Натяжка ремня рулевой рейки мерседес
1. Ввиду своего применения и устройства, ремни имеют ограниченный срок службы и. чтобы избежать проблем, ремни следует периодически проверять.
2. Число ремней определяется числом устанавливаемых дополнительных систем (агрегтов). Ременную передачу имеют водяной насос, генератор переменного тока, гидравлический насос системы усиления рулевого управления / подвески, компрессор системы кондиционирования воздуха и насос нагнетания воздуха
3. Чтобы улучшить доступ для проверки ремня, при желании, снимите вязкостный вентилятор охлаждения и кожух, как описано в Главе 3.
4. При заглушенном двигателе, пользуясь пальцами (и при необходимости, фонариком) двигайтесь вдоль ремней, проверяя трещины и расслоение ремня. Проверьте также расстре-пывание ремня и глазурь, которая придает ремню блестящий вид. Следует проверить обе стороны ремней, что можно выполнить при повороте ремня. При необходимости, поверните коленчатый вал при помощи ключа на болте ступицы шкива коленчатого вала, так чтобы можно было проверить ремень целиком.
4-цилиндровые двигатели с одним ремнем — замена ремня
5. Снимите лопасти вентилятора охлаждения и чехол, как описано в Главе 3.
6. Ослабьте болт натяжителя на четверть -пол — оборота (при необходимости, чтобы открыть доступ к болту, удалите пластмассовую заглушку) (см. рис. 8.6).
Рис. 8.6. Ослабьте болт натяжителя (1) и поверните регулировочную гайку (2) — 4-цилиндровый двигатель с одним ремнем привода вспомогательных агрегатов
7. Ослабьте регулировочную гайку (против часовой стрелки), чтобы передвинуть регулятор назад и снять ремень со шкивов.
8. Проложите новый ремень в указанном порядке вокруг шкивов, начав со шкива натяжителя (см. рис. 8.8, а-в). Убедитесь, что ремень правильно установлен на шкивах.
Рис. 8.8, а. Ремень привода вспомогательных агрегатов — 4-цилиндровый двигатель без сервоусилителя руля
Установите ремень в следующем порядке:
1 Шкив натяжителя
2 Шкив коленчатого вала
3 Шкив генератора
4 Шкив водяного насоса
Рис. 8.8, б. Рамень привода вспомогательных агрегатов — 4-цилиндровый двигатель с сервоусилителем руля, но без системы кондиционирования воздуха (один ремень)
Установите ремень в следующем порядке
1 Шкив натяжителя
2 Шкив коленчатого вала
3 Шкив генератора
4 Шкив насоса сервоусилителя рулевого управления
5 Шкив водяного насоса
Рис. 8.8, в. Ремень привода вспомогательных агрегатов — 4-цилиндровый двигатель с сервоусилителем руля и с системой кондиционирования воздуха (один ремень)
Установите ремень в следующем порядке
1 Шкив натяжителя
2 Шкив коленчатого вала
3 Шкив компрессора системы кондиционирования воздуха
4 Шкив генератора
5 Шкив насоса сервоусилителя рулевого управления
6 Шкив водяного насоса
9. Натяните ремень следующим образом.
Модели со шкалой с делениями, нанесенной на натяжителе
10. На автомобилях без сервоусилителя рулевого управления, поворачивайте регулировочную гайку по часовой стрелке до тех пор, пока указатель натяжителя будет совмещен с 5 — м делением шкалы (с левой стороны, глядя на шкалу спереди моторного отсека) (см. рис. 8.10).
Рис. 8.10. Поворачивайте регулировочную гайку (1) до тех пор. пока наконечник указателя не совместится с 5-м делением шкалы (3) — 4-х цилиндровый двигатель (один ремень)
11. На моделях, оборудованных сервоусилителем рулевого управления, поворачивайте регулировочную гайку по часовой стрелке до тех пор, пока наконечник на указателе не будет располагаться между 8 и 9 делениями на шкале (с левой стороны, глядя на шкалу спереди моторного отсека).
12. Затяните болт натяжителя с требуемым усилием и установите крышку (там где это предусмотрено).
13. Установите лопасти вентилятора радиатора и кожух, как описано в Главе 3.
Модели с толстой меткой (и отлитым треугольником) на шкале натяжителя
14. Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке чтобы наконечник указателя совместился с толстой линией (на более толстом краю треугольника) на шкале (см. рис. 8.14).
Рис. 8.14. Поверните регулировочную гайку (1) чтобы указатель (2) совместился с толстой линией (3) не шкеле — 4-х цилиндровый двигатель с одним ремнем
15. Затяните болт натяжителя с требуемым усилием и установите крышку (там где это предусмотрено).
16. Установите лопасти вентилятора радиатора и кожух, как описано в Главе 3.
4-цилиндровые двигатели с несколькими ремнями — замена ремня
Ремень привода генератора / водяного насоса
17. При необходимости, чтобы улучшить доступ, удалите щитки снизу автомобиля, как это описано в Главе 11.
18. Ослабьте верхнюю и нижнюю гайки крепления генератора и болт крепления регулировочного рычага к кожуху цепи привода распределительного вала (см. рис. 8.18).
Рис. 8.18. Ослабьте верхнюю (2) и нижнюю гайки крепления генератора (1) — 4-цилиндровый двигетель (несколько ремней привода)
19. Чтобы переместить генератор вперед к двигателю для снятия ремня со шкивов, поверните регулировочный болт (см. рис. 8.19).
Рис. 8.19. Болт регулировочного рычага генератора (1) и регулировочный болт (2) — 4-цилиндровый двигетель (несколько приводных ремней)
20. Проложите новый ремень вокруг шкивов, затем поверните регулировочный болт, натягивая ремень так, чтобы под действием среднего усилия пальиа можно было прогнуть его приблизительно на 12 мм в точке посередине между шкивами генератора и натяжителя.
21. Удерживайте регулировочный болт в этом положении, затем, соблюдая следующий порядок, затяните верхнюю и нижнюю гайки крепления генератора. После этого затяните болт регулировочного рычага.
22. Проверьте натяжение ремня после нескольких минут работы двигателя, затем, там где это предусмотрено, установите защиту двигателя снизу.
Ремень привода насоса сервоусилителя рулевого управления
23. Снимите ремень генератора, как описано ранее в данном параграфе.
24. Действуя с обратной стороны кронштейна крепления насоса сервоусилителя рулевого управления, ослабьте самый дальний от двигателя болт фиксации регулятора и два ближайших к двигателю болта крепления (см. рис. 8.24).
Рис. 8.24. Детали крепления насоса сервоусилителя рулевого управления — 4-цилиндровый двигатель с несколькими ремнями
1 Насос сервоусилителя рулевого управления
3 Зубчатый регулятор
4 Болт фиксации регулятора
5 Болты крепления
25. Поверните болт зубчатого регулятора при помощи рожкового ключа, передвиньте насос вперед к двигателю, затем снимите ремень со шкивов.
26. Установите новый ремень на шкивы, затем поверните регулировочный болт, натягивая ремень так, чтобы под действием среднего усилия пальца можно было прогнуть его прибпизительно на 12 мм в точке посередине между двумя шкивами.
27. Затяните болт фиксации, затем два болта крепления.
28. Установите ремень генератора, как описано в данном параграфе.
29. Проверьте натяжение ремня после нескольких минут работы двигателя, затем, там где это предусмотрено, установите защиту двигателя снизу.
Ремень привода компрессора системы кондиционирования воздуха
30. Снимите ремень привода генератора и ремень насоса сервоусилителя рулевого управления, как описано в данном параграфе.
31. Ослабьте болт крепления компрессора, отверните болт натяжителя, чтобы переместить компрессор вперед к двигателю и снимите ремень со шкивов (см. рис. 8.31).
Рис. 8.31. Детали крепления компрессора системы кондиционирования воздуха -4-цилиндровый двигатель с несколькими ремнями
1 Болт крепления
2 Болт натяжителя
32. Установите новый ремень на шкивы, затем затяните регулировочный болт, натягивая ремень так, чтобы под действием среднего усилия большого пальиа руки можно было прогнуть его приблизительно на 10 мм в точке посередине между шкивами. Когда натяжение будет отрегулировано, затяните болт крепления.
33. Установите ремни генератора и насоса сервоусилителя рулевого управления, как описано в этом параграфе.
34. Проверьте натяжение ремня после нескольких минут работы двигателя, затем, там где это предусмотрено, установите защиту двигателя снизу.
6-цилиндровые двигатели — замена ремня привода
35. Снимите лопасти вентилятора охлаждения и кожух, как описано в Главе 3.
36. Ослабьте болт натяжителя на четверть -пол — оборота (при необходимости, чтобы открыть доступ к болту, удалите пластмассовую заглушку) (см. рис. 8.36).
Рис. 8.36. Ослабьте болт натяжителя (1) и поверните регулировочную гайку (2) — 6 — цилиндровый двигатель
37. Ослабьте регулировочную гайку (против часовой стрелки) чтобы отодвинуть регулятор назад и снять ремень со шкивов.
38. Проложите в указанном порядке новый ремень вокруг шкивов, начав с натяжного шкива (см. рис. 8.38, а. б). Убедитесь, что ремень правильно установлен на шкивах.
Рис. 8.38, а. Ремень привода вспомогательных агрегатов — 6-цилиндровый двигатель без насоса нагнетания воздуха
Установите ремень в следующем порядке
1 Шкив натяжителя
2 Шкив коленчатого вала
3 Шкив компрессора системы кондиционирования воздуха
4 Шкив вентилятора радиатора
5 Шкив генератора
6 Натяжной шкив
7 Шкив насоса сервоусилителя рулевого управления
8 Шкив водяного насоса
Рис. 8.38, б. Ремень привода вспомогательных агрегатов — 6-цилиндровый двигатель насосом нагнетания воздуха
Установите ремень в следующем порядке
1 Шкив натяжителя
2 Шкив коленчатого вала
3 Шкив компрессора системы кондиционирования воздуха
4 Шкив вентилятора радиатора
5 Шкив насоса нагнетания воздуха
6 Шкив генератора
7 Натяжной шкив
8 Шкив насоса сервоусилителя рулевого управления
9 Шкив водяного насоса
39. Натяните ремень следующим образом.
Модели со шкалой с делениями, нанесенной на натяжителе
40. Передвиньте указатель натяжителя, чтобы он совместился с правым концом шкалы (смотря на шкалу спереди моторного отсека) (см. рис. 8.40).
Рис. 8.40. Различные типы регуляторов ремней привода — 6-цилиндровые двигатели
А Регулятор со шкалой с делениями
В Регулятор с отлитым треугольником
41. На автомобилях без кондиционера воздуха, поверните регулировочную гайку по часовой стрелке, чтобы указатель натяжителя совместился с 5 — м делением шкаль.
42. На моделях, оборудованных кондиционером воздуха, поверните регулировочную гайку по часовой стрелке, чтобы наконечник на указателе совместился с 7 -м делением на шкале.
43. Затяните болт натяжителя с требуемым усилием и установите крышку (там где это предусмотрено).
44. Установите лопасти вентилятора радиатора и кожух, как описано в Главе 3.
Модели с толстой меткой (и отлитым треугольником) не шкале натяжителя
45. Передвиньте указатель натяжителя, чтобы он совместился с правым более узким концом (глядя на шкалу спереди моторного отсека) треугольника шкапы.
46. Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке пока наконечник указателя не совместится с толстой линией (на более толстом краю треугольника) на шкале (см. рис. 8.46).
Рис. 8.46. Регулировка ремня привода вспомогательных агрегатов — 6-цилиндровый двигатель
А Указатель натяжителя (1) совмещенный с правым краем стрелки (отмечена стрелкой) на шкале — ремень ослаблен
В Указатель натяжителя (1) совмещенный с толстой пинией (отмечена стрелкой) на шкале — ремень натянут
47. Затяните болт натяжителя с требуемым усилием и установите крышку (там где это предусмотрено).
48. Установите лопасти вентилятора радиатора и кожух, как описано в Главе 3.
всем привет
решил заменить приводной ремень и провести ревизию роликов. Пробег 155000 км
для этого надо снять "бабочку", правый выходной патрубок турбины, для чего необходимо открутить (2 винта) и снять защитный кожух спереди двигателя и далее открутить (3 винта) для ослабления воздушного глушителя
патрубок снимать не надо! это я для замены термостата делал снимок
откручиваем крепление кожуха (два винта), нависает над шкивом.
Дальше все просто. На натяжителе головкой-звездочкой на 17 надавливаем на натяжитель ремня и его снимаем.
пробег ремня не менее 60000 км. стоял контитеч. наверное прежний хозяин менял уже
Ролики крутятся, но как бы со звуком
всего 4 ролика (два маленьких с заглушками, 1 на месте, где стоит насос гидроусилителя, и сам ролик натяжителя)
один ролик забыл снять, утром снимали смазал
все ролики с сухой смазкой. промыл их и забил термостойкой смазкой ГАЗПРОМ (туба — 320 руб)
поначалу думал, что много забил. Но эксплуатация показала, что нормально, ничего не выдавило :-)
все крутится отлично
ролик 3 ГУРа. У меня паразитный, т.к. электроусилитель. он как раз на фото смазанный.
ремень установил DAYCO 7РК2005 (700 руб). Раньше ставил на другие авто и проблем не было
вот и все!
всем удачи!
Инструкции по замене серпантинового ремня Mercedes (также известного как приводной ремень, поликлиновой ремень) применяются ко всем автомобилям Mercedes-Benz с шести- и восьмицилиндровыми бензиновыми двигателями, такими как M112, M13, M272, M273 и т. Д. Замена Mercedes-Benz Змеевик – это простая задача, которая занимает не более 30 минут.
[TOC]
Симптомы, которые вам необходимо заменить змеиный ремень Mercedes-Benz, включают визг (наиболее заметно при запуске). Змеевидный пояс может показать признаки трещин, повреждения ребер. Другие возможные симптомы включают в себя шум рулевого управления, плохой кондиционер и даже индикатор батареи. Не игнорируйте змеиный пояс, если на нем есть признаки повреждения. Если ремень отсоединится при работающем двигателе, это может привести к ненужному повреждению компонентов двигателя.
Что тебе понадобится
части
Змеиный пояс Мерседес
инструменты
- 17 мм 3/8 гнездо
- Храповик 3/8 (или выключатель)
Инструкция Stey by Step
- Закажите правильный серпантиновый ремень Mercedes-Benz для вашего автомобиля. Ремень можно купить онлайн или в любом магазине автозапчастей или у дилера.
- Припаркуйте машину и дайте двигателю остыть.
- Откройте капот, потянув фиксатор под приборной панелью со стороны водителя.
- Найдите змеиный ремень в передней части двигателя.
Важные заметки
- Не нужно снимать детали для снятия и замены серпантинового ремня Mercedes.
- Снятие крышки двигателя, потянув ее вверх, может облегчить эту работу, но в этом нет необходимости.
- Вентилятор охлаждения радиатора снимать не нужно.
- Штифт может быть использован для блокировки натяжителя в верхнем (предварительно нагруженном) положении.
- Можно изменить ремень без использования стопорного штифта.
- Сделайте снимок протяжки ремня, прежде чем снимать ремень.
- Не используйте болт с фиксатором Torx для снятия натяжителя.
- Если у вас есть турбонаддувная труба, снимите ее, чтобы получить доступ к натяжителю.
- Оригинальный пояс может длиться до 100 тысяч миль. Мы рекомендуем менять его каждые 60 000 миль.
Стоимость замены серпантинового ремня Mercedes
Менять поликлиновой ремень Mercedes-Benz стоит меньше 50 долларов. Средняя стоимость замены ремня у дилера или механика колеблется от 100 до 250 долларов за рабочую силу и запчасти.
Серпантиновый пояс Мерседес
Типичная трасса серпантинового ремня Mercedes Benz. По возможности сделайте снимок или нарисуйте эскиз старого ремня прокладки перед снятием. Схема прокладки приводного ремня может быть напечатана под капотом или верхней частью опоры радиатора.
Приложения
Инструкции по замене приводного ремня Mercedes-Benz применимы к следующим моделям. Эти инструкции могут применяться к другим моделям, не включенным в этот список.
Установка и регулировка натяжения ремня Mercedes-Benz W123
Установка и регулировка натяжения ремня
Установка многоручьевого ремня привода вспомогательных агрегатов
А - на автомобилях без гидроусилителя рулевого управления
Б - на автомобилях с гидроусилителем рулевого управления
В - на автомобилях с гидроусилителем рулевого управления и кондиционером
1 - шкив коленчатого вала
2 - шкив привода генератора
3 - шкив привода водяного насоса
4 - шкив привода насоса гидроусилителя рулевого управления
5 - шкив привода компрессора кондиционера
6 - натяжной ролик
Последовательность снятия болтов крепления распределительного вала двигателя М 110
Метки для натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов на натяжном ролике двигателя М 102.982. Для натяжения ремня отверните гайку 482 на 1/4 оборота и поверните гайку 481 направо до совпадения регулировочного штифта с меткой (5-й для автомобилей без гидроусилителя рулевого управления и с 7-й с гидроусилителем рулевого управления или компрессором кондиционера), после чего затяните гайку 482.
Регулировка натяжения многоручьевого ремня привода вспомогательных агрегатов
1 - болт крепления натяжного ролика
2 - регулировочный болт натяжного ролика
- Наденьте ремень привода генератора на шкивы.
- Убедитесь в том, что натяжной ролик находится в исходном положении для регулировки.
- Поставьте указатель регулировки натяжения ремня напротив нулевого деления шкалы.
- Затяните регулировочный болт натяжного ролика так, чтобы указатель регулировки натяжения ремня оказался напротив 7-го деления шкалы (или 5-го на автомобилях без гидроусилителя рулевого управления).
- Затяните болт крепления натяжного ролика.
Видео про "Установка и регулировка натяжения ремня" для Mercedes-Benz W123
Замена ремня и ролика натяжителя на мерседес 124 двигатель М 102 и 103 w124 мотор М102 замена водяной помпы и натяжка ремня w124 motor M102 replacement water pump and bel Замена цепи ГРМ , 102 мотор 2,3 л , 190 мерседесПоявление посторонних звуков и вибрации во время движения автомобиля позволяет водителю определить, в какой части машины искать поломку. Прежде чем выйти из строя, многие комплектующие подают признаки неисправности, и чаще всего это вибрация, скрип или свист. Не исключение и гидроусилитель руля, состоящий из нескольких деталей, каждая из которых может выйти из строя. Чаще всего свист гидроусилителя руля является первым признаком износа элементов. Определить по звуку точную поломку без осмотра сложно. Это обусловлено тем, что свист может возникать на холодную, при повороте, при движении машины и других факторах. Также проблему часто вызывает плохое натяжение приводного ремня. Это возникает часто, поэтому первым делом при появлении свиста следует проверить ремень.
Что делать когда свистит ремень гидроусилителя руля
Данную проблему легко устранить, так как не требуется вмешательства в конструкцию самого насоса. Когда свистит ремень ГУР, достаточно выполнить его оптимальное натяжение. Для этого нужно открутить верхнее крепление устройства, используя шестигранник. Теперь появляется возможность вращать регулировочный болт, чтобы настроить оптимальное натяжение. После регулировки крепление гидронасоса необходимо снова закрутить. Через десяток километров пробега следует опять проверить натяжение, даже если свист отсутствует. Это необходимо на тот случай, если крепление было прикручено не надежно, что способствует повторному ослаблению ремня.
Итак, мы рассмотрели почему свистит ремень ГУР и как устранить этот свист, теперь разберем другие факторы, связанные непосредственно с конструкцией самого гидроусилителя.
Свист ремня ГУР: причины и методы устранения
При возникновении поломок, вышедший из строя детали транспортного средства, издают звук. Если слышен свист со стороны генератора, то с уверенностью проблема кроется в ремне. Специалисты утверждают, что при этом его надлежит сразу же заменить. Однако это утверждение неверное. Перед тем как предпринимать серьезные меры требуется продиагностировать возникшую проблему, и применить действия по устранению.
Перед этим следует рассмотреть предназначение ремня ГУР. В процессе работы он выполняет не сложную задачу. Его цель — передача вращающего момента с коленчатого вала на генератор. За счёт этого последний вырабатывает электричество, которое выступает источником энергии для аккумулятора и других устройств.
Причины свиста:
1. Попадание жидкости на ремень или шкив. В роли жидкости выступает масло, антифриз, бензин или другой горюче-смазочный материал.
2. Износ. Из-за постоянного трения поверхность покрывается трещинами, в результате чего работая на всю мощь, он издает звук похожий на свист.
3. Низкое качество элемента. Если производителем элемента выступает китайские или тайваньские компании то материал, из которого состоит ремень и материал поверхности различны.
4. Погодные условия. Такой звук возникает, если на улице минусовая погода. После хорошего прогрева транспортного средства он исчезает.
5. Некачественный смазочный материал для подшипников. Таким образом, консистенция не позволяет ремню прокручиваться требуемым образом.
6. Плохая натяжка. Если процедура натяжки выполнена плохо, то в момент проскальзывания при работающем двигателе появляется свист.
Почему возникает свист гидроусилитель руля
Чаще всего свистит ГУР при повороте руля. Это означает недостаточный уровень жидкости в расширительном бачке. Достаточно долить ее до требуемого уровня и свист исчезнет. Необходимо доливать такую же гидравлическую жидкость, которая уже залита в насос. Смешивать разные типы данного расходного материала не рекомендуется. Таким способом решается проблема, если свистит ГУР в крайних положениях. Ее многие игнорируют, так как не часто руль поворачивается в крайнее положение, от чего звук редко напоминает о проблеме. Со временем свист будет возникать даже при езде по прямой дороге, а потому не стоит игнорировать его появление в крайних положениях.
Случай, когда свистит ГУР на холодную, напрямую связан с жиклером. Как правило, свист возникает при нажатии на педаль газа, когда силовой агрегат прогревается. Замена данного клапана решит проблему, но придется полностью слить масло, а потом снова прокачать систему. Все вышеперечисленное необходимо делать только после проверки надежности крепления насоса. Дело в том, что свист гидроусилителя возникает и при ослаблении креплений. Достаточно затянуть нижний крепежный болт, и проблема будет решена, если отсутствуют вышеперечисленные факторы, вызывающие свист или скрип.
Возможные причины появления гула
Если проявляется гул при работе усилителя на холодную или горячую, это свидетельствует об определенных неисправностях в работе системы. Поскольку ее устройство в целом довольно простое, определить причину, по которой усилитель может гудеть и выть, вполне можно самостоятельно.
По каким же причинам это происходит:
- Использование низкокачественного масла. Как известно, расходный материал в любом системе автомобиля имеет свой ресурс эксплуатации, по истечении которого жидкость теряет свои свойства. И даже если автомобильный производитель уверяет, что масло заливается на весь срок службы машины, не нужно думать, что жидкость не надо менять. Все дело в том, что производители авто ставят определенные сроки использования транспортных средств в соответствии со стандартами страны, в которой машины выпускаются. То есть большинство производителей не рассчитывают, что их транспортные средства будут использоваться, к примеру, более 10-15 лет. Во многих странах Европы по истечении определенного срока предусматривается утилизация авто с компенсацией автовладельцу. О том, что расходное вещество потеряло свои свойства, можно понять по изменению цвета жидкости, а также появлению в ней осадка.
- Также причина может заключаться в том, что уровень масла снизился до критического уровня. Из-за снижения уровня вещество не может поступать в нужном объеме во всех составляющие системы, отчего трущиеся детали могут работать с большей шумностью. Интервалы замены масла в ГУР могут быть разными, в зависимости от производителя авто, но как правило, менять жидкость нужно один раз в два года.
- Следующая причина, по которой усилитель может свистеть, жужжать и шуметь — это неполадки в работе рулевой рейки. В данном случае причина обычно кроется в температурных перепадах. Из-за постоянной смены температур, что особенно актуально для периода межсезонья и зимы, работа гидроусилителя может быть нарушена.
- Значительно реже причина появления посторонних звуков при работе усилителя заключается в износе ремня. Как и любой другой расходный элемент, ремень подлежит периодической замене. Со временем он может изнашиваться, что приводит к появлению гула, но он будет проявляться не только при повороте руля, а всегда. В результате износа ремень может оборваться, что приведет к тому, что ГУР не сможет выполнять свои первостепенные функции. Ремешок следует внимательно осмотреть на предмет наличия повреждений. Если внутренние канавки ремня износились, на его внешней поверхности имеются следы трещин, по бокам имеются расслоения, это свидетельствует о необходимости замены ремешка. Может быть и такое, что ремень просто ослаб, если это так, то его можно попытаться подтянуть.
- Попадание соли в систему, в частности, речь идет о соли, которой дорожные службы посыпают асфальт во время гололеда. Соль может попадать на сальники и пыльники гидроусилителя, что приводит к их разъеданию и, соответственно, утечке жидкости. В свою очередь, это становится причиной появления свиста. Решить такую проблему можно путем замены износившихся элементов системы.
- Также проблема может заключаться в некорректной работе насоса. Как известно, предназначение насоса заключается в подаче масла в систему, а если это устройство работает некорректно или вовсе не функционирует, то жидкость не сможет поступать в узел. Или же продолжит поступать, но неравномерно. Насос можно попытаться отремонтировать самостоятельно, но если это не помогло, то устройство подлежит замене.
- Выход из строя подшипника. Подшипник также представляет собой расходный материал, который нуждается в периодической замене. Износ подшипникового устройства приводит к тому, что деталь не может выполнять свои первостепенные функции. Возможно, причина заключается в отсутствии смазки в подшипнике. В любом случае, деталь необходимо менять.
- Еще одна причина — появление воздушной пробки в системе. Завоздушивание системы — одна из самых распространенных проблем, которая возникает после замены рабочей жидкости. Также причина появления воздуха может быть обусловлена подсосом воздуха, если в системе имеются неплотные соединения. Из-за потери герметичности возможна и утечка масла. Что делать, если ГУР гудит из-за воздушной пробки? Учтите, в данном случае добавление жидкости в систему никак не позволит решить проблему, здесь необходимо действовать более масштабно. В частности, нужно выявить источник подсоса, произвести промывку системы, поменять расходный материал после чего прокачать ГУР и избавиться от воздушной пробки (автор видео о замене сальника и подшипника насоса гидроусилителя в гаражных условиях — канал Сделано руками).
Почему свистит гидроусилитель руля при попадании воздуха
Если в систему попал воздух, в гидроусилителе возникает гул. Это обусловлено тем, что насос, нагнетающий давление, предназначен для работы только с жидкостями. Когда в системе появляется воздух, начинаются перебои в работе, из-за чего и свистит ГУР. Если отреагировать сразу, проблему можно решить банальной прокачкой системы. Для этого нужно открыть расширительный бачок и до упора прокрутить руль несколько раз в обе стороны. Такие действия заставят жидкость циркулировать, и пузырьки воздуха выйдут через расширительный бачок. Если проигнорировать появление гула и продолжать эксплуатацию авто, воздух разобьется на множество пузырьков, а жидкость станет суспензией. В этом случае придется полностью ее заменить.
Безошибочно определить причину свиста гидроусилителя можно в любом автосервисе компании Oiler. Мы устраним поломку в день обращения, полностью заменив жидкость и прокачав систему, если в том есть необходимость. Цены на услуги у нас фиксированные, поэтому никаких доплат вам делать не придется. Также у нас можно купить расходные материалы от проверенных производителей.
Гудит на холодную
Если ГУР шумит на непрогретом двигателе, причинами неисправности становятся:
- подсасывание воздуха через шланги низкого давления;
- неисправность подшипника насоса;
- загрязнение системы.
Когда собирается много грязи на дне расширительного бачка — это признак попадания мусора в систему. Засориться может также фильтр перед бачком (ставится на некоторые модели авто).
Для устранения подсоса воздуха лучше поставить два качественных хомута на трубку, проложенную от бачка к ГУР. Хомуты желательно после затяжки промазать герметиком. Рекомендуется также заменить кольцо, установленное на входном патрубке насоса. Подсасывать воздух может из неплотных соединений масляных шлангов, рулевой рейки или насоса. Поэтому следует, где возможно, устанавливать дополнительные хомуты.
Помогут также следующие меры:
- замена уплотнителя на выходе расширительного бачка;
- стравливание воздуха путём поворота руля в крайние положения на заведённом моторе;
- замена сальника во всасывающем клапане давления ГУР;
- замена всех резиновых прокладок, идущих в ремкомплекте.
Если на дне бачка обнаружено много грязи, надо удалить жижу, тщательно промыть ёмкость. Даже незначительное засорение со временем приведёт к износу элементов насоса ГУР — он начнёт издавать гул и стучать. Иногда целесообразнее обновить бачок вместе с фильтром, чем пытаться промыть их. Также следует демонтировать рулевую рейку, разобрать и почистить.
ГУР гудит в крайних положениях
Не поворачивайте надолго передние колеса
Следует учитывать, что когда колеса повернуты до упора, насос ГУРа работает с максимальной нагрузкой. Поэтому он может издавать дополнительные звуки, которые не являются признаком его неисправности. Некоторые автопроизводители сообщают об этом в мануалах. Важно различать именно аварийные шумы, связанные с неполадками в системе.
Однако, если вы уверены, что появившиеся звуки являются следствием неисправности в системе, то необходимо провести диагностику. Основные причины того, что ГУР гудит в крайних положениях, являются все те же, перечисленные выше, причины. То есть, необходимо проверить работу насоса, уровень жидкости в расширительном бачке, натяжение приводного ремня ГУР, чистоту жидкости. Также возможно возникновение описанной ниже ситуации.
Обычно в верхней части редуктора находится клапанная коробка, которая предназначена для управления гидропотоками. При повороте колеса в крайнее положение поток перекрывается перепускным клапаном, и жидкость проходит по “малому кругу”, то есть, насос работает сам на себя и не охлаждается. Это очень вредно для него и чревато серьезной поломкой — например, задирами на цилиндре или шиберах насоса. Зимой, когда масло более вязкое, это особенно актуально. Поэтому не держите колеса вывернутыми до упора более 5 секунд.
Читайте также: