Настройка рхх ауди 100
симптомы - при снятии фишки с клапана ХХ обороты не вырастают до 1100, а падают и двиг начинает задыхаться.
(еще - сейчас опять не могу отрегулировать напряжение на эмуляторе пнд, оно постоянно завышенное)
Недавно менял дроссель в сборе и устранил подсос с вакуумника. До этого со старым дросселем при снятии фишки с клапана обороты пилили в диапазоне 1000-1100.
умер клапан ХХ ? или что-то другое и просто совпало так?
на шторке клапана хх если его снять видно что она закрыта не до конца: 1-2мм щель есть
подойдет ли тонкий клапан от KU и MC ?
Тоже так ведет себя КХХ. Это вообще что с ним? Заслонка перебрасывается. Снимаю фишку и обороты падают, одеваю - поднимаются. Зазор на нем меньше чем 1,3 мм (шестигранника грани слизаны). Мужики, что делать?
Если при снятии фишки с РХХ на прогретом ХХоду обороты резко падают - БЕДНАЯ СМЕСЬ. искать причину.Возможно подсос ДО РХХ ; в этом случае напруга на ПНД будет завышена от нормы.
Ауди-100quattro,1990,МКП, 2,3
NF;кожа,клима,эл.люк-зерк. под.сид,ПЭП,ABS. ПРОДАНА. на данный момент - чёрний Калин-седан 1,4, 2011г.
Спасибо, буду искать подсосы от черепахи до форсунок, т. к. не уверен в отсутсвии во всей системе подсосов.
Audi 100 C3 1990 г.в., седан, 2,3 NF, мкпп, ГБО 2+мозги, немного с фаршем - продана
В поиске еле живого, недорогого седана.
Nike1 писал(а): Спасибо, буду искать подсосы от черепахи до форсунок, т. к. не уверен в отсутсвии во всей системе подсосов.
Не до форсунок,а до РХХ.Если подсос ПОСЛЕ РХХ,обороты,при снятии фишки РХХ,будут выше 1100/мин,однозначно. а вот западляцкий подсос ДО РХХ как раз таки и рисует вышеупомянутую картину и с показаниями ПНД,и с падением оборотов при снятии фишки РХХ.Но может быть и просто бедная смесь. посмотреть ток ЭГРД хотя бы.
Ауди-100quattro,1990,МКП, 2,3
NF;кожа,клима,эл.люк-зерк. под.сид,ПЭП,ABS. ПРОДАНА. на данный момент - чёрний Калин-седан 1,4, 2011г.
Audi 100 C3 1990 г.в., седан, 2,3 NF, мкпп, ГБО 2+мозги, немного с фаршем - продана
В поиске еле живого, недорогого седана.
Ауди-100quattro,1990,МКП, 2,3
NF;кожа,клима,эл.люк-зерк. под.сид,ПЭП,ABS. ПРОДАНА. на данный момент - чёрний Калин-седан 1,4, 2011г.
Audi 100 C3 1990 г.в., седан, 2,3 NF, мкпп, ГБО 2+мозги, немного с фаршем - продана
В поиске еле живого, недорогого седана.
Ауди-100quattro,1990,МКП, 2,3
NF;кожа,клима,эл.люк-зерк. под.сид,ПЭП,ABS. ПРОДАНА. на данный момент - чёрний Калин-седан 1,4, 2011г.
А еще у меня перемотанный маленьгий, Г-образный шланг от коллектора в РХХ. Буду все трубки и шланги менять и на хомуты насаживать.
Audi 100 C3 1990 г.в., седан, 2,3 NF, мкпп, ГБО 2+мозги, немного с фаршем - продана
В поиске еле живого, недорогого седана.
вот жеж, а.
я правильно понял, что здесь всё речь идёт о клапане доп. подачи воздуха?
я не понял, почему на k-jet (без катализаторов, или скажите где их поискать?) этот клапан должен быть закрыт в нормальном состоянии.
вообще я думал, он нормально открыт, при включении мотора ток от реле бензонасоса идет по спирали, нагревает бимет. пластину, которая закрывает этот клапан. в итоге на холодном моторе идет доп. подача воздуха (обороты выше), и по мере прогрева кол-во воздуха уменьшается и обороты падают.
а тут вроде пишут, что он должен быть закрыт и открываться после запуска. и ток на него идет с какого-то модуля управления и должен различаться. это разные модели клапана? фотку бы его, где искать.
Чет не понял про КХХ. У меня ААР, впрыск KEIII-Jet но на клапане нет шестигранника, стоит заглушка. Клапан продувается. На выходе клапана просматривается зазор, примерно на 1.5 +-мм. Сама втулка крутится легко и возвращается в свое положение.
Т.е Клапан сам выставлен правильно и работает. Но иногда обороты на горячую (после поездки) опускаются до 1000-1100 и стоят как вкопанные. Иногда падают до 800. Клапан снял что бы промыть для профилактики. Подсосов нет!
Если не клапан, то что за х.. с оборотами.
И еще. Не раз читал про ХХ. Так сколько же они должны быть на ААР, 820-850, или 720-750? Пишут по разному.
И сколько должны быть прогревочные?
100/45, 91г. 2.3 КЕ3-jet. Люк, ABS, климат. - RIP
Хех, Вчера снял всю систему от черепахи до Клапана ХХ. Промыл, прочистил. Карбом промыл клапан. Все соединения на герметик. Поставил. На холодную завелся с пол оборота и тахометр прыгнул под 2800!об\мин. и медленно начала подниматься. Снял клемму с КХХ, ноль внимания. Заглушил. Подергал все еще раз, завел. Стрелка поднялась до 1800-1900. начал выкручивать болт на Др. заслонке, и обороты поползли в низ. Пока машина греется решил правильно поставить этот болт, (через листок бумаги) Но как только листок помещается между болтом машина глохнет. Т.е при полном закрытии дросселя мотор "задыхается" и глохнет. Но выхлоп при всем при этом стал не такой вонючий. Свечи смотрел, все чисто, не переливает. В сам впрыск не залезал, давления и токи не смотрел.
Куда дальше копать?
100/45, 91г. 2.3 КЕ3-jet. Люк, ABS, климат. - RIP
на ХХ часть воздуха идет мимо заслонок дросселя. если "все разбирал и продувал" - должен был это заметить
глохнуть еще может если лопата не поднимается - т.е. разряжения нет во впуске
Это я заметил. Разряжение может и есть, но не хватает что бы поднять лопату, это из за подсоса. Подсосы все убрал, силиконовым герметиком все намазал, все стыки. Хотя еще шланг идет от вакуумника, надо будет посмотреть. Как сам вакуумник проверить на подсос? Вроде ни чего ни где не свистит.
100/45, 91г. 2.3 КЕ3-jet. Люк, ABS, климат. - RIP
RRomych писал(а): Это я заметил. Разряжение может и есть, но не хватает что бы поднять лопату, это из за подсоса. Подсосы все убрал, силиконовым герметиком все намазал, все стыки. Хотя еще шланг идет от вакуумника, надо будет посмотреть. Как сам вакуумник проверить на подсос? Вроде ни чего ни где не свистит.
на ХХ заткни канал на вакуумник да посмотри - будет разница или нет. Я так когда-то в своем старом трещину нашел
100/45, 91г. 2.3 КЕ3-jet. Люк, ABS, климат. - RIP
Регулировка частоты вращения пуска двигателя Audi 100
6.6.5 Регулировка холостого хода / Audi 100
Общие сведения
Регулировку проводят при правильно установленном моменте зажигания и выключенных потребителях электроэнергии.
Порядок выполнения
Заводится и тут же глохнет Ауди 100 2.3 ke-jetronic (решение) Ауди 100 плавают обороты,решение проблемы КЕ-Джетроник. Механический инжектор. Диагностика и настройка инжектора Ауди 100 2.3л. двигатель NF. Краткий обзор по стабилизация холостого хода на идеальной АУДИ 100С 4 кватро 1991г Audi a6 c4 TDI AEL AAT настройка подачи топлива и холостого хода через VagcomДругие материалы раздела
Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки второй камеры
Общие сведения Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Keihin 1 – контргайка; 2 – ограничительный винт.
Регулировка пускового зазора воздушной заслонки
Общие сведения Рычаг привода воздушной заслонки карбюратора Keihin 1 – рычаг привода воздушной заслонки; 2 – шток пневмопривода; 3 –.
Регулировка холостого хода
Общие сведения Регулировку проводят при правильно установленном моменте зажигания и выключенных потребителях электроэнергии. Порядок.
Регулировка частоты вращения пуска двигателя
Общие сведения Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Keihin Cжатие рычага плоскогубцами. 1 – рычаг.
Регулировка производительности ускорительного насоса
Общие сведения Винт регулировки качества (состава) смеси карбюратора Keihin 1 – винт регулировки качества (состава) смеси; 2 – рычаг.
Меня давно тривожил вопрос о том какие обороты должно быть на моей машинке…Потому что у меня при прогретом двигателе было 200-300 об/м …По началу я грешыл на дтож но поменял его ничего не изменилось…разве что чуть-чуть.
Почитав о том как почистить рхх я взялся за него …
Запчасти
Audi 100 1989, двигатель бензиновый 2.3 л., 136 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 19
Ребята, подскажите, что может быть, заводишь, обороты 1100 и расход 2.8 показывает мгновенный. вытыкаю фишку рхх все норм 800 оборотов и расход 1.5 вставляю все норм. при следующий заводке все заново. если фишку не вытаскивать и ездить так то расход под 20 литров
Ну так обороты же стали в норму…Почему это безумство?
Безумству храбрых поем мы песни.
Зачем читать если можно крутить.
А вот обороты были малые… зазор был больше чем нужно… потому я прикручивая выставил их…
Да она и так хорошо вращалась
Чистка РХХ, чтобы заслонка легко вращалась.
Я пробовал ставить больше оборотов но они тогда плавали …3 секунды 1100 а потом резко на 400 и опять 1100
сними фишку с рхх на прогретом моторе и выставь 1100 оборотов(при условии что нету подсосов) он на столько должен поднимать обороты при аварийном режиме(то есть когда е** отключает питание рхх) затем одень фишку и посмотри сколько будет оборотов на хх на прогретую, е** должен сам хх регулировать(720-860) и винтик чем нить за герметизируй, чтобы не было подсоса!
Это справедливо при полностью рабочем впрыске, правильно выставленной смеси и УОЗ.
Ремонт системы холостого хода на Audi-100 с "Бош-К"
Давно хотел опубликовать такой фотоотчёт, однако, инжекторных соток с "Bosch-K" становится все меньше и меньше.
Сегодня утром зарулила наконец-таки машина, с дефектом систем холостого хода - а именно, холостой ход значительно выше нормы (вплоть до 2000 оборотов) и холостой ход не поддаётся регулировке. Нет, если закрутить на корпусе дроссельных заслонок винт регулировки "до упора", то холостые можно сбросить в небольших пределах.
Итак, первым делом, на работающем двигателе снимаю фишку с регулятора холостого хода. Мотор заглох - что свидетельствовало о исправности регулятора. Здесь хочу сделать маленькое лирическое отступление: в отличие от аналогичных систем на БМВ и "Мерседес", на Ауди в системе впрыска "Бош-К" существует электронная реегулировка оборотов холостого хода.
Эта система служит для реализации:
а). холодного прогрева двигателя;
б). регулировки холостого хода;
в). в некоторых моделях (как в случае с двигателем KU, KV) для управления клапаном ЭПХХ (клапан отключения подачи воздуха);
Поломки системы разделяются в пропорции 50/50 как отношение "клапан"-"электрика управления". Клапан в обесточеном состоянии не должен продуваться воздухом, а должен быть закрыт. Также, его шток не должен перемещаться с заеданием.
Электрика управления клапаном ХХ представляет из себя блок, похожий на большое реле. Расположено оно или слева внизу, под полочкой у порога, или же как в моем случае ("Audi-100 2.1WC 1983 год") под динамиком левой колонки панели.
Так выглядит верхняя крышка этого реле. Как видим, на ней присутствует опознавательный знак ввиде оранжевой точки. Оно ни к чему не прикручено - просто вставлено в полозки разъемом, который нам нужно отсоединить. Переворачиваем блок.
Распиновка реле:
"1" - соответствующий вывод катушки зажигания/тахометра;
"15" - замок зажигания;
"Т" - температурный датчик ECT (внизу патрубка ГБЦ);
"St1" - "плюсовой" провод фишки регулятора/клапана ХХ;
"St2"- "минус" фишки регулятора/клапана ХХ;
"LS" - сюда поступает "+12Вольт", когда не нажата/отпущена педаль газа. На блоке дроссельной есть микрик - линия оттуда.
"31" - масса
Поддеваем двумя отвертками боковины корпуса реле.
Делаем это ОЧЕНЬ аккуратно!! Внутри две платы, и ковыряя глубоко лезвием отвертки, можно легко повредить дорожки и\или детали реле. Уж лучше повредить боковинку пластмассового корпуса. имхо
На одной из плат, видим сгоревший транзистор - он и управляет клапаном регулятора ХХ. В данном реле применен прямой биполярный транзистор BD436, который я заменил на русский КТ816Г.
Однако, надо заметить, что это реле без "модуля" ЭПХХ: если на реле есть вывод "SAS" - то там немного иная схема управления клапанном регулировки холостых! Там два транзистора - один для клапана ЭПХХ, который установлен около "паука"-дозатора, и который соединяет вход и выход у напорной заслонки, опуская её и приостанавливая таким образом подачу топлива к форсункам.
Также, хочу обратить внимание на то, что делает время с пайкой электронных устройств: как видно из последнего фото, на пайке выводов реле, уже образовались "колечки" на пайке, из-за которых потом пропадает контакт. Если в автомобиле нет холостых - то вот, непропай в блоке стабилизации реле ХХ вполне может послужить "зарытой собакой" (особливо, когда перекидываешь всю механику).
С уважением, ваш hrak
Хочу продолжить эту уникальную тему с общей картинки местонахождения под капотом клапана холостого хода (он же регулятор холостого хода). Клапан включен паралельно дроссельной заслонке, и по сути, является иммитатором дроссельной заслонки (правда, до определенного угла открытия дросселя).
Клапан управляется специальным блоком (реле холостого хода) 443.907.393 , которое на его эл.выводы подает прямоугольные импульсы - изменение скважности импульсов меняется ток и соответственно "щель" в клапане ХХ. Если внешний осмотр и проверка реле холостого не решает проблему нарушения частоты вращения холостого хода (например, она выше нормы), или наблюдается неравномерность при чистом и отмытом от отложений клапане, то берем тестер и включаем режим милиамперметра на предел "2А" (или "20А", смотря какой прибор).
Подключаем амперметр в цепь клапана ХХ (см.рисунок) и включаем зажигание: ток 550мА +/- 25мА
Отсоединяем фишку с клеммы катушки "1", ток должен снизиться до 430мА
Находим провод, идущий от клеммы "1" катушки именно на реле холостого хода, и его одного не подсоединив к катушке, запускаем двигатель. Ток не должен опуститься ниже 400мА.
С уважением, Ваш hrak
подскажите а из-за чего могут сгорать эти блоки, а то поменял три блока и во всех сгорает один и тот же транзистор
hagmen , причина перегорания, обычно, заключается в выходе из строя обмотки клапана ХХ (смотрите на иллюстрации во втрорм посте). В противном случае, причиной сгорания транзистора служит замыкание проводки (или пережат каким-то образом жгут слева под панелью приборов, или же из-за неисправного клапана ХХ изоляция проводки поплавилась и двое проводов "слиплись").
Меня давно тривожил вопрос о том какие обороты должно быть на моей машинке…Потому что у меня при прогретом двигателе было 200-300 об/м …По началу я грешыл на дтож но поменял его ничего не изменилось…разве что чуть-чуть.
Почитав о том как почистить рхх я взялся за него …
Запчасти
Audi 100 1989, двигатель бензиновый 2.3 л., 136 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 19
Ребята, подскажите, что может быть, заводишь, обороты 1100 и расход 2.8 показывает мгновенный. вытыкаю фишку рхх все норм 800 оборотов и расход 1.5 вставляю все норм. при следующий заводке все заново. если фишку не вытаскивать и ездить так то расход под 20 литров
Ну так обороты же стали в норму…Почему это безумство?
Безумству храбрых поем мы песни.
Зачем читать если можно крутить.
А вот обороты были малые… зазор был больше чем нужно… потому я прикручивая выставил их…
Да она и так хорошо вращалась
Чистка РХХ, чтобы заслонка легко вращалась.
Я пробовал ставить больше оборотов но они тогда плавали …3 секунды 1100 а потом резко на 400 и опять 1100
сними фишку с рхх на прогретом моторе и выставь 1100 оборотов(при условии что нету подсосов) он на столько должен поднимать обороты при аварийном режиме(то есть когда е** отключает питание рхх) затем одень фишку и посмотри сколько будет оборотов на хх на прогретую, е** должен сам хх регулировать(720-860) и винтик чем нить за герметизируй, чтобы не было подсоса!
Это справедливо при полностью рабочем впрыске, правильно выставленной смеси и УОЗ.
Читайте также: