатым воздухом
Заедание нагнетательного клапана ускорительного насоса	Устраните заедание клапана

Двигатель не развивает полной мощности

Пониженная компрессия в цилиндрах

Негерметичность клапанов	Притрите клапаны к седлам
Обгорев фаски выпускных клапанов	Прошлифуйте и притрите клапаны к седлам. При значительном обгорании замените клапаны и притрите их к седлам
Износ, поломка или закоксовывание поршневых колец, износ или прогорание поршневых канавок	Замените поршневые кольца прочистите канавки в поршнях или замените поршни
Малы или отсутствуют зазоры между коромыслами и стержнями клапанов	Отрегулируйте зазоры
Износ гильз цилиндров, задиры или царапины на нем	Расточите и прошлифуйте гильзы, замените поршни с кольцами
Повреждена прокладка цилиндров	Замените прокладку

Повышенный пропуск газов в картер двигателя

Износ, поломка или закоксовывание поршевых колец, износ или прогорание поршневых канавок	Замените поршневые кольца, прочистите канавки в поршнях, или замените поршни
Износ гильз цилиндров, задиры или царапины на них	Расточите и прошлифуйте гильзы, замените поршни с кольцами
Большой износ стержней выпускных клапанов и направляющих втулок	Замените изношенные клапаны и втулки

Двигатель продолжительное время не прогревается до рабочей температуры

Не полностью закрыты створки жалюзи при вытянутой до конца рукоятке привода	Отрегулируйте привод жалюзи
Заедает клапан термостата в открытом положении	Устраните заедание или замените термостат новым

Повышенный расход топлива

Пониженное давление масла

Низкий уровень масла	Долейте масло
Неисправны приборы (датчик или указатель)	Проверьте давление масла контрольным манометром
Попадание под редукционный клапан продуктов износа или смолистых отложений	Промойте клапан
Поломка пружины редукционного клапана или потеря ее упругости	Замените пружину
Чрезмерный износ подшипников коленчатого или втулок распределительного валов	Замените вкладыши подшипников коленчатого, или втулки распределительного валов
Перегревание двигателя, вызвавшее чрезмерное разжижение масла	Охладите двигатель и устраните причину перегрева
Износ шестерен и крышки масляного насоса	Замените изношенные шестерни Плоскость крышки прошлифуйте до устранения выработки
Засорение сетки маслоприемника или подсасывание воздуха в приемной масляной магистрали	Промойте сетку маслоприемника в бензине, устраните подсасывание воздуха
Вытекание масла через заглушки маслянык каналов	Подтяните заглушки на горячем двигателе

Повышенный расход масла

Унос масла в двигатель с картерными газами через систему вентиляции
Негерметичность уплотнения указателя уровня масла (масляного щупа)	Замените уплотнитель указатепя уровня масла
Негерметичность уплотнения крышки маслозаливной горловины	Замените уплотнение крышки
Повышенный прорыв газов в масляный картер из за поломки, или пригорания поршневых колец, а также предельного износа гильз цилиндров и поршней	Произведите ремонт цилиндропоршневой группы
Засорение фильтрующего элемента воздушного фильтра до предельного сопротивления	Промойте и продуйте фильтрующий элемент сжатым воздухом
Подсасывание масла во впускные каналы через зазоры между стержнями впускных клапанов из-за старения материала масло отражательных колпачков, или износа стержней клапанов и направляющих втулок	Замените маслоотражательные колпачки. Замените направляющие втулки и клапаны
Утечка масла через сальники и уплотнения	Замените сальники подтяните соединения, замените прокладки

Стуки в двигателе (при правильной установке зажигания и применении рекомендуемого топлива)

Большие зазоры между коромыслами и стержнями клапанов	Отрегулируйте зазоры
Увеличены сверх допустимого предела зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками	Замените изношенные клапаны и втулки. Притрите новые клапаны к седлам
Увеличены сверх допустимого предела зазоры в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала	Замените вкладыши. При значительном износе шеек прошлифуйте их под ремонтный размер
Увеличены сверх допустимого предела зазоры в опорах распределительного вала	Замените опорные втулки
Увеличены сверх допустимого предела зазоры между цилиндрами и поршнями	Расточите и прошлифуйте гильзы, замените поршни с кольцами
Увеличены сверх допустимого предела зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями для них в бобышках поршней и верхних головках шатунов	Разверните отверстия в бобышках поршня и во втулках верхней головки шатуна под поршневой палец ремонтного размера (при установке новых поршней замените втулки верхних головок шатунов и разверните их под палец номинального размера)
Задиры на кулачках распределительного вала, торцах толкателей, стержнях клапанов	Замените дефектные детали
Повышенные зазоры в распределительных шестернях, ослабление венца шестерни на ступице	Замените изношенные шестерни
Увеличенное осевое перемещение (люфт) распределительного вала из-за износа упорного фланца распределительного вала	Уменьшите толщину распорного кольца, прошлифовав его на необходимый размер
Увеличенное осевое перемещение (люфт) коленчатого вала	Замените переднюю упорную шайбу на увеличенную по толщине и замените заднюю шайбу новой
Погнут шатун	Выправьте или замените шатун

Детонационные стуки в двигателе

Двигатель 409 УАЗ Буханка – конструкция и характерные неисправности

Мотор – сердце автомобиля, а потому именно он должен быть в центре внимания любого автовладельца. Автобус от Ульяновского автозавода оснащается разными силовыми агрегатами, а одним из наиболее популярных является двигатель 409 УАЗ Буханка.

Следовательно, нужно всесторонне его рассмотреть – конструктивные особенности, распространенные неисправности и пр.

Версии

Двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Буханка создан на основе агрегата 406 и имеет несколько модификаций:

ЗМЗ 409.10 – базовый. Отвечает критериям Евро-2.
ЗМЗ 40904.10 – аналогичен 409.10. 128 л. с. Отвечает критериям Евро-3.
ЗМЗ 40905.10 – аналогичен версии 40904.10. 128 л. с. Отвечает критериям Евро-4.
ЗМЗ 4091.10 – дефорсированный 40904.10. 112 л. с. Отвечает стандартам Евро-3.
ЗМЗ 40911.10 – аналогичен 4091.10. 112 л. с. Отвечает критериям Евро-4.
ЗМЗ 4092.10 – несерийный. 160 л. с.

Тюнинг двигателя Патриот Буханка Хантер ЗМЗ-409

Форсирование ЗМЗ 409. Турбина. Компрессор

Посколько 409 двигатель используется, в основном, на внедорожниках, то вариант постороения мощного атмосферника на распредвалах с широкими фазами, рассматривать нет смысла. Основная цель владельцев УАЗ, сделать мотор низовым и тяговитым. Распредвалы стандарт, головку надо дорабатывать, заводская очень низкого качества, проходим каналы ГБЦ и коллектора, шлифуем, турбина Garrett 17, коллектор под нее, интеркулер, форсунки 440сс, выхлоп 63мм прямоточный, настраиваем. Дуем до 0.6 бар и получаем свои

170 л.с. с существенным увеличением крутящего момента внизу. Как строить быстрые верховые моторы, было описано в статье по 406-му двигателю ТУТ.

Конструкция

Двигатель 409 УАЗ Буханка – это рядный 4-цилиндровый силовой агрегат, оснащенный КМПСУД (управление мотором).

Объем – 2.6 л.
Степень сжатия – 9 ед.
Последовательность функционирования цилиндров – 1/3/4/2.
Вращение коленвала – вправо.
Мах крутящий момент – 230 кг-см на 3 900 об./мин.
Система вентиляции – принудительная, закрытая.
Система смазки – принудительная, комбинированная.
Комплекс охлаждения – закрытый, жидкостный, принудительный.
Масса – 190 кг.
Объем масла – 7 л.

Характеристики двигателя ЗМЗ-409

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-409
Годы выпуска	2001-наши дни
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	94
Диаметр цилиндра, мм	95.5
Степень сжатия	9
Объем двигателя, куб.см	2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин	112-143/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин	210-230/3900
Топливо	92
Экологические нормы	Евро 3
Вес двигателя, кг	190
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	— 11.5 —
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	7
Замена масла проводится, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.

Компоненты

Блок цилиндров

Блок цилиндров выполнен из чугуна, а между самими цилиндрами предусмотрены каналы для охлаждения. Внизу блока 5 опор коренных подшипников коленвала с крышками, зафиксированные болтами. С торца к блоку прикреплены сальникодержатель и крышка цепи.

Головка блока

ГБЦ 409 УАЗ Буханка отлита из сплава на основе алюминия – по 4 клапана на цилиндр. Привод клапанов реализован через 2 распредвала и гидротолкатели. Использование последних освобождает от регулировки зазоров клапанов.

Сверху ГБЦ находятся опоры распредвалов с алюминиевыми крышками, а снизу – камеры сгорания.

Распределительные валы

Распредвалы чугунные. Смещение кулачков к гидротолкателям составляет 1 мм. Такое решение снижает скорость износа.

Поршни

Они из алюминиевого сплава. В поршнях есть углубления под клапаны, чтобы не допустить удара. На поршне стоят 3 кольца – 1 маслосъемное и 2 компрессионных (чугунных). Верхнее кольцо с покрытием из пористого хрома.

Шатуны

Они кованые, стальные с бронзовыми втулками, впрессованными в верхнюю головку. Нижняя головка укомплектована крышкой. Стержень и головка шатуна располагают отверстиями для охлаждения.

Коленвал

Неисправности

Основные проблемы двигателя 409 УАЗ Буханка аналогичны тем, что и у мотора 406, ведь их конструкция очень схожа.

Перегрев

Как правило, причиной этого становится забитый радиатор и термостат. Также дело может быть в недостатке антифриза. Если все в норме, нужно искать воздушные пробки.

Гидронатяжитель

Он нередко клинит, что приводит к шуму цепи и выходу из строя башмака. Это оборачивается перескакиванием цепи и даже ее обрывом.

Катушки зажигания

Их выход из строя приводит к неравномерной работе двигателя 409 Буханки на холостом ходу, а также к провалам в тяге. Лечится заменой катушек.

Ест масло

Причина кроется в сальниках клапанов и маслосъемных кольцах. Кроме того, к расходу масла может привести щель в лабиринтном маслоотражателе. Если это произошло, нужно демонтировать крышку и замазать трещины герметиком.

Как правило, это стучат гидрокомпенсаторы. Их замена может потребоваться уже через 50 000 км пробега. Также стук может раздаваться из-за шатунных вкладышей, поршней и прочих компонентов – в этом случае причину нужно искать на станции.

Глохнет

Тут обычно виновата проводка, регулятор холостого хода либо датчик коленвала.

Троение

Если мотор начинает троить, стоит обратить внимание на катушки зажигания, свечи, а еще замерить компрессию.

Помимо перечисленных выше факторов, владелец УАЗ Буханка с ЗМЗ 409 может столкнуться с низким качеством исполнения электроники автобуса и перебоями в работе различных датчиков.

Тем не менее, несмотря на все недостатки, двигатель получился не таким уж и плохим. Владельцы Таблетки отмечают, что многие неисправности можно предотвратить своевременным обслуживанием.

Проверка системы питания двигателя

Основным показателем исправности системы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе. Но для начала рекомендуем проверить состояние воздушного фильтра, так как эта процедура довольно простая и не займет много времени.

После того как вы убедитесь в чистоте воздушного фильтра, проверьте надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов узлов системы впрыска, отвечающих за подачу топлива (электробензонасос, форсунки).

Проверка давления топлива в топливной рампе двигателя возможна только при наличии манометра с набором переходников для подключения к топливному трубопроводу.

1. Включите зажигание и прислушайтесь: в течение нескольких секунд вы должны услышать звук работы электробензонасоса. Если его не слышно, проверьте электрическую цепь питания электробензонасоса.

2. При работающем на холостом ходу двигателе давление в топливопроводе должно быть около 3 кгс/см2.

Возможны следующие причины снижения давления:

— неисправный регулятор давления топлива. Кроме того, отказ регулятора может быть вызван ослаблением шланга на штуцере вакуумной камеры регулятора;

Читайте также: