Неисправность силового транзистора шевроле лачетти

Обновлено: 29.01.2025

Добрый день всем. Недавно купил б\у лачетти, столкнулся с проблемой в работе климата. А проблема в том, что температура за бортом показывается не та, что на самом деле, когда покупал постоянно показывалась +25, так недели 2 и ездил, выставив +26 градусов, температура поддерживалась все время комфортной для меня, а сегодня стало что-то совсем жарко, нажав на кнопку внешней температуры я увидел -30 градусов. Пока ехал до работы, нажимал, смотрел на нее, постоянно менялась, то +10, то -35. Прочитав в соседней теме, что человеку на станции сказали поменять датчик и почистили разъем WD'шкой, хочу спросить у вас, а где этот датчик находиться? Машина не на гарантии, да и если там ничего хитрого нету, мне проще самому все сделать за пол часа, чем записываться и ехать на станцию. Спасибо заранее, надеюсь на Вашу помощь.
С наступившим новым годом всех :)

Всем Ку! В тёплое время года к климату нареканий вообще нет - работает сказочно! Даже нынешним летом! Но ,блин дырявый, у нас периодически и зима случается, а это не есть гуд. До минус 10 - 12 гр. вроде климат фурычит коло дела, Но как только холоднее - всё, пипец! (Я хочу уточнить, что при коротких поездках КК вроде и не нужен ,всё в ручном режиме).При дальних поездках по трассе лобовое стекло замерзает наглухо наполовину сверху, и даже когда врубаешь руч. режим на стекло и вент. на 4 - 5 поз., всё равно не отходит. Такое впечатление. что в Корее зимы не бывает и они не знают , что лобовое надо греть без перекуров в мороз, а КК за 200 км пути ни разу потоки на стекло не направил.(на десятке даже в -37 стекло не мёрзло) Так теперь в морозы в руч. режиме и приходится юзать систему. Кстати, в салоне очень тепло - Это факт,только лобовое мёрзнет.Пы.Сы - фильтр на зиму меняю.

Теоретически можно,практически оно того не стоит.Езжу на 2 х машинах с климатом и без, и так и так нормально.

Всем привет. Народ подскажите че делать накрылся климат-контроль. Провел диагностику "сам" на дисплее появилось число 06 и маргнуло 2 раза. что это может означать. Заранее спасибо

роверка цепи самодиагностики
Полностью автоматический регулятор температуры GM Daewoo (FATC) имеет функцию самодиагностики, облегчающую поиск и устранение неисправности в системе. Чтобы перейти в режим диагностики, необходимо выполнить следующую процедуру:
Повернуть ключ в замке зажигания в положение ON.
Установить регулятор температуры на 26°C (79°F).
В течение 3 секунд одновременно нажать на переключатели AUTO и MODE более трех раз.
Посчитать, сколько раз мигнет индикатор температуры.
При отсутствии установленных кодов неисправности индикатор мигать не будет. Если регулятор показывает код неисправности, перейти к таблице устранения неисправности с этим кодом.
Нажать переключатель OFF, чтобы вернуть регулятор в нормальный режим функционирования.
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Код 1 - Ошибка внутрисалонного датчика
Код 2 - Ошибка датчика температуры наружного воздуха
Код 3 - Ошибка датчика воды (воздуховод)
Код 4 - Ошибка воздушной смесительной заслонки
Код 5 - Ошибка датчика солнечного освещения
Код 6 - Ошибка силового транзистора
Код 7 - Ошибка реле максимального повышения

Силовой транзистор это то, что регулирует обороты вентилятора

Ребят, на улице жарко и если ставишь на климате например 23 градуса и вкл. режим автомат, то климат работает с закрытой возд. заслонкой.
А она должна на "автомате" открываться и когда?

А она должна на "автомате" открываться и когда?
На автомате при таких условиях включается "рециркуляция",а после "мозги" соображают,какой дальнейший режим выбрать.
Многие,перед тем как включить кондиционер сначала при открытых окнах немного гоняют воздух вентилятором или начинают движение,а уж потом включают кондиционер.

А она должна на "автомате" открываться и когда?
в жару практически всегда рециркуляция. зачем охлаждать горячий воздух, когда его можно брать охлаждённым из салона?

Люди, подскажите, пожалуйста, а можно ли как-то проверить работу датчика солнечного освещения климата? У меня на него есть подозрения.
В этом году с наступлением солнечной погоды стал замечать, что под прямым солнечным светом в салоне становится жарко и приходится климату крутить температуру вниз на 2-3 градуса. Раньше такого не было, даже в прошлогоднюю жару - всегда ставил либо 25 либо 26 градусов и было вполне комфортно. Сейчас же даже при +25 на улице, но при стоянии иили езде под солнцем приходится ставить 23-24 градуса, иначе жарко совсем. При этом когда облачность, солнце не печёт, вполне комфортно и на 26 градусах, даже если за бортом +30.
систему заправлял, радиаторы промывал, с этим порядок.
поделитесь, пожалуйста, инфой, может кто сталкивался с чем-то подобным? или хоть инфой из TIS - может там есть описание хоть какой-то диагностики?

У нас было около +40, на 2 позиции нормально холодит при включённой церкуляции в салоне.
А если на улице около +30 так ноги блин обморозить можно.
Правда у меня тонировка хорошая:hi:

вот везет же людям =)

Подскажите кто может.
Разобрал я на свою голову климат подсветку поменял подключил климат работает подсветка тоже НО ВОТ ЖК климата нефига не показывает.
Забыл упоменуть что я снимал шлейф соединения двух микросхем.:mad:

Подскажите, может кто сталкивался. Кондиционер работает нормально в течении 1 часа, после этого начинает дут чуть холодным. Стоит только заглушить машину, минут на 5. опять все хорошо!
Был на сервисе, сказали что где-то "сильно газанул" - че за бред. ))))))))))). Может кто сталкивался?

Забыл упоменуть
Собрать правильно со всей очевидностью.
Ну или если сам ЖК отсоединял, то скорее всего он на резиновых
колечках стоит, то как правило после разборки собрать обратно, чтобы работало, не удается.

Добрый всем день.
У меня глюкнул климат, а именно поменялись местами режимы "в лицо" и "на лобовое". В ветке упоминалось о такой же проблеме, но решения небыло. Поставил другой блок климата, естественно б/у, но ничего не изменилось. Самодиагностику проводил, ошибок не выдает. Может есть у кого какие догадки?
Заранее благодарен.

Всем доброго времени суток,у меня проблема с климатом,он начал жить своей жизнью,т.е. вентилятор печи работает когда ему вздумывается,то вкл. то выкл. на управление вручную не реагирует и темп. прибавлял убавлял и поток воздуха ставил на мах. ну ни как хочет работает, хочет нет.Помогите плиз а то зима не за горами т.е. она уже пришла за бортом -10(((dash2 выключать включать тоже пробывал((

Сегодня попробывал пошевелить проводку под понелью над левой ногой и о чудо вентилятор ожил,видимо контакт слабый,надо будет хорошенько проверить))

Парни помогите не работает подсветка дисплея, так же подсветка ручек регулировки температуры и вентелятора. Всё остальное освещение приборной панели в норме. Мож у кого была такая проблема. Никуда не лазил и ничего не вскрывал!

Подскажите было ли у кого такое?
На климате переключаю режимы направления воздуха, но в действительности ничего не меняется
Всегда дует на лобовое и в ноги
Что посмотреть?
Подскажите пожалуйста как устранить проблему
И хотел еще узнать в комплектации CDX есть датчик наружной температуры?

Считай сначала ошибки. Тут в теме было как это сделать.

Температуру посмотреть - нажать на крутилку температуры.

залезай головой к приводу заслонки и смотри работает ли привод

Mitya добавил 30.11.2011 в 18:32
Борь, там обычно проблема в пайке, снимать блок и глядеть.
Это в машинах без климата, с климатом не наблюдалось, кроме как перегорания лампочек

Это в машинах без климата, с климатом не наблюдалось, кроме как перегорания лампочек
он уже давно отписался, так и оказалось.

в теме не наблюдаю
он мне в личку написал и еще где-то, щас уже не помню, а личку стер. Что конкретно, он не указал, но сказал что-то вроде спасибо за совет, так все и было. Подробности я не уточнял, он появляется от случая к случаю.

Ребят, помогайте.
Корейская лача 2009 год, пробег 47к.
Сегодня весь день катался,все было нормально, вечером сел в машину, еду и понимаю что у меня абзац.
На панели стоит температура - например 23 - лупит ЛЕДЯНОЙ воздух как с кондера. Но кондер выключен. Включаю кондер - начинает фигачить ОЧЕНЬ горячий. Т.е. он теперь работает наоборот, приэтом максимальный обдув стал как-будто мощнее, рев дикий, прямо аж сдувает. Отсоеденил аккум, подождал,не помогло. потыкал релешки, просто в пазах,и предохры - не помогло. долго нажимал на приборке - ничего не помогает, по сути - значение включен/выключен у кондея поменялось,и увеличилась мощность, при этом стекла раньше распотевали за минуту с кондем, сейчас стали намного медленнее. что делать? Было у кого такое?

Извините за сумбурность,первый раз пишу тут,в машинах слаб.

релешки и предохранители не могли ломануться?
я бы для начала проверил сам блок, его плату, на предмет повреждения пайки, окисления контактов. Часто жалобы именно на это.

Всем привет. Подскажите, сегодня ради интереса решил протестировать климат контроль, нажал две кнопки ( авто и моде) более трех раз и индикация температуры переключилась на фаренгейты. Обротно вернуть цельсии у меня не получается. (такая же процедура не дает результата) Может я что то делаю неверно? Подскажите?

Может кто сталкивался, при температуре за бортом примерно ниже -10 С горит подсветка дисплея климата (при выключенных габаритах). По мере прогрева салона дисплей гаснет.

Может кто знает, есть возможность докупить и установить климат, если он. был установлен изначально? Может кто это делал, подскажет примерную стоимость?

установить климат, если он. был установлен изначально?

Подскажите как заменить лампы подсветки климата и какие. Потемнела подсветка справой и слевой стороны дисплея. Сам ничего не нашёл.

Извините, если бояню.=)
А вот такой вопрос - кто нить понял логику в вкл кондея в режиме "Авто"? У меня он запросто включается в режиме "авто" даже при небольшой плюсовой температуре если дождь на улице. Плюс при остановке авто включает рециркуляцию. И вырубает его при движении.

В общем такой избыток исскуственного интелекта в авто меня както пугает.

У меня он запросто включается в режиме "авто" даже при небольшой плюсовой температуре если дождь на улице.
так чего непонятного-то? или по вашему смысл кондея только воздух охлаждать?
он его сушит. именно поэтому в дождь и влажную погоду включается кондей. именно он легко и быстро удаляет запотевание с лобового стекла.

sys81 добавил 28.02.2012 в 17:19
В общем такой избыток исскуственного интелекта в авто меня както пугает.
вам видать нужен просто кондей. сами бы всё регулировали. так? :)

так чего непонятного-то? или по вашему смысл кондея только воздух охлаждать?
он его сушит.

вам видать нужен просто кондей. сами бы всё регулировали. так? :)

Да собственно у меня ко всем климатам одна претензия - что он при достижении заданной темпертуры он начинает еле дуть (не забываем что в винтиляхе есть понятие воздухообмен).
Ну т.е. если ехать одному - то ничего, а если вчетвером - то кумар начинается=). В этом случаю тыкаю кнопку "Дуть на лобовое". Как я понял, что в этом случае он и дует постоянно и при этом тем-ру держит заданную. Я прав?
Хотя по сравнению с климатом одного запрещенного тут к упоминнаию авто - то даже и ничего.

А насчет вручную крутить - дык да, крутил 145 ткм на предыдущем сарае.
Честно говоря я его (климат) брал в нагрузку к боковым подушкам. Не более того=)

Я прав?
про температуру не знаю. про всё остальное - да.
я обычно просто режим меняю или скорость обдува увеличиваю. правда климат начинает работать в полуавтоматическом режиме.

Честно говоря я его (климат) брал в нагрузку к боковым подушкам. Не более того=)
по своему опыту и опыту других друзей могу сказать одно: даже с таким не совершенным климатом как в Лачетти после пересадки на авто без оного (просто кондей) понимаешь что с ним всё равно удобнее.

Прошу прощения, если баяню! Проблема, перестал "дуть" климат, при чем совсем перестал.. дисплей климата функционирует, все кнопки работают, индикатор шкалы вентилятора при вращении меняется, а вот потока воздуха нет.. 2 дня назад, когда впервые возникла проблема, я полез под капот посмотреть релюшки, думал сгорела, поменял местами с релюшкой сигнала (они одинаковые), хорошо, заработал. На следующий день ближе к вечеру, снова не работает. Вытащил реле, глянул, поставил назад, и о чудо, снова работает! Сегодня целый день не дует.. раза 2 менял местами релюхи сигнала и вентилятора, бесполезно.. Релюхи исправны, ибо сигал работает и с первой и со второй реле. В чем может быть проблема?

Есть еще реле под панелью, чуть дальше левого колена водителя - реле включения вентилятора - может оно.

Есть еще реле под панелью, чуть дальше левого колена водителя - реле включения вентилятора - может оно. Сегодня снова с пол часика поработал и всё.. Релюхи под капотом, предохранитель в салоне, всё в норме.

В чем может быть проблема?
только в одном - обрыв цепи. Где ? Да где угодно,например в блоке, куда вставляется релюшка, в переходном разъеме, колодке. Берете мультиметр и прозваниваете цепь. Гадать смысла нет.

может таким образом подогрев дисплея (защита от замерзания) реализовали?

ZZZ, вполне вероятно, даже скорее всего так и есть.
Исходя из этого заменять на светодиод эту подсветку не стоит.

Приветствую! Может кто подскажет мне по климату.
Меняли мне ремень ГРМ с помпой, снимали клемму с аккума на час. После этого при включении кондея появляется снежинка, слышен щелчок муфты и она начинает вращаться, включается вентилятор, но в салон начинает дуть горячий воздух, выкл. кондей - дует с улицы прохладный воздух.
Что могло случиться, ведь до этого кондей исправно холодил?
П.С.: Почитал я тут форум, думаю либо компрессору каюк настал (5 год без заправки), либо хладогент вышел.

Съездил на диагностику кондея в Алькор, мастер проверил систему на герметичность - все ок.
Хладогент на месте, пощупал трубку от компрессора холодная - сказал все в норме, только радиатор кондея очень забит надо мыть или менять его. По его словам, поэтому и идет горячий воздух при выставленных 22+ град., только когда ставишь "Lo" - идет холод.
Мистика какая-то: в день смены ГРМ по пути туда и раньше при 23-24 уже шел холод

Ребят подскажите кто какую температуру ставит на климате? у меня 25 и я мерзну. Просто на киа маджентис 5 ти летней ставит человек 18 и нифига не холодно, говорит ли то что чем выше ставишь температуру и этого хватает за глаза о качестве работы климата?

Brig, я по новью тоже выставлял 25. друг на Фокусе ездил, тодже говорил что очень высокая температура и очень даже холодно.
А вот 5 лет прошло - ставлю 21-22. видимо фрион постепенно выходит.

Проблема с климатом. Кондиционер включается, холодный воздух в салон не идет. Идет такой же, как на улице. В чем может быть проблема? Диагностика ошибок не показала. Как узнать, есть ли в системе фреон?

Я не уверен есть ли у нас смотровое окно в трубке, как например на Тойотах - там все хорошо видно что хладаген течет

Вот выдержка из нашего ТИСа:

Проверка холодильной системы

При подозрении на неисправность в холодильной системе необходимо выполнить следующие проверки:

Проверить наружные поверхности теплообменников радиатора и конденсатора и убедиться в том, что потоку воздуха не препятствует грязь, листья и прочий посторонний материал. Проверить между конденсатором и радиатором, а также все наружные поверхности.
Проверить наличие препятствий или перегибов в теплообменнике конденсатора, шлангах и трубках.
Проверить функционирование электровентилятора.
Проверить все воздуховоды на утечку или препятствия. Слабый поток воздуха может свидетельствовать о том, что забился теплообменник испарителя.
Проверить проскальзывание муфты компрессора.
Проверить натяжение приводного ремня.

Процедура быстрой проверки при недостаточном охлаждении

Выполнить следующую процедуру "ощупывания вручную", чтобы быстро проверить наличие в системе кондиционирования надлежащего заряда хладагента R-134a. Температура воздуха должна быть выше 21°C (70°F) для большинства моделей,

Прогреть двигатель. Дать двигателю поработать на холостом ходу.
Открыть капот и все двери.
Включить выключатель кондиционера.
Установить регулятор температуры в положение максимального охлаждения.
Установить переключатель скорости вентилятора в положение максимальной скорости.
Вручную пощупать температуру выпускной трубки испарителя. Трубка должна быть холодной.
Проверить другие проблемы. См. "Проверка холодильной системы" в этом разделе.
Проверить систему на наличие утечки. См. "Проверка утечки холодильной системы" в этом разделе. При обнаружении утечки разрядить систему и устранить утечку. По окончании ремонта вакуумировать систему и зарядить ее.
Если утечка отсутствует, см. "Диагностика недостаточного охлаждения" в этом разделе.

Объясните кто знает так должно быть

Климат
Зимой работает теплом все ок
Кондей сейчас тож работает нор без нареканий

Но вот сегодня утром было прохладно поставил температуру 22 (не автоматическую а ручную) - эта собака подула теплым воздухом , а потом он стал прохладным.
Нас не остановишь - я поставил 27 - хороший теплый потом обратно выравнивается на прохладный.
я 30 - сначала даж горячий - потом медленно превращается в прохладный
.
Это неисправность . или летом у всех так .

ИМХО все норм. Ставишь потеплее - дует горячим, потом салонный датчик нагревается (а он имеет некоторую задержку) и потом дует воздухом попрохладнее.

Boltovskiy, привод заслонки сегодня работает! Я слышу это и чувствую по температуре воздуха. Сейчас показал 04 и 06. Неисправность силового транзистора. Он что? По частям умирать начал? Кстати, перестал иногда слушаться кнопок переключения режимов.

__________________
Надо жить наобум, напролом,
наугад и на ощупь во мгле,
ибо нынче сидим за столом,
а назавтра лежим на столе.

Ребята, отбой. Всё решилось очень просто. Сегодня на сервисе попросил просто снять климат и проверить для начала разьемы. Мне в воскресенье меняли майфун и лампочку подсветки климата. И- о, чудо. Один (правый) разьем был тупо не дощелкнут. Защелкнули, включили, климат шепчет. Ошибки 00.

Добрый день. подскажите где копать. Климат выдал ошибки 03 и04. особенно интересует ошибка 03 (датчик тем-ры ож это который на блоке дв-ля?). да и с 04 (приводом заслонки) что делать? (на 32гр. дует ледяной воздух а на Н уже кипяток).

Подскажите пожалуйста, может была у кого такая проблема, климат работает некоторое время может час или два проработать, а потом отключается вентилятор и все, и дует только если включить на максимальную скорость! А через некоторое время когда машина постоит заглушанной, он опять начинает работать

Есть такой глюк зимой в сырую погоду при долгой езде со скростью выше 80 в салоне перстает поступать теплый воздух.
Стоит климат контроль. Сам вентилятор дует. По мере остывания салона климат увеличивает обороты. Но воздух не поступает. Меняю направления и режимы по фиг. Потом при въезде в город климат как будто оттаивает и воздух снова начинает идти.
Что за заслонка может мудрить?

Подскажите, пожалуйста, в салон не поступает горячий воздух, вентилятор не крутит совсем, сделал диагностику, выдало ошибку 06. Проблема в силовом транзисторе, или может с вентилятором что случилось, т.к. позавчера после 45 минут поездки печка все-таки заработала? А вчера пол дня катался, так и не включилась

__________________

У меня: Был родной 1,4 седан, был 1.6 универсал, ADACT, EGR - Off, 92, теперь Каптива 3,2 и Пиканто 1.0

__________________

прогрел феном, все стекла уже разморозились, подумал что уже не поможет, и пару раз сбоку приложился ладонью. Заработала. Сделал диагностику, ошибку не показывает. Значит дело не в транзисторе?

__________________

Доброго всем времени суток! Беда приключилась, стала зависать наружная температура климата. Разъемы я всё почистил, снял датчик и сделал перемычку что бы проверить сопротивление проводов от блока климата, сопротивление нормальное. Не рабочий датчик отпадает, так как купил три, и все они показывают одинаково. На протяжении всего дня температура держится на одном значении. Заметил одну особенность, если машина стояла долго, около 2 и более часов, то температура может поменяться, но потом опять зависает. Создается такое впечатление что от нагрева блока климата температура зависает, так как зимой было всё нормально. У кого какие соображения?

Подскажите, если включен климат и горит снежинка, но все время горит рециркуляция при заданной желаемой температуре и обороты вентилятора не падают - значит кондей не включается? Щелчка муфты не слышно. Что смотреть в первую очередь?

Визуално смотрел , включилась муфта или нет ? При горящей снежинке муфта должна быть включена ?

Проблема
Переодически стала пропадать связь на диагностическом разъеме. Стоит БК rif 500, стал показывать не все параметры, так и заметил.
Подозревал, что связи нет с эбу, потому как некоторые параметры, такие как температура за бортом он показывал, ну и сам соответственно работал.
А позавчера машина вообще не завелась, благо случилось все возле дома. Сразу же пошел за ноутом с прогой шевроле эксплоер. начал подключаться, такая же беда нет связи с эбу, все делал как нужно зажигание было включено. диагностировал этой прогой авто не один раз, все было хорошо и легко.
после начал прозванивать цепь от разъема к эбу. на эбу это 56 контакт судя по схеме, на разъеме С 202 (21) еще в схеме есть соединение C108 но этот разъем где находится я так и не нашел(((подскажите кто знает где. итог на 56 контакте разъема от эбу есть слабая масса, тестер горит зеленым в полнакала, а не как обычно, а уже на разъеме С 202 21 контакт вообще молчит, нет не плюса не минуса, соответственно на 7 контакте диагностического разъема такая же история нет не плюса не минуса. как должно быть? и почему если на 56 появляется слабая масса, то в этой же цепи она пропадает дальше, так наверное быть не должно? и после всех манипуляций, все же получилось соединится ноутом и он показал ошибку 1628. ошибку стер а.м. завелся с полоборота. поработал минут 15, заглушил. начал заводить еще раз опять не заводится, связь с эбу опять пропала. взял уже на угад отрезал провод БК от 21 контакта разъема 202 машина сразу же завелась, но связь на диагностическом разъеме так и не появилась(((, тестил ноутом.
Подскажите пожалуйста, куда копать дальше. а еще заметил, что когда не мог завести а.м. бак показывал будто бензина осталось литров 7-10 а реально было литров 30, когда а.м завел то показывать начал снова правильно.
Решение проблемы

наконец то теперь уже точно я решил эту злополучную проблему ошибки 1628 и переодически пропадающей связи ЭБУ диагностического разъема и иммобилайзера и как следствие невозможности завести авто! так как проблема плавающая найти было все это очень непросто. проблема оказалась в слабом контакте 21 разъема 202. цепь до него и после звонилась, через этот контакт пропадала, а после нехитрых манипуляций появлялась снова. решил простым подгибанием клемы " мама" и теперь ясно точно, что БК тут непричем! а связь появлялась после его отключения лишь потому, что попросту отключая БК от линии К шевелил этот контакт 21. Вот и все!

Генератор на Лачетти – зачем нужен и как правильно разобрать

Генератор в Лачетти нужен для питания приборов, которым для нормального функционирования необходимо электричество. В их числе система зажигания, осветительные приборы, вентиляторы обдува и обогрева, также обогрев стекол и заряд аккумулятора. Генератор работает по принципу преобразования одного типа энергии в другую. В нашем случае это переход от механической в электрическую. Поговорим подробнее механизмах работы и их замены при необходимости.

Генератор в сборе на Шевроле Лачетти с 2003 года выпуска

Головка блока

Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью болтами. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена уплотнительная прокладка. На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных каналов. Свечи зажигания установлены по центру каждой камеры сгорания.

Головка блока цилиндров в сборе: 1 — распределительный вал впускных клапанов; 2 — распределительный вал выпускных клапанов.

В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала, изготовленных из чугуна. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. На валу выполнены восемь кулачков — соседняя пара кулачков одновременно управляет двумя клапанами (впускными или выпускными) каждого цилиндра. Опоры (подшипники) распределительных валов (по пять опор для каждого вала) выполнены разъемными. Отверстия в опорах обрабатываются в сборе с крышками.

Привод распределительных валов — зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Полуавтоматическое натяжное устройство обеспечивает требуемое натяжение ремня в процессе эксплуатации.

Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Клапаны стальные, выпускные — с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской.

Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслоотражательные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины.

Распределительный вал: 1 — проточка и отверстие для подвода масла внутрь вала; 2 — отверстия для подвода масла к подшипникам.

Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через гидротолкатели.

Для работы гидротолкателей в головке блока цилиндров выполнены каналы, подводящие к ним моторное масло. При работе двигателя масло под давлением заполняет внутреннюю полость гидротолкателя и перемещает его плунжерную пару, компенсируя тепловой зазора в приводе клапана. Таким образом, обеспечивается постоянный контакт между толкателем и кулачком распределительного вала.

Привод газораспределительного механизма: 1 — метка на задней крышке привода ГРМ; 2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала; 3 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — ролик натяжного устройства ремня; 5 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 6 — метки на шкивах распределительных валов; 7 — шкив распределительного вала выпускных клапанов; 8 — опорный ролик ремня; 9 — ремень.

Устройство генератора

Внутреннее и внешнее устройство у генератора простое, но оно обеспечивает высокую надежность во время работы автомобиля. Чтобы понять принцип работы и как правильно разобрать механизм, нужно поближе познакомиться с составными частями:

• Щеточный узел. Передает преобразованную энергию на обмотку возбуждения.

• Статор. Представляет собой неподвижные обмотки с магнитопроводом. В генераторе преобразовывает механическую энергию в электрический ток.

• Регулятор напряжения. Помогает регулировать напряжение на выходе, не превышая допустимые значения.

• Ротор. Это вращающаяся часть генератора, которая работает за счет электрического тока, образующегося в статоре.

• Выпрямительное устройство. В нем находится 6 одинаковых диодов, которые образуют между собой два плеча, поддерживая внутри стабильное напряжение или увеличивая его при необходимости.

• Корпус. Защищает внутреннее наполнение генератора от попадания пыли, грязи и нежелательных механических воздействий.

Все составные части генератора работают сообща, чтобы машина исправно функционировала и не испытывала перегрузок, в противном случае может быстро сломаться.

Настройка магнитолы и динамиков

Система безопасности аудиосистемы активизируется в тот момент, когда произошло отсоединение цепи от аккумуляторной батареи. Для восстановления работоспособности аудиосистемы требуется ввести 4-значный код.

Для деактивации системы безопасности аудиосистемы следует провести ряд операций, а именно:

После активации системы безопасности требуется ввести защитный код, который указан на автомобиле. Обычно он выбит на табличке в вещевом ящике.
Для ввода кода требуется использовать соответствующие кнопки предустановки.
После ввода аудиосистема начнёт функционировать и запустится радио.
Далее требуется настроить все параметры на ваше усмотрение.

Как работает генератор и каковы его характеристики

Когда в замке зажигания поворачивается ключ, в цепи возникает напряжение и оно тут же попадает на обмотку. Оно проходит через все элементы и образуется магнитное поле. На выводах появляется электрический ток, который на постоянной основе подается на диодный мост. Далее он переходит на регулятор напряжения и графитные щетки, обеспечивающие постоянную подачу напряжения для потребителей.

Схема ремня генератора на Лачетти

Причины пропавшей зарядки на Лачетти

Как правило, при минимальном заряде аккумуляторной батареи, на приборной панели появляется соответствующая индикация.

Индикатор отсутствия зарядки аккумулятора на Лачетти
Проверьте, на месте ремень генератора или нет. Также не имеет ли никаких загрязнений в виде масла, жира и неправильно натянутого ремня.

Во вторую очередь проверьте предохранитель и провода, прикрепленные к генератору. Если после проверки показатели генератора на приборной панели остались прежними, то без мультиметра не обойтись.

Включите все энергопотребители с самыми мощными требованиями и надавите на педаль газа. Зафиксируйте обороты двигателя в пределах от 3000 до 3500 оборотов, сделанных за минуту. В это время измерьте вольтметром напряжение на выводах аккумуляторной батареи. Показатели исправного генератора покажут напряжение не ниже 13 В.

Если напряжение ниже допустимых показателей, то ищите проблему в слабо натянутом ремне привода генератора или цепи, вышедшем из строя регуляторе напряжения, загрязненных щеток или полностью испорченном устройстве.

Для ремонта и детального рассмотрения необходимо разобрать прибор.

Раздел 2. Приборы и органы управления машиной Chevrolet Lacetti Руководство по эксплуатации

В разделе размещена информация по приборам, указателям и инструкция по органам управления автомобиля Chevrolet Lacetti.

Расположение и описание маячков, индикаторов и сигнализаторов, комбинация приборов и руководство по управлению ими.

Важно: при появлении индикатора масла во время движения машины с дизельным двигателем, обороты могут резко упасть. Это значит, что автомобиль нуждается в немедленной замене смазочных материалов.

Не включайте обогрев сидений, если на водителе или пассажирах одежда из тонких тканей. Обогрев может привести к ожогам.

Настройка напряжения

Напряжение в генераторе меняется с изменением температуры внутри рабочих систем машины и ограничивает его, чтобы управлять количеством тока в роторе. При езде на высоких скоростях, высокая мощность может достигать 10% от рабочего времени, а 90% находиться в выключенном состоянии. При езде на низких скоростях с высокой нагрузкой, устройство может быть включено 90% времени и выключено остальные 10%.

В последнее время на машинах марки Шевроле используются новые регуляторы с тремя диодами. Статор от другого производителя и ротор с контактными кольцами. А щетки по-прежнему имеют схожую схему с предыдущими генераторами.

Из стандартных деталей – шкив и вентилятор остаются неизменными в течение всех лет со дня производства модели. Отверстие для дополнительной проверки отсутствует.

Проблемы с коробкой передач данного автомобиля

Самыми частыми проблемами, с которыми встречаются владельцы Лачетти, оборудованного коробкой автомат, являются:

Появление шума в момент переключения скоростей. Причиной этого бывает выгорание трасмиссионной жидкости. К такому результату приводит истирание прокладок и колец уплотнения. Шум вызывает проникновение воздуха в масляный насос.
Большой расход бензина. Наиболее частая причина перерасхода – неисправность в системе управления или в сцеплении, ненормированное давление в топливной системе. К перерасходу приводит вязкость масла.
Протекание цилиндров. Одна из причин этой проблемы – завоздушенная магистраль. Трубки нагнетательной и сливной магистрали закреплены на патрубке бака. При заправке топливом скопившийся в баке воздух отводится через вентиляционную систему сливной магистрали. Скопившийся воздух приводит к протеканию цилиндров.

Система охлаждения АКПП и установка дополнительного универсального радиатора

Чаще всего неисправности в коробке автомат автомобиля Лачетти автолюбители устраняют сами, не отправляя машину в сервис.

Как разобрать генератор на Лачетти

Расскажем, как разобрать генератор от автомобиля марки Шевроле Лачетти, а после заменить регулятор напряжения и выпрямительного блока. Потребуется выполнить следующие действия на 1 этапе:

• На корпусе расположены 4 защелки. По очереди отожмите их, используя отвертку.

• Снимите отвинченный пластмассовый кожух.

• Отверните имеющиеся винты крепления.

• Снимите последние две части с корпуса.

• Произведите отпайку выводов обмотки статора от выводов выпрямительного блока.

• Снимите блок, чтобы проверить обмотку ротора на обрыв и короткое замыкание.

Второй этап – это проверка устройства:

• Первым делом подсоедините омметр к контактным кольцам. Это поможет измерить сопротивление, которое образуется внутри генератора. Показатели не должны быть ниже значения в 1,7 Ом и не больше, чем 2,3 Ом. Если показатели больше или меньше установленных, значит в обмотке устройства произошел обрыв и сломанную деталь следует заменить.

• Для проверки, не замыкают ли обмотки ротора, потребуется подсоединить щупы к контактным кольцам. Сопротивление должно быть большим. Если оно минимально, значит обмотки замкнули и ротор необходимо заменить.

• Проверка на обрыв также осуществляется при помощи омметра. Главное – узнать показатели, они одинаковы для всех проверок. Поочередно соедините омметр со всеми выводами. Если сопротивление высокое, значит произошел обрыв в обмотках статора.

• Для проверки замыкания щупы присоединяются к корпусу и каждому выводу. Показатели при нормальном состоянии должны быть высокими. Если показатели небольшие, значит генератор нужно заменить.

• Для проверки диодов подсоедините щупы поочередно к положительным и отрицательным пластинам. Если напряжение не меняется, значит устройство неисправно и выпрямительный блок следует заменить.

Тюнинг двигателя Шевроле Лачетти F18D3

Чип-тюнинг Шевроле Лачетти

Наивно полагать, что после обычной прошивки ваш мотор качественно преобразится и поедет как сумасшедший, это все байки связанные с оправданием пустой траты денег. Чтоб мотор поехал не только на бумаге, но и в жизни, его нужно раскрутить спортивными валами, дать свободно дышать и т.д. Ищем распредвалы с умеренной фазой ( 270-280) и с нормальным подъемом (выше 9), ставим паук 4-2-1 и выхлоп на трубе 51 мм (многие советуют трубу 63 мм, забудьте! Мотор не такой мощный) и под этот конфиг прошиваемся. Около 140-145 сил получите без проблем, плюс ко всему звук изменится и станет более злым. Мало мощности? Делаем портинг ГБЦ, подбираем увеличенные клапаны, побольше ресивер для Лачетти и вперед настраивать, около 160+ л.с. получиться снять.

Компрессор и турбина на Лачетти 1.8 F18D3

Надувать мотор со степенью сжатия 9.5 не разумно, однозначно нужно разжимать. Если стоит задача приколхозить компрессор с давлением 0,5 — 0,7 бар, то обойдемся двумя прокладками ГБЦ, если же речь идет о турбине, берите кованые поршни с проточками под более низкую СЖ. Покупаем более производительные форсунки 360сс — 440сс, выхлоп на трубе 63 мм, валы с фазой около 270. Ставим компрессор, настраиваем, получаем около 180-200 л.с. Под турбину все сложнее, к форсункам, выхлопу, валам добавим переварку впускных выпускных коллекторов, пайпинги, интеркулер, маслоподача на турбину. Саму турбину рационально использовать TD04L, Garrett 17 и им подобные, на них вполне реально надуть больше 220 л.с. Ресурс, расход топлива? Такие вопросы неприлично задавать

В этой статье рассмотрим типовые неисправности Лачетти. Как не странно, но Лачетти тоже ломаются, редко но ломаются. А любой ремонт, как известно, начинается с диагностики неисправности. Вот на этой странице я предлагаю список возможных типовых неисправностей и их причины.

Типовые неисправности Лачетти

1. При попытке запуска двигателя Лачетти коленчатый вал не вращается
1. Недостаточно затянуты или окислены клеммы на выводах аккумуляторной батареи,
2. Аккумуляторная батарея разряжена или неисправна.
3. Неисправна электрическая цепь стартера,
4. Неисправно тяговое реле стартера.
5. Неисправен стартер.
6. Неисправен выключатель (замок) зажигания.

2. Коленчатый вал вращается, но двигатель не запускается (двигатель запускается, но сразу же останавливается)

1. Отсутствует топливо в баке.
2. Коленчатый вал вращается недостаточно быстро для запуска двигателя из-за низкой заряженности аккумуляторной батареи или окисленных клемм на ее выводах.
3. Неисправность элементов подачи топлива
4.Негерметичность впускного трубопровода или вакуумных шлангов.
5. Неисправна система управления двигателем.
6. Неисправна электрическая цепь катушек зажигания.
7. Неисправен датчик положения коленчатого вала или его электрическая цепь.
8. Оборван ремень привода газораспределительного механизма,
9. Низкая компрессия в цилиндрах двигателя
10. Запуск двигателя заблокирован иммобилайзером (обратитесь в авторизованный сервис Chevrolet),

3. При работе двигателя Лачетти загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем (может сопровождаться ухудшением работы двигателя)
Выход из строя элементов системы управления или их электрических цепей.

4. Затруднен запуск холодного или горячего двигателя Лачетти(может загораться контрольная лампа неисправности системы управления двигателем)
1. Засорен воздушный фильтр. Только при затрудненном запуске горячего двигателя.
2. Аккумуляторная батарея разряжена или недостаточен уровень электролита. Только при затрудненном запуске холодного двигателя.
3. Неисправность элементов подачи топлива.
4. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем.
5. Неисправна система управления двигателем,

5. Обороты двигателя Лачетти на холостом ходу то понижаются, то возрастают (может загораться контрольная лампа неисправности системы управления двигателем)
1. Негерметичность впускного трубопровода или вакуумных шлангов.
2. Недостаточное рабочее давление в топливной рампе.
3. Повреждена прокладка головки блока цилиндров,
4. Износ ремня и/или натяжного ролика привода газораспределительного механизма.

6. Пропуски зажигания двигателя Лачетти (перебои в работе двигателя) на холостом ходу и/или под нагрузкой (может загораться контрольная лампа неисправности системы управления двигателем)
1. Неисправны свечи зажигания или неправильно установлен зазор между электродами,
2. Неисправны высоковольтные провода,
3. Негерметичность впускного трубопровода или вакуумных шлангов,
4. Засорены топливный фильтр и/или трубопроводы системы питания двигателя,
5. Неисправны топливные форсунки
6. Недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя.
7. Неисправны катушки зажигания
8. Негерметичность (прогар) клапанов газораспределительного механизма.

7. Двигатель Шевроле Лачетти не развивает мощность (может загораться контрольная лампа неисправности системы управления двигателем)
1. Засорен воздушный фильтр.
2. Негерметичность (прогар) клапанов газораспределительного механизма.
3. Неправильная установка фаз газораспределения.
4. Неисправна система управления двигателем,
5. Подклинивание рабочих цилиндров тормозных механизмов.
6. Пробуксовывает сцепление,
7. Засорены топливный фильтр и/или трубопроводы системы питания двигателя,
8. Недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя,
9. Неисправна система выпуска отработавших газов.

8. Детонационные стуки. Резкий стук двойного тона появляется при резком увеличении нагрузки на двигатель (может загораться контрольная лампа неисправности системы управления двигателем)
1. Октановое число бензина ниже 91 (если стуки появились сразу после заправки автомобиля топливом).
2. Перегрев двигателя (проверьте показания датчика температуры охлаждающей жидкости, и если двигатель действительно перегревается, устраните причину перегрева).
3. Неисправен датчик детонации.
4. Неисправна система управления двигателем.
5. Нагар на клапанах и в камерах сгорания,

9. Шумы и стуки двигателя Лачетти (кроме детонационных стуков)
Износ поршней, цилиндров, неисправность механизма ГРМ.

10. Повышенный расход топлива Лачетти
1. Засорен воздушный фильтр
2. Неисправна система управления двигателем,
3. Неисправны топливные форсунки.
4. Недостаточное давление воздуха в шинах

11. Перегрев двигателя Лачетти
1. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
2. Неисправность насоса охлаждающей жидкости,
3. Засорен радиатор системы охлаждения двигателя,
4. Неисправен термостат,
5. Неисправен электровентилятор системы охлаждения двигателя,
6. Неисправны клапаны в крышке расширительного бачка (замените крышку).

12. Калильное зажигание Лачетти (двигатель продолжает некоторое время работать после выключения зажигания)
1. Высоки обороты холостого хода,
2. Перегрев двигателя (проверьте показания датчика температуры охлаждающей жидкости, и если двигатель действительно перегревается, устраните причину перегрева).
3. Применение свечей с несоответствующим калильным числом.
4. Нагар на клапанах и в камерах сгорания.

13. Повышенный расход масла (под двигателем или на его поверхности
появляются пятна или подтеки масла, не сопровождается сизым дымом
из выхлопной трубы при работе двигателя)
1. Негерметично уплотнение поддона картера или уплотнительная шайба сливной пробки
2. Нарушено уплотнение датчика аварийного давления масла.
3. Негерметична прокладка крышки головки блока цилиндров.
4. Изношены или повреждены сальники коленчатого вала,
5. Повреждено уплотнительное кольцо датчика положения коленчатого вала.

14. Повышенный расход масла Лачетти
(сопровождается сизым дымом из выхлопной
трубы при работе двигателя, без внешних признаков утечки масла)
1. Износ маслосъемных колпачков,
2. Износ, залегание или поломка поршневых колец.

15. Снижение уровня охлаждающей жидкости Лачетти
1. Повреждение шлангов системы охлаждения или ослабления затяжки хомутов их крепления

2. Повреждение радиатора системы охлаждения,
3. Повреждение радиатора отопителя климатической установки,
4. Повреждение прокладки головки блока цилиндров.

17. При работе двигателя загорается контрольная лампа аварийного давления масла
1. Недостаточный уровень масла.
2. Обороты холостого хода ниже нормы
3. Замыкание в цепи датчик—контрольная лампа.
4. Неисправен датчик контрольной лампы аварийного давления масла
5. Износ коренных подшипников коленчатого вала и/или масляного насоса.

18. Аккумуляторная батарея не заряжается
(контрольная лампа заряда аккумуляторной
батареи не гаснет после запуска двигателя)
1. Изношен или недостаточно натянут ремень привода вспомогательных агрегатов.
2. Низкий уровень электролита в аккумуляторной батарее,
3. Недостаточно затянуты или окислены клеммы на выводах аккумуляторной батареи,
4. Неисправен генератор,
5. Неисправен регулятор напряжения,
6. Неисправна электрическая цепь заряда аккумуляторной батареи.

19. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи не загорается при включении зажигания Лачетти
1. Контрольная лампа перегорела.
2. Неисправна электрическая цепь обмотки возбуждения генератора.

20. Во время движении загораются различные контрольные лампы на щитке приборов Лачетти
Неисправность различных узлов автомобиля.

21. Стартер Лачетти работает с сильным шумом
(скрежетом)
1. Ослабла затяжка болтов крепления стартера.
2. Неисправен стартер или его тяговое реле.

22. Сцепление Лачетти пробуксовывает (обороты двигателя возрастают, но автомобиль не разгоняется)
1. Попадание масла на рабочие поверхности ведомого диска,
2. Сильный износ, коробление и пригорание накладок ведомого диска.

23. Затруднено или невозможно переключение передач Лачетти
1. Нарушена регулировка привода переключения передач.
2. Деформирована тяга привода переключения передач,
3. Поломка или износ пластмассовых деталей привода механизма переключения.

24. Стук (щелчки) при повороте на невысокой скорости
1. Износ наружных шарниров равных угловых скоростей.
2. Ослабление крепежных деталей передней подвески,
3. Ослабление крепежных деталей рулевого управления,
4. Выход из строя деталей дифференциала.

25. Вибрация при движении Лачетти с высокой скоростью (свыше 90 км/ч)
1. Нарушена балансировка передних колес автомобиля (отбалансируйте колеса в специализированной мастерской).
2. Нарушена геометрия шин или дисков колес вследствие деформации,
3. Износ шарниров равных угловых скоростей приводов передних колес.

26. Увод Лачетти от прямолинейного движения
1. Разное давление в шинах передних колес,
2. Разная степень износа шин передних колес.
3. Неисправность амортизаторов передней или задней подвески
4. Поломка одной из пружин передней или задней подвески,
5. Нарушена регулировка углов установки передних колес (отрегулируйте углы установки колес в специализированной мастерской).
6. Подтормаживание одного из колес автомобиля.

27. Увод Лачетти от прямолинейного движения при торможении
1. Разное давление в шинах передних колес,
2. Неисправен один из тормозных механизмов.
3. Пережат шланг или трубопровод одного из тормозных механизмов.
4. Разная степень износа деталей тормозных механизмов одной из осей автомобиля.

28. Неравномерный износ шин Шевроле Лачетти
1. Нарушена регулировка углов установки колес (отрегулируйте углы установки колес в специализированной мастерской).
2. Поломка одной из пружин передней или задней подвески,
3. Нарушена балансировка одного или нескольких колес (отбалансируйте колеса в специализированной мастерской),
4. Автомобиль перегружен или загружен неравномерно.

29. Снижение уровня жидкости гидроусилителя рулевого управления Шевроле Лачетти
1. Повреждение шлангов системы гидроусилителя (визуальный осмотр).
2. Повреждение сальника насоса гидроусилителя рулевого управления,
3. Неисправность рулевого механизма.

30. Чрезмерный люфт рулевого управления Лачетти
1. Износ подшипников ступиц.
2. Выход из строя рулевых тяг и/или их наконечников
3. Люфт в рулевом механизме,
4. Износ рулевой колонки

31. Снижение уровня тормозной жидкости Лачетти
1. Неисправность (негерметичность) цилиндров колесных тормозных механизмов,
2. Повреждение трубок или шлангов тормозной системы (визуальный осмотр).

33. Вибрация при торможении Шевроле Лачетти
Коробление тормозных дисков.

34. Не включаются отдельные лампы фар или задних фонарей Лачетти
1. Перегорела нить лампы.
2. Окислен контакт лампы в патроне.
3. Повреждены провода или окислены наконечники в их соединениях.

35. Не включаются все лампы одной цепи Лачетти
1. Неисправность предохранителя или реле соответствующей цепи.
2. Неисправность подрулевых переключателей.
3. Перегорели нити всех ламп цепи,
4. Окислены контакты ламп в патронах,
5. Повреждены провода или окислены наконечники в их соединениях.

37. Контрольная лампа включения указателей поворота Лачетти мигает с удвоенной частотой
Перегорела нить одной из ламп указателей поворота.

38. Не работают стеклоочистители Лачетти
1. Неисправность предохранителя или реле.
2. Неисправность подрулевого переключателя,
3, Неисправен мотор-редуктор стеклоочистителя,
4, Неисправна электропроводка.

Читайте также: