Наиболее снижена работоспособность водителя ночью в период
Ключевые слова: темное время суток, ночное время, безопасность движения, надежность, физиологическое состояние, реакция, нервно-мышечный аппарат, монотонность, феназепам, самомассаж.
В настоящем материале рассматриваются специфические особенности работы водителя в ночное время, а также приводятся практические рекомендации по минимизации отрицательных факторов, влияющих на снижение его психофизиологических функций.
(Извлечение из Методических рекомендаций, утвержденных Минтрансом России, по поведению молодого водителя во время работы в ночное время суток, в усложненных дорожно-климатических условиях)
Управление автомобилем в темное время суток и в ночное время имеет ряд специфических особенностей, напрямую связанных с безопасностью движения. К таким особенностям относятся как условия движения (световой режим дороги, манипуляции водителя с осветительными приборами автомобиля и т. п.), так и физиологическое состояние водителя, характеризующееся некоторыми моментами, определенным образом отражающимися на его надежности как оператора, управляющего транспортным средством.
Результаты многочисленных исследований специалистов транспортной медицины показывают, что независимо от того, спит ли человек или бодрствует, в вечерние и ночные часы уровень обмена веществ, температура тела, деятельность сердечно-сосудистой системы, реакции нервно-мышечного аппарата, т. е. все жизненно важные процессы, протекают на более низком уровне, чем днем. В этот период значительно возрастает время реакции, снижается готовность к экстренному действию, объем внимания, ухудшается координация движений. В ночное время становится сложнее оценивать объекты на дороге, прогнозировать их перемещение, резко снижается скорость переработки информации в центральной нервной системе. При небольшой интенсивности движения, хорошей дороге, под влиянием укачивания и монотонного набегания дорожного полотна водитель нередко приходит (погружается) в дремотное состояние или даже засыпает. Это состояние зачастую наступает внезапно, т. е. даже не всегда может быть проконтролировано самим водителем.
Совершенно очевидно, что засыпание водителя за рулем является чрезвычайным состоянием с позиции безопасности движения. Между тем ночью дорожно-транспортные происшествия (ДТП) происходят чаще и тяжесть их увеличивается, хотя интенсивность движения в это время падает. Статистика многих стран мира с высоким уровнем автомобилизации свидетельствует о том, что вероятность ДТП ночью в 5–8 раз больше, чем днем. Ночью смертельные случаи имели место в 12 % ДТП, тогда как в дневное время — всего в 4 %.
Психофизиологические особенности состояния водителя при работе в ночное время и меры по его оптимизации. Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах №1-2 2018. 2018;1-2.
Профессиональными участниками дорожного движения являются миллионы людей, каждый из которых обладает определенными психофизиологическими характеристиками, состоянием здоровья, личностными качествами, знаниями, навыками, опытом, интересом к водительской деятельности и уровнем мотивации. Кроме того, на дорогах встречается огромное количество непрофессиональных водителей и водителей-новичков, чьи личностные и профессиональные качества не всегда позволяют обеспечивать безопасный режим движения. Многие дорожно-транспортные происшествия (ДТП) происходят из-за неопытности, недобросовестности, невнимательности, а порой и по излишней самоуверенности водителей в своих профессиональных качествах.
Анализ причин ДТП позволяет свести их в следующие однородные по характеру группы:
- несоблюдение правил дорожного движения водителями, пешеходами и пассажирами;
- неправильный выбор водителями режимов движения;
- снижение психофизиологических функций участников дорожного движения;
- неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств;
- неправильное размещение и крепление груза;
- неудовлетворительное устройство и содержание элементов дороги и дорожной обстановки;
- неудовлетворительная организация дорожного движения [1, с.15].
В каждой профессии можно выделить наиболее важные профессиональные качества. Так, для водителей автомобилей основными профессионально важными психофизиологическими функциями являются зрение, внимание, личностные качества, эмоциональная устойчивость и скорость реакции.
Физические, психологические и физиологические требования к водителям транспортных средств могут быть определены исходя из анализа его деятельности (рис. 1).
Водитель должен постоянно воспринимать большой объем информации о характере и режиме движения всех его участников, о состоянии и параметрах дороги, о состоянии окружающей среды и наличии средств регулирования, о состоянии узлов и агрегатов автомобиля. Водитель в процессе восприятия огромного потока информации должен не только обнаружить ее, но и переработать, провести анализ, принять соответствующее решение и на основании принятого решения произвести действия. Весь процесс от восприятия до совершения действия требует определенных затрат времени, которого зачастую может не хватить, если учесть быстроту изменения дорожно-транспортной ситуации. В этом случае водитель может совершить неправильные действия [1, с.20].
Одной из причин неправильных действий является отклонение психического состояния водителя от нормы во время движения. Сильные положительные или отрицательные эмоции могут резко изменять психофизиологические качества водителя, что, в конечном итоге, может привести к ДТП. Причины возникновения отрицательных эмоций можно свести к трем факторам: взаимоотношение с семьей, коллегами по работе, другими участниками движения. Если причиной эмоционального напряжения стала ссора в семье или с коллегами по работе, то снизить пагубное влияние отрицательных эмоций можно за счет переключения в деятельности или отсрочки выезда в рейс. В дорожных условиях борьба с последствиями отрицательных эмоций значительно усложняется, так как прогнозировать их возникновение практически невозможно и не всегда можно прервать рейс или хотя бы прекратить движение на сколько-нибудь продолжительное время.
Эмоции, как правило, повышают качество деятельности человека, однако сильное эмоциональное напряжение ведет к снижению производственных показателей, а сверхсильное может привести даже к прекращению производственной деятельности вообще.
Очень сильные положительные эмоции также не способствуют повышению надежности на дороге. При сверхсильных положительных эмоциях может наблюдаться очень серьезное нарушение в нервной регуляции сердечной деятельности, снижается уровень концентрации внимания водителя, растет время реакции, снижается адекватность оценки дорожной обстановки.
Для того чтобы снизить возможность попадания в аварийную ситуацию при сильных эмоциях, необходимо снизить скорость автомобиля, постараться мобилизовать внимание, а в отдельных случаях вообще остановить автомобиль, выйти из него и переключиться на другой вид деятельности [3, с.85].
Существует оптимум как физической, так и информационной нагрузки. Как однообразие, так слишком большое количество информации или физических движений ведет к быстрому развитию утомления.
Проблема снижения утомления или его предотвращение является одной из важнейших. При определенных условиях хроническое утомление или даже одиночное, но очень сильное может явиться причиной возникновения заболевания или даже гибели человека.
Утомление — временное снижение работоспособности, вызванное длительной или интенсивной работой [3, с.108]. Величину утомления нельзя измерять только объемом выполненной работы, так как на нее оказывают влияние производственный фактор, мастерство вождения, опыт, состояние здоровья, индивидуальные психофизиологические особенности водителя, режимы труда и отдыха. Каждый из этих факторов может оказать решающее влияние на величину и время возникновения утомления.
Существует три вида утомления: физическое, умственное и эмоциональное. У водителя они чаще всего возникают одновременно, так он сочетает физический труд с умственной деятельностью и большим эмоциональным напряжением.
Физические нагрузки на водителя с учетом постоянного совершенствования конструкций автомобилей постоянно снижаются. И все же резервы снижения утомляемости за счет созданий удобств и облегчения управления автомобилем, особенно грузовым или автобусом, все еще велики. Физически быстрее устает водитель при движении по бездорожью, заснеженным, скользким и горным дорогам, при продолжительном вождении, особенно в сложной дорожной обстановке. На улучшение физической подготовки водителей положительное воздействие оказывают занятия физическими упражнениями или подвижными видами спорта.
Умственное утомление быстрее наступает при длительном движении с высокой скоростью или в интенсивных транспортных потоках. Снизить этот вид утомления можно с помощью соблюдения определенного режима труда, правильного распределения времени работы и отдыха в течение смены.
Эмоциональное утомление вызывается отрицательными чувствами во время конфликтных или аварийных ситуаций, при движении в сложной дорожной обстановке, при нарушении Правил другими участниками движения. Большая роль в снижении воздействия отрицательных эмоций принадлежит самому водителю. Часть раздражающих сигналов он может попросту не воспринимать или, по крайней мере, не обращать на них излишнего внимания. Надо воспитывать в себе волю, умение подавлять вспышки раздражительности и гнева [4, с.102].
Проведенные в ФРГ исследования показали, если водитель работал в течение всей ночи, то его способность к безопасному управлению автомобилем резко снижается. Утомление, вызванное работой и бессонной ночью, по своему эффекту воздействия на организм водителя соответствует содержанию в крови алкоголя: от 0,6 до 0,8 промилле. Аналогичные изменения функционального уровня водителя могут наблюдаться и при болезни. Об этом необходимо помнить и стараться избегать управления автомобилем в этих состояниях [3, с.115].
Исследования показали, что преобладающими заболеваниями среди водителей являются: радикулит, грипп, респираторные острые заболевания, острые желудочно-кишечные заболевания, ангины, фурункулез.
В начальной стадии простудные заболевания и грипп проявляются в легком недомогании, головной боли и быстрой утомляемости. В этот период, у водителя наблюдается снижение психофизиологических качеств, связанных с управлением транспортным средством.
Водитель часто не информирует об ухудшении своего самочувствия, так как-либо умышленно скрывает его, либо недооценивает последствий своего недомогания, считая себя вполне работоспособным. Это же следует отнести и к физическим недостаткам водителя (недостаткам зрения, слуха и др.). Наибольшую опасность представляют водители, имеющие недостатки зрения.
Снижение работоспособности водителя может наступить в результате приема некоторых лекарственных средств перед рейсом или во время работы. Прием лекарств вечером перед сном может негативно повлиять на работоспособность водителя на следующий день.
Одним из наиболее важных факторов, определяющих работоспособность водителя, является предшествующий отдых. При неполноценном отдыхе возможны случаи, когда работоспособность водителя в течение всей рабочей смены не достигнет оптимального уровня. Очень сильно влияет на работоспособность само желание работать, т. е. уровень мотивации к деятельности.
Изменение графика работы по времени суток приводит к колебаниям работоспособности, связанной с установившимся ритмом жизни. Перед рейсом у водителей, работающих по новому суточному графику, может наблюдаться пониженная работоспособность и возрастать время врабатываемости.
Одной из причин аварийности на дорогах является управление автомобилем в нетрезвом состоянии.
К сожалению, опасен не только пьяный водитель за рулем. Отрицательное влияние алкоголя на функциональное состояние человека прослеживается в течение нескольких суток. Исследования на 30 здоровых добровольцах в возрасте 20–26 лет, проведенных советским ученым В. П. Латенковым (1985), показали, что употребление алкоголя, соответствующего средней степени опьянения, отрицательно сказывается на состоянии человека спустя 51 ч. после его приема. При более значительных дозах алкоголя его последствия в отдельных случаях наблюдаются до 10–15 дней [3, с.173].
Содержание алкоголя в крови и степень опьянения (по П. И. Новикову) представлены в табл. 1 [5, с.145].
Содержание алкоголя в крови и степень опьянения (по П. И. Новикову)
Содержание алкоголя в крови, ‰
Степень опьянения
В пределах физиологической нормы (вследствие процессов брожения в организме).
В перспективе тенденция увеличения автомобильного парка и интенсивности дорожного движения сохраняется. Увеличивается энергонасыщенность, динамичность автомобиля, для водителя нарастает сложность ориентации в дорожной обстановке, сокращается время принятия решения о востребованном маневре (переставка, обгон, поворот, ускорение, замедление или торможение до полной остановки). В дорожном движении все больше присутствует водителей-любителей с недостаточными квалификацией и опытом, а профессионалы (да и любители со стажем), к сожалению, не всегда строго выполняют регламент ПДД [1 с.3]. Кроме того, следует иметь в виду, что ряд факторов (утомление, заболевание, алкогольная и другие интоксикации, стрессовые воздействия) оказывает на водителя отрицательное влияние, снижая его психофизиологическую надежность. Возросшие требования к водителю вызвали необходимость проведения профилактических мероприятий. На многих автотранспортных предприятиях введены предрейсовые осмотры, в некоторых транспортных организациях осуществляют профессиональный подбор, разрабатывают психофизиологические основы обучения управлению автомобилем, изучают причины ошибочных действий водителей.
Первоначальное обучение водителей в основном проводят автошколы различных ведомств и организаций. Повышение же квалификации водителей ведется непосредственно на автотранспортных предприятиях, где важную роль играют кабинеты по безопасности движения. Использование в указанных целях вспомогательных технических средств заметно повышает эффективность обучения и совершенствование мастерства вождения. Эти средства должны включать не только специальные стенды, позволяющие быстрее овладевать водительскими навыками и совершенствовать их, но также приборы, с помощью которых водитель мог бы периодически проверять и тренировать свои психофизиологические качества, от которых зависит успешность его профессиональной деятельности (скорость восприятия, скорость реакций, переключение, объем, и распределение внимания, оперативные качества мышления и памяти, эмоциональная устойчивость и другие).
Важное значение имеют также технические средства для регистрации таких физиологических параметров, как частоты пульса и дыхания, величины артериального давления и других, которые являются косвенными показателями эмоционального напряжения человека. [2 с. 3].
Представленная классификация не является жесткой, поскольку технические средства, входящие в какую либо группу, могут иметь двойное назначение [3 с. 52].
Рис. 1. Электронные системы контроля функционального состояния водителя
Специфические условия работы водителя требуют от него одинаковой работоспособности и хорошего самочувствия на протяжении всей смены. Любое отклонение от оптимального состояния затрудняет процесс восприятия и переработки информации и тем самым увеличивает вероятность ошибочных действий водителя. Система поддержания работоспособности водителя VIGITON -непрерывный контроль психофизиологического состояния водителя в пути. Система может устанавливаться на любом транспортном средстве. В ее состав входят: c вето-звуковой индикатор состояния водителя, наручные датчики, встроенные в браслет и перстень, блок взаимодействия с системами автомобиля. Система предупреждает водителя о приближении его состояния к аварийно-опасному, а других участников движения о том, что транспортное средство неуправляемо — включение внешних аварийных световых и звуковых сигналов [4].
Время измерения на комплексе 2–3 минуты. Дружественный интерфейс и автоматизация процесса расчёта оценок позволяет эксплуатировать комплекс специалистам среднего медицинского звена (фельдшер, медсестра). Психологи управления персоналом работают на комплексе, получая психофизиологические оценки [5].
Основные факторы, от которых зависит надежность водителя: пригодность к управлению автомобилем по состоянию здоровья и психологическим качествам, подготовленность и работоспособность (таблица 1).
Основные факторы надежности и пригодности водителя
Водитель транспортного средства
Факторы надежности и пригодности к управлению транспортным средством
Мероприятия по сохранению высокого уровня надежности
Приборы психофизиологической диагностики и обучения
Медицинское освидетельствование: проверка состояния здоровья и функций органов чувств; Психофизиологическое обследование: восприятия, внимания, адаптации, реакции, эмоциональной устойчивости
Контрольно-обучающие; Аппаратура, для исследования психофизиологических функций
Подготовленность
Формирование навыков управления автомобилем в различных дорожных ситуациях; Психофизиологическая подготовленность: формирование высоких моральных качеств, сохранение достаточной надежности в чрезвычайных условиях управления транспортным средством
Контрольно — обучающие; Аппаратура, для исследования психофизиологических функций;
Демонстрационные ; Тренажеры
Работоспособность
Предупреждение состояний организма, снижающих работоспособность водителей: болезненные состояния, утомление, алкогольное опьянение, стресс
Контрольно — обучающие; Аппаратура, для исследования психофизиологических функций;
Проверка состояния здоровья, функций органов чувств и изучение психофизиологических особенностей абитуриентов, поступающих в автошколы, имеет важное значение для повышения надежности водителя. Для такого изучения нужны приборы и методы, которые должны обеспечить на должном научном уровне индивидуализированный подход при медицинском освидетельствовании и профессиональном психофизиологическом отборе и подборе водителей. По результатам экспертизы определяется соответствие или не соответствие физических и психофизиологических возможностей требованиям, предъявляемым к профессии водителя транспортного средства.
Подготовленность водителя определяется наличием у него специальных знаний и навыков. Это прежде всего умение безопасно управлять автомобилем, предвидеть возможные изменения дорожной обстановки и правильно действовать в опасных ситуациях. Такие навыки можно формировать на автомобильных тренажерах. Тренажеры целесообразно оборудовать аппаратурой, регистрирующей движения органами управления, выдерживание заданных параметров, количество ошибок и физиологические функции, что позволит изучать психофизиологические особенности водителя в условиях, близких к реальным.
Работоспособность водителя не стабильна, она повышается в дневное время, особенно в первой половине дня, и понижается ночью. В течение смены работоспособность также меняется. Кроме того, работоспособность понижается при перегрузке информацией, а также при недогрузке информацией. На работоспособность водителя могут отрицательно влиять такие факторы, как: эмоциональное напряжение в результате опасных дорожных ситуаций, дефицит времени при управлении автомобилем, решение очень трудной задачи, болезненное состояние и другие. Поэтому возникает необходимость в постоянном контроле психофизиологических возможностей водителя и систематическом проведении мероприятий по сохранению высокого уровня надежности. [2 c .14]
Ходес И. В. Управляемость и активная безопасность автомобиля (водителю, механику, инженеру) / И. В. Ходес.- Волгоград : ИУНЛ ВолгГТУ, 2010.- 140 с.
Приборы и методики психофизиологического обследования водителей автомобилей. Игнатов Н. А., Мишурин В. М., Мушегян Р. Т., Сергеев В. А. — М., Транспорт. 1978. — 88 с., ил.
Человек — транспортные средства: Учебное пособие / А. Г. Петрушин, Ю. Я. Комаров; Волгоград. Гос. Техн. ун-т. — Волгоград, 1996. — 105 с.
Основные термины (генерируются автоматически): транспортное средство, управление автомобилем, высокий уровень надежности, дорожная обстановка, дорожное движение, медицинское освидетельствование, проверка состояния здоровья, работоспособность водителя, функциональное состояние водителя, эмоциональная устойчивость.
Похожие статьи
Профессиональная надежность водителя автомобильного.
водитель, дорожное движение, транспортное средство, автомобиль, улично-дорожная сеть, операторская деятельность, самый водитель, высокий уровень автомобилизации, трудовая деятельность.
Влияние психофизиологических особенностей водителей на.
Несоблюдения правил дорожного движения водителями и пешеходами
Понижение работоспособности водителей вследствие переутомления или под влиянием причин, вызывающих изменения самочувствия и неправильное восприятие дорожной обстановки.
Основные факторы, снижающие работоспособность водителя.
водитель, состояние здоровья, работоспособность водителя, дорожное движение, содержание алкоголя, управление автомобилем, эмоция, медицинский осмотр, медицинский работник, дорожная обстановка.
Клинико-психологический подход к диагностике употребления.
Шкала, оценивающая когнитивный, эмоциональный, поведенческий компоненты психического состояния водителя ТС, является чувствительным индикатором психической
Психологические особенности водителя, как фактор безопасности.
Исследование профессионально-важных качеств водителей.
Основным фактором, вызывающим у водителя транспортного средства эмоциональное напряжение, является необходимость в постоянной оценке непрерывно меняющейся дорожной обстановки и в принятии решений в условиях недостатка времени.
Оценка профессиональной пригодности водителя с помощью его.
Сложная дорожная обстановка возникает в среднем один раз за 1–2 часа. Повысить уровень безопасности дорожного движения можно, исключив нарушения водителями маршрутных такси правил дорожного движения.
Техническое состояние транспортных средств и его влияние на.
Требования к надежности транспортных средств повышаются из-за
Работоспособное состояние (работоспособность) — состояние автомобиля, при котором значения всех
дорожно-транспортное происшествие, безопасность, транспортное средство, неисправность.
Методы выявления нетрезвых водителей | Статья в сборнике.
состояние опьянения, дорожное движение, транспортное средство, водитель, проверка, сотрудник ГИБДД, нетрезвый водитель, Белгородская область, проезжая часть, визуальное наблюдение.
Сегодня мы живем в мире, в котором все процессы требуют быстродействия. Автомобиль стал для нас средством ускорения этих процессов. Сейчас автомобиль есть практически у каждой семьи, а иногда сразу и у нескольких ее членов. Уровень автомобилизации очень высок. Потребности на рынке транспортных услуг удовлетворены в полной мере. Однако это вызывает ряд негативных факторов, одним из которых является большая аварийность на автомобильном транспорте. Обстоятельства, при которых они происходят разнообразны. Все причины, вызвавшие происшествия, можно определить в следующие группы:
- Несоблюдения правил дорожного движения водителями и пешеходами;
- Неудовлетворительное состояние и содержание дорог;
- Неудовлетворительное техническое состояние автомобилей и несоблюдение правил технического использования их;
- Несоблюдение водителями правильных приемов управления автомобилями, т. е. применение таких приемов, которые создают возможность заносов, опрокидывания, потери управления или поломки и порчи механизмов;
- Понижение работоспособности водителей вследствие переутомления или под влиянием причин, вызывающих изменения самочувствия и неправильное восприятие дорожной обстановки.
В таблице 1 представлено количество ДТП по вине водителей и общее число ДТП в городе Волгограде.
Количество ДТП за 2012–2016 годы вг. Волгограде
Год
2012
2013
2014
2015
2016
По вине водителей
Статистика показывает, что по вине водителей автотранспортных средств за период с 2012 по 2016 год произошло более 46 % всех дорожно — транспортных происшествий (см. рисунок 4). Наибольший процент ДТП по вине водителей был зафиксирован 2016 году и составил почти 56 %. Наименьший процент ДТП, виновниками которых стали водители, был зафиксирован в 2014 году и составил менее 57 % от числа ДТП в этом году.
Таким образом, с каждым годом растет процент ДТП по вине водителей. По сравнению с 2014 годом, процент ДТП по вине водителей вырос в 1,2 раза.
Рис. 1. Сравнительная диаграмма ДТП по вине водителей и общего числа ДТП в г. Волгограде
По статистике, большинство ДТП произошло из-за нарушений Правил дорожного движения, неадекватной реакции или ошибочных действий водителя в конкретной ситуации. Около 80 % ДТП произошли именно по этим причинам (рисунок 2)
Рис. 2. Причины дорожно-транспортных происшествий
Большинство ДТП связано с ошибками водителя. Основными ошибками, которые допускает водитель, являются ошибки восприятия дорожной обстановки, отвлечение внимания, недооценка опасности и ошибка при прогнозе дорожной ситуации, а также спешка (таблица 2).
Физические и психофизиологические требования к водителям транспортных средств могут быть определены исходя из анализа его деятельности. Водитель должен постоянно воспринимать большой объем информации о характере и режиме движения всех его участников, о состоянии и параметрах дороги, о состоянии окружающей среды и наличии средств регулирования, о состоянии узлов и агрегатов автомобиля. Водитель в процессе восприятия огромного потока информации должен не только обнаружить ее, но и переработать, провести анализ, принять соответствующее решение и на основании принятого решения произвести действия. [1]
Классификация ошибок водителя
Ошибки водителя
Классификация по функциям
водитель не воспринимает ситуацию на дороге
не правильная оценка водителем и не правильное решение
Классификация по факторам
Прямые ошибки
боязливость в манерах поведения и опасные привычки
ошибочный прогноз поведения других участников движения
неправильная оценка обстановки
недооценка собственного ошибочного поведения
осознанное противоправное собственное поведение
Косвенные ошибки
ошибки при прогнозе дорожной обстановки
недостаточное владение навыками управления транспортным средством
временное ухудшение функционального состояния в связи с психологическими условиями
неудовлетворительное техническое состояние транспортного средства
Весь процесс от восприятия до совершения действия требует определенных затрат времени, которого зачастую может не хватить, если учесть быстроту изменения дорожно-транспортной ситуации. В этом случае водитель может совершить неправильные действия в результате следующих причин:
– недостатка (дефицит) времени на весь процесс восприятия информации (например, объект обнаружен, однако ДТП предотвратить не удалось, так как не реализованы остальные этапы; переработка информации, анализ и т. д.);
– ошибки в интерпретации исходной информации (псевдоинформация). Например, красный сигнал указателя поворота автомобиля принят за сигнал торможения;
– ошибки в проведении ситуационного анализа при правильной интерпретации (например, водитель при приближении к: перекрестку решил, что горящий желтый сигнал светофора сменится на зеленый, однако включился красный);
– неверно принятого решения (например, вместо маневра единственно необходимого в данной дорожно-транспортной; ситуации, водитель принимает решение экстренно тормозить);
– ошибочного действия (например, принято правильное решение провести экстренное торможение, однако водитель ошибочно нажимает на педаль управления подачей топлива, увеличивая тем самым скорость движения автомобиля).
Необходимо отметить, что перечисленные причины могут явиться, кроме того, следствием психического состояния водителя в данный момент, отсутствием или недостаточностью опыта, навыков вождения и пр. Вот почему водителю при управлении автомобилем важно сохранять длительное время оптимальное психическое состояние, при котором наиболее быстро и качественно протекает весь процесс от восприятия информации до совершения ответных действий в постоянно меняющихся дорожно-транспортных ситуациях. Отклонения в ту или иную сторону от оптимального психического состояния (возбуждение или депрессия) затрудняют процесс восприятия и переработки информации и тем самым увеличивают вероятность ошибочных действий водителя. [2]
Успешность подготовки водителя зависит от методологического уровня ее проведения, а также от необходимых для надежного управления автомобилем личностных и психофизиологических качеств. Недостаточная или неэффективная подготовленность является наиболее частой причиной ошибок, допускаемых молодыми, неопытными водителями в критических ситуациях, которые нередко приводят к дорожно- транспортным происшествиям.
Таким образом, для безопасности дорожного движения важное значение имеет способность водителя в опасных дорожных ситуациях преодолевать эмоциональное напряжение, чувство страха и адекватными действиями предотвращать ДТП. Такое поведение обеспечивается высокой стрессоустойчивостью, которая представляет собой взаимодействие эмоций и воли. Основными методами повышения стрессоустойчивости являются:
– занятия на тренажерах, где возможна имитация стрессовой ситуации при управлении автомобилем;
– большое число практических занятий по вождению, способствующее привыканию к различным дорожным ситуациям и отточке водительских навыков;
– участие в тренингах по стрессоустойчивости.
- Котик М. А. К вопросу о надёжности и профессиональной пригодности водителя / Тез. докл. V Всесоюзной науч. — технич. конф. –Вильнюс, 1985. -С.188–189.
- Пугачев И. Н. Организация и безопасность дорожного движения: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / И. Н. Пугачев, А. Э. Горев, Е. М. Олещенко. — М.: Академия, 2009. — 272 с.
Основные термины (генерируются автоматически): дорожное движение, вина водителей, водитель, волгоград, дорожная обстановка, ошибка, процент ДТП, ситуация, неудовлетворительное техническое состояние, оптимальное психическое состояние.
Работоспособностью называется способность человека с наименьшими затратами энергии выполнять производственные операции без снижения темпа и качества. Немало ДТП происходит из-за ошибок, допускаемых водителями в результате снижения работоспособности. Основной причиной этого является утомление: процесс, наступающий в результате деятельности. Физиологическая сущность усталости заключается в сигнализации организма о необходимости прекратить работу или снизить ее интенсивность. Однако не всегда чувство усталости соответствует степени утомления. Часто тяжелая напряженная работа, выполняемая с удовольствием, меньше утомляет, чем выполнение более легкой, но неприятной работы. Работоспособность изменяется в течение дня, суток, недели. На рис. 100а показаны основные стадии работоспособности. Первая стадия характеризуется нарастающей работоспособностью. Этот период врабатываемости обычно продолжается 1-1,5 ч, после чего устанавливается оптимальный уровень работоспособности, который сохраняется в течение 2-2,5 ч (вторая стадия). В этот период достигаются наилучшие результаты работы при минимальной затрате энергии. Поэтому несмотря на то, что наибольшая интенсивность движения бывает в середине дня, в этот период совершается наименьшее число ДТП. Третья стадия характеризуется снижением работоспособности вследствие утомления, которое можно приостановить, устроив перерыв на обед (см. рис. 100а - заштрихованная зона). Уровень работоспособности во второй половине рабочего дня несколько ниже, но характер ее изменения повторяется. При этом периоды врабатываемости и устойчивой работоспособности становятся короче, а третий период - снижение работоспособности - наступает раньше. Работоспособность изменяется также в течение рабочей недели. Понедельник соответствует фазе врабатывания, наилучшие показатели наблюдаются от вторника до четверга, а в пятницу и субботу работоспособность наиболее низка (см. рис.100 б).
В результате упадка сил происходит расстройство ранее сформированных навыков. У водителя это проявляется, например, в изменении рабочей позы. Он садится более глубоко, сильнее наклоняя корпус вперед или заваливаясь назад. Такая поза затрудняет пользование рулевым колесом, педалями, рычагами, а также наблюдение за дорогой и приборами. Утомленный водитель менее точно выполняет приемы управления, неоправданно часто поворачивает рулевое колесо, пропускает необходимые корректирующие действия.
Положительные эмоции (хорошее настроение) способствуют более быстрому вхождению в нормальный рабочий ритм. Под влиянием эмоционального возбуждения, интереса к работе, ответственности за порученное дело или при опасности водитель в состоянии утомления может не чувствовать усталости. Отрицательные эмоции (плохое настроение) приводят к быстрому утомлению, выбывают чувства неуверенности, сомнений, страха.
На утомление водителя влияют не только характер информации и его отношение к ней, но и ее количественные характеристики, называемые информационной нагрузкой. Часть информационной нагрузки для водителя составляет интенсивность движения. при большой интенсивности движения (более 300 авт./ч на двух- и трех-полосных дорогах) утомление наступает относительно быстро. (однако при управлении автомобилем в условиях, когда на дороге пет других участников движения, при однообразном ландшафте, из-за монотонной обстановки и вынужденной бездеятельности водитель быстрее чувствует усталость, чем при управлении автомобилем в условиях интенсивного городского движения, хотя признаков утомления при этом еще может и не наблюдаться.
В течение смены водителю приходится работать в разнообразных условиях, в том числе и в потоках с различной интенсивностью, полому он должен быть готов к изменениям своего эмоционального напряжения. Опасным может быть резкое возрастание сложности дорожных условий (например, при выезде из тихого переулка на оживленный проспект крупного города). Если водитель, зная о предстоящей смене условий движения, внутренне подготовился к такому усложнению дорожной обстановки, то эмоциональное напряжение изменится не столь значительно, как при неожиданном переходе.
У ставший водитель может избежать ошибок даже при внезапном осложнении дорожной обстановки, если будет более внимателен и готов к действиям. Для этого требуется волевое усилие, благодаря которому в течение некоторого времени работоспособность сохраняется на достаточном уровне. Однако любое волевое усилие требует затрат тельной энергии, что влечет за собой дополнительное утомление и учащающиеся ошибки водителя при управлении автомобилем.
Утомление, развивающееся в течение рабочего дня, проходит после отдыха. Если же чувство усталости не проходит после ночного сна или усталость наступает быстрее обычного, это свидетельствует о переутомлении. Причиной переутомления может быть недостаточный отдых. Особенно это касается водителей, ежедневно работающих по 12 ч и более. Переутомление обычно сопровождается повышенной раздражительностью, сонливостью днем и плохим сном ночью, общей слабостью, головной болью, ухудшением памяти и аппетита. При неоднократном появлении признаков переутомления следует обратиться к врачу. Основным средством предупреждения переутомления является правильная организация работы с обязательным полноценным и своевременным отдыхом.
Зевота, ощущение тяжести тела, рассеянное внимание, изменение частоты пульса и артериального давления, желание поменять позу или положение рук на рулевом колесе являются первыми признаками утомления. Они неопасны и легко устраняются кратковременным отдыхом. Характерным симптомом утомления являются сонливость и засыпание водителя за рулем, что нередко приводит к ДТП. Утомленный водитель может некоторое время преодолевать сонливость и надежно управлять автомобилем, но засыпание может наступить внезапно. Поэтому, если водитель за рулем почувствует сонливость, нужно остановиться и уснуть на короткое время или проделать энергичные гимнастические упражнения. Продолжать путь можно только после снятия сонливости.
Для предупреждения сонливости или заторможенного состояния, вызываемого монотонными условиями движения, можно включить радиоприемник, беседовать с пассажиром, жевать кислые конфеты или сушеные фрукты.
Согласно действующему законодательству, продолжительность ежедневной работы водителей при 6-дневной рабочей неделе не должна превышать 7 ч, а накануне выходных -6 ч. При этом время на подготовительно-заключительные работы включается в состав рабочего времени. При 5-дневной рабочей неделе продолжительность смены определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиками сменности. В тех случаях, когда невозможно соблюдать указанный режим, допускается введение суммированного учета рабочего времени. Причем продолжительность рабочей смены не должна превышать 10 ч, а с разрешения министерства (ведомства) и ЦК профсоюзов - не более 12 ч.
В течение рабочего дня также нужно чередовать труд и отдых. Если движение продолжается 3-5 ч, необходимо примерно через час делать 5-10-минутный перерыв, во время которого полезны кратковременные (2-3-минутные) физические упражнения для мышц спины, рук и ног. После 2-го и 4-го часа работы целесообразно выпить сладкий чай, кофе.
Особое значение для водителя имеет правильно организованное питание, так как нарушение режима и плохое качество питания приводят к быстрому нарастанию утомления и заболеваниям. Нежелательно изменять привычное время обеда и заменять горячие блюда холодной закуской. Водителям, совершающим дальние рейсы, рекомендуется брать с собой горячую пищу в термосе.
подробнее об аутогенной тренировке можно узнать из специальной литературы.
Большое влияние на работоспособность водителя оказывают подготовка и содержание рабочего места и микроклимат кабины. Регулировка сиденья и спинки должны обеспечить положение тела водителя, исключающее излишнее мышечное напряжение и способствующее наилучшей обзорности. Загрязнения, повреждения и завешивание стекол, а также подвешивание различных безделушек, сокращающих поле зрения водителя, недопустимы, так как ухудшают условия обзорности и приводят к более быстрому утомлению.
Микроклимат кабины характеризуется температурой воздуха, его влажностью и скоростью движения. Температура воздуха в кабине должна быть в пределах +15. +25°С, а наиболее благоприятная температура +18. +20°С. Пониженная температура воздуха уменьшает быстроту и точность движений, а работа при повышенной температуре быстрее утомляет водителя, снижает его внимание и увеличивает время реакции. Эффективной мерой снижения температуры воздуха при сильной жаре является вентиляция кабины. Большая влажность воздуха при высокой температуре способствует переохлаждению водителя и простуде. Для большинства людей нормальной является влажность воздуха 30-70%.
Читайте также: