Настройка дпдз форд эскорт

Обновлено: 12.06.2026

Метод Ю.Иванца проверки и ремонта ДПДЗ Форда Эскорта

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) часто называют просто "красной таблеткой". Это один из самых важных датчиков и естественно самых дорогих, даже на разборках. Он служит для

Параметры ДПДЗ

Контакт 26- зеленый ;

Контакт 46- желтый ;

Контакт 47- красный .

Измерения проводить при выключенном ДВГ

Конт. ЕЕС IV 26-46 – 3-5 кОм;

Конт. ЕЕС IV 47-46 – 0,9-2,2 кОм;

Конт. ЕЕС IV 26-47 – 3,5-5,5 кОм.

Измерения проводить при включенном ДВГ

Конт. ЕЕС IV 26-46 – 5 V

Конт. ЕЕС IV 47-46 – 0,5-0,7 V

Конт. ЕЕС IV 26-47 – 4,3 V

Признаки поломки

Повышенный расход топлива;
Плохой запуск;
Неустойчивый ХХ
Рывки при перезаговке.

Одним словом машина "дуркует"

При прогретом ДВГ на контактах 47-46 должно быть 0,5-0,7V. Если нет то:

Выключить ДВГ;
Снять воздушный фильтр;
Вкл. зажигание (не включая ДВГ);
Нажать шток ШД до упора;
Отсоединить разъем ШД;
Выкл. зажигание;
Подключить разъем ШД;
Завести ДВГ;

Если опять напряжение выходит за норму, то вооружитесь круглым надфилем и начинайте подпиливать корпус ДПДЗ (в местах крепления), чтобы его поднять вверх. Но сильно не усердствуйте ведь за что-то он должен крепиться! Запомните - это очень "нежный" датчик, его легче сломать, чем купить.

Настройка ДПДЗ

Он не ремонтируется.

Но для народных умельцев НЕТ ПРЕГРАД.

Сгнила оплетка проводов (это – болезнь всех Фордов). Можно оставить так как есть, а можно припаять (без разборки ДПДЗ) новые.
Внутренний обрыв провода. Необходимо вскрыть корпус. Делать это надо очень аккуратно. Оборванный провод можно приклеить токопроводящим клеем для ремонта обогревателя заднего стекла.
"Шум" ДПДЗ.

Подключить осциллограф(можно и тестер)к конт. 47-46. Вкл.зажигание (не включая ДВГ) и очееень медленно двигать "клювик" ДПДЗ. Если на приборе, к каком-то положении "клювика" ДПДЗ будет прыгать напряжение, то это и есть "шум", т.е. пропадание контакта резистивного слоя.

Если самодиагностика это не "видит", то Вам повезло и можно ездить до Варианта 2.

Если видит, то необходимо разобрать ДПЗД и подогнуть контакт, который ходит по рези стивному слою, так чтобы он касался не стертой поверхности. Смажьте резистивный слой "Циатимом" и ли другой густой смазкой, но не радуйтесь это не на долго! Д ПДЗ будет жить ровно до замены. Ведь усилие, с каким давит контакт на резистивный слой подобрать НЕВОЗМОЖНО.

А что ты хочеш настроит,там же визде датчики,они сами все регулируют.Датчик положения заслонки устанавливается в одном положении и не регулируется,у тебя вроде моновпрыск,единственное что можна отрегулировать это давление топлива.

Проблема в том что движок не видет нажатия педали газа, он просыпается когда видит воздух который вошел и прыщит туда бензинку.

Откуда такие даные,с чего ты взял что двиг не видит что заслонка открывается.Можеш конкретней объяснить что тебя не устраивает в роботе двигателя?

теплый двигатель работает на холостых довольно нормально, тоесть обороты не прыгают и редко глушится.
если медленно нажать педаль газа то обороты поднимаются ровно и держутся тоже хорошо.

если резко нажать педаль газа то создается провал, и двигатель теряет обороты и может глохнуть если педаль не вернуть. это все на место когда стоишь.

когда едишь то тоже если плавно педали нажимать едет ровно, если резко нажать то она тупица страшно а потом кааак заорет и едет дальше. На подъеме нереально подниматься нормально. токо пробуксовки.

У меня когда ДПДЗ выделывался,то наоборот машина ехала если газ в пол,а когда плавно то дергалась и глохла.А на холостых и щас,если газ в пол то сразу провал а потом набирает обороты,а когда плавно то все ок.Какой у тебя росход?Когда спокойно ездиш робота двигателя тебя устраивает?Если да то попробуй покрутить винт регулировки давления топлива.

попробую завтра найти винт этот и покрутить. я просто держу машину на сервисе, там где работаю

В четверг даю ее инжекторщику, нехай смотрит

попробуй карбом там все пропрыскать, у меня тоже так бывало, пока дросельне снял вместе с клапаном хх и все прочистил как следует. и сейчас переодически чишшу, мне прижодится так делать, потомучто с сопуна что подсоеденет к воздушнуму фильтру в движок обратно (тоесть и на заслонку и на клапан) засасывает пасленную пыль и все это там налипает.

а сам датчик ты ни как не отрегулируешь, попробуй просто тупо отсоеденить его во время работы и погазуй, посмотришь что будет. если разници нет то значит и правда не работает

Помогите найти датчик положения дроссельной заслонки!

Друзья, Эскорт 7, 1.6 CVH, достался с тазовским карбом и родным weber в пакете. Вебер промыли, установили. Отсутствует датчик положения дроссельной заслонки. Сейчас двигатель при запуске набирает 3т. оборотов, затем снижает до ХХ. Тяги нет. На ХХ обороты плавают, на нейтрали в движении (при выжатом сцеплении) самопроизвольно подскакивают обороты до 2-2,5т. Мастер сказал, что не возьмется настраивать карб, пока не принесу ДПДЗ. confused:

Подскажите, как выглядит данный датчик ПДЗ, где его найти, хоть номер каталожный дайте!
Самое интересное, пластина крепежа с 2мя болтами у меня имеется!
Может, так выглядит?

Ребят, спасибо!
Реально о у е л от цены на новый датчик, мое ведерко меньше стоит!

Интересная идея насчет переделки ДПДЗ от Ланоса, приму к сведению.

Кстати, забыл сказать, мастер нашел тогда мне ДПДЗ от какого-то Форда. Он идеально подошел по фишкам и даже под родную крепежную пластину! Мы сперва решили, что он родной, но нет синхронизирующей трубки, которую изготовили здесь:

и "крутилка" на ДПДЗ не вступает в контакт с выступающим штырьком на карбе, как здесь:

Сейчас датчик этот у меня болтается на проводе. Мастер так и сказал - либо изготовляй пластмассовый синхронизатор, либо ищи родной ДПДЗ.
Как я понял, найти родной ДПДЗ (б/у) будет анриал, так что посоветуйте, на что обратить внимание при изготовлении данного синхронизатора, ведь должна ж существовать некая закономерность выбора углов на ДПДЗ и выходе с карба? И вообще, будет ли правильно работать тот фордовский ДПДЗ, что стоит сейчас?

Спасибо за ссылки! Сделаю распечатки таблиц, схожу к электрику, проверю свой датчик (какой-то фордовский).

Только, в основном, речь во всех темах идет о моновпрыске, инжекторе, а у меня карб и альтернативы родному ДПДЗ я не нашел, только пару слов о датчике Meat&Doria 83000, который стоит под 3тр и под с месячным сроком доставки

Ребята, сегодня проверили с электриком ДПДЗ, со слов электрика - рабочий, что радует)

Подскажите, от какой модели Форд (имеется лого Ford) данный датчик? И можно ли использовать его для карбюраторного 1.6 CVH?

Как видим, отсутствует "лапка" (синхронизатор) положений датчика и дроссельной заслонки. Ее и пытался сегодня изготовить. Столкнулся с первыми сложностями. Скажите, в какую сторону должна крутиться катушка родного ДПДЗ? Открытие дроссельной заслонки происходит против часовой стрелки, а катушка данного (на фото) ДПДЗ крутится по часовой стрелки до 90 град. (если устанавливать датчик фишкой к моторному щиту).
Изготовил синхронизирующую "лапку", по принципу той, что на оригинальном ДПДЗ, развернул датчик по вертикали на 180 град (синхронизатором наружу от "штырька" дросселя), таким образом, чтобы изготовленная "лапка" легла на шток дросселя (в месте регулировочного винта). Таким образом, катушка ДПДЗ раскручивается вместе с дросселем против ЧС.

Теперь отзыв. В случае, когда данный ДПДЗ был подключен к проводке, но не зафиксирован с дросселем, при запуске обороты подскакивали до 2,5-3т, медленно опускались, ХХ был нестабильным, в движении при выжатом сцеплении (накатом) самопроизвольно поднимались обороты до 2т. В случае отключения датчика запуск происходил без повышения оборотов, ХХ стабилен.
После сегодняшней синхронизации датчика с дросселем первые 2-3 запуска происходили как в случае, когда ДПДЗ подключен, но не состыкован с дросселем. Далее запуск стал происходить без повышения оборотов, накатом (на нейтрали) обороты не повышаются, неужели заработал датчик? ) Единственное, на ХХ очень низкие обороты, приходится подгазовывать. Да и тяги как не было, так и нет.

Процедура представляет собой операцию обучения блока ЕСМ подаче воздуха на оборотах холостого хода, при которой обороты двигателя поддерживаются в пределах нормы. Ее необходимо выполнять в следующих случаях:

• при замене электропривода дроссельной заслонки или блока ЕСМ;

• когда частота оборотов х.х. или угол опережения зажигания отличается от нормы.

1. подготовка

Перед выполнением процедуры обучения подаче воздуха на оборотах х.х. убедитесь, что соблюдены следующие условия. Процедура обучения отменяется, если одно из них не соблюдается хотя бы на мгновение.

• напряжение аккумулятора: более 12,9 В (на оборотах х.х.);

• температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-100'С;

На автомобилях, оборудованных системой освещения в дневное время, установите выключатель освещения в 1 -ое положение для включения лишь небольших фонарей.

• рулевое колесо: в нейтральном положении (соответствующем прямолинейному движению);

• скорость автомобиля: автомобиль стоит;

• коробка передач: прогрета;

• На моделях с вариатором и МКП:

Совершите поездку на автомобиле в течение 10 минут.

2. процедура выполнения

Примечание:

• Рекомендуется проводить точный хронометраж времени при помощи часов.

• Если в цепи датчика положения педали акселератора имеется неисправность, переключение в режим диагностики невозможно.

1. Выполните процедуру обучения отпущенному положению педали акселератора. См. выше.

2. Выполните процедуру обучения закрытому положению дроссельной заслонки. См. выше.

3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной pабочей температуры.

6. Быстро пять раз в течение 5 секунд повторите следующую процедуру:

• Полностью нажмите на педаль акселератора.

• Полностью отпустите педаль акселератора.

9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на оборотах х.х.

10. Выждите 20 секунд.

Переходите к п. 3.

3. проверьте частоту оборотов х.х. и угол опережения зажигания

Форсируйте двигатель два-три раза и убедитесь, что частота оборотов х.х. и угол опережения зажигания в норме.

Результаты проверки в норме?

Да —>Конец проверки.

Нет —> Переходите к п. 4.

4. определите неисправный компонент

• Проверьте, полностью ли закрыта дроссельная заслонка.

• Проверьте работу клапана PCV.

• Проверьте, нет ли утечки воздуха за дроссельной заслонкой.

Результаты проверки в норме?

Да —> Переходите к п. 5.

Нет —> Отремонтируйте или замените неисправный компонент.

5. определите неисправный компонент

• Компоненты двигателя и состояние их установки вызывают сомнения. Проведите проверку и устраните недостатки.

• Если после запуска двигателя возникает одно из следующих состояний, устраните причину неисправности и снова проведите процедуру обучения подаче воздуха на оборотах холостого хода с самого начала:

-неустойчивая работа на оборотах х.х.

Конец проверки.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Холостой ход регулируется на заводе и дополнительной регулировки не требуется.

Только если содержание СО после длительной эксплуатации перестает соответствовать нормам, карбюратор следует отрегулировать.

Перед проверкой и регулировкой следующие детали должны быть в безупречном состоянии:

При установленном сервоуправлении установите передние колеса в среднее положение. Следует взвести ручной тормоз.

Батарея должна быть заряжена.
Уровни двигательного масла и охлаждающей жидкости должны соответствовать требуемым значениям.
Все вакуумные шланги должны быть подключены.
Система всасывания воздуха должна быть герметична.
Цилиндры должны иметь хорошую компрессию.
Система возврата отработавших газов должна работать безупречно.
Дроссельная заслонка должна хорошо открываться и закрываться.
Отключите все потребители электроэнергии, например, фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и т. д.
Вентилятор охлаждения не должен работать.

Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. Во время регулировки двигатель должен сохранять свою рабочую температуру, т. е. двигатель в паузах следует запускать, чтобы снова прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
Подключите тахометр согласно инструкции по эксплуатации.
Запустите двигатель и посмотрите со стороны смотрового окошка карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива находился на средней линии.
Разгоните двигатель на две или три минуты до числа оборотов 2000 - 3000 об/мин и затем дайте поработать одну минуту на холостом ходе.
Снимите на тахометре значение холостых оборотов. Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин.
Если число оборотов холостого хода не соответствует требуемому значению, вращайте винт, пока значение не будет лежать в требуемых пределах. Если значение холостого хода отрегулировать не удается, а все перечисленные выше системы в хорошем состоянии, может потребоваться замена карбюратора.

Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.
Посередине крышки выпускного коллектора отключите штекер лямбда-зонда. Второй штекер следует отключить от клапана регулировки всасываемого воздуха. Он находится в показанном на иллюстрации положении с правой стороны катушки зажигания перед стойкой подвески (если стоять перед двигательным отсеком).

Справа, рядом с теплозащитным экраном выпускного коллектора, можно увидеть заборную трубку для измерения содержания СО. Снимите колпачок трубки и подключите прибор для измерения СО в соответствии с инструкциями. Соединение между измерительным прибором и трубкой должно быть герметично.
Запустите двигатель, разгоните его до 2000 - 3000 об/мин и затем верните на холостые обороты. Считайте показания прибора. Значение должно лежать в пределах 1.0±0.5%. Если содержание СО не соответствует требуемому значению, следует вращать регулировочный винт, вставленный в блок дроссельных заслонок. Он закрыт пломбой, чтобы не допустить несанкционированного вращения. Так как карбюратор необходимо снимать кроме прочего и для того чтобы высверлить пломбу, эту работу рекомендуется проводить специализированной мастерской. На иллюстрации показано местонахождение пломбы. Если работа выполняется самостоятельно, нельзя сверлить пломбу слишком глубоко. После высверливания пломбы снова установите карбюратор и вращайте находящийся внутри винт обычной отверткой, пока значение СО не будет лежать в необходимых пределах. После регулировки еще раз проверьте холостой ход и в заключение вставьте в отверстие новую пломбу. Карбюратор для этого снимать не требуется.

Автомобили без катализатора

Холостой ход регулируется, так же как и на моделях с катализатором, однако для регулировки состава смеси необходима специальная отвертка, которая вставляется в засечки регулировочного винта (см. иллюстрацию ниже), тахометр и для достижения лучших результатов прибор для измерения содержания СО. В случае необходимости работы могут выполняться и без последнего прибора, если четко следовать указаниям, однако следует помнить о законах об охране окружающей среды.

Специальная отвертка для регулировки состава смеси на холостом ходу.

Без измерителя содержания СО

Проверьте, чтобы двигатель имел свою рабочую температуру.
Для регулировки состава смеси имеется винт под винтом регулировки холостого хода. Полностью вверните этот винт с помощью специальной отвертки (не слишком сильно) и выверните на два полных оборота. Холостые обороты должны при этом увеличиться на 50 об/мин, по сравнению с уже имеющимся значением.
С помощью специальной отвертки поверните регулировочный винт состава смеси, чтобы двигатель работал с максимально возможным числом оборотов. После этого вверните винт регулировки холостого хода, пока двигатель не будет работать с соответствующим Спецификациям числом оборотов. Содержание СО должно более менее соответствовать требуемому значению, т. е. должно лежать в пределах 1.5±0.5%.

С помощью измерителя содержания СО

Отрегулируйте холостой ход, как уже было описано.
Проверьте, чтобы двигатель еще имел свою рабочую температуру.
Подключите измеритель содержания СО. Шланг должен быть вдвинут в выхлопную трубу минимум на 40 см.
Через смотровое окошко карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива стоял на средней линии.
С помощью специальной отвертки поверните винт регулировки состава смеси так, чтобы прибор показывал значение 1.5±0.5%.
Повторите описанные регулировки, пока содержание СО и число оборотов не будут соответствовать требуемым значениям.

Система многопозиционного впрыска

Регулировка холостого хода и содержания СО обычно поддерживается автоматически прибором управления, однако возможно, что нужно проводить регулировку, если после длительной эксплуатации холостой ход не соответствует требованиям. Лучше всего обратиться в мастерскую Nissan, однако если четко следовать следующему описанию, можно отрегулировать холостой ход самостоятельно.

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены следующие условия, т. е. нижеперечисленные элементы и системы должны быть в безупречном состоянии.

Вид клапана дополнительного воздуха и сопутствующих компонентов

Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.
Заглушите двигатель, подключите штекер датчика положения дроссельной заслонки и снова запустите двигатель.
Разгоните двигатель 2-3 раза до 2000 об/мин и снимите показания холостого хода а тахометре. Число оборотов должно лежать в пределах 850±50 об/мин. Неудовлетворительный холостой ход может быть обусловлен клапаном дополнительного воздуха, его кабелями или электронным прибором управления.
Измерьте содержание СО в соответствии с указанием к измерительному прибору. Если значение не равно 0.5 %, нужно найти причину этому в мастерской. Точное измерение и регулировка содержания СО сопряжена с некоторыми трудностями и поэтому не описывается.

Система центрального впрыска

Ремонт

2.12 Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО Ford Escort

Положение винта регулировки холостого хода (1) на двигателе SR20Di.

Система впрыска регулирует холостой ход автоматически на заданное значение.

Холостой ход регулируется точной регулировкой количества воздуха, который обходит дроссельную заслонку через клапан дополнительного воздуха. Клапан дополнительного воздуха включается и выключается, чтобы точно управлять количеством воздуха. Датчик угла поворота коленвала отслеживает точное число оборотов двигателя и сообщает информацию в прибор управления. На основании полученных данных прибор управления включает или выключает клапан дополнительного воздуха, чтобы поддерживать число оборотов холостого хода на предварительно запрограммированном значении. Другие факторы, как например, прогрев двигателя, движение накатом, расход топлива и нагрузка двигателя (кондиционер, электрическая нагрузка) автоматически оцениваются и компенсируются.

Хотя обычно это не требуется, холостой ход может проверяться и регулироваться. Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены требования, приведенные для системы многопозиционного впрыска. Проверка холостого хода осуществляется так же, как описано выше для карбюратора. Автомобили с ручной и автоматической коробкой передач имеют одинаковое число оборотов холостого хода.

Снятие и установка элемента воздушного фильтра. Слева для двигателя SR20DE, справа для двигателя SR20Di.

Воздушный фильтр имеет бумажный элемент, который не подлежит очистке. Фильтрующий элемент должен заменяться каждые два года или через каждые 60000 км. Для снятия элемента удалить крышку и вынуть старый элемент. На рис. выше показано снятие фильтрующего элемента на обоих двигателях. Собравшуюся пыль следует удалить из корпуса фильтра с помощью тряпки. Вставить новый фильтрующий элемент и установить крышку на место.

Читайте также: