Недостатки тойота авенсис 2009
Всем добрый день. Хочу поделиться своими впечатлениями по Тайке. Машину взял в 2009г. за 900с копейками в Кунцево. Первое впечатление очень хорошее, темболее что у меня универсал. салон большой, машина уютная, дорогу держит нормально, вариатор работает без рывков, хорошо и быстро ускоряется
На своем сарае я за полтора года проехал 130000км и в декабре2011г. здох вариатор(рассыпался подшипник) в кунцево- сервис новый вариатор стоит 564000 руб., ищу подшибник, в союзе таких размеров нет. Попадалово полное
Всем добрый день, решил не много черкануть об Авенсисе, 2009г. так как читал отзывы и мнения у всех об этом авто разные, конечно больше положительных, У меня авто с мая 2011г, с пробегом 52000, сейчас на нем 208000, и где я только на нем не был, даже на Дальнем востоке, и могу с увереностью сказать машина супер,не каких поломок за все время не было, только текущее обслуживание, а про мелочи даже и писать не буду. Короче, много расписывать нет смысла, и у того у кого самнение брать или не брать такой авто, мой совет, если нравится внешний вид, то берите и не сомневайтесь, авто будет верно служить вам долгие годы, и не слушайте разных умников, Я не писатель, а просто хотел дать оценку этому замечательному автомобилю, 5+++!
пробег-29000 грохот супортов(на форуме это широко обсуждается) ШУМЫ панели,двиг. для пенсионеров.Постоянно грязные колёсные диски от колодок БОШ .Ищу замену.
Простой, надежный. Большой салон. Низкий расход. Заводится при любой температуре без автозапуска. Очень тёплый.
Автомобиль прекрасный за 5 лет не подвёл не разу, менял 1 раз передние колодки ну и конечно масла, фильтра Каждые 8 тысяч. Я авто не продал отдал сыну так что остался в семье.
Современный, экономичный автомобиль. Качество сборки отличное, хоть и не Япония. Интересный дизайн.
Очень много страшилок про вариатор, хотя проблем не было. Двигатель 2Z+ вариатор 7 ступеней= отличный расход и динамика.
Расход просто смешной для 147 лошадей под капотом.
На трассе как утюг, хоть на 140, хоть на 170 км/ч. Парусности 0,0.. Придает уверенности.
Вообще жаль, что в Россию больше не поставляется. Машина несправедливо недооценена у нас!
Абсолютно надежный автомобиль.
За почти 100 тысяч пробега заменено:
АКБ,
тормозные колодки и диски,
втулки переднего стабилизатора.
Это все!
Очень экономичен.
Дешевые расходники.
Хорошие материалы отделки в салоне.
Очень приятно едет (по хорошим дорогам) - чувствуется влияние Европы.
Минусы только для моей эксплуатации:
Недостаточный дорожный просвет;
Длинный передний свес.
Если ездить по нормальным дорогам - минусы сложно найти.
очень удобный седан, качественная английская сборка, добротный движок в 147 л.с., расход (трасса-6,7; город 10; смешанный цикл 8,5), вариатором остался очень доволен (хотя при покупке было какое то сомнение), удобная посадка в кресла, достаточно места всем пассажирам, отличная музыка, большой перчаточный ящик с подсветкой покрытый бархатом внутри, мультимедийный кожаный руль.
Все таки надежный. комфортный. Шумоизоляция хорошая. Вариатор не подкачал. пробег 300000
В целом автомобилем остался доволен.
Задние рычаги и тяги слабоваты. Обгонная муфта генератора каждые 50 000, 20 000, 10000 под замену, еще какую возьмешь. Пришлось поставить простую железку от Японки. На 250 000 замена помпы. 1,5 литра долив масла на 10000км
А так, очень удобный автомобиль, в плане перевозки большого кол-ва вещей, санок. колясок для детей.
Идет уверенно по трассе, не болтает как камри/королла, тк база длиннее, ходовочка мягче.
Машину сняли с продажи, будем ездить на нем сами еще лет 5))) т.к. "Такая корова нужна самому"
Минус в лкп, необходимо за ним очень тщательно следить, но крепче чем на Камри 40/50 .. прям 100% Бампер передний в плюс 30 начинает выгибаться, и крепления крыльев и бампера начинают жить своей жизнью. - бампер родной - это какой-то заводской брак недочет.
после 100тысяч пробега по нашим ямам в подвеске поменял только линки и втулки стабилизатора остальное почти как новое в салоне ничего не скрипит
Динамичный, вид в тренде, экономичный, максимальная комплектация приятно радует множеством полезных мелочей.
Отличный авто, ООочень экономный, маленький налог, мощей хватает и догнать и обогнать по трассе, не смотря на малое количество лошадей.
Внешний вид, ну и то зависит от цвета, и литья. Двигатель тихий, на механике особо понравился, крутить можно до 6 тысяч, камрюха 2.4 отстаёт.
Сильно хлипкая, на ямах кузов играет в отличай от второго кузова, подвеска гремит просто ненадо обращать внимание, ближний свет фар просто не какой, стартер голову компасирует.
Очень дорогие, нереально просто дорогие запчасти кузова. Не дай Бог вы поподете в ДТП- это будет стоить диких денег.
Надёжный, шустрый, эффектный, не дорогое обслуживание. Только после 160000 КМ начались мелкие поломки подвески. Зимой заводится легко, и быстро прогревается и отмерзает.
1.На 90 000км поменял бендекс, на 130 000 генератор, на 137 000 аккумулятор, один раз менял втулки стабилизатора.
Экономичный,надежный,хороший багажник оба задних сиденья откидываются 3 метровый профиль профиль влазит спокойно
За три года и 130т.км не одной поломки кроме блока климота контроля и замене расходных матерьалов и бережной эксплуатации
Очень маленький расход топлива, 7,5-8л/100 по городу.
Хорошая шумоизоляция.
Приятная подвеска, на стоковых 17ках рулится отлично, в то же время не жесткая, золотая середина.
Экономичность, качество сборки, не убиваемая и энергоемкая подвеска (за 100 000 км ничего не менял), хорошо заводится и быстро прогревается в любые морозы (при -35 заводится без проблем).
Слабый электронный ручник. При неисправностях электрики двигателя выдаёт ошибку ПРОВЕРТЕ ЭЛЕКТРОННЫЙ РУЧНИК или СИСТЕМУ VSC.
Не сильно и дешевые кузовные части.
Сцепление не понятно как работало, первые две передачи включались тяжеловато.
Непонятный звук в рулевой колонке.
хорошая курсовая устойчивость, комфорт, улучшилась шумоизоляция, стал просторней, у меня был универсал, смотрится современно , неплохая работа климата, двигатель нового покаления более тяговитый , при пробеге в 94 тысячи отсутсвует расход масла, подвеска хорошо отрабатывает неровности , в ночное время свет фар можно сказать неплохой, удобная посадка, не устаешь при долгих поездках ( у меня средний рост), штатная музыка приемлемого качества, неплохой обзор с места водителя
низкая посадка автомобиля, немного повыше было бы не плохо, но тогда наверное машина потеряет в устойчивости, обзор в наружные зеркала заднего вида хотелось бы улучшить, качество материала на сиденьях просто отвратительное, даже при аккуратном использовании машины появляются пятна и т.д., в предыдущем кузове авенсиса было так же, для тойоты позор! не удобно добираться до запасного колеса (универсал) думаю пластиковый контейнер, который лежит сразу над запаской можно убрать, а домкрат и балонный ключ прекрасно поместится в боковых нишах и вороток для домкрата кто догадался спрятать в самой дальней нише богажника? это при желании его достать нужно разгрузить всю машину, тупо.
эксплутировал машину небольшой промежуток времени, поэтому все прошло без проблем, надеюсь что это закономерность
Всем добрый день. Хочу поделиться своими впечатлениями по Тайке. Машину взял в 2009г. за 900с копейками в Кунцево. Первое впечатление очень хорошее, темболее что у меня универсал. салон большой, машина уютная, дорогу держит нормально, вариатор работает без рывков, хорошо и быстро ускоряется
На своем сарае я за полтора года проехал 130000км и в декабре2011г. здох вариатор(рассыпался подшипник) в кунцево- сервис новый вариатор стоит 564000 руб., ищу подшибник, в союзе таких размеров нет. Попадалово полное
Всем добрый день, решил не много черкануть об Авенсисе, 2009г. так как читал отзывы и мнения у всех об этом авто разные, конечно больше положительных, У меня авто с мая 2011г, с пробегом 52000, сейчас на нем 208000, и где я только на нем не был, даже на Дальнем востоке, и могу с увереностью сказать машина супер,не каких поломок за все время не было, только текущее обслуживание, а про мелочи даже и писать не буду. Короче, много расписывать нет смысла, и у того у кого самнение брать или не брать такой авто, мой совет, если нравится внешний вид, то берите и не сомневайтесь, авто будет верно служить вам долгие годы, и не слушайте разных умников, Я не писатель, а просто хотел дать оценку этому замечательному автомобилю, 5+++!
пробег-29000 грохот супортов(на форуме это широко обсуждается) ШУМЫ панели,двиг. для пенсионеров.Постоянно грязные колёсные диски от колодок БОШ .Ищу замену.
Простой, надежный. Большой салон. Низкий расход. Заводится при любой температуре без автозапуска. Очень тёплый.
Автомобиль прекрасный за 5 лет не подвёл не разу, менял 1 раз передние колодки ну и конечно масла, фильтра Каждые 8 тысяч. Я авто не продал отдал сыну так что остался в семье.
Современный, экономичный автомобиль. Качество сборки отличное, хоть и не Япония. Интересный дизайн.
Очень много страшилок про вариатор, хотя проблем не было. Двигатель 2Z+ вариатор 7 ступеней= отличный расход и динамика.
Расход просто смешной для 147 лошадей под капотом.
На трассе как утюг, хоть на 140, хоть на 170 км/ч. Парусности 0,0.. Придает уверенности.
Вообще жаль, что в Россию больше не поставляется. Машина несправедливо недооценена у нас!
Абсолютно надежный автомобиль.
За почти 100 тысяч пробега заменено:
АКБ,
тормозные колодки и диски,
втулки переднего стабилизатора.
Это все!
Очень экономичен.
Дешевые расходники.
Хорошие материалы отделки в салоне.
Очень приятно едет (по хорошим дорогам) - чувствуется влияние Европы.
Минусы только для моей эксплуатации:
Недостаточный дорожный просвет;
Длинный передний свес.
Если ездить по нормальным дорогам - минусы сложно найти.
очень удобный седан, качественная английская сборка, добротный движок в 147 л.с., расход (трасса-6,7; город 10; смешанный цикл 8,5), вариатором остался очень доволен (хотя при покупке было какое то сомнение), удобная посадка в кресла, достаточно места всем пассажирам, отличная музыка, большой перчаточный ящик с подсветкой покрытый бархатом внутри, мультимедийный кожаный руль.
Все таки надежный. комфортный. Шумоизоляция хорошая. Вариатор не подкачал. пробег 300000
В целом автомобилем остался доволен.
Задние рычаги и тяги слабоваты. Обгонная муфта генератора каждые 50 000, 20 000, 10000 под замену, еще какую возьмешь. Пришлось поставить простую железку от Японки. На 250 000 замена помпы. 1,5 литра долив масла на 10000км
А так, очень удобный автомобиль, в плане перевозки большого кол-ва вещей, санок. колясок для детей.
Идет уверенно по трассе, не болтает как камри/королла, тк база длиннее, ходовочка мягче.
Машину сняли с продажи, будем ездить на нем сами еще лет 5))) т.к. "Такая корова нужна самому"
Минус в лкп, необходимо за ним очень тщательно следить, но крепче чем на Камри 40/50 .. прям 100% Бампер передний в плюс 30 начинает выгибаться, и крепления крыльев и бампера начинают жить своей жизнью. - бампер родной - это какой-то заводской брак недочет.
после 100тысяч пробега по нашим ямам в подвеске поменял только линки и втулки стабилизатора остальное почти как новое в салоне ничего не скрипит
Динамичный, вид в тренде, экономичный, максимальная комплектация приятно радует множеством полезных мелочей.
Отличный авто, ООочень экономный, маленький налог, мощей хватает и догнать и обогнать по трассе, не смотря на малое количество лошадей.
Внешний вид, ну и то зависит от цвета, и литья. Двигатель тихий, на механике особо понравился, крутить можно до 6 тысяч, камрюха 2.4 отстаёт.
Сильно хлипкая, на ямах кузов играет в отличай от второго кузова, подвеска гремит просто ненадо обращать внимание, ближний свет фар просто не какой, стартер голову компасирует.
Очень дорогие, нереально просто дорогие запчасти кузова. Не дай Бог вы поподете в ДТП- это будет стоить диких денег.
Надёжный, шустрый, эффектный, не дорогое обслуживание. Только после 160000 КМ начались мелкие поломки подвески. Зимой заводится легко, и быстро прогревается и отмерзает.
1.На 90 000км поменял бендекс, на 130 000 генератор, на 137 000 аккумулятор, один раз менял втулки стабилизатора.
Экономичный,надежный,хороший багажник оба задних сиденья откидываются 3 метровый профиль профиль влазит спокойно
За три года и 130т.км не одной поломки кроме блока климота контроля и замене расходных матерьалов и бережной эксплуатации
Очень маленький расход топлива, 7,5-8л/100 по городу.
Хорошая шумоизоляция.
Приятная подвеска, на стоковых 17ках рулится отлично, в то же время не жесткая, золотая середина.
Экономичность, качество сборки, не убиваемая и энергоемкая подвеска (за 100 000 км ничего не менял), хорошо заводится и быстро прогревается в любые морозы (при -35 заводится без проблем).
Слабый электронный ручник. При неисправностях электрики двигателя выдаёт ошибку ПРОВЕРТЕ ЭЛЕКТРОННЫЙ РУЧНИК или СИСТЕМУ VSC.
Не сильно и дешевые кузовные части.
Сцепление не понятно как работало, первые две передачи включались тяжеловато.
Непонятный звук в рулевой колонке.
хорошая курсовая устойчивость, комфорт, улучшилась шумоизоляция, стал просторней, у меня был универсал, смотрится современно , неплохая работа климата, двигатель нового покаления более тяговитый , при пробеге в 94 тысячи отсутсвует расход масла, подвеска хорошо отрабатывает неровности , в ночное время свет фар можно сказать неплохой, удобная посадка, не устаешь при долгих поездках ( у меня средний рост), штатная музыка приемлемого качества, неплохой обзор с места водителя
низкая посадка автомобиля, немного повыше было бы не плохо, но тогда наверное машина потеряет в устойчивости, обзор в наружные зеркала заднего вида хотелось бы улучшить, качество материала на сиденьях просто отвратительное, даже при аккуратном использовании машины появляются пятна и т.д., в предыдущем кузове авенсиса было так же, для тойоты позор! не удобно добираться до запасного колеса (универсал) думаю пластиковый контейнер, который лежит сразу над запаской можно убрать, а домкрат и балонный ключ прекрасно поместится в боковых нишах и вороток для домкрата кто догадался спрятать в самой дальней нише богажника? это при желании его достать нужно разгрузить всю машину, тупо.
эксплутировал машину небольшой промежуток времени, поэтому все прошло без проблем, надеюсь что это закономерность
Автор: Валерий Моторин Раздел: TOYOTA
Двигатели
Линейка доступных силовых агрегатов была представлена тремя бензиновыми атмосферниками рабочим объемом 1,6 л (132 л.с.), 1,8 л (147 л.с.) и 2,0 л (152 л.с.). Европейские Avensis в кузове универсал могли так же комплектоваться дизельными моторами рабочим объемом 2,0 л (126 л.с.) и 2,2 л (150 и 177 л.с.).
Серьезных поломок двигателей пока не зафиксировано, но встречаются небольшие недочеты. Так, из-за замерзания влаги во втягивающем реле стартера в морозы могли появиться затруднения с запуском бензиновых двигателей. Изъян характерен для моделей, выпущенных до сентября 2011 года.
На дизельных версиях, собранных до февраля 2010 года, возможно растрескивание одного из элементов подкачивающего насоса. Насос меняется в сборе. Потеря мощности дизельного двигателя, сопровождаемая высвечиванием сигнализатора MIL, могла произойти по вине отказавшей топливной форсунки. Ситуация свойствена Авенсисам, произведенным до сентября 2011 года. А проблемы с запуском могли быть вызваны неисправностью электронного блока привода форсунок.
Помпа дорестайлингово Avensis не отличалась большой живучестью: случаи замены при пробеге более 40-60 тыс. км не редкость. Позже, взамен потекшей, стали устанавливать модернизированную - с большим сроком службы.
Трансмиссия
Одной из причин плохого включения передач при небольших пробегах был выжимной подшипник. При этом после отпускания педали сцепления появлялся шум. Впоследствии производитель модернизировал выжимной. Визг сцепления в момент страгивания – еще одно распространенное явление на бензиновых Авенсисах, собранных до февраля 2012 года. В таком случае официальные сервисы по рекомендации Toyota меняли сцепление вместе с корзиной. Проблемы со сцеплением встречаются и на дизельных версиях.
Ходовая
На первых партиях Avensis имелась вероятность поломки передних пружин. А автомобили, собранные до января 2011 года, попали под отзывную кампанию. Всему виной незатянутые гайки регулировки схождения колес задней оси из-за чего со временем развивалась коррозия, и возникал износ резьбовой части, что могло привести к отсоединению рычага задней подвески и ДТП.
Стуки в рулевом могли появиться всего лишь после 15-20 тыс. км. Одна из причин – люфт в шлицевом соединении, устраняемый набиванием смазки. Официальные сервисы при выявлении проблемы нередко брались менять рулевую колонку в сборе, но и после этого зачастую стуки появлялись снова.
После 15-20 тыс. км нередко начинали стучать передние суппорта. Следуя рекомендации Тойота, в официальных сервисах меняли втулки направляющих и закладывали больше смазки. Но проведенных мероприятий хватало на все те же 15-20 тыс. км, а затем все начиналось снова.
Кузов и салон
Кузовное железо Тойота Авенсис к коррозии не склонно. После пары зим покрывался пятнами хром внешних элементов декора. С приходом морозов многие владельцы замечали, что передние двери начинали задевать пластиковую накладку порога возле крыла. С потеплением проблема отступала. Причина – большой коэффициент температурного расширения пластика порога и, как следствие, ощутимая деформация. Та же причина и в другом интересном явлении: появление щели между бампером и фарой (чаще левой) с приходом летнего тепла.
Спустя 4-7 лет многие владельцы были неприятно удивлены, обнаружив трещины металла передних дверей в районе ограничителя. Производитель осведомлен о просчете и в 2015 году усилил проблемные места. Но после 2012 года Авенсисы в России не продавались, а устранять дефект по гарантии дилеры отказываются. К счастью, недуг не прогрессирует.
Временами начинает поскрипывать пластик салона. Многие владельцы отмечают низкую устойчивость к внешним воздействиям передней панели: после случайных контактов часто остаются царапины. Кожаная оплетка рулевого колеса нередко начинала облазить уже после 20-25 тыс. км. После замены картина зачастую повторялась снова. Порой встречались случаи отслаивания хромового покрытия с рычага МКПП. В морозы нередко лопалась обивка сидений из эко-кожи.
Проскакивают эпизоды и с поплывшим изображением на дисплеях климат-контроля и магнитолы. Время от времени может пропадать звук из аудиосистемы при прослушивании радио. Причина - ошибка в программном обеспечении магнитолы.
Некоторым владельцам пришлось столкнуться с загоранием сигнализатора неисправности подушки безопасности. В большинстве случаев проблема заключалась в плохом контакте разъема под пассажирском сиденьем. Реже, приходилось прибегать к замене подушек безопасности.
Заключение
Таков краткий отчет о возможных проблемах Тойота Авенсис третьего поколения. В положительную сторону можно выделить отсутствие вопросов к двигателям и подвеске. Но в то же время огорчает особенность работы коробок и качество материалов отделки интерьера.
Третье поколение Тойота Авенсис начали производить в 2009 году. Спустя два года произошел рестайлинг модели. Спрос на эту серию на территории РФ был, но очень маленький – за год менее 3000 машин продавалось. Модели Королла и Камри расходились словно горячие пирожки – более 20 тыс. машин в год. Только по этой причине руководители автоконцерна отказались от поставок Авенсис на территорию РФ в 2012 году.
Двигатели Тойота Авенсис 2009-20012
Всего на модель Авенсис устанавливали три вида бензиновых атмосферных моторов:
- 1,6 литров и мощностью 132 лошадки;
- 1,8 литров и мощностью 147 л. с;
- 2,0 литров и мощностью 152 лошадки.
На автомобилях в кузове универсал, поставляемых в Европу, можно встретить дизельные моторы объемом 2,2 л (150 и 177 лошадок) и 2 литра (126 лошадей).
Двигатели надежные, ломаются крайне редко. Но случаются мелкие поломки. Например, в мороз бензиновые моторы сложно запускаются. Происходит это из-за того, что во втягивающем реле замерзает влага.
Неполадки в моделях Тойота Авенсис 2009-20012 могут произойти на дизельных двигателях, выпущенных ранее 2010 года. В них растрескивается один из элементов подкачивающего насоса. Приходится весь агрегат менять, ремонту он не подлежит.
Еще один момент – жидкостный насос имеет низкий ресурс. Замена требовалась при пробеге уже в 40 тыс. км. Немного позже начали выпускать модернизированные помпы, у которых ресурс намного выше.
Трансмиссия
Вместе с бензиновыми моторами работали два типа трансмиссий:
- Шестиступенчатая механика.
- Бесступенчатый вариатор.
Все дизельные моторы комплектовались только механической коробкой. И только с турбированным дизельным двигателем объемом 2,2 л и мощностью 150 лошадок можно встретить шестидиапазонный автомат.
Поначалу на некоторых автомобилях с механической коробкой наблюдался вой при движении на первой скорости. Несколько позже он появлялся и на других передачах. И даже после капитального ремонта КПП тишина стояла недолго – посторонний шум быстро возвращался.
К счастью, этот вой не прогрессирует и не было зафиксировано ни одного случая выхода механической коробки из строя. Как оказалось, гул – всего лишь особенность МКПП.
Иногда механика работает не очень четко, передачи плохо включаются. Автомеханики советуют при таком поведении КПП сменить трансмиссионное масло. Но лучше от этого не становится.
Плохое включение скоростей – это зачастую признак износа выжимного подшипника. Шум появляется при отпускании сцепления, при нажатии пропадает. Этот дефект был устранен в поздних версиях за счет модернизации выжимного подшипника.
Несмотря на все преимущества вариатора, он является настоящим кошмаром для всех нынешних и бывших владельцев Toyota Avensis 2009—2012 гг выпуска.
Причина – частые случаи отказа с последующим ремонтом. Стоимость ремонта очень высокая, в зависимости от автосервиса и поломки она может колебаться в широком диапазоне – 50. 100 тыс. рублей. А новый вариатор обойдется в 500 тысяч рублей! При условии, что такой же автомобиль с рук обойдется в эту же сумму.
Но некоторые экземпляры Тойота Авенсис 2009-20012 с вариатором проезжают по 200 тыс. км. Но у них в итоге тоже начинаются проблемы – появляется вой или свист. Изготовитель не отрицает, что существуют проблемы на машинах, сошедших с конвейера до марта 2011 года. В поздних выпусках стальной ремень изменили, алгоритм работы вариатора тоже стал иным. В итоге вероятность отказов свелась к минимуму.
Ходовая часть
В подвеске, как и в моторах, и в трансмиссиях, тоже было немало проблем. Сразу можно отметить, что она все же приспособлена для российских дорог. И владельцы новых машин проблем с ходовой частью не знают до достижения пробега в 200 тыс. км. Иногда только втулки стабилизаторов изнашиваются, но это нельзя назвать проблемой. И служат они 80. 120 тыс. км.
Но первые партии Toyota Авенсис, выпущенные в 2009 году, имели небольшой брак – редко, но ломались передние пружины. Произведенные до января 2011 года машины вообще были отозваны производителем по причине того, что гайки регулировки схождения колес на задней оси были… не затянуты! В результате этого появлялась коррозия, изнашивалась резьбовая часть. Это приводило к тому, что рычаг задней подвески отсоединялся и могло произойти ДТП.
В рулевом управлении иногда после 15 тыс. км. пробега появлялись стуки из-за люфта в шлицевом соединении. Устранить проблему можно очень просто – набить смазку и затянуть резьбовые соединения. В некоторых случаях на сервисах из-за этого меняли всю рулевую колонку, но стуки появлялись после этого снова.
Передние суппорта тоже могли застучать через 15 тыс. км. По рекомендациям завода-изготовителя, на Toyota Авенсис 2009—2012 гг официальные сервисы меняли втулки и забивали много смазки. Но этого хватало ненадолго – максимум на 15-20 тыс. км. пробега.
Блок электрического ручника нередко отказывал, при этом на дисплее всплывает надпись, чтобы водитель проверил стояночный тормоз. При нажатии на кнопку управления ручной тормоз не реагирует никак. Причина – попадание внутрь блока управления, в результате начинается коррозия. Новый блок стоит примерно 50 000 рублей. И прослужить он может около 150-200 тыс. км.
Безопасность Тойота Авенсис 2009-20012
Второе поколение Toyota Avensis в 2003 году набрала на краш-тесте 5 звезд из возможных 5. Инженеры считают, что третье поколение, выпускавшееся с 2009 года, ничем не уступает предшественнику. Авенсис даже в базовой комплектации оснащается семью подушками безопасности, в том числе и для защиты области колен. На всех модификациях устанавливаются активные подголовники, которые предотвращают травмы верхней части позвоночника и шеи.
На некоторых модификациях устанавливалась система Pre-Crash, которая позволяет улучшить степень безопасности водителя и пассажиров.
Эта система предугадывает аварийную ситуацию при помощи радиолокации круиз-контроля. Если ситуация автоматикой считается аварийной, то происходит натяжение ремней безопасности и осуществляется полное тормозное усилие.
Интерьер и экстерьер Toyota Avensis 2009-20012
Что хорошее в Авенсисе, так это кузовное железо, не склонное к коррозии. Только хром спустя несколько лет эксплуатации может покрыться небольшими пятнами. Почти на всех автомобилях с наступлением холодов передние дверцы задевают накладку на пороге в области крыла.
При положительных температурах такого не наблюдалось. Причина кроется в большом коэффициенте расширения пластмассы на пороге. Зато летом можно наблюдать, как между фарой и бампером появляется щель.
За 5-7 лет эксплуатации на некоторых автомобилях трескался металл на передних дверцах около ограничителя. Инженеры Тойоты устранили этот недочет в 2015 году. Но модель с 2012 года на территории РФ не продается, а дилеры не хотят по гарантии заниматься устранением дефекта. Хорошо, что трещины не разрастаются и не мешают дверцам нормально открываться и закрываться.
Запотевание передней оптики – нередкое явление на Авенсисах, ломаются защелки и отстреливаются форсунки омывателя. Эффективность омывания стекол в холодное время становится ниже, так как использован мотор низкой мощности.
Пластик, из которого изготовлена передняя панель, практически не защищен от внешних воздействий. Очень часто на нем остаются царапины даже от слабого контакта. Оплетка руля сделана из кожи, но она порой облазит через 20 тыс. км. пробега. И даже замена могла не помочь, она снова начинала облазить. На ручке МКПП присутствует покрытие из хрома, которое отслаивалось.
Обивка сидений если изготовлена из эко-кожи, то она могла не выдерживать низких температур. В морозы она лопается, поэтому лучшим вариантом будет покупка автомобиля с тканевым салоном. На Авенсисах до рестайлинга появляется пыль из воздуховодов. Окисляется испаритель кондиционера, отчего с него отделяются куски этих окислов. Устранить это можно только путем замены испарителя.
Если считаете, что климат-контроль намного лучше, то да, он хорош. Но все же бывает, хоть и редко, что он не распределяет потоки. В результате ноги морозит, а верхняя часть салона обделяется холодом. После 100 тыс. км пробега на некоторых машинах не получается установить точно температуру. Причина кроется в регуляторах, в них достаточно почистить и подогнуть контакты.
Заключение
Проблем в Toyota Avensis 2009-12 хватает, но и достоинств немало. За относительно небольшую сумму можно приобрести неплохой автомобиль, который уже в базовой комплектации имеет все то, чего нет в некоторых люксовых.
Отличные моторы, мощные, подвеска достаточно надежная. Из минусов – качество отделки салона и багажника, а также коробки передач. Но если ездить аккуратно и следить за состоянием интерьера, проблем не возникнет никаких.
Без всяких сомнений можно сказать, что тойота всегда славилась своим качеством и надежностью своих автомобилей. И действительно именно понятие качество более применимо к данным автомобилям, чем, к примеру, к немецкому автопрому. Да! У каждого автомобиля любой марки и модели есть свои слабые места и недостатки, но у Тойот их не так уж и много. Поэтому далее будут описаны основные проблемные места Toyota Avensis, которые доставляли неприятности своим владельцам.
Слабые места Тойоты Авенсис 3-го поколения(T270)
- МКПП и вариатор;
- Сцепление (с МКПП);
- Рулевая рейка.
В первую очередь хочется сказать, что в основном сцепление не является слабым местом, так проблемы и периодичность замены данного механизма практически на большинстве автомобилей одинакова. Важно помнить, что некоторые владельцы данных автомобилей производили первый ремонт или замену сцепления в районе 180-200 тыс.км. Самыми распространёнными проблемами со сцеплением является выход из строя главного цилиндра сцепления, что будет сопровождаться хрустом при переключении передач и необходимостью двойного выжима.
Вообще можно сказать, что рулевые рейки практически на большинстве автомобилей является головной болью их владельцев. Смысл быстрого выхода из строя рейки являются слабые пластиковые втулки. Следовательно перед покупкой важно при пробном пробеге обратить внимание на отсутствие стуков в руль при проезде неровностей.
Основные недостатки Toyota Avensis 2009–2018 гг. выпуска
Вывод.
В заключение важно сказать, что Тойота Авенсис достойно выглядит на рынке продаж, наряду с Тойота Камри. Важно помнить, что некоторые мелкие неисправности (про которые пишут множество владельцев автомобилей на форумах) проявляемые в процессе эксплуатации не являются слабыми местами, а всего лишь обычным явлением, так как это не дорогостояще и просто в устранении.
Слабые места и недостатки Тойоты Авенсис третьего поколения с пробегом was last modified: 16 октября, 2018 by Administrator
Читайте также: