На панели горит eco тойота
добрый день форумчане! У меня марк с пихлом 1JZFSE..при спокойной езде на табло горит зеленая лампочка ECO (я думаю все в курсе))) ). Возник просто спортивный интерес)))Вопрос чисто для просвещения - что это и как оно работает?)))Всем заранее спасибо!
Эта лампочка показывает что двгатель работает в ЭКОлогичном режиме.Какая то часть воздуха через ЕГР поступает из выпускного коллектора опять в цилиндры.Короче в окр. среду попадает меньше вредных веществ.
Эта лампочка показывает что двгатель работает в ЭКОлогичном режиме.Какая то часть воздуха через ЕГР поступает из выпускного коллектора опять в цилиндры.Короче в окр. среду попадает меньше вредных веществ.
Все так или выражаясь научно, это "система рециркуляции отработавших газов". Во как)). Данная система обедняет топливно воздушную смесь, тем самым снижая вредные выхлопы, и увеличивает экономичность работы ДВС.
тут вычитал такую штуку что клапан ЕГР предлагают глушить. мол у нас на экологию по большому счету пофиг, так что это японцы придумали не для нас!)))и что получиться? будут плюсы или овчина выделки не стоит, как считаете?
Не,Женя ,это точно эколокический режим)))Так сама Тойота его называет.
тут вычитал такую штуку что клапан ЕГР предлагают глушить. мол у нас на экологию по большому счету пофиг, так что это японцы придумали не для нас!)))и что получиться? будут плюсы или овчина выделки не стоит, как считаете?
У жены на паджеро ио джедае тоже есть такая, читал что это режим сгорания сверхбедной смеси, топливо впрыскиывется только в конце такта сжатия и это связано не с этологией а именно с экономичным режимом. Так умеют только двигатели с ТНВД, D4-toyota, GDI-mmc, NeoDi-nissan.
У жены на паджеро ио джедае тоже есть такая, читал что это режим сгорания сверхбедной смеси, топливо впрыскиывется только в конце такта сжатия и это связано не с этологией а именно с экономичным режимом. Так умеют только двигатели с ТНВД, D4-toyota, GDI-mmc, NeoDi-nissan.
на FSE система Д4 работает не всегда. это видно если зацепить к машине ноут к примеру. хоть на холостом хоть на ходу, ECO горит а Д4 может не работать. начинает работать если газануть и отпустить педаль, из обмена сразу пропадают показания лямбда-датчиков, угол опережения около 25 градусов встает, давление топлива до 120 очей поднимается. ЕГР не наблюдал что делает в это время. но в любом случае, не всегда когда горит ЭКО работает экологично-экономичный режим :)
Все так или выражаясь научно, это "система рециркуляции отработавших газов". Во как)). Данная система обедняет топливно воздушную смесь, тем самым снижая вредные выхлопы, и увеличивает экономичность работы ДВС.
все так, добавлю что д-4 (1jzfse в частности) работают на сверхбедной смеси. И что данная система работает если раньше не была заглушена рецеркуляция. Впрочем лампа все равно горит.
4 We-BEER: нет это не экономичный режим! эти двиги изначально экономичные!
открыл вот книгу по марку, черным по белому написано что у этого мотора есть 2 режима работы: 1 Режим сгорания сверхбедной смеси. 2 Мощностной режим. В первом случае горит лампа "ECO", которая, к слову сказать, в книге (стр. 115) называется ECONO, что наводит на мысли об экоНОМИЧНОСТИ.
на этом изначально экономичном двигателе можно легко спалить 25-30 л/100 )) все зависит не от двигателя, а от режима его работы.
да,тоже почитал. похоже так оно и есть.
Недавно кстати пришлось проехать почти 450 км по практически пустой трассе,ехал на круз-котроле со скоростью 100-110 км/ч,при этом лампочка ECO горит постоянно,расход вышел 8,4 литра на 100 км
да,тоже почитал. похоже так оно и есть.
Недавно кстати пришлось проехать почти 450 км по практически пустой трассе,ехал на круз-котроле со скоростью 100-110 км/ч,при этом лампочка ECO горит постоянно,расход вышел 8,4 литра на 100 км
Парни, все прекрасно знают, что на наших FSE-шных двигах когда в натяг плавно доганяешь обороты от 1800 (у некоторых с 1500) до 2000 (у некоторых до 2200) появляется детонация. Так вот, бытует мнение, что эта детонация как раз из-за ECO, то есть в этом режиме выхлоп идёт на дожиг, в результате чего всё засирается из-за нашего качественного бенза и тут уже из-за этого гавнища появляется детонация.
Все напрямую связывают эту детонация с режимом ECO. А тут вы говорите, что это не ЭКОЛОГИЯ, а ЭКОНОМИЯ, то есть смесь обеднённая. В этом случае детонация из-за того, что в смеси чего-то не хватает? У меня детонация есть. Машину ноутом сканировал - все данные в норме.
У меня паркетник Тойота 2008 г.в. Среди прочих лампочек, загорающихся на приборной доске, есть одна, в виде флажка с надписью "ЕСО" внутри. Она горит пока стрелка тахометра не достигает двойки. Потом гаснет. Так-же гаснет, когда стрелка падает практически до нуля (в пробках). Кто-нибудь знает что это такое и на что оно, вообще влияет? Это экономия бензина или режим движения, наименее вредный для экологии?
пока горит этот значек инопланетяне высасывают у тебя остатки мосга. так что тапи тапку в пол чтоб этот адский значок никогда не загорался!!
Панки жрите мусор - спасайте планету(с)
В данном случае марка авто не имеет значения, поэтому и не пишу, будет больше разговоров о самой машине. "ЕСО" есть на многих моделях, в том числе и на Хондах.
пока горит этот значек инопланетяне высасывают у тебя остатки мосга. так что тапи тапку в пол чтоб этот адский значок никогда не загорался!!
Панки жрите мусор - спасайте планету(с)
просто пока горит иконка..это у тебя оптимальные обороты двигателя..на этих оборотах жрет меньше всего бензина. типа как на тазиках там тож есть ЭКО на приборке.
Видимо D-4 двигатель, на GDI есть такая лампа, типа самый экономично-экологичный режим для непосредственного впрыска демонстрирует.
Млин, от впускного коллектора идёт трубочка на вакуумный выключатель (искать около коллектора, на моторном щите например). Когда заслонка закрыта, вакуум максимален и контакт выключателя замкнут. По мере открывания дросселя давление приближается к атмосферному (нарастает) и контакт размыкается. Для блондинок ланпачка придумана шоб мужья экономили свои бабки на заправку йихних болидов)
У меня паркетник Тойота 2008 г.в. Среди прочих лампочек, загорающихся на приборной доске, есть одна, в виде флажка с надписью "ЕСО" внутри. Она горит пока стрелка тахометра не достигает двойки. Потом гаснет. Так-же гаснет, когда стрелка падает практически до нуля (в пробках). Кто-нибудь знает что это такое и на что оно, вообще влияет? Это экономия бензина или режим движения, наименее вредный для экологии?
Когда горит лампа - машина немного жрет в пересчете на сотню километров.
Соответственно, это режим движения с малым газом.
Давишь газ или ползешь в пробке - расход на сотню высокий.
На старых моделях с индикацией ECO индикация включения и выключения режима срабатывает до 2000 оборотов в минуту, после прогрева двигателя, при этом изменяется момент и продолжительность впрыска топлива и моменты зажигания, для снижения расхода топлива и снижения токсичности выхлопа (ECO = ECOnomy + ECOlogical).
Видимо D-4 двигатель, на GDI есть такая лампа, типа самый экономично-экологичный режим для непосредственного впрыска демонстрирует.
Млин, от впускного коллектора идёт трубочка на вакуумный выключатель (искать около коллектора, на моторном щите например). Когда заслонка закрыта, вакуум максимален и контакт выключателя замкнут. По мере открывания дросселя давление приближается к атмосферному (нарастает) и контакт размыкается. Для блондинок ланпачка придумана шоб мужья экономили свои бабки на заправку йихних болидов)
Саныч, спасибо. Вакуумный выключатель искать не буду, пока нет нужды. Но принцип работы понят. Насколько все это надежно работает покажет время.
На старых моделях с индикацией ECO индикация включения и выключения режима срабатывает до 2000 оборотов в минуту, после прогрева двигателя, при этом изменяется момент и продолжительность впрыска топлива и моменты зажигания, для снижения расхода топлива и снижения токсичности выхлопа (ECO = ECOnomy + ECOlogical).
Обороты это не условие. Можно двигаться размеренно с горящей ЕСО и при 3500об, и при резком ускорении ЕСО потухнет. Можно ползти на х.х. и при ускорении потушить лампу уже на 750об. Единственное условие - уменьшение вакуума за дросселем (ресивер впускного коллектора).
можно управлять. педальку сильно не давишь - будет загораться. давишь сильно - загораться не будет :)
А потом возникают вопросы на ветках, вот моя машина много бенза ест? Вот для этого экономайзер и нужен. Может вспомнишь, раньше на классике экономайзер был только со стрелкой, чем больше газ давишь тем стрелка дальше в красную зону, отпускаешь в зелёную соответственно. Вот.
На жигулях эта стрелка показывала только силу, с которой ты надавил на педаль.
А здесь можно полностью отключать, перейти в режим O/D, тогда при любом разгоне "Эконо" гореть уже не будет, только при полностью отпущенной педали.
Без обид!
Чтобы знать что за натпись загорается на панели, преТлагаю купить книжку на автодате: Toyota CALDINA (2WD&4WD)
только это не экономайзер, а эконоМЕТР, т.е. индикатор, показывающий что двигатель работает в экономичном режиме, причем показывает довольно условно.
На жигулях эта стрелка показывала только силу, с которой ты надавил на педаль.
А здесь можно полностью отключать, перейти в режим O/D, тогда при любом разгоне "Эконо" гореть уже не будет, только при полностью отпущенной педали.
У тебя по ходу и жигулей то не было ни разу. Зачем мне силу знать с какой я довлю на газульку? Ведь на жигулях как разогнался набрал соответствующую скорость потом смотришь на стрелочку и выбираешь оптимальный режим езды.
Это значит, что ты ездиешь медленно и аккуратно! Когда нажмёшь "педаль в пол" - она должна погаснуть. Если и так не гаснет - что-то перепаяли в приборной панели.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Да не, ничего никто не паял. Раньше так и было, только оборотов добавишь, она сразу гасла, а теперь даже в гору залетаешь она не гаснет.
Да не, ничего никто не паял. Раньше так и было, только оборотов добавишь, она сразу гасла, а теперь даже в гору залетаешь она не гаснет.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Лампа эко загорается при работе двига на обеднённой смеси ( то бишь в спркойном режиме ), а если тапку в пол гаснет. Если она не гаснет мне кажется лямбе ппц.
А как расход топлива, и как машина ведёт себя при разгоне?, но больше интересует первое
Расход сейчас трудно замерить, т.к. на ночь ставлю на прогрев чтобы не замерзла, но по ощущениям увеличился. При разгоне впринципе ничего нового, как и раньше. Единственное что меня удивило, так это то что в хорошую горочку, раньше немного напрягалась машинка, сейчас залетает как птичка. И утром когда подхожу к машинке, возле выхлопной трубы грязное пятно на снегу, вот это меня настораживает еще более. Двигатель 7A-FE.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
А у меня эта лампочка слишком позно гаснет,то есть нужно хорошенько надавить на газ, двигатель в не очень хорошем состоянии, это получается что двигл всегда работает на эконом режиме. Конечно если по трассе обгоняешь,то индикатор гаснет.А в городе даже при нормальных стартов со светофора,индикатор горит. Как учитывается состояние коллекторов, свечей, заслонок, фильтров, чтобы система могла определить в каком режиме находиться движок. Для чего этот индикатор и так давно уже понятно, а вот детально.
Что такое система eco-mode в автомобиле
Возможности и назначение
На этом этапе ознакомления следует разобраться, как автомобиль движется в формате эко-режима, что входит в эти функции. Если он задан для выполнения, бортовой компьютер машины, выполняя задание, старается любой ценой свести расход горючего к минимуму. Сделать это можно, например, поддерживая обороты двигателя примерно в диапазоне холостых. Зато АКП одновременно включает высокую передачу. Такое несоответствие приводит к резкому палению динамики автомобиля.
Получается интересная картина. С одной стороны, выполнить тот или иной маневр на скорости не удаётся, в силу низкого количества оборотов. С другой стороны, за счёт последнего фактора определенная экономия горючего все-таки достигается. Казалось бы, что ещё, но вся загвоздка в том, что двигатель, постоянно работающий едва ли не на холостых оборотах, подвержен, как известно, повышенному и преждевременному износу. Особенно достаётся при этом деталям цилиндр-поршневой группы.
При таком способе езды мотор с большой вероятностью может попросту выйти из строя, и затраты на его капитальный ремонт могут оказаться куда больше, чем экономия на горючем. Достанется и автоматической коробке передач.
Обедненная смесь
В среде автомобилистов принято считать, что если уменьшить концентрацию горючего, это повысит экономичность и снизит мощность. Обедненная смесь и в самом деле способствует повышению экономичности. Функцию обеднения смеси двигатель обыкновенно выполняет сам, регулируя переход, при котором форсунка является открытой. Чем больше этот период по времени, тем более обогащенной становится смесь.
Эластичная педаль газа
Быстрый метод отключения данного режима
Рекомендации при езде в режиме eсо-mode
Использование эко-режима в машине, разумеется, требует от водителя не только практической сноровки, но и определённых знаний о том, как оптимально использовать его при езде. Есть ряд рекомендаций, которые необходимо напомнить:
Кому подойдёт
Читайте также: