Недостатки санг йонг корандо

Обновлено: 29.01.2025

Полноприводный SUV SsangYong Korando на рынке более двадцати лет. У внедорожника небольшие размеры. Он имеет нестандартные внешние данные. Если в 90-е годы подобный дизайн не пользовался популярностью, то сегодня именно он привлекает внимание и органично смотрится в потоке современных автомобилей. Единственное, что останавливает людей при выборе – корейские корни машины. Многие отдают предпочтение европейским и японским производителям, так как считают их авто более надежными. Но, у СсангЙонг Корандо есть большое преимущество в сравнении с другими в этом же сегменте машинами – он комплектуется силовыми установками и трансмиссией Мерседес-Бенц. Какие еще достоинства у корейского внедорожника, разберем далее.

Интересно знать

СсангЙонг Корандо выпускался не постоянно корейской компанией Ссанъён. В 1999 году модель была выкуплена фирмой Daewoo, которая через некоторое время тяжело пережила финансовый кризис. Поэтому в начале 2000-х годов компания СсангЙонг снова начала производство внедорожника под прежним и всем привычным именем.

В 2003 году Корандо пережил рейстайлинг. Он был незначителен и внедорожник практически не изменился. С 2006 года выпуск модели прекращен, начали делать SsangYong Actyon.

На российском автозаводе в городе Таганрог с 2008 года собирался аналог корейского внедорожника СсангЙонг Корандо — TagAZ Tager. В 2014 выпуск завершен.

Преимущества СсангЙонг Корандо

Нормальное качество кузова;
Удобный салон;
Выносливые двигатели;
Надежная трансмиссия;
Ходовая часть;
Неплохая проходимость;
Доступная цена.

Опыт эксплуатации корейского внедорожника показывает, что кузов неплохой. Лакокрасочное покрытие среднего качества. На нем видны сколы и царапины, но не в таком количестве, как у других авто из данного сегмента. Места сколов ржавеют, но поверхностно. Поэтому очаги коррозии легко удалить преобразователем.

Мнения о внешности достаточно противоречивы. Одним нравится, другим нет. Дизайн кузова противоречива, но привлекает внимание.

Внутри автомобиля очень удобно и просторно. Конечно, говорить о высоком уровне комфорта не получится, но все необходимое в салоне есть. Например, электропривод зеркал и стекол, подушки безопасности, кондиционер и многое другое. Несмотря на то, что пластик недорогой, он нормального качества и соответствует классу автомобиля. Большинство внутренностей Корандо сделаны неплохо и длительное время сохраняют свой первозданный вид при бережном отношении.

Корандо комплектуется надежными силовыми установками – три бензиновых агрегата объемом 2,0, 2,3 и 3,2 л, три дизельных 2,3 л, 2,9 л без турбины и 2,9 л с турбиной. Они служат долго и без нареканий. Как правило, выхаживают до 500 тысяч км.

В России пользуются популярностью машины с дизельными агрегатами. Они очень надежны и экономичнее расходуют топливо, чем автомобили с бензиновыми двигателями. Единственный недостаток – датчик температуры выхлопных газов. У него небольшой ресурс. Это и становится причиной многих проблем с мотором. Датчик необходимо менять каждые 50 тысяч км.

Вместо ремня ГРМ используется цепь. Несмотря на то, что она очень надежная, следует периодически проверять натяжение. В основном это касается авто, которые эксплуатируются более 5 лет. После пробега 100 тысяч км часто выходит из строя ролик натяжения. Плохая его работа негативно сказывается на цепи и приводит к ее быстрому износу.

В корейском внедорожнике устанавливаются, как четырехступенчатая автоматические, так и пятиступенчатая механические коробки передач. На отечественном рынке в основном встречаются модели с АКПП. Если говорить о работоспособности, то нареканий у владельцев нет. Трансмиссия надежна, ломается она крайне редко. Но если это происходит, то ремонт обойдется дорого – 75 – 100 тысяч рублей.

В авто есть полный привод. Его надежность нареканий не вызывает. Но вот на эксплуатационные характеристики жалобы есть. Многие владельцы отметили, что он не своевременно подключается.

Ходовая часть имеет простую конструкцию. При аккуратной эксплуатации большинство ее составных частей служит долго – сайлент блоки, шаровые и прочее. Негативно сказывается на их состоянии высокая скорость езды по бездорожью и отказ от торможения перед лежачим полицейским. В таком случае износ деталей происходит раньше положенного срока. Но это не расстраивает владельцев корейца, ведь стоимость рычагов подвески и амортизаторов невысокая.

У машины отличная проходимость. Она уверенно себя чувствует, как на асфальте, так и раскисшем бездорожье или заснеженном поле. Это роскошный вариант автомобиля для рыбаков, охотников и туристов. Он станет отличной альтернативой отечественной Нивы. В нем принцип цены и качества хорошо реализован.

Доступная цена и недорогое обслуживание

В сравнении с другими внедорожниками в этом же сегменте SsangYong Korando стоит недорого. При этом у него неплохие технические характеристики, стильный внешний вид и надежные силовые агрегаты.

Основные недостатки SsangYong Korando

Электрика глючит. Выходят из строя реле, моторчик и предохранитель стеклоподьемника;
Маленький для внедорожника дорожный просвет – 190 мм;
Отсутствуют блокировки дифференциалов;
При езде вне асфальта можно повредить пластмасовый бампер и крылья;
Большой расход топлива – 17 – 20 л бензина на 100 км;
Гремит салон;
Низкое качество кожаной оплетки рулевого колеса. При пробеге 40 – 50 тысяч км на нем появляются потертости. Создается впечатление, что авто прошло больше 100 тысяч км;
При включении первой и второй передачи у МКПП слышен стук или хруст;
Полный привод несвоевременно подключается;
Проблемы на бензиновых моторах с холодным запуском. Особенно в холодное время года;
Небольшой багажный отсек – 350 л.

Заключение.

У корейского внедорожника SsangYong Korando много недостатков. Возможно, их даже больше чем достоинств. Но учитывая надежные двигатели и коробки передач, на многие из них можно закрыть глаза. Большинство из них относятся к разряду детских и легко устраняются. Автомобиль отлично подойдет для езды по городу и бездорожью. Нравится он водителям брутальным внешним видом, наличием полного привода и невысокой стоимости. В целом его считают надежным.

Проходимость подключаемый полный привод. Относительный комфорт и конечно же цена. Очень порадовал расход около 12 литров.Каждому своё, я часто меняю машины, но этот авто чем-то зацепил и надеюсь не разочарует. Менял ходовку положительно удивили цены.
За не большие деньги можно взять себе полноценного джипа.

Неустойчивость на просёлочной дороги больше 60 км не стоит и пробовать.Очень медленный хотя это у меня 1-й дизель.

Дизельный двигатель ОМ661 надежный без электроники поедает дизельное топливо любого качества лишь бы не было песка и воды, высокая посадка, очень надежная подвеска для вандалов, коробка автомат BTRA достаточно надежный агрегат без щупа, что исключает попадание воды в нее при погружении, дешевые оригинальные запчасти, в принципе хорошая проходимость по бездорожью и говнолину если стоит хорошая резина, теплая печка зимой.

неудобная замена свечей накала, чтобы поменять надо чуть ли не пол двигателя разобрать, при больших пробегах бывает выходит блок управления накалом свечей лечится или чисткой контактов (ненадолго) либо заменой, генератор находится снизу под патрубком охлаждения, что затрудняет доступ к нему без хорошей защиты ему хана приходить очень быстро ибо вся грязь летит прямо на него, штатная защита говно мнется как фольга, ставьте сразу шериф, автоматические хабы то ещё говно на машинах таких годов они уже обычно не рабочие и заблокированы народными умельцами намертво из-за этого постоянно крутится передний кардан без нагрузки и тот быстро уходит в мир иной итог: при покупке замена на механические стоят они не дорого. Так же сальник раздатки который идет на передний кардан - слабое место обязательно смотрите замена копеечная если просмотреть можно влететь на раздатку (он держит уровень жидкости), масла в двигатель надо много, для такого объема 8 литров! желательно какой нибуть синтетики 5-40 + замена раз в 5 тыщ и пол литра-литр на доливку, в акпп нет сливной пробки, но масло и фильтр там надо менять хотя бы раз в 30-40 тыщ лить только оригинальное стоит оно дорого 2500 за 4 литра

замена форсунок , замена свечей накала, замена блока управления, замена роликов, ремня, и кронштейна при пробеге порядка 140 тыщ. на 145 тыщах пробега потекла коробка сальник поршня тормозной ленты который круглый сбоку, меняется легко, без съема коробки на яме цена запчастей 1500рублей и неделя ожидания их прихода, так же потек передний сальник раздатки который на передний кардан цена сальника 150 рублей замена тоже не сложная около часа + 2 литра декстрона
Повторяю при покупке машины будте очень внимательны! смотрите чтобы АКПП была абсолютно сухая и раздатка тоже иначе можете налететь на не копеечный ремонт и геморрой так как на акпп запчасти и жидкость в основном под заказ и стоят они ну совсем не дешево, у меня потекли сальники во вермя эксплуатации и капель не было на асфальте, заметил случайно когда пошел менять масло и жидкости пришлось доливать много, если вы берете машину и видите что там все в масле лучше откажитесь от покупке не известно сколько они там текут, а данная коробка не любит недолив вообще

История появления модели TagAZ Tager сегодня известна в основном тем, кто ей интересовался. Не каждый вспомнит, что в 2006 году Таганрогский автозавод решил расширить ассортимент собираемых автомобилей, и не за счет партнеров, а путем выкупа у корейцев оснастки для производства снимаемой с конвейера модели Korando. SsangYong дал согласие, и через два года после выхода на пенсию второго поколения Korando, выпускавшегося с 1996 по 2006 годы, в России появилось первое поколение его близнеца под именем Tager. Его жизнь оказалась не слишком короткой – машина продержалась в производстве с 2008 по 2014 год. Однако объемы реализации и выпуска были ниже, чем рассчитывалось, так что проект можно считать лишь условно успешным. А насколько успешным может быть поиск такой машины сегодня на вторичном рынке?

SsangYong Korando 1996–2006

На идеальную сохранность кузова внедорожника надеяться не приходится. Даже корейский оригинал не был образцом коррозионной стойкости, а уж с учетом возраста в 15-25 лет здесь и удивляться нечему. Локализация в Таганроге добавила к этому свое качество металла, окраски и сборки, так что у местных машин в возрасте 7-13 лет можно видеть вполне схожие проблемы. Особенно ощутимо страдает нижний контур автомобиля. Пороги активно ржавеют и гниют, а штатные подножки дополнительно собирают грязь и воду и могут годами скрывать масштаб проблемы, пока не сгниют сами или не будут сняты для осмотра. Кромки арок корродируют под пластиковыми накладками – в лучшем случае под ними можно найти ржавые уголки крыльев, в худшем – бахрому, оставшуюся от кузовного металла. В полостях арок, особенно задних, скрывается ржавчина, причем зачастую тоже сквозная. На Корандо в силу возраста повыше вероятность того, что в арках и на днище будут дыры в салон. Передние крылья, под которыми тоже копится влага, гниют изнутри, так что стоит как минимум заглянуть в стык передней стойки кузова и крыла. На дверях ржавчина почти наверняка будет под пластиковым молдингом, а черные рамки боковых стекол иногда облезают.

ТагАЗ Tager 2008–13

SsangYong Korando 1996–2006

Еще один вопрос, актуальный для владельца и корейской, и российской версии внедорожника – это кузовные детали и внешняя отделка. Korando – не самый популярный внедорожник, так что выбор неоригинальных компонентов тут практически отсутствует, а оригинальные мало того что дороги, но и весьма редки. Если лобовое стекло можно купить отечественного производства тысяч за 5-6 вместо оригинального корейского за 15-16, то со многими кузовными запчастями ситуация гораздо сложнее. Например, сгнившее переднее крыло заставит потратить 20, а то и 30 тысяч рублей с ожиданием в месяц-полтора, бампер тоже обойдется тысяч в 30, если удастся его найти, а капот или пластиковые молдинги, которые опоясывают всю машину по периметру, можно вовсе не добыть. А уж где искать задние двери для пятидверного кузова Tager, которого в корейской гамме не было, – и вовсе тайна.

Ходовая часть у внедорожников весьма простая: впереди это независимая двухрычажная подвеска с торсионами в роли упругих элементов, а сзади – неразрезной мост на пружинах. Причем переезд в Россию не изменил производителя заднего моста: он остался корейским, от Tongil. Подвески в целом весьма надежны и дешевы в содержании, хотя некоторые сложности подкинуть могут. Прежде всего это вновь касается скудности ассортимента неоригинальных компонентов. Однако то, что найти можно, стоит недорого, причем даже в оригинальном исполнении. Например, задний рычаг можно купить тысячи за 3, как и пружину, и амортизатор. Сайлентблоки доступны в широком ассортименте, так что восстановительный ремонт выполнить реально. Шаровые опоры впереди меняются отдельно от рычагов и доступны за 700-1000 рублей за неоригинал. Но и здесь могут быть мелкие сюрпризы – например, передний верхний рычаг в сборе найти можно, а нижний – сложно. В общем, сгнившие рычаги здесь могут стать поводом для неплохого торга. Вдобавок при покупке стоит подробно расспросить хозяина об объеме доработок подвески. Простота конструкции и скудный выбор неоригинала толкают многих на эксперименты и тюнинг, особенно в провинции, где запчасти не так доступны. В итоге может получиться солянка из всего, что, по мнению владельца, может улучшить характеристики. Пружины ставят от чего угодно, от УАЗа и Газели до Геландвагена и W140, амортизаторы подбирают по длине, а уж сайлентблоки и подавно можно подогнать по размерам и жесткости.

SsangYong Korando 1996–2006

ТагАЗ Tager 2008–13

И у Korando, и у Tager имелась возможность выбора коробки передач. Базовой была пятиступенчатая ручная трансмиссия, а за доплату можно было получить четырехступенчатый автомат: либо 722.3 от Mercedes-Benz, либо M74 от австралийской компании BTR, которая позже под именем DSI была куплена холдингом Geely. Последняя коробка была доступна и для Tager. Конечно, АКП 722.3, собранная по лицензии Mercedes-Benz, более надежна и ресурсна, да и простота конструкции, в которой нет управляющей электроники, идет ей на пользу. Такие агрегаты с регулярной заменой масла и промежуточным обслуживание могут пройти до полумиллиона километров. Правда, с учетом возраста Korando и полного незнания истории обслуживания коробки главным плюсом сегодня стоит считать ремонтопригодность и относительную дешевизну восстановления. Впрочем, и агрегат от BTR проявил себя неплохо, так что его можно считать хорошим выбором при покупке Tager.

ТагАЗ Tager 2008–13

Дизельные моторы от Meredes-Benz тоже хороши. Правда, это очень старые форкамерные моторы, ведущие свою историю еще из начала 80-х годов прошлого века, но для нетребовательного водителя в эксплуатации это несет в основном плюсы. Здесь механические форсунки, механический ТНВД с цепным приводом, но добавлен турбонаддув, что придает тяги на низах и живости в целом. При этом наддув не сделал мотор ощутимо дороже в содержании: новую турбину Garrett можно купить за 30-35 тысяч, что немного, а еще доступны картриджи для ремонта за 7-10 тысяч. Остальное по современным меркам и вовсе стоит копейки: оригинальные форсунки можно приобрести по 4-5 тысяч за штуку, а механический ТНВД не купить новым, но можно отремонтировать. А вот мотор DA26 собственного производства TagAZ – то, чего стоит избегать. Даже если оставить в стороне его скверную надежность и ресурс, для него банально не найти запчастей: происхождение агрегата покрыто мраком, и ремонт обычно оборачивается поиском и сбором всех останков этих дизелей со всех близлежащих разборок, чтобы наскрести из каждого по чуть-чуть деталей. Неудивительно, что дело обычно кончается заменой мотора на все тот же OM602: по деньгам это не дороже, а в эксплуатации несравнимо лучше.

SsangYong Korando 1996–2006

В России уже началась сборка внедорожников SsangYong Rexton. Как будут вести себя собранные в Набережных Челнах автомобили сказать пока сложно, однако кое-какие выводы об автомобилях марки SsangYong можно сделать уже сейчас. Например, отечественным механикам хорошо знакома модель Korando, которую сейчас можно нередко встретить на вторичном рынке.

Главный недостаток 3,2-литрового бензинового мотора это приличный расход топлива. На каждые 100 км. пути уходит по 17-20 л. горючего (для сравнения, дизели тратят 10-12 л. солярки). Также покупателю самого мощного Korando стоит приготовиться к периодической замене свечей зажигания, что обходится в $180-220. Еще нужно помнить о необходимости прочищать хотя бы раз в два года форсунки ($50). На автомобилях с пробегом в 100-150 тыс. км. иногда нужно менять катализатор. Но цены на катализаторы для Korando намного меньше, чем для Mercedes-Benz – если на немецкие машины одна штука стоит $1,2 тыс., то для SsangYong уже $320 (хотя это тоже немало).

В двигателях SsangYong Korando используется не ремень ГРМ, а очень надежная цепь. Однако водители этого корейского внедорожника должны знать, что им все равно надо периодически проверять натяжение цепи (особенно если машине исполнилось уже 5-7 лет). Дело в том, что при пробеге больше 100-150 тыс. км. может выйти из строя ролик натяжения. А если он плохо работает, то цепь начинает стремительно изнашиваться. В некоторых случаях ее даже заклинивает, что приводит к необходимости проведения капитального ремонта (а это около $2-3 тыс.).

Среди недорогих внедорожников SsangYong Korando смотрится совсем неплохо. Его большое преимущество заключается, естественно, в использовании проверенных временем силовых агрегатов Mercedes-Benz. Однако практика показывает, что покупать подержанные Korando в совсем укатанном состоянии не стоит – слишком много хлопот они способны доставить. Если и брать этот автомобиль, то с небольшим пробегом и в приличном состоянии.

Экскурс
Производство автомобилей под маркой SsangYong началось в 1986 году. Однако стоит отметить, что перед этим событием компания SsangYong приобрела корейскую автомобильную фирму Ha-Dong-Hwan, которая делала машины аж с 50-х годов прошлого века (с 1974 года эта фирма выпускала переделанные Jeep CJ под именем CJ-5 Canvas Top).

Появившейся в 80-х годах SsangYong Korando K4 (эту модель в период с 1983 по 1986 года выпускали как Ha-Dong-Hwan Korando) также представлял из себя внедорожник, который очень похож на американский Jeep. Этот автомобиль оснащался зависимыми подвесками с листовыми рессорами и атмосферным дизелем объемом 2,2 л. мощностью 68 л.с.

Кроме того, SsangYong в 1988 году начал выпуск автомобиля под именем Korando Family. Эта был уже большой 5-дверный внедорожник, построенный на базе Isuzu Trooper (Korando Family оснащали дизелями объемом 2,2 л. и 2,5 л. мощностью 68 л.с. и 79 л.с.).

Ну а в 1995 году состоялся первый показ нового Korando, который поначалу обозначали буквами KJ (производство модели началось в 1996 году). Дизайн SsangYong Korando был создан англичанином Кеном Гринли, который к тому времени имел опыт работы с такими марками как Aston Martin и Bentley. Ему удалось создать действительно необычный облик автомобиля, который неплохо смотрится и сейчас.

В конце 90-х годов автомобильное подразделение SsangYong было продано фирме Daewoo. Так появился Daewoo Korando. Однако вскоре сама Daewoo оказалась в финансовом кризисе, и в 21 веке SsangYong вновь возобновила выпуск автомобилей под своим собственным брендом. Однако на этом история не закончилась – в 2004 году SsangYong купила китайская компания SAIC.

Что касается модели Korando, то она в 2003 году претерпела небольшой рестайлинг. А в самом ближайшем будущем выпуск этого внедорожника будет прекращен – вместо него начнут делать модель Actyon. Кстати, не исключено, что SsangYong Actyon в 2006-2007 годах начнут собирать в России вместе с моделью Rexton.

Читайте также: