На холодную включается вентилятор охлаждения пежо 407

Обновлено: 29.01.2025

Peugeot 407 (2010 год). Постоянно работает вентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холостом ходу)

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи	Датчик и цепи проверяются омметром	Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный датчик
Не размыкаются контакты реле включения вентилятора	Проверка тестером	Замените неисправное реле
Неисправны ЭБУ или его цепи	Проверьте ЭБУ или замените заведомо исправным	Замените неисправный ЭБУ

Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.
Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.
Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.
Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.
Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.
Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Перегрев двигателя пар из радиатора патрубковРекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Вулкан

Здравствуйте,вчера утром и сегодня утром с ашибкой деполюшен заводится и сразу включается вентилятор,проходит все после пяти минут прогрева.С ГРМ что-ли начинать.Что делать то?до второй замены ещё 20т проехать надо.

Brigadir78

S.S.V.

Вулкан

S.S.V.

Вулкан

Добрый день. ..Не вижу я этот датчик температуры хоть убей,патрубку термостат все видно а датчика нет?двигатель PSA6FZ10LT22 ещё вин VF36D6FZM21309834.Есть датчик один и он на радиаторе охлаждения бок с лева внизу с проводом.Огромное спасибо если хоть чуточку уделите внимания.Знаю в сервис то надо,но думал пощупать самому сначала.И как объяснить что у меня так и ни как.Ведет то машина себя отлично после перезапуска пяти минутного.

Вулкан

Liutttas

Датчик температуры находиться на том же самом пластмасовом блоке, к которому прикручен термостат , к нему идут оба шланга от радиатора , и шланг от водяного насоса.Заметить еге точно трудно ,он зелёного цвета.

Вулкан

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

Вот тут температурный датчик ОЖ на EW7J4

Brigadir78

Вот тут температурный датчик ОЖ на EW7J4

Вулкан

да как его можно не увидеть,теперь с трех метров вижу,спасибо.Но он чистый сухой снял фишку все ок .Температура 90и1 иногда а так 90.Климат авто стоит,кондиционер отключен,вентилятор периодически на малом поддерживает. ..ТАК В ЧЕМ ЖЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПРИЧИНА?Завтра посмотрю как себя поведет.Происходить то глюк на холодной,минимум 6-8 часов надо постоять,а так в течении дня не проверить.

Madcat

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

Madcat

Что-то типа того. на 307 - С4 с мотором 1,6 такая фигня бывает из-за попадания антифриза на температурный датчик. машина холодная, а вент сразу крутит.

Вулкан

Да в том то и дело,вердикт замена мозгов:прошлую зиму последний месяц до потеплений ни ездил.Сняли данные мои с авто и искали мне мозги,я согласился,ждал звонка.До сих пор жду.Зима прошла за бортом + я стал ездить день два и нормально.Питер раз пять,Сочи,Каспий и по городу 42000 т км,проблему эту не наблюдал,можно сказать забыл про неё.До 23.11.2016 года.А ЕСЛИ МОЗГ ТО КАК ТОГДА?

Вулкан

Деполлюшен беспокоит с утра на холодную,подхожу утром к машине сажусь завожу,сразу включается на полную вентилятор охлаждения и ошибка,+ещё аварийный режим.Прогревается минут пять так,потом глушу жду минут 5 и заново завожу, и все нормально до следующего утра.

Вулкан

Терпение лопнуло сдам завтра в трей-дин,жене беру солу гребянный солярий,хотя небо и земля. ..жалко но не возможно.

SonOfSun

SUUM CUIQUE

Добрый председатель KOLHOZa

Надеюсь, что, несмотря на отключение клеммы аккума, в мозгах "Льва" остались следы глюка, указывающие на его источник!

99,9% что в журнале ошибка осталась.
При любой ошибке двигателя включается вентилятор, так что нужно копать глубже в чем именно проблема.

SUUM CUIQUE

Приветствую! Столкнулся с той же проблемой. Только клемму не сбрасывал.
Когда горит чек, машина по другому разгоняется,менее интенсивно, у Вас так же?
Завтра к од поеду.

сегодня была похожая ситуация. после морозов завел, через несколько секунд заглохла и вентилятор продолжал гудеть. поначалу подумал вебаста греет, но так то она послепусковая и не должна работать без заведенного авто. Вентилятор гудел минуту, после чего повторно завел и через время он утих. но чек тоже загорелся. Пока что за день он не погас. Есть предположение что это связано с бензином, скопившемся после попытки завести в мороз, потому что с выхлопной поначалу шел черноватый дым и выходил нагар черный, на снегу хорошо видно. в книжке по льву написано что если чек горит а не моргает то это связано с неисправностью системы снижения токсичности отработавших газов. вот поэтому думаю причина в выхлопе. Как с ОД разберетесь обязательно напишите что да как. Не охота кататься с горящим чеком. Кстати клемму сбрасывал, чек все равно остался. в работе авто изменений не заметил.

Утром завел чек не загорелся. Есть несколько мыслей почему он погас. 1 - читал тут на форуме что он пропадал у людей после примерно 10 запусков двигателя, к сожалению не считал сколько раз заводил за вчера но в этих пределах где-то. 2 - вчера вечером заправился и может дело было в бензине, возращаюсь все к той же книжке, ошибка описана как неисправность с газами и т.п. может был фиговый бенз в баке и после нескольких дней стояния (были морозы) и перепадов температуры он и привел к этой неисправности, сами знаете как бензин у нас разливают. 3 - ну либо какой-то другой вариант.

Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

о, знакомая проблема.
был я в марте в Варшаве на футбольном матче наших с поляками.
температура опустилась до -17 ночью. утром вот такая херь, а нам выезжать. те же танцы с бубном, сброшенная клема аккума только и помогала вырубить вентилятор. пока километров 70 не накатал (искал работающий ОД - все как на зло не работают на выходные у них), ошибка не пропадала. в итоге сама ушла и все ок. по приезду, сразу к ОД. мозги показали детонацию топлива.

Сегодня сгонял к ОД. И практически зря. Ничего они в "мозгах" не нашли, окромя отключения аккума. Дали совет: если такой глюк приключится ещё, то не отключать аккум, сразу звонить и ехать на диагностику. И уверяли, что через пару минут вентилятор бы сам отключился.

P.S.: два плюса от поездки:
1. Нахаляву помыли кузов))
2. Был лишний повод прокатиться на любимом авто в соседний город - уже чуть больше года и почти 20 т.км, а кайф от поездок прежний!))))

SUUM CUIQUE

Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

код ошибки, к сожалению, не знаю. поищу, может есть - бумаги храню все.
связано с топливом было. обычно перед границей полный бак лью, все-таки у нас подешевле. вот и бодяга попалась, скорей всего. хотя 2 года у одного и то же бренда заливаюсь. нареканий не было, кроме данного случая.

Peugeot 407 1,8 MT 125 л.с.(монтекристо) --> Peugeot 508 Allure 1,6 АТ 150 л.с. + 1 и 2 пакет (перламутр) -->
Peugeot 5008 Allure 2,0 АТ 180 л.с. (дизель) (сине-зеленый "EMERALD CRYSTAL")

зациклили два форума обоюдными ссылками:)

Димон, улыбаемся и машем. было сие год назад в марте и прошло после 50-70 км того же дня. с того времени нихуа и ни разу. тьфу тьфу тьфу.
а еще, на сколько помню, обещал нам Димон проблемы с 30-40к пробега. что-то пророк из него никудышный.
п.с. не отвечайте, а то опять 10 страниц флуда о Димоне насобираем..

SUUM CUIQUE

Как и некто предыдущий из С-Пб, давно перешел на 98, причем любой. Была такая же засада в октябре при первых морозах. с испугу вызвал бесплатный Пежошный эвакуатор и на Хасанскую 5. Там на полном серьезе объяснили( потом и сам читал у журналюг автомобильных) , что если движок с турбиной. то только 98. и никаких 95. Движок 1.6 , он и правда зажат. откуда на 95 он выдаст 150 лс. Да,чуть дороже. Но, она едет. я ведь чуть не продал ее через 3 месяца, не ехала. в городе точно, а сейчас как атмосферник 2.5едет.Не жалейте денег на 98 и сами увидите разницу в поведении своего 508

Съездил на диагностику. Приговорили к замене впускной коллектор - недостаток конструкции, чего-то там про конденсат. Да мне - накласть, лишь бы устранили, да бесплатно

SUUM CUIQUE

У моего знакомого правда на 301 тоже был глюк с включением вентилятора и загорался чек, поехали на диагностику к ОД - два дня полоскали мозги говорили что диагностика не выявила никаких ошибок. После пары звонков в официальное представительство в Москве, ОД отправил результаты диагностики в Москву и там быстро нашли причину - было неисправно реле вентилятора, замыкало периодически. Заменили и все прошло.

Спустя месяц пришёл-таки коллектор для меня. Съездил, заменили. Только как-то уж больно быстро отработали, ровно час - от "сдал машину" до "принял машину", за это время ещё и кузов успели сполоснуть!
P.S.: Работы оформили актом, но мне экземпляр не дали, как это было при ТО. Попросил копию снять, говорят: не положено! Когда подписывал, глянул ценник: ~11т.р. за деталь + ~1т.р. за работу.

SUUM CUIQUE

Получается, когда он включен, где-то что-то или замыкает или создаёт нагрузку, которая аукнулась на электронасосе ГУРа.
На новый оригинальный карлсон я даже не хотел смотреть — 11-13 тыс.грн, мать его! Искал б/у, но везде были от дорестайла первых годов выпуска, а он идёт или без мозгов (только через реле) или мозги не такие (всего я насчитал 3 или 4 вида). Потом в Харькове нашел вроде бы как новый, но там что-то надо переделывать по подключению. Не выдержал и заказал новый аналог за 6820грн (в Черкассах есть местный отличный магазин по французам). При чем заказывали его напрямую из Франции, что ОЧЕНЬ сказалось на времени доставки — 24 дня!
Наконец-то я его дождался! Хотя уже и не так жарко, чтобы не прожить без кондея, но все же хочется, чтобы в машине все работало. Забрал и сразу возле работы полез его менять. И тут меня ждало первое разочарование — разъем подключения находился немного не в том месте по сравнению со штатным вентилем. Фишка элементарно не доставала до разъема сантиметров пять. Блин! Давай удлинять проводку. А силовой провод там дай Боже. Пока нашел подходящий кабель — начало темнеть на улице, благо кум помогал (или скорее, это я ему помогал и подсвечивал😌).
Вроде бы все поставили. Только хотели все пластик ставить на место, как я возразил, что давай сначала проверим, крутит ли карлсон.
А тут подкралось разочарование номер "два" и одновременно понимание того, почему при включенном вентиляторе была вибрация на руль: когда вентилятор раскручивается, он заметно "выходит" со своего посадочного места и крыльчаткой бьет по так называемому радиатору ГУРа, змеевик которого находится прямо перед ним. Старый вентилятор был немного меньше в толщину и не так ощутимо колотил эту трубку. А тут был лютый песец!
Эту проблему я решил на следующий день с ямы. Кронштейн, который держит этот змеевик, я вынес вперёд сантиметра на 4, подложив под него в роли шайб несколько мощных гаек.
Только после этого я смог выдохнуть и начинать радоваться тому, что можно смело включать кондиционер в жаркий день. Да и в дождь он не будет лишним, чтобы влагу сушить.

P.S. Кто-то может возразить, что с таким успехом можно было "модифицировать" этот кронштейн радиатора ГУРа и не менять вентилятор. Но ведь у моего было все равно плохо с мозгами. А теперь можно не переживать и быть уверенным в работе кондея.
А электронасос я выставил на продажу за те же деньги, что и купил.

Надеюсь, не очень сумбурно всё описал. Но на то это и эпопея, чтобы все не так просто было🙃
Всем добра!

Вулкан

Brigadir78

S.S.V.

Вулкан

S.S.V.

Вулкан

Liutttas

Вулкан

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

Вот тут температурный датчик ОЖ на EW7J4

Brigadir78

Вот тут температурный датчик ОЖ на EW7J4

Вулкан

Madcat

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

Madcat

Вулкан

SonOfSun

Читайте также: