Натяжение цепи на ниссан ноут
Nissan Note. Признаки износа цепи ГРМ
Основные признаки износа цепи ГРМ
- грубая и неравномерная работа на холостом ходу (результат изменения фаз газораспределения);
- стрекотание и шорохи - особенно на холостом ходу, когда давление масла очень низкое;
- максимальный выход натяжителя (видно после удаления крышки);
- износ зубьев звездочек (видно после удаления крышки);
- соответствующие параметры, снимаемые с датчика фазы (с помощью диагностического тестера).
Симптомы неисправности - треск, цокот, дребезжание при запуске холодного мотора, загорелся Сhek Engine или двигатель попросту не заводится.
Преждевременный износ цепи связанный с дефектами производства. Растянутая цепь может перескакивать на несколько звеньев. Отсюда падение мощности, разгонной динамики, увеличение расхода топлива, повышенная шумность работы двигателя и т. д.
Неисправность регулятора положения впускного распредвала. Его следует заменить на новый оптимизированный вариант.
Заклинивший натяжитель. Натяжитель цепи зависает в одном положении, в результате цепь не приобретает нормального натяжения.
Термозащита для маслопровода. При замене растянувшейся цепи необходимо заменить тепловой экран, обернутый вдоль маслопровода к турбине.
Если вы заметили какой либо из этих симптомов не следует затягивать с поездкой в автосервис, так как обрыв цепи ГРМ в некоторых случаях может привести к капитальному ремонту двигателя.
Как часто нужно менять цепь ГРМ?
Тут все зависит от конкретной модели двигателя. Для каждой модели двигателя установлены свои нормы по замене цепи ГРМ. В среднем цепь ГРМ нужно менять каждые 100 тысяч км., но это сильно усредненное значение, у одних моделей оно может быть меньше, а у других значительно больше. Большинство современных автомобилей, при приближении цепи ГРМ к состоянию требующем её замены, выдают ошибку чек энджин, поэтому вы точно будете знать, когда пора менять цепь ГРМ.
Советы по эксплуатации и замене привода ГРМ
- в большинстве новых автомобилей срок службы цепи меньше срока службы двигателя;
- рекомендуется контролировать состояние цепи каждые 100 000 км;
- обращайте внимание на необычные шумы, особенно после запуска;
- используйте только рекомендованные типы масел;
- избегайте увеличения срока замены масла – чем чаще, тем лучше;
- нормальное давление масла гарантирует работу натяжителя цепи;
- если вы меняете цепь, то обязательно замените шестерни (звездочки) и направляющие – они тоже изнашиваются;
- при замене следует использовать оригинальные компоненты, либо качественные заменители.
Внимание: Под направлением вращения, указанным в тексте, подразумевается вращение, если смотреть спереди двигателя.
Снятие
1. Снимите переднее правое колесо.
2. Снимите защитную накладку с переднего правого крыла. См. главу Кузов.
Примечание: Выполняйте эту операцию, когда двигатель холодный.
- а. Проверните шкив коленвала (2) по часовой стрелке и совместите метку синхронизации (бесцветную риску) (А) с указателем синхронизации (1) на передней крышке.
- b. Убедитесь, что метки совмещения на звездочках распредвалов встали так, как показано на рисунке.
1. Звездочка распредвала выпускных клапанов
2. Звездочка распредвала впускных клапанов
(A) Метка совмещения (выбита)
(B) Метка совмещения (риска высеченная на периферии)
В противном случае проверните шкив коленвала еще на один оборот и совместите метки так, как показано на рисунке.
- а. Зафиксируйте шкив коленвала (1) держателем (подходящий специнструмент) (А).
- b.Ослабьте болты шкива коленвала так, чтобы они отошли от исходного положения.
- с. Закрепите съемник шкива коленвала (специнструмент: KV111030000) в отверстиях М6 шкива коленвала и снимите шкив коленвала
- а. Ослабьте крепежные болты в порядке, обратном изображен рисунке.
- b. Подденьте крышку в местах, обозначенных стрелками на рисунке, срежьте герметик и снимите переднюю крышку.
9. Извлеките передний сальник из передней крышки цепи помощи подходящего инструмента.
Внимание: Не повредите переднюю крышку.
10. Снимите натяжитель цепи дующим образом:
- а. Полностью вдавите рычаг (А) натяжителя цепи и отпустите плунжер (С) внутри натяжителя.
- b. Оттяните рычаг и совместите отверстие в нем с отверстием в корпусе.
- с. Вставьте стопорный штифт (D) в отверстие в корпусе натяжителя через отверстие в рычаге и зафиксируйте рычаг в верхнем положении.
- d. Снимите натяжитель цепи
12. Снимите цепь ГРМ (2).
Подтяните цепь ГРМ со стороны звездочки распредвала выпускных клапанов (1) и начните снимать цепь с этой стороны.
Внимание: После снятия цепи ГРМ не проворачивайте коленвал или распредвал по отдельности, иначе произойдет соударение клапанов о днища поршней.
13. Снимите звездочку с коленвала и компоненты, связанные с цепью привода масляного насоса, следующим образом:
- а. Снимите натяжитель цепи (1).
- b. Придерживая кончик вала масляного насоса головкой TORX (размер: Е8), ослабьте гайки звездочки масляного насоса и открутите их.
- с. Одновременно снимите звездочку коленвала (1), цепь привода масляного насоса (2) и звездочку масляного насоса (3).
Проверка после снятия
Цепь ГРМ
Проверьте, нет ли трещин (А) или чрезмерного износа (В) на роликовых звеньях цепи ГРМ. При необходимости замените цепь ГРМ.
Установка
Примечание: На рисунке показано относительное расположение меток совмещения на цепях и на соответствующих звездочках после установки компонентов.
1. Цепь ГРМ.; 2. Звездочка распредвала (выпуск); 3. Направляющая цепи ГРМ в месте изгиба; 4. Натяжитель цепи ГРМ; 5. Цепь привода масляного насоса; 6. Звездочка масляного насоса; 7. Звездочка коленвала; 8. Направляющая натяжителя цепи ГРМ; 9. Звездочка распредвала (впуск); А. Звено желтого цвета; В. Метка совмещения (выбита); С. Звено оранжевого цвета; D. Метка совмещения (выбита); Е. Шпонка коленвала (обращена прямо вверх); F. Метка совмещения (риска высеченная на периферии); G. Звено желтого цвета
- а. Одновременно установите звездочку коленвала (1), цепь привода масляного насоса (2) и звездочку масляного насоса(3).
Насаживайте звездочку масляного насоса шестигранной поверхностью (В) в сторону переда двигателя.
- b. Придерживая кончик вала масляного насоса головкой TORX (размер: Е8), затяните гайки звездочки масляного насоса.
1. Звездочка коленвала; 2. Цепь привода масляного насоса; 3. Звездочка масляного насоса
2. Наденьте цепь ГРМ следующим образом:
Наденьте цепь ГРМ, совместив метки на каждой звездочке и цепи ГРМ.
Если метки не совмещаются, слегка проверните распредвал и совместите.
А. Звено желтого цвета; B. Метка совмещения (выбита); C. Звено оранжевого цвета; D. Метка совмещения (выбита); Е. Шпонка коленвала (обращена прямо вверх); F. Метка совмещения (риска высеченная на периферии); G. Звено желтого цвета
- Совместив метки, удерживайте их в таком положении, придерживая цепь ГРМ рукой.
- Чтобы не допустить смещения зубьев, не проворачивайте коленвал и распредвал, пока не установите переднюю крышку.
3. Установите направляющую натяжителя (2) и направляющую цепи в месте изгиба (1).
4. Установите натяжитель цепи (1).
Вдавите плунжер и удерживайте его в нажатом состоянии при помощи стопорного штифта (А).
После установки натяжителя цепи осторожно выньте стопорный штифт.
5. Еще раз убедитесь, что метки совмещения на звездочках и цепи ГРМ не сместились.
6. Вставьте передний сальник в переднюю крышку.
- а. Нанесите герметик непрерывной полоской при помощи шприца (специнструмент: WS39930000) на переднюю крышку, как показано на рисунке.
1. Головка цилиндров; 2. Блок цилиндров; 3. Масляный поддон (верхний); А. Участок нанесения герметика. Диаметр 3,0-4,0 мм
- b. Нанесите герметик непрерывной полоской при помощи шприца (специнструмент: WS39930000) на переднюю крышку, как показано на рисунке.
- с. Затяните болты в порядке, указанном цифрами на рисунке.
- d. После затяжки подтяните их с требуемым моментом в порядке, указанном цифрами на рисунке №2.
А. Участок нанесения герметика. Диаметр 3,0-4,0 мм
8. Установите шкив коленвала, совместив его со шпонкой.
Напрессовывая шкив коленвала пластиковым молотком, наносите удары по центральному участку (не по окружности).
Внимание: Устанавливайте шкив коленвала, не повредив кромку переднего сальника.
9. Затяните крепежный болт шкива коленвала следующим образом:
- а. Нанесите свежее моторное масло на резьбу и посадочную поверхность болта шкива коленвала.
- b. Затяните крепежный болт шкива коленвала.
Контролируйте угол затяжки по угловым меткам.
10. Проверните шкив коленвала по часовой стрелке от руки и убедитесь, что он вращается свободно.
11. После этой операции установка выполняется в порядке, обратном снятию.
Проверка после установки
Проверка утечек
Ниже приведены процедуры проверки утечек жидкостей, моторного масла и выхлопных газов.
Перед запуском двигателя проверьте уровень масла/жидкостей, включая охлаждающую жидкость двигателя и моторное масло. Если уровень ниже нормы, долейте и доведите до требуемого уровня. См. главу Общие сведения и техническое обслуживание.
Примечание: Если гидравлическое давление внутри натяжителя цепи ГРМ падает после снятия/установки, в результате провисания в направляющей может возникать глухой стук при запуске двигателя и сразу же после него. Однако, это не указывает на неисправность. Стук прекратится после подъема гидравлического давления.
Хорошо прогрейте двигатель и убедитесь, что нет утечек топлива, выхлопных газов или масла/жидкостей, включая охлаждающую жидкость двигателя и моторное масло.
Выпустите воздух из трубок и шлангов соответствующих систем, например, системы охлаждения.
После того, как двигатель охладится, снова проверьте уровень масла/жидкостей, включая охлаждающую жидкость двигателя и моторное масло. При необходимости долейте и доведите до требуемого уровня.
Около года назад загремела цепь, слышно было в основном только на холодном двигателе. Летом цепь стала работать уже шумнее даже на теплом двигателе. Перед зимой решил все-таки заменить цепь.
Под клапанной крышкой мотор достаточно чистый
Шток натяжителя цепи вылез полностью
На шестернях выработка
Цепь била по клапанной крышке
Использовали следующие запчасти:
1. Ремкоплект ГРМ Zuiko KB26 (9 деталей в комплекте) — 4 961руб.
2. Сальник коленвала Nissan 13510-ED000 — 415руб.
3. Прокладка клапанной крышки Nissan 13270-ED000 — 760руб.
4. Ремень генератора Nissan 11720-ED00C — 1122р.
5. Залито свежее масло Shell HX-8 5w-30, установлены новые фильтра — 2250руб.
+ Работа в гаражном автосервисе у друзей + 5000р.
По итогу: С утра на холодном двигателе исчез звон и звук гудящего подшипника. При движении двигатель стал работать гораздо тише, лучше стал набирать скорость, особенно с низов, при трогании с места.
UPD.
Спустя полторы недели и с наступлением морозов, на холодную цепь стала греметь еще хлеще чем раньше, тарахтела машина как дизельная… Через 4-5 минут прогрева звук исчезал. Подозрение пало на натяжитель цепи (был установлен из ремкоплекта), разбираем мотор…
Причина была действительно в натяжителе, в нем не совпадали отверстия маслоканала. Установили обратно старый.
Ну вот и настал пробег в 90 тысяч. на ТО не ездил да и машина тьфу тьфу это не требует. масло меняю и расходники по подвеске =) хДД
в книге на этот пробег показанна замена цепи ГРМ. вопрос надо менять или как ? кто и что думает ?
Внимательно читаем сервисную книжку, там идёт речь о РЕМНЕ, про цепь к сожалению нигде не упоминается. ИМХО наверное в районе 150 тык замена
Был Енотик 2007гв, теперь RAV-4 IV-поколения
"Сиди спокойно на берегу реки, и мимо проплывет труп твоего врага."
Конфуций.
Еще рано думать об этом.
Если появятся признаки (провалы на ХХ, звон цепи, заводится хуже на холодную и другое) то надо смотреть и разбираться.
Тыщ до 250- 300 на еноте нормально должна ходить при хорошем масле и обслуживании авто
НИССАН - РИМАНТИРУЙ САМ.
Судя по описанию и виду - не регулируется!
натяжитель гидравлический авто регулируемый , по поводу 250-300 тыс км притянуто за уши ,обычно к 150-170 тыс перестаёт нормально заводится..
Лить хорошее масло и слушать как работает двигатель + использовать качественные расходники и не экономить на обслуживании авто! )))
Вы написали следить, вот я и спрашиваю как следить именно за натяжителем., напишите тогда симптомы неисправности и методы контроля неисправного натяжителя, а заменить можно все, в том числе и автомобиль в сборе
натяжитель гидравлический авто регулируемый , по поводу 250-300 тыс км притянуто за уши ,обычно к 150-170 тыс перестаёт нормально заводится..
У кого? Сколько машин у тебя было в которых такое наблюдалось? Или ты в сервисе равботаешь и каждый день наблюдаешь подобную картину?
Масло меняй вовремя и нормальное, и проходит она положенные 250-300 тыщ!
Из моего опята эксплуатации авто. цепь более надежна ремня и с ней меньше проблем, у нее более длительный ресурс, на мой взгляд 300 должна пройти без проблем
На счет надежности - большим доводом при покупке ниссана было отсутствие ремня ГРМ, на 12й после замены на 50000 порвался "усиленный импортный" ремень в итоге 15 из 16 клапанов загнуло, полностью перебирал мотор сам, с заменой поршней с выемками под клапана(от сюда у меня и ремнефобия). Ныне эксплуатирую в сельской местности ВАЗ 21063, пробег 215 тысяч(после двух кругов спидометр умер настоящий пробег выше), цепь звездочки родные, менял только успокоитель. Служебная альмерка пробег 290 тысяч из них намотано около 10%(бензин слить), о замене цепи никто и не думал.
Так что смело до тысяч 200 км думаю можно расслабиться.
Читайте также: