Неисправность зарядки требует срочного обслуживания volvo xc60

Обновлено: 28.01.2025

Если Вы обнаружили неисправность в системе зарядки - неисправность генератора не может быть единственной причиной. Выполните следующие проверки:

a) Осмотрите приводной ремень и убедитесь в том, что он натянут и не поврежден. При обнаружении повреждений замените его (обратитесь к Главе Текущее обслуживание).
b) Убедитесь в том, что болты крепления генератора надежно затянуты;
c) Проверьте проводку генератора и все разъемы. Все контакты должны быть надежными и не окисленными;
d) Проверьте соответствующие предохранители, расположенные в двигательном отсеке (обратитесь к Главе Бортовое электрооборудование). При обнаружении сгоревшего устраните причину перегорания предохранителя и замените его (при перегорании соответствующего предохранителя Вы не сможете запустить двигатель или включить какой-либо из приборов);
e) Запустите двигатель и убедитесь в том, что из генератора не раздаются посторонние звуки (свист или визг может сигнализировать о неисправности подшипников или износе щеток);
f) Убедитесь в том, что аккумуляторная батарея полностью заряжена. Если одна из банок повреждена, аккумуляторная батарея может потреблять избыточный ток;
g) Отсоедините наконечники проводов от аккумуляторной батареи (сначала отрицательный). Осмотрите клеммы аккумуляторной батареи и наконечники проводов. При обнаружении следов коррозии тщательно очистите их (обратитесь к материалам Главы Текущее обслуживание). Присоедините наконечники проводов к клеммам и надежно затяните.

Измерьте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при выключенном двигателе. Оно должно быть около 12 В.

Присоедините вольтметр к полюсам аккумуляторной батареи и заведите двигатель. Увеличивайте обороты до тех пор, пока не установится стабильное напряжение. Показания вольтметра должны лежать в пределах от 13.5 до 14.6 В.

Включите как можно больше электроприборов (фары, вентилятор отопителя, обогрев заднего стекла и т.д.) и убедитесь в том, что вольтметр показывает от 13 до 14 В. Напряжение может падать, но должно снова увеличиться (для этого Вам, возможно, придется слегка увеличить обороты двигателя).

Если напряжение на вольтметре превышает указанные величины, замените регулятор напряжения.

Если напряжение на вольтметре ниже максимального допустимого, то причиной неисправности могут служить изношенные щетки, слабые пружины щеток, отказ регулятора напряжения, сгоревший диод, обрыв в обмотке, а также неисправность колец коллектора. Состояние щеток и колец можно проверить, но если ничего не изменится, генератор должен быть снят для проведения проверки, ремонта или замены.

Что отличает Volvo от большинства полноприводных систем, так это то, что все четыре колеса не имеют постоянного привода. При необходимости система Volvo AWD включается дифференциальным электронным модулем (DEM), расположенным под автомобилем.

При обычных условиях вождения используются только передние колеса. Когда обнаруживается проскальзывание колеса, компьютерный блок управления перенаправляет крутящий момент на задние колеса, чтобы компенсировать потерю тяги спереди.

• 1 симптомы
• 2 Общие проблемы
  • 2.1 Модуль DEM
  • 2.2 Отказ насоса
  • 2.3 Засорен фильтр
  • 2.4 Проблемы с электрикой
  • 2.5 Разомкнутая цепь

  симптомы
  

  • AWD Light On
  • AWD отключен – требуется сервисное предупреждение
  • Нет связи с модулем DEM
  • Связанные коды неисправностей
  • Внутренняя неисправность регулирующего клапана DEM0005
  • DEM0006 Haldex Pump Bad/Сигнал неисправности насоса подачи
  • DEM0007 Датчик давления неисправен

  Общие проблемы
  

  Поскольку система не включена постоянно, возможно, вы не заметите, что система не работает долгое время.

  Общие проблемы с системой Volvo AWD включают в себя:

  Модуль DEM
  

  Отказ насоса
  

  Засорен фильтр
  

  Проблемы с электрикой
  

  Проблемы с электрической системой, будь то разряженная батарея или генератор с перезарядкой, также могут вызывать коды, связанные с AWD, такие как P0562 или P0562. Простое их удаление решает проблему в большинстве случаев.

  Разомкнутая цепь
  

  Поврежденные провода или корродированные клеммы также могут не вызывать коммуникационный дифференциальный электронный модуль.

  Решение проблем Volvo AWD
  

  
  

  1. Очистите соединения . Проверьте и очистите все электрические соединения заднего дифференциала, матрицы высот, насоса, датчика давления.
  2. Предохранитель . Проверьте предохранитель на наличие AWD/DEM, как правило, на 7,5 А, помеченный как предохранитель 17 или 23 в заднем электронном модуле (REM).
  3. Заменить масло и фильтр Volvo Haldex.
  4. Если модуль DEM неисправен, он будет отремонтирован или заменен. Как и с любой другой проблемой, есть несколько решений. Смотрите параметры в следующем разделе.
  5. 
     Если ни один из приведенных выше советов не сработал, сканирование системы AWD на наличие кодов является следующим рекомендуемым шагом. Имейте в виду, что не все вторичные диагностические сканеры Volvo обмениваются данными с ЭБУ Haldex AWD.

  Неисправность Volvo DEM/Возможный ремонт
  

  Если у вас есть неисправный модуль DEM, вам необходимо заменить или отремонтировать его.

  Вот несколько вариантов.

  • Отремонтируйте существующий модуль DEM – . Ваш модуль DEM может быть восстановлен специалистом. Система Haldex имеет широкий спектр применений, и, поскольку эти проблемы довольно распространены, есть ряд специалистов, которые предлагают эту услугу. Мало того, что восстановленный модуль DEM предлагает значительно более низкую цену, чем новый, его также не нужно перепрограммировать.Единственным реальным недостатком является то, что процесс восстановления занимает 4-10 дней. Снимите модуль DEM и отправьте его специалисту, который предлагает услуги по ремонту Volvo DEM.
  • Ремонт дилеров – . Установка нового модуля DEM – очевидное и простое решение. Новый модуль должен быть запрограммирован, и это лучше всего делать дилеру. Как можно себе представить, это самый дорогой вариант. В автосалоне Volvo замена модуля DEM стоит 1000 долларов США.
  • Подержанный модуль DEM – Приобретение работающего подержанного модуля DEM может показаться более дешевым вариантом, но его сложно найти. И, как и в случае с любой другой использованной деталью, вы можете получить деталь, которая скоро выйдет из строя.

  Понимать систему Volvo Haldex AWD
  

  Если вы хотите недооценить проблемы Volvo Haldex AWD, важно отметить, что существует несколько поколений системы Haldex AWD.

  • Поколение 1 , 1998 г. – в этой системе используется гидравлически-механическая концепция полного привода с электронным управлением, которая пытается зацепить задние колеса, когда передние колеса начинают проскальзывать.
  • Поколение 2, с 2001 года – это постоянная электронная система 4×4 с автоматическим распределением мощности между передними и задними колесами. Это зависит от дорожных условий, но обычно 95% мощности уходит на передние колеса. Он использовался в Volvo XC70 и XC90.
  • Поколение 3, с 2006 года – эта система нацелена на более оперативное реагирование на бездорожье. Поскольку электроника может предварительно натянуть сцепление и активировать полный привод до того, как произойдет пробуксовка, она обеспечивает расширенные возможности. Она устанавливается на большинство автомобилей Volvo тех лет.
  • Поколение 4, 2008 года – аналогично функции поколения 3 с некоторыми изменениями в отношении типа насоса.

  Дополнительные ресурсы
  

  1. Дифференциальный электронный модуль, насос и фильтр Volvo Haldex AWD. Процедура снятия XeMODex Inc
  2. Замена насоса Volvo AOC на форуме Swedespeed, опубликованном владельцем Volvo

  Показать похожие теги

  volvo awd проблема
  volvo awd проблемы
  volvo awd problemmen
  volvo xc90 awd проблемы
  volvo xc70 awd проблемы
  volvo v70 awd проблемы
  volvo s80 awd проблемы
  volvo v50 awd проблемы
  volvo s60 awd проблемы
  volvo xc60 awd проблемы
  volvo s60r awd проблемы
  volvo haldex awd проблемы
  volvo v70r awd проблемы
  volvo 850 awd проблемы
  volvo s40 awd проблемы
  volvo v50 t5 awd проблемы
  2004 volvo xc70 awd проблемы
  2005 volvo xc90 awd проблемы
  2002 volvo s60 awd проблемы
  2004 volvo s80 awd проблемы
  2007 volvo s60 awd проблемы
  volvo s40 t5 awd проблемы
  Volvo S60 AWD проблемы с передачей
  volvo s70 awd проблемы
  volvo s60 awd 2002 проблемы
  volvo xc90 t6 awd проблемы
  volvo s60 t6 awd проблемы
  volvo v60 d4 awd проблема
  volvo v70 d5 awd проблема
  volvo d4 awd проблема
  volvo v70 awd проблема haldex
  проблема мед вольво awd

  Volvo имеет репутацию очень надежного автомобиля, который редко оставляет вас в затруднительном положении. Но даже Volvos не на 100% невосприимчив к поломкам, и однажды вы обнаружите, что ваш Volvo не заводится.

  Распространенные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы Volvo, в том числе слуховой двигатель не запускается, но слышен щелчок, Volvo отказывается запускаться в холодную погоду, застревает ключ или иммобилайзер, препятствующий запуску двигателя.

  • 0.1 Общие проблемы
  • 0.2 Устранение неисправностей Volvo, который не запускается
  • 1.1 Аккумулятор
  • 1.2 Центральный электронный модуль
  • 1.3 Bad Starter
  • 1.4 Неисправный ключ
  • 1.5 Положение переключения
  • 2.1 Нет топлива
  • 2.2 Чтение кодов
  • 2.3 Главные примечания
  • 2.4 Часто задаваемые вопросы

  Общие проблемы
  

  
  

  Наиболее распространенная проблема, которая будет препятствовать запуску вашего Volvo, – это слабый или разряженный автомобильный аккумулятор . Во многих случаях могут загореться индикаторы приборной панели, которые могут вводить в заблуждение, потому что это заставляет вас думать, что батарея автомобиля в порядке. Прежде всего убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен. Если это не так, следуйте приведенным ниже инструкциям для зарядки аккумулятора автомобиля Volvo.

  Другие проблемы, которые будут препятствовать запуску вашего Volvo, включают в себя:

  • Пустой бензобак
  • Плохой стартер
  • Неисправный центральный электронный модуль (CEM)
  • Нет давления топлива/Неисправен топливный насос
  • Засорен топливный фильтр
  • Плохой Ключ
  • Реле топливного насоса
  • Иммобилайзер неисправен
  • Захваченный двигатель

  Устранение неисправностей Volvo, который не запускается
  

  Прежде всего, вам необходимо различать две очень разные ситуации.

  Не заводится, не запускается
  

  Это когда вы поворачиваете ключ, но вместо того, чтобы слышать кривошипно, ничего не происходит. Или вы просто слышите щелчок из моторного отсека.

  Аккумулятор
  

  
  

  Если ваш Volvo не запускается, но загораются огни, проблема часто возникает с аккумулятором. Разряженная или разряженная батарея – это одна из самых распространенных проблем, препятствующих запуску Volvo.

  Чтобы убедиться, что проблема заключается в батарее, следите за индикаторами на приборной панели, когда вы поворачиваете ключ. Если они тусклые в положении ON или тускнеют, когда вы поворачиваете ключ в положение START, значит, аккумулятор вашего Volvo, вероятно, неисправен.

  Прежде чем делать что-либо еще, визуально проверьте аккумулятор. Разъеденные клеммы аккумулятора или кабельный зажим не плотно установлены, что может вызвать падение напряжения и помешать запуску вашего Volvo.

  Если это поможет вам, не забудьте выяснить, почему батарея разрядилась. Может быть, что-то типа стерео или света было случайно оставлено включенным. В противном случае ваша батарея может разряжаться или у вашего автомобиля паразитный заряд.

  Если вам необходимо заменить аккумулятор, следуйте этому руководству, чтобы заменить аккумулятор Volvo.

  Также возможно, что генератор не обеспечивает достаточный заряд. Проверка напряжения батареи с помощью мультиметра покажет многое. На клеммах аккумулятора должно быть не менее 12 В при выключенном двигателе и около 14 В при включенном двигателе.

  Центральный электронный модуль
  

  
  

  Соединения в центральном электронном модуле или CEM могут подвергаться коррозии, что препятствует запуску двигателя . Если у вас периодически возникали проблемы с электричеством, такие как, например, случайное включение стеклоочистителей, проблема может быть в CEM.

  Кроме того, если ваш Volvo не заводится в очень холодную или жаркую погоду, модуль CEM также может быть виновником. В этом руководстве объясняются распространенные проблемы с электричеством Volvo CEM.

  Bad Starter
  

  
  

  Другая возможность заключается в том, что стартер двигателя неисправен или конфискован. Несколько раз нажав стартер на кефаль, можно запустить двигатель еще несколько раз.

  Неисправный ключ
  

  
  

  У Вольво есть транспондеры в брелоке. Возможно, что иммобилайзер Volvo не распознает ключ из-за плохого транспондера. Даже если брелок отпирает автомобиль, внутри ключа может остаться неисправный чип транспондера.

  Если у вас есть умный ключ Volvo, аккумуляторная батарея слабого брелока может помешать запуску автомобиля. Следуйте этому руководству, если вам необходимо заменить аккумулятор в пульте дистанционного управления Volvo.

  Положение переключения
  

  
  

  Двигатель Volvo переворачивается, но не замирает
  

  Если вы столкнулись с такой ситуацией, первое, что вы должны сделать, это нажать педаль газа при запуске автомобиля. Это может помочь в ситуациях, когда контроль холостого хода не работает должным образом. Все становится немного сложнее, если это не помогает.

  Нет топлива
  

  
  

  Неисправный топливный насос может помешать запуску вашего Volvo. Топливный насос расположен в топливном баке, либо под задним сиденьем, либо под полом багажника. Попросите кого-нибудь включить зажигание, пока вы слушаете жужжание, указывающее на работающий топливный насос. Если вы ничего не слышите, скорее всего, топливный насос не работает.

  Проверьте реле топливного насоса , так как это также может быть причиной.

  Чтобы убедиться, что топливная система работает правильно, выполните проверку давления топлива, подключив датчик давления топлива к клапану Шредера, расположенному на топливной рампе в верхней части двигателя.

  Чтение кодов
  

  
  

  Поскольку современные автомобили загружены различными датчиками и другими сложными системами, сценарий запуска Volvo не может быть вызван целым рядом возможных неисправностей. Единственный надежный способ решить проблему – использовать сканер Volvo для считывания сохраненных кодов ошибок.

  Главные примечания
  

  Избегайте длительной прокрутки, если ваш автомобиль отказывается запускаться, так как это может повредить стартер двигателя. Кроме того, он быстро разряжает батарею. Проверните его только на несколько секунд, а затем остановитесь. Если он не запускается после двух или трех попыток, вам следует изучить проблему.

  Распространенными причинами провала, но без старта являются:

  • неисправные катушки или провода зажигания,
  • Датчик положения коленчатого вала
  • мертвый топливный насос.

  Если ваш Volvo не запускается, обязательно проверьте основные элементы. Поднимите капот и проверьте все разъемы и провода зажигания, чтобы убедиться, что они не отсоединены или не ослаблены. Посмотрите, все ли впускные шланги на месте и на них нет трещин. Сделайте то же самое с топливопроводами, как в моторном отсеке, так и под автомобилем.

  Часто задаваемые вопросы
  

  Volvo не перезапустится после того, как закончится бензин.

  Когда у вас кончится газ, ваши топливопроводы заполнятся воздухом. Даже после добавления топлива ваш Volvo может не запуститься. Чтобы завести машину, вам, возможно, придется несколько раз провернуть двигатель. Не проворачивайте двигатель более 3-4 секунд за раз. Обязательно подождите пару минут между рукоятками.

  Volvo не заводится после аварии.

  Ваш Volvo может не запуститься после аварии. В целях безопасности Volvo разрабатывает автомобили для снижения мощности, расхода топлива и предотвращения запуска двигателя, когда автомобиль попал в аварию. Для получения дополнительной помощи прочитайте эту статью.

  Вольво не начинает шуметь
  Volvo не запускается в холодную погоду
  volvo не запускает иммобилайзер
  volvo не начинается с холода
  volvo не заводится после аварии
  volvo не запускается после того, как закончится газ
  volvo не запускается, когда жарко
  volvo не запускается застрявшим ключом
  volvo не заводит руль заблокирован
  volvo иногда не запускается
  volvo не запускается после замены батареи
  Вольво не начнется под дождем
  volvo не запускается dstc
  volvo xc90 не запускается
  volvo s60 не запускается
  volvo xc70 не запустит иммобилайзер
  volvo xc70 не запускается
  volvo s80 не запускается
  volvo xc90 не начнет нажимать
  volvo xc60 не запускается
  volvo s40 не запускается после замены батареи
  volvo s60 не запустится после аварии
  volvo s40 не запускается после замены топливного фильтра
  volvo s40 не запустится после аварии
  volvo не запускается, но включается свет
  volvo xc90 не запускается, но имеет силу
  volvo s40 не запускается, но проворачивается
  2005 volvo s40 не запускается, но заводится
  Вольво не начнется холодная погода
  volvo s40 не начинает щелкать шумом
  volvo s80 не начнет нажимать
  volvo v70 не начнет нажимать
  Ключ volvo xc90 не заводит автомобиль
  volvo s60 не запускается, просто щелкает
  volvo v70 не запускается, просто щелкает
  Вольво машина не заводится
  volvo s60 не запускается в холодное время
  volvo c30 не запускается
  volvo xc90 не начнет шуметь
  volvo s60 машина не заводится

  Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
  двигатель Volvo XC60 , характеристики Volvo XC60 , система охлаждения Volvo XC60 , система смазки Volvo XC60 , система питания Volvo XC60 , система управления Volvo XC60 , система впуска Volvo XC60 , система выпуска Volvo XC60 , электросхема Volvo XC60 , коробка передач Volvo XC60 , тормоза Volvo XC60 , кузов Volvo XC60 , подвеска Volvo XC60

  1. Общие сведения

  Система зарядки

  Аккумуляторная батарея

  В подавляющем большинстве автомобилей обычно используются свинцовые аккумуляторные батареи. Такое название связано с тем, что электроды этих аккумуляторных батарей выполнены из свинца. Назначение аккумуляторной батареи заключается в хранении (аккумулировании) электроэнергии.

  Ключевыми характеристиками свинцовых аккумуляторных батарей является их способность к многократным зарядкам и разрядкам. Свинцовые аккумуляторы обеспечивают оптимальную производительность как для пуска двигателя, так и для хранения запаса электрической энергии. Свинцовые аккумуляторные батареи относительно дешевы в производстве и могут хранить довольно большое количество электроэнергии. Благодаря всему этому аккумуляторы этого типа составляют более 50% всего рынка аккумуляторных батарей.

  Аккумуляторная батарея представляет собой агрегат, в котором энергия аккумулируется и хранится в виде химических соединений. При подключении внешнего потребителя (например, стартера двигателя) энергия химических связей преобразуется в электрическую энергию, и ток подается по цепи.

  Автомобильные аккумуляторные батареи способны многократно перезаряжаться, сохраняя электрическую энергию подаваемую извне (от генератора) в виде энергии химических связей.

  Главной задачей аккумуляторной батареи является стабильная подача напряжения на все потребители бортовой сети автомобиля в любых ситуациях. Также, одной из задач аккумуляторной батареи является обеспечение подачи на стартер токов большой силы при запуске двигателя. Кроме того, аккумулятор должен обеспечивать электроэнергией потребители (например, стояночные огни), работающие после выключения двигателя (то есть тогда, когда генератор не производит электричество), а также выступать в роли резервного источника электроэнергии в ситуациях, когда производительности одного лишь генератора недостаточно.

  Устройство аккумуляторной батареи:

  1. Ручки для переноски (в некоторых моделях аккумуляторов).
  2. Пробки (в необслуживаемых аккумуляторах отсутствуют).
  3. Положительный и отрицательный выводы.

  Аккумуляторная батарея представляет собой пластиковый контейнер с шестью внутренними камеры, по одной для каждого элемента. Эти камеры отделены друг от друга, благодаря чему в случае понижения уровня электролита в одной из камер это никак не отразится на других камерах. Элементы аккумуляторной батареи последовательно соединены между собой посредством герметичных перемычек между камерами.

  Элемент аккумуляторной батареи:

  1. Положительная пластина в сепараторе.
  2. Отрицательная пластина.
  3. Пакет положительных и отрицательных пластин.
  4. Соединение.
  5. Пакет пластин одного элемента аккумуляторной батареи.

  В верхней части "открытых" аккумуляторных батарей имеется крышка с шестью пробками, по одной для каждого элемента. Пробки могут открываться для проверки уровня электролита и добавления дистиллированной воды. Необслуживаемые аккумуляторные батареи не имеют таких пробок, поскольку не нуждаются в добавлении воды.

  Аккумуляторная батарея заполнена электролитом, который представляет собой смесь концентрированной серной кислоты (H₂SO₄) и дистиллированной воды. Иногда электролит называют аккумуляторной кислотой. Плотность электролита полностью заряженной аккумуляторной батареи составляет 1,28 г/см³.

  Напряжение на выводах полностью заряженного аккумулятора составляет 12,72 В (по 2,12 В на каждый элемент). Напряжение на выводах необслуживаемого аккумулятора может составлять до 12,93 В.

  Корпус необслуживаемой аккумуляторной батареи оборудован предохранительным клапаном, предназначенным для предотвращения возникновения чрезмерного давления внутри аккумулятора, которое может произойти, например, при зарядке аккумулятора слишком высоким напряжением. Активация предохранительного клапана свидетельствует о том, что аккумуляторная батарея повреждена и её дальнейшая эксплуатация невозможна.

  Производительность аккумуляторной батареи, как правило, выражается следующими характеристиками:

  • Сила тока при холодном запуске двигателя (CCA).
  • Резервная емкость (RC).
  • Емкость (С20) (в некоторых случаях).

  Пример этикетки аккумуляторной батареи:

  1. Сила тока при холодном запуске двигателя (CCA) согласно нормам SAE (520 А).
  2. Номер по каталогу запасных частей Volvo (947 2329).
  3. Резервная емкость (RS) согласно нормам SAE (95 минут).
  4. Номинальное напряжение на выводах аккумуляторной батареи (12 В).

  Рекомендуемые значения тока при холодном запуске двигателя согласно норм SAE и DIN, а также соответствующие им емкости и зарядные токи приведены в следующей таблице.

  Сила тока при холодном запуске двигателя (CCA) согласно SAE	Емкость АКБ	Рекомендуемый постоянный зарядный ток
  420A	45А · ч	4A
  440A	50А · ч	4A
  520A	50-60А · ч	5A
  600A	65-70А · ч	6A
  680A	90А · ч	7A

  
  

  Сила тока при холодном запуске двигателя (CCA) согласно DIN	Емкость АКБ	Рекомендуемый постоянный зарядный ток
  250A	45А · ч	4A
  310A	63А · ч	5A
  420A	72А · ч	7A
  590A	60А · ч	9A

  Генератор

  Генератор обеспечивает подачу электропитания на все электрические компоненты автомобиля при работающем двигателе, а также служит для подзарядки аккумуляторной батареи. Как правило, генератор устанавливается в передней части двигателя и приводится от коленчатого вала посредством приводного ремня. Однако, в некоторых случаях (например, в версиях с шестицилиндровыми двигателями), генератор установлен в задней части двигателя и непосредственно соединен с шестерней трансмиссии посредством муфты.

  Производительность генератора зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя. При работе двигателя на холостых оборотах генератор вырабатывает примерно половину от максимальной мощности. Поэтому в случае, когда при работе двигателя на холостом ходу подключено большое количество потребителей электроэнергии, генератор может не обеспечить требуемого подзаряда аккумуляторной батареи. Кроме того, в холодную погоду емкость аккумуляторной батареи ниже, чем при комнатной температуре. Всё это означает, что при продолжительной работе двигателя на холостых оборотах при большом количестве подключенных потребителей аккумуляторная батарея может разрядиться.

  После прекращения подачи электричества генератором потребители электроэнергии запитываются только от аккумуляторной батареи, а значит, это может привести к её полной разрядке.

  Генератор вырабатывает переменный ток, который преобразуется в постоянный в выпрямителе (диодном мостике). Генератор оборудован встроенным регулятором напряжения (также известным как блок управления генератором (ACM)).

  Генератор и регулятор напряжения диагностируются как центральным электронным модулем (CEM), так и блоком управления двигателем (ECM). Индикатор системы зарядки на комбинации приборов контролируется информационным модулем водителя (DIM) посредством сигналов, передаваемых через шину CAN.

  1. Статор.
  2. Ротор с контактными кольцами.
  3. Встроенный вентилятор охлаждения.
  4. Выпрямитель.
  5. Регулятор напряжения.
  6. Шкив (в некоторых случаях шестерня).

  Статор генератора зафиксирован в корпусе и представляет собой набор из рифленых пластин, которые изолированы внутри и спрессованы вместе в один блок. Обмотка статора расположена в канавках. Она подключена по схеме дельта под 120 ° и подает трехфазный переменный ток на выпрямитель.

  Ротор генератора состоит из двух половинок (с полюсными кулачками), соединенных между собой. Половинки напрессованы на вал ротора. Ротор имеет двенадцать кулачков, то есть двенадцать полюсов. Одна половинка состоит из шести положительных полюсов, а другая – из шести отрицательных. Обмотка возбуждения (также известная как обмотка ротора) крепится на валу ротора между половинками с полюсными кулачками и соединяется с контактными кольцами. Регулятор напряжения подает ток на щетки, расположенные напротив контактных колец. Чем выше ток в роторе, тем сильнее его магнитное поле, а значит, тем больше генерируемый в обмотке статора ток.

  Вырабатываемое генератором тепло, в принципе, пропорционально вырабатываемому току, поэтому его необходимо отводить, чтобы не допустить повреждений изоляции и диодов. В связи с этим генератор оборудован двумя встроенными крыльчатками вентилятора для охлаждения ротора.

  Некоторые оборудованы обгонной муфтой между ротором и шкивом. Такой генератор можно распознать по крышке, установленной поверх центральной гайки шкива. Кроме того, ротор такого генератора может вращаться только в одном направлении. Наличие обгонной муфты сводит к минимуму любые рывки ременной передачи. Генераторы с шестеренчатым приводом не оборудованы обгонной муфтой.

  Для преобразования вырабатываемого генератором переменного тока в постоянный для дальнейшего использования в бортовой сети автомобиля применяется выпрямитель, состоящий из шести диодов (по два диода на фазу).

  Генератор имеет встроенный регулятор в задней части (также известный как блок управления генератором (ACM)). Регулятор можно заменить новым. Также в регулятор встроены угольные щетки, контактирующие с кольцами ротора.

  Поскольку аккумуляторная батарея имеет определенное внутреннее сопротивление, которое нужно преодолеть для начала процесса зарядки, то напряжение генератора, необходимое для зарядки аккумулятора должно быть выше, чем напряжение аккумуляторной батареи. При комнатной температуре требуется 0,2 В дополнительного напряжения на каждый элемент аккумуляторной батареи или 1,2 В для всей батареи. Поскольку напряжение аккумуляторной батареи составляет 12,72 В, то генератор должен обеспечивать не менее 13,92 В (12,72 В + 1,2 В). В холодную погоду химические реакции замедляются, а внутреннее сопротивление повышается, поэтому напряжение для зарядки должно быть еще большим. Регулятор напряжения, управляемый блоком управления двигателем (ECM) и центральным электронным модулем (CEM), регулирует выходное напряжение генератора для обеспечения оптимальной зарядки аккумуляторной батареи.

  Регулятор напряжения соединен с блоком управления двигателем (ECM) посредством LIN-коммуникаций, а блок управления двигателем (ECM) сообщается с центральным электронным модулем (CEM) посредством шины данных CAN.

  Центральный электронный модуль (CEM) имеет внутреннюю функцию регулировки уровня напряжения и потребления электропитания бортовой сетью автомобиля. Посредством блока управления двигателем (ECM) центральный электронный модуль (CEM) управляет током/напряжением, производимым генератором.

  Генератор не включается в процесс зарядки сразу же после запуска двигателя. Зарядное напряжение увеличивается постепенно. По мере увеличения нагрузки на генератор, увеличение от 0 до 100% занимает несколько секунд (это время может незначительно варьироваться в зависимости от режима работы системы управления двигателем). Таким образом осуществляется постепенная нагрузка на двигатель, что дает возможность безотказного запуска и нормального прогрева двигателя до рабочей температуры. Если частота вращения коленчатого вала двигателя превышает холостые обороты в процессе описанной задержки или если процесс постепенной нагрузки прерывается, сразу же достигается полное зарядное напряжение.

  В случае отсутствия связи с регулятором напряжения, процесс зарядки не осуществляется при запуске двигателя. Однако, регулятор имеет возможность самовозбуждения ротора и начала зарядки. Это происходит при частоте вращения коленчатого вала выше, чем 2100 об/мин. В этом случае функция постепенного увеличения зарядного напряжения отсутствует, и полное значение достигается сразу же. После начала самовозбуждения генератор обеспечивает процесс зарядки даже при частоте вращения коленчатого вала ниже 2100 об/мин.

  Меры предосторожности при обращении с системой зарядки

  Внимание:
  - Аккумуляторные батареи вырабатывают взрывоопасный газ (гремучий газ). Не допускать использования открытого пламени, раскаленных предметов и искр рядом с аккумуляторной батареей.
  - В аккумуляторной батарее содержится серная кислота. Не допускать попадания электролита на кожу, в глаза или на одежду. Использовать защитные очки при работе с аккумуляторной батареей для защиты от возможных брызг электролита.
  - В случае проглатывания электролита необходимо прополоскать рот большим количеством воды, после чего выпить много воды или молока. Не вызывать рвоту! Немедленно обратиться к врачу за помощью.
  - Во время зарядки аккумуляторной батареи принять меры по защите лица и использовать рабочие перчатки. Убедиться в том, что рабочее место хорошо проветривается.
  - Аккумуляторная батарея может стать причиной получения серьезных травм в случае короткого замыкания, например, ювелирными изделиями или металлическими инструментами.
  - Ускоренная зарядка повышенным током или напряжением выше 16 В может стать причиной повреждения аккумуляторной батареи.

  Система пуска

  Стартер служит для вращения коленчатого вала, чтобы сделать возможным запуск двигателя. Стартер расположен на двигателе со стороны коробки передач. Более точное местоположение зависит от типа двигателя.

  Соленоид приводит шестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика. После запуска двигателя, когда частота вращения коленчатого вала двигателя превышает частоту вращения шестерни стартера, шестерня вбирается обратно, предотвращая повреждения стартера.

  Стартеры различных двигателей оснащаются постоянными или электрическими магнитами (обмотками возбуждения).

  Стартер производит больший крутящий момент на низких оборотах, при этом потребляя большое напряжение тока. Для понижения частоты вращения шестерни стартера относительно частоты вращения якоря с одновременным повышением крутящего момента используется планетарный редуктор. Кроме того, использование планетарного редуктора позволяет сделать стартер более компактным.

  Примечание:
  - Время активации стартера не должно превышать 20 ~ 30 секунд. Более продолжительная работа стартера приведет к его перегреву и повреждениям.
  - Соленоид стартера управляется пусковым реле, которое в свою очередь контролируется блоком управления двигателем (ECM).

  1. Кожух шестерни.
  2. Шестерня стартера.
  3. Соленоид.
  4. Вывод питания от аккумуляторной батареи.
  5. Задняя крышка с подшипником.
  6. Щеткодержатель с угольными щетками.
  7. Коммутатор.
  8. Якорь.
  9. Постоянный магнит или катушка возбуждения.
  10. Корпус якоря.
  11. Планетарный редуктор.
  12. Рычаг с обгонной муфтой.
  13. Механизм ввода шестерни в зацепление.

  Примечание:
  - Соединение стартера с массой осуществляется через блок цилиндров, картер коробки передач.
  - Стартер функционирует следующим образом. Если проверка электронного иммобилайзера пройдена успешно, блок управления двигателем (ECM) (4/46) подает питание и массу на пусковое реле (2/35). Реле в свою очередь активирует подачу питания на соленоид стартера.

  После того, как соленоид стартера запитывается от пускового реле, создается магнитное поле во втягивающей и удерживающей обмотках. В результате стальной сердечник перемещается, посредством рычага вводя шестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика.

  Втягивающая обмотка соединена на массу через ротор и угольные щетки. Это соединение прерывается, когда передвижной переключатель замыкает цепь и ток начинает течь через соленоид на стартер.

  Когда стальной сердечник соленоида перемещается до упора, передвижной переключатель размыкает цепь, и втягивающая обмотка обесточивается. Удерживающая обмотка поддерживает фиксированный переключатель в замкнутом состоянии, и ток течет через положительные угольные щетки и обмотку якоря. Контакт с массой осуществляется через отрицательные угольные щетки. Таким образом, создается магнитное поле в якоре, стартер начинает вращатья.

  Примечание:
  - Как было упомянуто выше, некоторые стартеры вместо постоянных магнитов оснащены обмотками возбуждения. Такие обмотки соединены последовательно угольными щетками.
  - При вращении якоря магнитное поле постоянно генерируется в зависимости от того, как коммутатор и обмотки организованы на якоре. Благодаря этому якорь вращается непрерывно.
  - После деактивации пускового реле цепь втягивающей обмотки обесточивается. Возвратная пружина соленоида втягивает шестерню стартера обратно, одновременно с этим фиксированный и передвижной переключатели разъединяются, прекращая подачу тока на стартер.

  Система предпускового подогрева (дизельные двигатели)

  Для облегчения запуска дизельного двигателя в холодную погоду используется система предпускового подогрева. С этой целью в камерах сгорания конструктивно установлены свечи накаливания – электрические нагревательные элементы. Как только зажигание включается, свечи накаливания начинают разогреваться. Для того, чтобы они разогрелись до 800-900 градусов по Цельсию, им потребуется всего несколько секунд. Это обеспечивает подогрев воздуха, который находится в камере сгорания, а также облегчает самовоспламенение топлива. О том, что система работает, водитель узнает с помощью специальной контрольной лампы, которая находится в кабине автомобиля и сигнализирует водителю об этом. Как только контрольная лампа погасает, можно считать, что двигатель готов к запуску. Что касается снятия электропитания со свечи, то оно выполняется в автоматическом режиме. Однако не сразу, а спустя 15-25 секунд после выполнения запуска. Это обеспечивает устойчивую работу непрогретого дизельного мотора автомобиля.

  Читайте также:

    
  • Дтп видеорегистратор подборка и драка
    
  • Подача масла сузуки летс 2
    
  • Пропал сигнал на тойота королла 150 кузов
    
  • Функции киа к5 престиж
    
  • Ауди 80 переделка на карбюратор