Неисправности датсун ми до

Обновлено: 04.02.2025

20 последних активных (слева) и важных (справа) тем форума

Datsun клуб

В ожидании Datsun

Конкуренты Datsun

Сравнение и обсуждение конкурентов Datsun

Мой Datsun

Отзывы и дневники владельцев Datsun

Тест-драйвы, обзоры Datsun

Тест-драйвы и обзоры Datsun от различных автомобильных изданий

Datsun Go-Cross

Другие модели Datsun

Дилеры Datsun

Дилеры Datsun. Контактная информация, отзывы, обсуждение дилеров

Технический раздел

Общий форум

Если вы не знаете куда задать технический вопрос, и разделы ниже не подходят - пишите сюда

Ремонт, обслуживание

Обсуждаем вопросы ремонта и обслуживания Datsun on-DO, mi-DO

Интерьер, экстерьер

Интерьер, экстерьер, салон и внешний вид автомобиля

Двигатель

Двигатель и топливная система Datsun on-DO, mi-DO

Коробка передач

Вопросы ремонта и обслуживания КПП на Datsun on-DO, mi-DO

Рулевое управление

Ремонт и обслуживание рулевой рейки на Датсун он-До, ми-До

Кузов

Форум о кузове Датсун он-До, ми-До

Подвеска и ходовая часть

Подвеска автомобиля - обслуживание, замена, ремонт. Ходовая часть

Тормозная система

Ремонт и обслуживание тормозных цилиндров, дисков, колодок и т.д.

Электрика

Схемы, АКБ, панель приборов, парктроник и все что касается электрики

Система охлаждения

Вопросы о системе охлаждения Датсун он-До, ми-До

Кондиционирование, отопление

Форум о микроклимате в салоне автомобиля: климат-контроль, кондиционер, вентиляция

Резина. Диски

Все о резине, колесах и дисках Datsun on-DO, mi-DO

Форум ближнего, дальнего, противотуманного света и задних фонарей

Мультимедиа

Форум по мультимедиа-системе автомобиля

Тюнинг

Тюнинг седана и хэтчбека on-DO, mi-DO

Гараж

Куплю-продам

Если вы хотите что-то приобрести или продать, вам сюда (только частные объявления!)

Седан продавали под названием on-DO, хэтчбек — mi-DO. Легкий рестайлинг провели в начале 2020‑го, но к концу года выпуск свернули.

Достоинства

Энергоемкая и всеядная подвеска, клиренс 174 мм.
Недорогие запчасти и ремонт.
Багажник 530 л у седана.

Салон интереснее, чем у Гранты, и пластик получше, но в конечном итоге скрипеть будет примерно так же.

Не очень стойкое ЛКП, склонность к коррозии.
Нестабильные качество сборки и ресурс комплектующих.
Многовато мелких поломок.

Моторы

До 2017‑го применяли также более старый ВАЗ‑11183–50 (82 л.с.) — его клапанам обрыв ремня не страшен.

Оба восьмиклапанника простые и вполне надежные, с приличным ресурсом в 200–250 тысяч км, и главное — пригодные для ремонта всех видов.

Завод по мере модернизаций вносил путаницу, то запрещая, то разрешая применять АИ‑92. Практика показывает, что неприхотливые моторы могут успешно переваривать низкооктановый бензин, но от него быстрее развивается закоксовка.

Множество недомоганий у всех моторов связано с капризами и отказами сопровождающих систем: термостата, катушек, ЭБУ, регуляторов давления и холостого хода, различных датчиков.

Коробки передач

Старая вазовская механическая пятиступка 2181 шумная, но живучая и недорогая даже будучи новой. В 2016‑м ее модернизировали, еще немного сгладив недостатки.

В 2015‑м под Datsun адаптировали исконно японский автомат Jatco JF414E (доступен только с мотором 11186). То, что у него всего четыре ступени, не говорит об архаичности — коробка разработана в 2010‑м специально для маломощных машин. Слабость — закисающая электрика, в остальном надежный агрегат и при регулярной замене масла способен пережить мотор.

Эксплуатационные болячки

На вторичке разница в ценах на Датсун и Гранту едва уловима — машина воспринимается как слегка улучшенный клон. Ликвидность при умеренных пробегах одинаково высокая.

Euro NCAP: тест не проводился

Самое массовое предложение на вторичке: on-DO 1.6 (87 л.с.), МКП

Оптимальный выбор: on-DO 1.6 (87 л.с.), АКП

За те же деньги: Лада Гранта, Lifan Solano, Ravon Nexia R3, Renault Logan

Чтобы поменять лампы, фонарь нужно снять. Для этого требуется открутить крепежные болты и приложить значительное усилие, чтобы вытянуть фонарь из кузова. Фиксирующие клипсы жесткие — без сноровки направляющие крепления недолго сломать. К тому же большой фонарь трудно удерживать одной рукой, когда другой меняешь лампу. Глупо, конечно, из-за такой ерунды звать на помощь, но и напрягаться тоже глупо.

Доступ к левой фаре затруднен — мешает расширительный бачок, модуль АБС и аккумулятор. Для замены лампочки придется фару снимать либо просить помощи у человека с миниатюрной кистью. Справа — все легко и просто.

На нашем Датсуне установлен 8‑клапанный двигатель ВАЗ‑21116 мощностью 87 л.с. и 4-ступенчатый автомат Jatco. Инженеры, отлаживающие алгоритмы переключения, потрудились хорошо — едет автомобиль резво, динамика и удобство управления тягой на уровне. Хотя в некоторых ситуациях коробка все же переключается странно: то рано переходит на высшую передачу, то, наоборот, необоснованно подвисает на пониженной.

У автомата есть еще одна особенность: как только отпускаешь педаль тормоза, автомобиль слишком резко срывается с места. Поначалу мне это даже нравилось, но в пробках такая резвость утомляет — постоянно напрягаешься, как бы не догнать машину впереди.

Через пару месяцев после ремонта двигателя появилась течь масла из-под клапанной крышки. Виновницей оказалась некачественная прокладка. Установили новую, для надежности посадив на герметик. Отсюда масло больше не течет, уровень в норме.

Шумоизоляция лучше, чем у Калины — посторонние звуки меньше давят на уши, ехать на Датсуне на дальние дистанции приятнее.

К эргономике есть несколько замечаний. Например, неудобно расположены кнопки обогрева передних сидений. Постоянно отвлекаешься от управления автомобилем, чтобы убедиться, выключен обогрев или нет. Зато к его эффективности претензий нет. Кстати, безукоризненно работает и обогрев лобового стекла. Опция в наших широтах крайне полезная — даже в сильный мороз стекло оттаивает за несколько минут.

Наш Datsun в топовой комплектации Dream II оснащен мультимедийной системой с 7‑дюймовым цветным дисплеем. Штука удобная, еще бы работала без сбоев — цены бы ей не было. Например, она позволяет подключить мобильный телефон по протоколу Вluetooth. Но синхронизация нового устройства происходит через раз и подключение занимает много времени. Поэтому при коротких поездках я этим даже не заморачиваюсь.

В случае замены лобового стекла придется раскошелиться. Ремонт у дилера обойдется примерно в 25 000 рублей, к тому же стекла с обогревом и датчиком дождя у них в дефиците. Решили установить неоригинал и найти тех, кто возьмет за работу меньше.

Покрашенные детали интерьера под серебро уже теряют презентабельный внешний вид. Так стирается краска с дверных ручек.

Мультимедиа позволяет через смартфон слушать музыку со стриминговых сервисов, а также совершать телефонные звонки. Жаль, качество встроенного микрофона посредственное — собеседники постоянно жалуются на плохой звук. Хотелось, чтобы на mi-DO появилась и беспроводная зарядка для телефона, ведь эти технологии уже доступны для бюджетных машин — но это из разряда фантазий. Пока же приходится заряжать телефон по старинке: подключаясь по проводу к USB-адаптеру, вставленному в прикуриватель. Почему не через штатный USB-разъем? Потому что устанешь ждать — смартфон от него заряжается слишком долго.

Навигация в мультимедийной системе работает через пень-колоду. Связь со спутниками периодически пропадает, к тому же обновления карт не успевают за темпами дорожного строительства в столице. Поэтому обычно для навигации использую мобильные приложения на смартфоне — их функционал значительно шире, работают четко, а голосовые подсказки прекрасно транслируются по блютусу через штатные динамики, при этом музыка приглушается.

Лампа заднего хода расположена в фонаре слишком высоко, из-за чего в темноте плохо освещает дорогу. Периодически приходится выходить из машины, чтобы убедиться в безопасности маневра.

В зазорах между дверью и крышей в зависимости от времени года скапливаются листья или снег. Открываете дверь, и всё это сыпется в салон. Проблему можно устранить, установив дополнительный уплотнитель.

Самая крупная неприятность за пять лет пребывания mi-Do в редакции случилась прошлой весной — оборвался ремень ГРМ, и двигатель пришлось капиталить. Замены потребовали не только погнутые клапаны, но и пострадавшие от встречи с ними детали шатунно-поршневой группы. Поэтому мы решили поставить поршни с проточками под клапаны — мотор стал невтыковым, теперь обрыв ремня не страшен.

Mi-DO — не супернадежный автомобиль. Однако простой по конструкции и недорогой в ремонте. Вдобавок он очень понятный и удобный в управлении. Этим и нравится.

Datsun mi-DO

С новой батареей двигатель Датсуна завелся, даже когда столбик термометра опустился ниже отметки в тридцать градусов.

Аккумулятор Bosch емкостью 56 А . ч обошелся в пять тысяч рублей, но уже в январе они полностью окупились. Ведь наступили морозы, и новая батарея пришлась как нельзя кстати. Даже когда на термометре было —33°С, Datsun завелся! С предыдущей батареей такой маневр точно бы не прошел. Казалось бы, можно было вздохнуть спокойно. Но автомобиль подкинул новых проблем.

Datsun mi-DO

Новая беда — периодически выскакивающие ошибки трансмиссии. Точную причину мы пока не нашли. Диагностика у официального дилера ничего не дала.

На свой страх и риск отменил эвакуацию и решил добраться до дилера своим ходом. Видимо, автомобиль, почуяв визит на сервис, испугался и починился сам, ибо по дороге никаких проблем не было. Но раз коробка перешла в сервисный режим, диагностика обязательно что-то покажет. Не тут-то было! В ДЦ Genser на Варшавском шоссе, куда я и отвез машину, заявили, что никаких ошибок нет. Коробка работает нормально, можно ездить спокойно. Чудеса, да и только. Раз ничего не нашли, то и случай не гарантийный. А значит, будьте любезны, оплатите диагностику.

Насос омывателя Datsun mi-DO

Datsun mi-DO

Вернемся к нашей коробке. Во время холодов она и вправду работала нормально. Но стоило столбику термометра подняться до околонулевой отметки, как проблемы вернулись. Трансмиссия то и дело выкидывает ошибки, которые потом исчезают в никуда. Раз на дилеров надежды нет, пришлось нам снова обратиться к техническим специалистам Датсуна. В ближайшее время попробуем найти причины сбоев вместе. О результатах мы обязательно расскажем.

Datsun mi-DO - это недорогой бюджетный автомобиль, который появился в 2015 году. Машина выполнена совместно с АвтоВАЗом, автомобиль использует базу Лады Калины, при этом он отличался лучшим качеством сборки и имел неплохое оснащение. С учетом отличных технических характеристик Datsun mi-DO , этот автомобиль пользовался неплохим спросом на рынке.

Экстерьер

Новый автомобиль имеет в своем облике как черты Лады Калины и новых моделей АвтоВАЗа, так и свои собственные индивидуальные черты, в том числе необычной формы решётку радиатора, а также массивный бампер, подчеркивающий стиль этого автомобиля. Особых изысков в облике этого автомобиля ждать не приходится, это рабочая лошадка, которая имеет в то же время привлекательный внешний вид. Фишкой этого автомобиля стали угловатые передние фары, которые подчеркивают индивидуальность этой машины и её необычный внешний вид. А вот задняя часть практически не подвергалась каким-либо изменениям, в ней проглядываются черты хэтчбека Лады Калины.

Экстерьер

В Datsun несколько улучшили стандартный вазовский салон, в частности на приборной панели появилось сразу два небольших черно-белых дисплея, а на центральной панели над тумблерами управления климатом располагается уже полноценный экран, на который выводятся различные параметры мультимедии и других узлов этого автомобиля. Каких-либо особых претензий к качеству используемых отделочных материалов нет, но и ожидать тут плотной подгонки панелей друг к другу или же роскошных материалов не приходится. В целом, это добротно собранный салон, который производил неплохое впечатление. Единственный минус - это всё же недостаток места как спереди за рулём, так и сзади.

Доступные двигатели

На Датсун ми-До устанавливали 1,6-литровый двигатель. Этот силовой агрегат был значительно улучшен, он полностью соответствует экологическому стандарту Евро-4, развивая мощность в 87 лошадиных сил. В городском режиме с этим мотором автомобиль потреблял не более 10 литров топлива, а на загородной трассе около 6 литров топлива. Такие не слишком хорошие показатели топливной экономичности объяснялись в первую очередь наличием устаревшей 4-ступенчатой коробки передач, которая не позволяла полностью реализовать все мощностные характеристики двигателя.

Комплектации и цены

Базовая комплектация получила электропривод боковых зеркал, электроусилитель руля, передние и фронтальные подушки безопасности, бортовой компьютер и климат-контроль. Этот автомобиль в базовой версии оснащался механической коробкой передач, а за доплату можно было уже получить четырехступенчатый автомат. Стоимость нового автомобиля в базовой комплектации составляла 550000 рублей, а за топовые версии с автоматом и расширенной комплектацией предлагали уже 690 000 рублей.

Читайте также: