На тахометре горит спираль
и знак похожий на двигатель. Всё это моргает и звенит. В этот момент машина перестаёт тянуть. Останавливаюсь, перезагружаюсь, едет нормально до следующего раза. А следующий раз стал повторяться по нескольку раз на дню, как мне кажется после стояния в пробке. В мануале пишут что спиралька значит проблемы с двигателем, а моргающий значёк похожий на двигатель - это проблема с выхлопными газами. Диллер менял клапана и датчики какие то, сейчас жду разрешения от фольксвагена на замену топливного насоса высокого давления. Чёт не вижу связи действия диллера и написаний в мануале.
Мож кто расшифрует чё по чём.
Это происходит, когда разгонишься до какой то скорости? Было такое, тоже после обслуживания у дилера. У меня это происходило на скорости 90-100 км/ч, после этого надо было только перезагружаться. Открыл капот и нашел, что плохо затянули один резиновый патрубок, он слегка слез, появилась щель. По моему, это в магистрали турбина-интеркулер или вроде того. На скорости подсос воздуха доходил до такой силы, что срабатывал датчик и гасил движок. Поставили на место, затянули и всё стало ОК !
Да нет. От скорости не зависит. Может сработать и на стоячей машине, а может и на скорости, когда на радостях из пробки вырвешься.
У меня тоже после 70 - 90 пропадала тяга и появлялась мигающая спираль свечей накала.
(При разгоне слышен характерный звук шипяшего воздуха, как из пылесоса, из под капота машины). Оказалось, слетел патрубок с интеркулера и подсосывало воздух. :cool:
Заморгала спиралька. Обороты не поднимались выше 1500-2000. После перзапуска всё прошло. Ничего не горит, всё работает и крутится как и прежде.
Сегодня съездил на диагностику.
Процессор под замену.:mad: Двигатель CASA (3л, TDI, 176KW), пробег 38000км. Стоимость процессора без замены 66500 рублей, у нас 12000 кун или 1600 евреев. Слава Богу гарантия 4 года.:vawe:
Поменяли и привезли процессор очень быстро. Потом через интернет обновили программное обеспечение. Мозг вправляли 2 часа:crazy:
Субъективно едет и переключается как-то мягче и лучше:biggrin: Хотя, возможно синдром помытоого автомобиля:rolleyes:
машина 2005 года 3 литра дизель. летом загорелась спиралька и машина стала намного слабее, обратился в диагностику ничем особым помочь не могли, у знакомого такая же проблема была, он тогда менял заслонку и все заработала, я тоже поменял, и машина поехала один день, на следующий день опять спираль, обратно в диагностику сказали менять регулятор давления поменял и его и вообще хана, двигатель начал страшно работать , а потом вообще начал глохнуть, заводишь машину и сразу же глохнет, в диагностике говорят топливный насос менять нужно, (форсунки все новые менял летом) я уже незнаю че делать. подскажите как поступить, разве может насос от замены регулятора сломатся. город маленький одна диагностика, до ближайщего центра тысяча км. я уже не знаю что с ней делать.
Парни, требуется помощь, при запуске двигателя (запускается нормально) через 10-15 сек начинает моргать значек нить накала. так же сразу после поворота ключа остается гореть ошибка по двиглу, завтра попытаюсь прочитать код ошибки. начиналось так, с утра заправился зимней соляркой, на улице -20, все норально, машину поставил, вечером прокатился с ветерком, но вмеру, и началось. откуда начинать копать, по поиску форум прочитал только итог там не совсем ясен.
:hi: "Мигает нить накала"-неисправность дизельного двигателя. Диагностика рулит. smile:
Начни с этого,почитай ошибки. ну а дальше исходя из протокола диагностики.:hi:
у меня так датчик педали томоза показал - 140 рублёв на лавочку и счастье. это любая фича по дизелю так ресуется на приборке. диагностика!:wink:
спиралька в смысле свечи накала? насос если плохой на гарячую будет плохо заводится а на холодную нормально. если горит спираль значит сгорела свеча накала стоит на каждом цылиндре
Народ а у меня двигатель желтенький загорелся,потом потух, вчера снова загорелся. По ошибкам дросельная заслонка . это критично?
Парни, подскажите по 102 группе на холостых какие значение должны быть, не могу понять у меня темпиратура до ката 899 на выходе из сажевого 130 по моему гонит лямбда. и еще вопрос по лямбдам ошибки выскакивают?
Народ а у меня двигатель желтенький загорелся,потом потух, вчера снова загорелся. По ошибкам дросельная заслонка . это критично?
Не критично, посмотри поиском там шестерни какое то стачиваются можно поменять.
сколько можно мусолить, в поиске есть, не один я выкладывал, если дроссель значит хана шестерням, многие уже сделали металлические и радуются жизни, спиралька может загорать когда дроссель заклинивает в закрытом положение, и тогда ещё параллельно выскакивает ошибка по турбине. Собственно такая жуть у меня была когда я решил шестерни смазать литольчиком, на морозе он застыл заслонка почти закрылась и не открывалась. как проверить заслонку на глаз.
Снимаем патрубок турбины с ДЗ, далее идём и включаем зажигание, выключаем и бежим смотреть на саму заслонку, при выключения ДХ проводит тест закрывается и открывается ровно 4 раза. если не работает значит хана либо шестерёнкам либо моторчику дз. Моторчик подходит от привода впускных коллекторов с маленькой доработкой болгаркой стачивается магнитный круг с оси. втыкам моторчик в ДЗ и вуаля всё работает.
Первые проблем с ДЗ начались на 80 т.км. стёрло зубья шестерёнок, выточили новые из дюрали, полумесяц я приклеил, а остальное легко встало. Далее на 120 начала опять подклинивать, появилась маленькая выработка, 15 минут работы надфилем и вуаля всё работает. На 160 т. км. сгорел моторчик ДЗ, снял его с приводу впускных коллекторов, и поставил на ДЗ приводная шестерня на моторчике одинаковая, кстати сама центральная шестерня в приводе впускных коллекторов такаяже как и в ДЗ только внутренний диаметр меньше на один миллиметр, имея прямые руки можно развёрткой увеличить диаметр и не париться.
Парни, огромная просьба! у кого есть шнурок посмотрите 100, 101, 102 группы какие у вас там значения на холостом. оч нада.
Проблемы начинают накапливаться. теперь начало сопливить масло на впуске после турбины перед дроселем. сняли патрубок с дроселя почистили, проверили шестерни собрали обратно . без изменений. завтра буду смотреть егр и патрубки управления.
масло там это нормальное явление я смирился, шестерни нормальные проверяли зажиганием дросель открываеться закрываеться, хорошо работает.
да, код ошибки, заменить сажевый фильтр, поехал к официалам, объясняю проверяли выдает ошибку по сажевому, запустите регенерацию принудительно, или дайте варианты решения проблемы. выносят распечатку с кодом ошибки и с умным лицом: вы знаете у вас сажевый фильтр забит. дебилы! на вопрос что можно придумать отвечают замена, блин я и сам знаю если его заменить все заработает, но цена вопроса 75 к рублей. теперь отогнал в славный город челябинск! а как известно "без них ракеты не летают". короче продолжение следует.
Проблема вроде бы решена, была залита прошивка евро2 удалены катализатор и сажевый фильтр! я надеюсь это кому то поможет. Всем удачи на дорогах!
у меня проблема на тураке запускаеш движок3,0тди все окей а наченаеш ускорятся наченает мигать спиралька и потом проподает тяга ошибку пишит 004195
у меня проблема на тураке запускаеш движок3,0тди все окей а наченаеш ускорятся наченает мигать спиралька и потом проподает тяга ошибку пишит 004195
всем доброго времени.
нужна помощ решил написать в этой теме
загорелся чек.
я сразу к коллекторам, так как был опыт общения с ними.(но коллектора менял примерно на 90т.км поставил модернезированные, а сейчас пробег 127т.км)
короче коллектора в норме.
диагноза показывает, что наелся клапан ОГ. но его тоже меняли на 70т.км по гарантии вместе с теплообменником.
диллеры говорят, что надо опять менять клапан вместе с теплообменником.
вопрос.
можно поменять только клапан? в предыдущий раз антифриз уходил в выхлопную, вот теплообменник и меняли, сейчас с антифризом все хорошо.
можно просто снять и почистить клапан ОГ? или его только менять?
п.с. писал уже в нескольких темах. нигде еще ответ не получил:helpz:
да и еще. в процессе езды к чеку добавляется спиралька и пропадает тяга.
всем доброго времени.
нужна помощ решил написать в этой теме
загорелся чек.
я сразу к коллекторам, так как был опыт общения с ними.(но коллектора менял примерно на 90т.км поставил модернезированные, а сейчас пробег 127т.км)
короче коллектора в норме.
диагноза показывает, что наелся клапан ОГ. но его тоже меняли на 70т.км по гарантии вместе с теплообменником.
диллеры говорят, что надо опять менять клапан вместе с теплообменником.
вопрос.
можно поменять только клапан? в предыдущий раз антифриз уходил в выхлопную, вот теплообменник и меняли, сейчас с антифризом все хорошо.
можно просто снять и почистить клапан ОГ? или его только менять?
п.с. писал уже в нескольких темах. нигде еще ответ не получил:helpz:
да и еще. в процессе езды к чеку добавляется спиралька и пропадает тяга.
А диагностика, что говорит? Ошибки там по компу какие?
можно поменять только клапан? в предыдущий раз антифриз уходил в выхлопную, вот теплообменник и меняли, сейчас с антифризом все хорошо.
Если уверен, что теплообменник не течет, то меняй клапан одельно.можно просто снять и почистить клапан ОГ? или его только менять?
Можно попробовать и почистить,но думаю не поможет. У него две поломки: механическая (заедание в основном из-за текущего антифриза через теплообменник) и электрическая (что внутри неизвестно, а лечение-замена)
выдает ошибку забит сажевый фильтр, какое есть мнение по устранению данный ошибки кроме замены двиг BKS 225 л.с 2005г пробег 155000
Да нет. От скорости не зависит. Может сработать и на стоячей машине, а может и на скорости, когда на радостях из пробки вырвешься.
ОлегН как то решили проблему.
У меня, после замены в сервисе "маслоотделителя", происходит нечто подобное. Начинает мигать спиралька. после остановки и глушения мотора прекращается. Дальше можно ездить пол дня с разной скоростью и интенсивностью, ничего не происходит. А с утра, после минут 10-15 езды - опять спиралька.. После трех раз появления спиральки и процедуры глушения мотора. на приборной панели загорается чек "двигателя". Добрые люди прочитали ошибку. я так понял, что то с турбиной.
А мне почему то кажется что какой-нибудь из датчиков полетел. Было подобное на другой машине. (при схожих обстоятельствах. после серьезного ремонта двигателя) заменили датчик коробки передач (почему-то) и все прекратилось.
У меня периодически загорался чек на 3.0 BKS. Вердикт - забилась вхлам сетка на впуске, спиралька загоралась из-за нехватки воздуха. После удаления - все прошло.
Подниму тему, у знакомого, на КАСЕ загорелась спиралька, пропала тяга, мотор больше 1500-2000 не крутит, ошибки прочитал ругается 2 раза:Клапан рециркуляции ОГ-N18: сбой в работе, и вторая: Датчик положения заслонок впускных каналов 2: недостоверный сигнал.
ТНВД по акции заменен, положение заслонок проблему устраним заменой сервопривода (тяга с заслонок не слетела, сам сервопривод закусывает:eek: ) вопрос, клапан ОГ виной пропадания тяги, и на что еще обратить внимание.
вчера заморгала спираль и загорелся чек пропала тяга((( Но заводится и работает ровно и четко такое первый раз машина 2005г 3.0 tdi можно ли ездить при этих диагнозах?? мне до екатеринбурга 350 км
вчера заморгала спираль и загорелся чек пропала тяга((( Но заводится и работает ровно и четко такое первый раз машина 2005г 3.0 tdi можно ли ездить при этих диагнозах?? мне до екатеринбурга 350 км
Диагностика вам поможет.
так можно гадать.
Первое , на что внимание нужно обратить - это егр, дроссель, вихри (износ тяг, самих заслонок), турбина .
Сделал диагностику показало
P1545 управление дроссельного клапана
P242F Заполнен сажевый фильтр
P0401 Система рециркуляции выхлопных газов
вот так и что мне делать дальше. Я не знаююю
Первым делом решить вопрос по сажевику (удалить, или режим самоочистки) , потом решить вопрос по дроселю, ошибка указывает скорей всего на износ пластиковых шестерней привода. Цена вопроса по реанимации в районе 3500 +прямые руки. С ошибкой по егр ездить пока можно, но затягивать не нужно. Я б удалил его и чипа ну двс. То на то выйдет
спасибо вам за подсказки! а можно с вами как то связаться? хотелось бы у вас проконсультироваться по этим вопросам!
спасибо вам за подсказки! а можно с вами как то связаться? хотелось бы у вас проконсультироваться по этим вопросам!
Привет. Поддерживаю коллегу.89260072388 Игорь.
Он же Garya. Реально вам подскажет. Так как занимается ремонтом туров. Если что, пишите. Помогу чем смогу.
Аналогичная ситуация была и у меня (пробег 120000 км.). На СТО компьютер показал только одну ошибку - нехватка воздуха для турбины. Воздушный фильтр был забит, его поменяли убрали ошибку. Проехал уже порядка 200 км. никаких ошибок не выскакивает на такое ощущение, что все равно не хватает тяги. Плюс увеличился расход топлива.
Кто, что подскажет?
Поведут свою историю которая случилась на этой неделе.
Туарег 3.0 дизель 2010г до рестайлинга , утром просыпаюсь иду к авто ,завожу и лицезрею что загорелся датчик двигателя и спираль моргает, начинаю движение и более 2000 оборотов машина не едет,коробка переключает но скорости то нету, едет до 80км/ч, еду к официалам и вердикт ошибка 04109(механизм регулирования турбины заедает или заклинивает), в общем сказали отходила своё и пора менять турбину стоимостью 140 тыс.руб+ работа 20тыс. С их слов турбина не разборная и запчасти отдельно купить нельзя. Я их поблагодарил и оставил 2200р.за диагностику и поехал в единственною мастерскую где делают турбины в г.Тюмень. Там попался более опытный мастер , который починил уже 2 туарега с данной проблемой, а проблема следующая: клинит геометрия в турбине и из-за этого срезает сервопривод у которого пластиковые шестеренки и их срезает, после чего их закусывает и происходит эта беда с тягой ,что машина не разгоняется. предложил 2 варианта решения проблемы:
1. Новая турбина не оригинал - гаррет (50тыс + работа 6тыс.замена)
2. Замена сервопривода (15 тыс.сервопривод+30тыс.работа+6тыс.снять и поставить турбину)
В общем я выбрал вариант 1 и вам советую , к официалам даже не суйтесь!
Удачи на дорогах и как можно меньше поломок!
и знак похожий на двигатель. Всё это моргает и звенит. В этот момент машина перестаёт тянуть. Останавливаюсь, перезагружаюсь, едет нормально до следующего раза. А следующий раз стал повторяться по нескольку раз на дню, как мне кажется после стояния в пробке. В мануале пишут что спиралька значит проблемы с двигателем, а моргающий значёк похожий на двигатель - это проблема с выхлопными газами. Диллер менял клапана и датчики какие то, сейчас жду разрешения от фольксвагена на замену топливного насоса высокого давления. Чёт не вижу связи действия диллера и написаний в мануале.
Мож кто расшифрует чё по чём.
Это происходит, когда разгонишься до какой то скорости? Было такое, тоже после обслуживания у дилера. У меня это происходило на скорости 90-100 км/ч, после этого надо было только перезагружаться. Открыл капот и нашел, что плохо затянули один резиновый патрубок, он слегка слез, появилась щель. По моему, это в магистрали турбина-интеркулер или вроде того. На скорости подсос воздуха доходил до такой силы, что срабатывал датчик и гасил движок. Поставили на место, затянули и всё стало ОК !
Да нет. От скорости не зависит. Может сработать и на стоячей машине, а может и на скорости, когда на радостях из пробки вырвешься.
У меня тоже после 70 - 90 пропадала тяга и появлялась мигающая спираль свечей накала.
(При разгоне слышен характерный звук шипяшего воздуха, как из пылесоса, из под капота машины). Оказалось, слетел патрубок с интеркулера и подсосывало воздух. :cool:
Заморгала спиралька. Обороты не поднимались выше 1500-2000. После перзапуска всё прошло. Ничего не горит, всё работает и крутится как и прежде.
Сегодня съездил на диагностику.
Процессор под замену.:mad: Двигатель CASA (3л, TDI, 176KW), пробег 38000км. Стоимость процессора без замены 66500 рублей, у нас 12000 кун или 1600 евреев. Слава Богу гарантия 4 года.:vawe:
Поменяли и привезли процессор очень быстро. Потом через интернет обновили программное обеспечение. Мозг вправляли 2 часа:crazy:
Субъективно едет и переключается как-то мягче и лучше:biggrin: Хотя, возможно синдром помытоого автомобиля:rolleyes:
машина 2005 года 3 литра дизель. летом загорелась спиралька и машина стала намного слабее, обратился в диагностику ничем особым помочь не могли, у знакомого такая же проблема была, он тогда менял заслонку и все заработала, я тоже поменял, и машина поехала один день, на следующий день опять спираль, обратно в диагностику сказали менять регулятор давления поменял и его и вообще хана, двигатель начал страшно работать , а потом вообще начал глохнуть, заводишь машину и сразу же глохнет, в диагностике говорят топливный насос менять нужно, (форсунки все новые менял летом) я уже незнаю че делать. подскажите как поступить, разве может насос от замены регулятора сломатся. город маленький одна диагностика, до ближайщего центра тысяча км. я уже не знаю что с ней делать.
Парни, требуется помощь, при запуске двигателя (запускается нормально) через 10-15 сек начинает моргать значек нить накала. так же сразу после поворота ключа остается гореть ошибка по двиглу, завтра попытаюсь прочитать код ошибки. начиналось так, с утра заправился зимней соляркой, на улице -20, все норально, машину поставил, вечером прокатился с ветерком, но вмеру, и началось. откуда начинать копать, по поиску форум прочитал только итог там не совсем ясен.
:hi: "Мигает нить накала"-неисправность дизельного двигателя. Диагностика рулит. smile:
Начни с этого,почитай ошибки. ну а дальше исходя из протокола диагностики.:hi:
у меня так датчик педали томоза показал - 140 рублёв на лавочку и счастье. это любая фича по дизелю так ресуется на приборке. диагностика!:wink:
спиралька в смысле свечи накала? насос если плохой на гарячую будет плохо заводится а на холодную нормально. если горит спираль значит сгорела свеча накала стоит на каждом цылиндре
Народ а у меня двигатель желтенький загорелся,потом потух, вчера снова загорелся. По ошибкам дросельная заслонка . это критично?
Парни, подскажите по 102 группе на холостых какие значение должны быть, не могу понять у меня темпиратура до ката 899 на выходе из сажевого 130 по моему гонит лямбда. и еще вопрос по лямбдам ошибки выскакивают?
Народ а у меня двигатель желтенький загорелся,потом потух, вчера снова загорелся. По ошибкам дросельная заслонка . это критично?
Не критично, посмотри поиском там шестерни какое то стачиваются можно поменять.
сколько можно мусолить, в поиске есть, не один я выкладывал, если дроссель значит хана шестерням, многие уже сделали металлические и радуются жизни, спиралька может загорать когда дроссель заклинивает в закрытом положение, и тогда ещё параллельно выскакивает ошибка по турбине. Собственно такая жуть у меня была когда я решил шестерни смазать литольчиком, на морозе он застыл заслонка почти закрылась и не открывалась. как проверить заслонку на глаз.
Снимаем патрубок турбины с ДЗ, далее идём и включаем зажигание, выключаем и бежим смотреть на саму заслонку, при выключения ДХ проводит тест закрывается и открывается ровно 4 раза. если не работает значит хана либо шестерёнкам либо моторчику дз. Моторчик подходит от привода впускных коллекторов с маленькой доработкой болгаркой стачивается магнитный круг с оси. втыкам моторчик в ДЗ и вуаля всё работает.
Первые проблем с ДЗ начались на 80 т.км. стёрло зубья шестерёнок, выточили новые из дюрали, полумесяц я приклеил, а остальное легко встало. Далее на 120 начала опять подклинивать, появилась маленькая выработка, 15 минут работы надфилем и вуаля всё работает. На 160 т. км. сгорел моторчик ДЗ, снял его с приводу впускных коллекторов, и поставил на ДЗ приводная шестерня на моторчике одинаковая, кстати сама центральная шестерня в приводе впускных коллекторов такаяже как и в ДЗ только внутренний диаметр меньше на один миллиметр, имея прямые руки можно развёрткой увеличить диаметр и не париться.
Парни, огромная просьба! у кого есть шнурок посмотрите 100, 101, 102 группы какие у вас там значения на холостом. оч нада.
Проблемы начинают накапливаться. теперь начало сопливить масло на впуске после турбины перед дроселем. сняли патрубок с дроселя почистили, проверили шестерни собрали обратно . без изменений. завтра буду смотреть егр и патрубки управления.
масло там это нормальное явление я смирился, шестерни нормальные проверяли зажиганием дросель открываеться закрываеться, хорошо работает.
да, код ошибки, заменить сажевый фильтр, поехал к официалам, объясняю проверяли выдает ошибку по сажевому, запустите регенерацию принудительно, или дайте варианты решения проблемы. выносят распечатку с кодом ошибки и с умным лицом: вы знаете у вас сажевый фильтр забит. дебилы! на вопрос что можно придумать отвечают замена, блин я и сам знаю если его заменить все заработает, но цена вопроса 75 к рублей. теперь отогнал в славный город челябинск! а как известно "без них ракеты не летают". короче продолжение следует.
Проблема вроде бы решена, была залита прошивка евро2 удалены катализатор и сажевый фильтр! я надеюсь это кому то поможет. Всем удачи на дорогах!
у меня проблема на тураке запускаеш движок3,0тди все окей а наченаеш ускорятся наченает мигать спиралька и потом проподает тяга ошибку пишит 004195
у меня проблема на тураке запускаеш движок3,0тди все окей а наченаеш ускорятся наченает мигать спиралька и потом проподает тяга ошибку пишит 004195
всем доброго времени.
нужна помощ решил написать в этой теме
загорелся чек.
я сразу к коллекторам, так как был опыт общения с ними.(но коллектора менял примерно на 90т.км поставил модернезированные, а сейчас пробег 127т.км)
короче коллектора в норме.
диагноза показывает, что наелся клапан ОГ. но его тоже меняли на 70т.км по гарантии вместе с теплообменником.
диллеры говорят, что надо опять менять клапан вместе с теплообменником.
вопрос.
можно поменять только клапан? в предыдущий раз антифриз уходил в выхлопную, вот теплообменник и меняли, сейчас с антифризом все хорошо.
можно просто снять и почистить клапан ОГ? или его только менять?
п.с. писал уже в нескольких темах. нигде еще ответ не получил:helpz:
да и еще. в процессе езды к чеку добавляется спиралька и пропадает тяга.
всем доброго времени.
нужна помощ решил написать в этой теме
загорелся чек.
я сразу к коллекторам, так как был опыт общения с ними.(но коллектора менял примерно на 90т.км поставил модернезированные, а сейчас пробег 127т.км)
короче коллектора в норме.
диагноза показывает, что наелся клапан ОГ. но его тоже меняли на 70т.км по гарантии вместе с теплообменником.
диллеры говорят, что надо опять менять клапан вместе с теплообменником.
вопрос.
можно поменять только клапан? в предыдущий раз антифриз уходил в выхлопную, вот теплообменник и меняли, сейчас с антифризом все хорошо.
можно просто снять и почистить клапан ОГ? или его только менять?
п.с. писал уже в нескольких темах. нигде еще ответ не получил:helpz:
да и еще. в процессе езды к чеку добавляется спиралька и пропадает тяга.
А диагностика, что говорит? Ошибки там по компу какие?
можно поменять только клапан? в предыдущий раз антифриз уходил в выхлопную, вот теплообменник и меняли, сейчас с антифризом все хорошо.
Если уверен, что теплообменник не течет, то меняй клапан одельно.можно просто снять и почистить клапан ОГ? или его только менять?
Можно попробовать и почистить,но думаю не поможет. У него две поломки: механическая (заедание в основном из-за текущего антифриза через теплообменник) и электрическая (что внутри неизвестно, а лечение-замена)
выдает ошибку забит сажевый фильтр, какое есть мнение по устранению данный ошибки кроме замены двиг BKS 225 л.с 2005г пробег 155000
Да нет. От скорости не зависит. Может сработать и на стоячей машине, а может и на скорости, когда на радостях из пробки вырвешься.
ОлегН как то решили проблему.
У меня, после замены в сервисе "маслоотделителя", происходит нечто подобное. Начинает мигать спиралька. после остановки и глушения мотора прекращается. Дальше можно ездить пол дня с разной скоростью и интенсивностью, ничего не происходит. А с утра, после минут 10-15 езды - опять спиралька.. После трех раз появления спиральки и процедуры глушения мотора. на приборной панели загорается чек "двигателя". Добрые люди прочитали ошибку. я так понял, что то с турбиной.
А мне почему то кажется что какой-нибудь из датчиков полетел. Было подобное на другой машине. (при схожих обстоятельствах. после серьезного ремонта двигателя) заменили датчик коробки передач (почему-то) и все прекратилось.
У меня периодически загорался чек на 3.0 BKS. Вердикт - забилась вхлам сетка на впуске, спиралька загоралась из-за нехватки воздуха. После удаления - все прошло.
Подниму тему, у знакомого, на КАСЕ загорелась спиралька, пропала тяга, мотор больше 1500-2000 не крутит, ошибки прочитал ругается 2 раза:Клапан рециркуляции ОГ-N18: сбой в работе, и вторая: Датчик положения заслонок впускных каналов 2: недостоверный сигнал.
ТНВД по акции заменен, положение заслонок проблему устраним заменой сервопривода (тяга с заслонок не слетела, сам сервопривод закусывает:eek: ) вопрос, клапан ОГ виной пропадания тяги, и на что еще обратить внимание.
вчера заморгала спираль и загорелся чек пропала тяга((( Но заводится и работает ровно и четко такое первый раз машина 2005г 3.0 tdi можно ли ездить при этих диагнозах?? мне до екатеринбурга 350 км
вчера заморгала спираль и загорелся чек пропала тяга((( Но заводится и работает ровно и четко такое первый раз машина 2005г 3.0 tdi можно ли ездить при этих диагнозах?? мне до екатеринбурга 350 км
Диагностика вам поможет.
так можно гадать.
Первое , на что внимание нужно обратить - это егр, дроссель, вихри (износ тяг, самих заслонок), турбина .
Сделал диагностику показало
P1545 управление дроссельного клапана
P242F Заполнен сажевый фильтр
P0401 Система рециркуляции выхлопных газов
вот так и что мне делать дальше. Я не знаююю
Первым делом решить вопрос по сажевику (удалить, или режим самоочистки) , потом решить вопрос по дроселю, ошибка указывает скорей всего на износ пластиковых шестерней привода. Цена вопроса по реанимации в районе 3500 +прямые руки. С ошибкой по егр ездить пока можно, но затягивать не нужно. Я б удалил его и чипа ну двс. То на то выйдет
спасибо вам за подсказки! а можно с вами как то связаться? хотелось бы у вас проконсультироваться по этим вопросам!
спасибо вам за подсказки! а можно с вами как то связаться? хотелось бы у вас проконсультироваться по этим вопросам!
Привет. Поддерживаю коллегу.89260072388 Игорь.
Он же Garya. Реально вам подскажет. Так как занимается ремонтом туров. Если что, пишите. Помогу чем смогу.
Аналогичная ситуация была и у меня (пробег 120000 км.). На СТО компьютер показал только одну ошибку - нехватка воздуха для турбины. Воздушный фильтр был забит, его поменяли убрали ошибку. Проехал уже порядка 200 км. никаких ошибок не выскакивает на такое ощущение, что все равно не хватает тяги. Плюс увеличился расход топлива.
Кто, что подскажет?
Поведут свою историю которая случилась на этой неделе.
Туарег 3.0 дизель 2010г до рестайлинга , утром просыпаюсь иду к авто ,завожу и лицезрею что загорелся датчик двигателя и спираль моргает, начинаю движение и более 2000 оборотов машина не едет,коробка переключает но скорости то нету, едет до 80км/ч, еду к официалам и вердикт ошибка 04109(механизм регулирования турбины заедает или заклинивает), в общем сказали отходила своё и пора менять турбину стоимостью 140 тыс.руб+ работа 20тыс. С их слов турбина не разборная и запчасти отдельно купить нельзя. Я их поблагодарил и оставил 2200р.за диагностику и поехал в единственною мастерскую где делают турбины в г.Тюмень. Там попался более опытный мастер , который починил уже 2 туарега с данной проблемой, а проблема следующая: клинит геометрия в турбине и из-за этого срезает сервопривод у которого пластиковые шестеренки и их срезает, после чего их закусывает и происходит эта беда с тягой ,что машина не разгоняется. предложил 2 варианта решения проблемы:
1. Новая турбина не оригинал - гаррет (50тыс + работа 6тыс.замена)
2. Замена сервопривода (15 тыс.сервопривод+30тыс.работа+6тыс.снять и поставить турбину)
В общем я выбрал вариант 1 и вам советую , к официалам даже не суйтесь!
Удачи на дорогах и как можно меньше поломок!
Сегодня случилось один раз. При движении по мкаду внезапно на тахометре загорелся индикатор в вид желтой спиральки ( или замигал, не помню) при этом обороты упали до уровня хх и на педаль газа машина никак не реагировала. Мотор не глох. Остановился на обочине, выключил зажигание, снова завел - всё прошло.
Что бы это значило? Что означает индикатор желтой спиральки?
При включении зажигания, загорается спиралька-индикатор готовности свечей накаливания. На дизеле давно езжу, такого глюка не бывало.
Была такая проблема у свояка на панфайдоре . Случилось при обгоне , еле успел на встречную обочину уйти.
Вечером поговорю с ним по этому вопросу и по результатам отпишусь.
Была такая проблема у свояка на панфайдоре . Случилось при обгоне , еле успел на встречную обочину уйти.
Вечером поговорю с ним по этому вопросу и по результатам отпишусь.
Разговор результата не дал. После 4 месяцев месяцев мучений просто сменил машину так и не выяснив причины.
Мне тоже пока причину выяснить не удалось. Появляется только по утрам на холодном моторе. Почти всегда загорается через несколько секунд после первого запуска двигателя утром. Прогреваю минуты 2-3, потом глушу, завожу заново и выезжаю. Сегодня в дороге два раза случилось это чудо непонятное. Первый раз сразу после выезда со двора, второй раз через полтора километра. Лечилось оба раза перезапуском двигателя на светофоре. Никогда не проявлялось при положительной температуре и на прогретом моторе.
Надо ставить вебасту, я думаю. Продолжаю разбираться.
Поехал за фильтром.
Хорошо если вопрос решится так просто. На панфйдоре была полностью заменена вся топливная система. Результат нулевой. Кончилось рекламацией и заменой авто.
Фильтр поменял. Пока результата нет. Залью антигель и дозаправлюсь на лукойле.
Плюс ко всему еще и расход громадный. Сегодня стоял в пробке, средний расход за 15 км - 24/100км
Такая фигня происходит не только из-за плохого топлива. Во время перехода сезона с лета на зиму. В этом году была такая фигня. В баке было литров 45-50 летнего ДТ, в одно прекрасное утро на улице в октябре долбануло -12. У нас почему то на заправках кричат, что на зимнее ДТ будем переходить только при среднесуточной температуре в -10. охренеть. Но делать нечего, включил Вебасту на 20 мин. , завел двиг., проехал километр и на светофоре коллапс. Мигает спиралька, давлю на газ, а она не едет, еле ползет в 3км\ч, если не меньше. Отъехал в сторонку, заглушился, через минуту всё завел и вроде нормально. Проехал ещё пол километра и снова один в один. Сразу на аварийку и до ближайшей заправки. там купил за 80р. антигель на 60литров. Влил и добавил ещё 20 литров ДТ, чтобы разбодяжить антигель. Весь день проездил без проблем, хотя температура и днем не поднялась выше -11 град..
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2022, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Duster
Значки на приборной панели используются для оповещения водителей о неисправностях в работе узлов и механизмов автомобиля. Из-за различий в обозначениях разных автопроизводителей, не всегда можно интуитивно понять, о какой проблеме сигнализирует появление того или другого значка на панели приборов.
В материале рассмотрим, что делать, если на приборной панели Рено Дастер загорелась пила, что значит этот значок и о каких неисправностях сигнализирует.
О чем информирует значок пила на Renault Duster? Мануал определяет индикатор как многофункциональный, то есть такой, который уведомляет о комплексе неисправностей. В зависимости от типа и степени опасности поломки лампочка горит красным или желтым цветом.
В руководстве по эксплуатации и обслуживанию указано, что если сразу после запуска зажигания загорелась на Дастере пила красного цвета, и значок продолжает гореть в течение работы двигателя, при первой же возможности, учитывая условия движения, заглушить мотор. На эвакуаторе добраться в пункт технического обслуживания.
Желтый индикатор предупреждает. При неисправностях лампа начинает гореть, как только водитель включает зажигание и не гаснет до тех пор, пока не будет заглушен двигатель. Нужно продиагностировать автомобиль на наличие неисправностей.
Регламент технического обслуживания Дастер 1 поколения с артикулами запчастей в этом материале.
Значок с изображением пилы на автомобилях Duster часто информирует об отказе электроники.
Также индикатор информирует о проблемах в работе электронного блока управления двигателя, датчиков впрыска, массового расхода воздуха, поломках лямбда-зонда или датчика подачи топлива. Пила может появляться при неправильной работе датчика скорости на автоматической коробке передач.
Кроме этого, если на Дастере загорелась пила, следует проверить дроссельную заслонку, клапан и катализатор рециркуляции отработавших газов (EGR). Все эти узлы загрязняет нагар и копоть, что приводит к нестабильной работе механизмов и вызывает ошибки в работе ДВС во время образования топливной смеси.
Индикатор также сигнализирует о разгерметизации впускной системы, загрязнении воздушного фильтра и выходе из строя турбины, что приводит к сбоям в подаче воздуха в мотор.
- Появление воды в дизельном горючем.
- Необходимость замены топливной форсунки на дизельном двигателе (код ошибки – P1241);
- Загрязнение дроссельного узла (код ошибки при поломке в цепи привода дроссельной заслонки – DF078);
- Неисправность реле, которое отвечает за обороты охлаждающего мотор вентилятора (ошибка DF019);
- Недостаточное количество воздуха в двигателе (при загорании индикатора после разгона, начиная с третьей-четвертой передачи, а также при значительных нагрузках на двигатель, таких как движение вверх). О проблеме информирует ошибка DF301.
Рубрику, посвященную обслуживанию и ремонту Дастер 1 поколения, найдете по этой ссылке.
Поскольку значок пила на Рено Дастер — многофункциональный, то и проблем, на которые он ругается, много. Причину загорания индикатора водители определяют опытным путем, перебирая все варианты, анализируя техническое состояние Duster.
Если загорелся значок пила на Renault Duster, с высоким процентом точности проблему определяет автосканер (например, ELM).
С помощью автомобильного сканера можно узнать код ошибки, расшифровка которой и укажет на источник неполадки. Если устройство не идентифицирует ошибку, возможно, что индикатор жалуется на некачественное топливо.
Материал, посвященный плюсам и минусам Duster 1, найдете по этой ссылке.
Заключение
Из-за многофункциональности индикатора, без специального оборудования сложно определить, что значит, если на приборной панели Рено Дастер загорелась пила.
Лампочка предупреждает о многочисленных проблемах, начиная с датчиков и дроссельной заслонки, и заканчивая многочисленными реле, компонентами электроники, недостатком моторного масла или не вызывающим доверия качеством бензина.
Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.
заморгала спираль и пропала тяга
Обсуждаем темы относящиеся к ДИЗЕЛЬНЫМ двигателям Фольксваген Т4,Т5,Т6 , вопросы тех.обслуживания , ремонта и диагностики неисправностей , система смазки двигателя , ГРМ
заморгала спираль и пропала тяга
Всем привет! Сегодня утром ехал на работу, где-то на 120 км/ч начала моргать спираль и пропала тяга, в горку вообще еле-еле, доехал до работы, заглушил, постояла где-то 30 минут, завел всё норм! За день проехал примерно 250км, ни намёка на утреннее недоразумение! Т5 gp 2012 г.В.102л.с., пробег 136000км, по двигателю ничего не делал! Что может быть и каковы последствия?
koteyko писал(а): Всем привет! Сегодня утром ехал на работу, где-то на 120 км/ч начала моргать спираль и пропала тяга, в горку вообще еле-еле, доехал до работы, заглушил, постояла где-то 30 минут, завел всё норм! За день проехал примерно 250км, ни намёка на утреннее недоразумение! Т5 gp 2012 г.В.102л.с., пробег 136000км, по двигателю ничего не делал! Что может быть и каковы последствия?
У меня на 94000 заморгала спиралька, цена ЕГР в районе 15тр на сегодняшний курс евро+ работа, отключить ее выходит дешевле.
А почему теперь по любому поводу валят все проблемы только на ЕГР ? "Спираль" появляется практически при любой неисправности, принципиальной для ЭСУД.
Nikolaevich писал(а): А почему теперь по любому поводу валят все проблемы только на ЕГР ? "Спираль" появляется практически при любой неисправности, принципиальной для ЭСУД.
А ПОТОМУ ЧТО МНОГО ЧИТАЮТ
А У МЕНЯ НАЧИНАЛОСЬ ТАК ЖЕ ПОЕЗДКА К ОД ПРИВЕЛА К ЗАТРАТЕ 31000 ПОМЕНЯЛ ЕГР ПОМПУ №2
И О ЧУДО
ВСЁ ОСТАЛОСЬ НА НАЧАЛЬНОЙ СТАДИИ
СОВЕТ НЕ ДАМ САМ В ПОИСКАХ ПОЛОМКИ
Совет может быть только один - диагностика (и лучше самостоятельно, либо диагносту надо доверять, а вот в этом часто и заключается проблема).
что сказать за это время побывал ещё у 3 диагностов отдал по500 каждому
сижу на начальной стадии сказка про спящую красавицу.
ответьте на вопрос : если забит сажевый _ машина набирает обороты до 5000 .
ijn писал(а): 1. побывал ещё у 3 диагностов отдал по500 каждому
2. ответьте на вопрос : если забит сажевый _ машина набирает обороты до 5000 .
1. Деньги платить логично за результат, а не за бесполезный процесс. Скрин или распечатка есть ?
2. Практического опыта нет, у меня двигатель без сажевого, но по теории вряд ли такое возможно.
3. Я до сих пор не понимаю, как на Транспортёре 2011г. с СААВ оказывается сажевый, хотя однажды уже такое встречал.
в нашем регионе распечатка это роскошь сейчас у меня 1 ошибка это сажевый , но я не доверяю этим горе практикам,
то пытаются деньги взять за то что просто подключили комп , то просто тянут кота за .
Где можно купить программу со всеми вытекающими.
и какая лучше VAG или Вася? какие слоты нужны под мой авто?
надоела езда по Я ЗНАЮ НО КАК ЭТО ВОЗМОЖНО
хочу сам пробовать , думаю сам быстрее разберусь ( лицо заинтересованное)
ijn писал(а): 1. Где можно купить программу со всеми вытекающими.
2. и какая лучше VAG или Вася? какие слоты нужны под мой авто?
3. хочу сам пробовать , думаю сам быстрее разберусь ( лицо заинтересованное)
1. Выбор продавцов огромен. Важно решить вопрос так, чтобы встреча продавца и покупателя не оказалась единственной.
2. Так вопрос ставить не корректно. "Вася" - это один из клонов крякнутой VCDS (Vag Com Diagnostic System).
3. Не боги горшки обжигают. В эпоху интернета все знания доступны.
4. Почитайте ещё немного даже на этом форуме темы про диагностические программы и выбирайте по вкусу. Стоимость программы и адаптера (продаются обычно комплектом, больше ничего не нужно) у вменяемых продавцов должна колебаться в районе 3.500-4.000 руб. , для машины 2011 года хватило бы версии 11.11.1, но наверное, на всякий случай, сейчас стоит купить версию и посвежее, например 14-ю или ещё свежее - последнюю на день покупки (обязательно кто-нибудь из счастливых владельцев новых авто концерна VAG обратится с какой-нибудь просьбой "проверить чего-то там".
ijn писал(а): купил разбирался долго , но есть положительный результат , машина работает , лампочки не горят
Кстати, как заморгала спираль и пропала тяга, на газ как держал, так и продолжал держать, километров 5 так проехал до базы,потом заглушил, завел, всё ок, после етого через неделю сьездил на ТО к оф. дилеру, обьяснил ситуацию, сказали не парься это была самоочистка сажевого (или катализатора, не помню) после етого проехал еще 40к, вроде всё ок,ни клапан егр ни сажевый не менял, сейчас пробег 180к.У начальника т5gp 140л.с. 4motion, тоже была такая проблема, но он сразу заглушил на ходу, на ходу опять завел но стал гореть джеки чан, в сервисе приговорили клапан егр! Вот где истина?
1. Истину покажет только диагностика. Любые предположения абсурдны. Обсуждалось не один раз.
2. Если трудящимся ОД Вы выдали ту же информацию, что и на форуме, то и они говорят ерунду - подтверждением идущих процессов в сажевом фильтре должна быть мигающая контрольная лампа сажевого фильтра (если таковая есть, а стало быть, есть и сажевый фильтр, что тоже далеко не у каждого), а не мигающая "спираль".
3. Приговорить клапан ЕГР можно только по результатам диагностики, ну или если трудящиеся автосервиса маются от безделия или хотят заработать лишних несколько тысяч рублей.
4. Вам для осмысления - на моей машине сейчас не работает клапан ЕГР, но это никак не сказывается на работе двигателя. Неудобство только в одном - постоянно горит "чек", а стало быть можно пропустить при этом другую ошибку.
5. Ещё раз скажу - мигающая "спираль" означает ЛЮБУЮ неисправность, принципиальную для системы управления двигателем. Если эта неисправность (ошибка для ЭСУД) не случайная и повторяется в течение 5 циклов включения-выключения двигателя, то мигающая "спираль" переходит в "чек энжин".
подскажите, диагностика выдала следующие ошибки:
4 Найдены неисправности:
4881 - Клапан рециркуляции ОГ-N18
P1440 00 [032] - обрыв цепи
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 3
Пробег: 50582 km
Дата: 2043.14.00
Время: 14:05:55
9120 - EGR Sensor 1
P046C 00 [096] - Implausible Signal
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
4891 - Клапан рециркуляции ОГ-N18
P0403 00 [104] - сбой в работе
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 24
Пробег: 50900 km
Дата: 2043.14.02
Время: 17:37:16
4892 - Клапан рециркуляции ОГ-N18
P0403 00 [096] - сбой в работе
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 5
Пробег: 51192 km
Дата: 2043.14.11
Время: 09:32:59
Готовность: 0 1 0 0 0
до этого загоралась спираль, пропала тяга, заглушил, тяга нормализовалась, значок спирали погас, через некоторое время загорелся "чек" и через три дня и он погас.
на что-то надо обратить внимание или забыть?
Было тоже самое диагностика показала дв работает в аварийном режиме на датчике распредвала.Заменили датч. коленвала все норм.
Всем привет! Влезу в тему разговора со своим вопросом: T5 CAA/ на ходу глохнет двигатель и начинает моргать спираль. Со второго или третьего раза заводится и едет нормально. Не тупит, не дымит. Залазил в ЕГР (почистил). Диагностика пишет: P214600: FuelInjector Group A Supply Voltage Circuit - Open. P020100: Cylinder 1-injector circuit.
Slavyan29 писал(а): . T5 CAA/ на ходу глохнет двигатель и начинает моргать спираль. Со второго или третьего раза заводится и едет нормально. Не тупит, не дымит. Залазил в ЕГР (почистил). Диагностика пишет: P214600: FuelInjector Group A Supply Voltage Circuit - Open. P020100: Cylinder 1-injector circuit.
Slavyan29 писал(а): T5 CAA/ на ходу глохнет двигатель и начинает моргать спираль. Со второго или третьего раза заводится и едет нормально. Не тупит, не дымит. Залазил в ЕГР (почистил). Диагностика пишет: P214600: FuelInjector Group A Supply Voltage Circuit - Open. P020100: Cylinder 1-injector circuit.
Я сразу извинюсь что тоже "влезаю", так как сам еще "зелёный" в вопросах эксплуатации Т5. но хотелось бы немного поучаствовать в дискуссии.
Вот что я "надумал": по моим сведениям: P2146 - Питание форсунки(-ок) А: обрыв цепи, а P0201 - Форсунка цилиндра 1-N30: сбой в электрической цепи.
Правда почему то в логах еще по "лишнему" нулю в конце, возможно это что то типа номер форсунки т.е. "нулевая", а по факту первая? Получается, что по обоим ошибкам проблема с форсункой 1-го цилиндра, и возможно даже сама форсунка исправна, а искать надо обрыв цепи питания первой форсунки.
Вот теперь понять бы, может ли проблема с форсункой одного цилиндра привести к отключению двигателя целиком? По хорошему движок должен ехать на оставшихся рабочих форсунках и цилиндрах пусть и с потерей мощности и с выдачей ошибок на панели приборов типа спираль и т.д.
Еще раз повторюсь, что мои предположения могут быть ошибочными и по этому их не стоит воспринимать как руководство к действию, до оценки и высказывания мнения более опытных форумчан.
Читайте также: