Моргает лампочка поворотников ваз 2106

Обновлено: 26.01.2025

Есть симптом. Правый поворотник мигает чаще, чем левый. При этом вместо переднего правого поворотника мигает подфарник. А самое гадкое, что симптом этот плавающий. То есть может и часто мигает, а может и с обычной частотой, и тогда мигает поворотник, а не подфарник. А может, включил поворотник, частит, ждешь возможности повернуть. Вдруг - бац! - нормальная частота.

На лицо - явный "коротыш" где-то. Но где он может быть?! Посмотрел схемы, почитал книги, но пока нет возможности залезть под машину.

Может, кто-то может сказать - что это? Где это? Куда залезть? Где замерить? Что подергать? Может, у кого уже было такое?

Второй вопрос. Чтобы подлезть к подфарнику, так сказать, "с тылу", надо снимать локер или к нему доступ с днища из "ямы"?

вот это точно, уменя пару раз не хватило терпения и уменя открутить их, и оба раза просто напросто вырывал их и менял на новые.

После откручивания шкива с ломаной помпы мне уже, по-моему, ничего не страшно )) А вот локер - это засада. Не люблю я их. Пластьмассявыя ани ((

Напрасно ты так про локер. Самая простая часть операции-снять-поставить. Залдно и внутри грязь обстучишь.

А подфарник снимать может и не придется. у меня в такой же ситуации причиной была ослабнувшая гайка, которая провод массы к кузову прижимает. затянуть - и всего делов.

Скажите мне самое главное - это в районе подфарника смотреть надо или в том месте, где эти проводульки к блоку предохранителей подходят?

Во! Это главно. Будем копать, счищать грязюку, тыкать в проводочки, проверять контакты. Вечелое мне предстоит занятие ))

Найди провод массы от подфарника правого борта - где-то в районе РС702 он крепится к кузову. Проверь раньше его состояние и затяжку. может и не придется лезть так глубоко. А еще - лампу поворота достань, почисти патрон, подогни усик на патроне, чтобы лампа плотнее входила.

Если ты стоишь у правого крыла при открытом капоте, то левее АКБ - реле РС702 (фамилия выбита сверху на корпусе реле. Где-то в том районе под саморезом находится масса правого подфарника.

Привет ВСЕМ! Проблема! Поставил диодные лампочки в повороты, они конечно зачастили, кто сталкивался? Что можно сделать, чтобы правильно моргали? Заранее Спасибо!

А у меня немного другая проблема, поворотники "частят" как левые так и правые, поменял задние фонари и все, приехали. но аварийка работает так как и должна. в чем прикол понять не могу.

где-то это обсуждалось. поиск тебе в помощь!
[/quote]
Не могу найти, может направите?

[quote name='ex_Rolex_X' date='23.12.2009, 15:30' post='239406']
Да, не подходит. Надо доп. нагрузку вешать! Но вот куда.

Globus74
Фонарики тюнинговые ?
Тада проверь номиналы ламп в поворотниках задних, а также масу на них - больше в голову ничего не лезет.

Была такая же фигня когда вкруговую поменял все лампочки на диоды. Релюха думает что лампочка сгорела вот и частит, сигналит чтоб поменяли, диоды то жрут ток о-очень мизер.
В реле, которая отвечает за поворотники, есть конденсатор. Он такой стоячий(один такой). Надо поменять номиналом больше . Короче нужно подобрать чтоб частота была нормальная. Конденсаторы эти копейки стоят так что можно накупить разные и эксперименты проводить пока глазу приятно не станет. Предлагают варианты разные, этот по моему опыту самый простой.

Масса. Только и всего. Прошел, знаю точно. Надо снять весь фодфарник, почистить от всякой бяки патроны лампочек, проверить провода на обрыв и т.д., и хорошо потом прикрутить(массу).

в поиске набрал "реле поворотов" и получил ответ
Поворотники + светодиоды

там целая тема по этому поводу

Светодиодные лампочки, по сравнению с обычными, потребляют в разы меньший ток. Штатное реле поворотов такое уменьшение нагрузки воспринимает, как перегоревшую лампу. Соответственно, начинает частить, предупреждая водителя о необходимости замены. Бороться? Не знаю, пока в голову приходят только 2 способа.
1. Мудреный и муторный. Вскрыть реле поворотов и домотать подбираемое экспериментальным путем количество витков на обмотке вокруг геркона, который используется как датчик контроля исправности ламп - так, чтобы все заработало нормально. Схем реле на самом деле много, и все они разные. Поэтому дальше общих рекомендаций пока не двинусь.
2. Тупой. Зацепить в параллель со светодиодными лампами обычные, спрятав их где-нибудь в укромном месте (блин, аж самому смешно стало )
3. Родилось по ходу. Вообще-то экономика у нас уже лет 15, как рыночная. Судя по тенденции, спрос на подобные изделия есть. Так что кажется разумным предположить, что работы по п.1 уже выполнил какой-нить Кулибин, а то и целая фирма, и готовые реле под светодиодные лампы уже продаются. Обойдите торговые ряды и обзвоните зоопарки.

Если лампы обычные, и при этом нормальной мощности, то причина, скорее всего, в реле. Например, лопнул геркон в датчике контроля исправности ламп. Попробуй подоткнуть исправное реле.

Помогите кто может!! у меня задний левый поворотник загорается вместе со стопаком, иногда частит, повторители совсем не горят. началось все после сварочных работ. Что делать??

[/quote]
по видимому где то отгорела масса. тупо взять контрольку и пройтись по схеме. делов на пол часа.
[/quote]
даaa? A по какой схеме надо пройтись? Я ведь ведь совсем новичок еще..не знаю ничего)) можешь поподробней описать что делать.

Зачем ходить так далеко и долго? Явно болячка находится в левом заднем фонаре. Именно масса. Например, в виде окисленных патронов и\или ламп.

Да в общем то необязательно. Другу прошлым летом варили пороги, так слева под накладкой порога в салоне в жгуте часть проводов порвалась, часть заодно сварилась, та же хрень происходила.

У меня вот тоже был такой случай-поменял лампоку в поворотке в заднем фонаре, так потом "поехал и офигел" правый поворот работает нормально, а левый с бешенной скоростью, причем скорость мигания как будто нарастала, при этом аварийка работала нормально, в обычном режиме! Уже думал что-то коротит, но потом остановился, подергал лампочку и все пришло в норму! P.S.У меня правда фонари древние, может это все было из-за плохого контакта. Советую всем не откидывать такой вариант!

С поворотниками у меня такая беда была, все поворотники работают но не то что бы быстро не то что бы нормально поменял реле и все прошло, теперь не напрягает.

У меня било такое што вабще повороты горели всегда, разобрал релюшку поворотов отрегулировал и всьо путьом стало.

а у муня вообще интересно, правый поворот частит когда руль направо повернут, даже если чуть чуть повернуть то частит, а если включить поворот и ехать прямо, то нормально моргает, другая сторона без замечаний, лампочки родные.

У меня оба поворотника (обычные лампы) начали недавно частить, но только на холостом ходу :-) когда включаю поворотник в движении, все нормально. Помогите пожалуйста разобраться

всем спасибо, проблему решил заменой реле. Теперь не могу завестись(( проблему за проблемой, искра есть. Сначала даже завелась но двигатель работал как то не чисто, а потом и во все не заводится и только чихает. Что за х.. ребят? До этого менял молоточек на трамблере т.к. старый сгорел, так вот после его замены такая х. и началась. Зажигание было настроено ровно и в момент замены молоточка не менялось, так что же ей еще нужно?

В общем проблему решил. Оставил старое реле. Как ни странно пошурудил предохранители, и контакт улучшился. Залипать реле перестало, работает нормально. Уже 1 недели почти отъездил. Заодно проверил контакт в лампах и массе фонарей. Реле купленное за 65 руб, все равно зажигает контрольную лампочку поворотов на панели, видимо дефектное. Разобрали его - очень примитивная конструкция. Самопал какой-то. Не берите дешевого.

До этого менял молоточек на трамблере т.к. старый сгорел, так вот после его замены такая х. и началась. Зажигание было настроено ровно и в момент замены молоточка не менялось, так что же ей еще нужно?

В отличии от бесконтактной системы зажигания, в которой коммутатор преобразует управляющие импульсы бесконтактного датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания, по прямоугольной форме импульсов на экране осциллографа определяют его исправность, в классической - форму и длительность импульсов можно регулировать УЗСК.Вот так она выглядит на картинке.

Надеюсь, Вы поняли, в чем проблема? И что нужно сделать.

Доброго времени суток! Вопрос по замене аварийного выключателя ВК422-12 (это такая мощная 8ми контактная колодка на ВАЗ, ГАЗ, и тп советского периода. ) на современный аналог.
Нашел одну схему распайки, но предлагаемая там нумерация контактов непонятна понезнанию.
Сам ВК422 найти в НиНо нереально, тащить с нета фигнюшку за 300 р в лом.
Может кто сталкивался с данной проблемкой? Интересует вопрос перехода от 6 или 7 контактной кнопки на старуюю колодку пучка проводов.
Может фото у кого адекватное есть?

Такой вопрос, нужна консультация.
В наглую не горит индикация поворотников. Сами поворотники и аварийка работают.
Лампочка - ок. Масса на лампочку - ок. Сине белый провод от лампочки к реле - ок. Скорее проблема в реле (внутри малюсенькое реле и пара транзисоров смд.) Только вот вопрос, лампочка индикации относительно самих поворотников как включена, паралельно, или должна загораться когда поворотники потушены?

Смотря какое реле, может и параллельно, может отдельно ключь на транзисторе собран, может геркон.

Загляни сюда, может найдешь свое реле.

Сбегал, снял реле.
На нем написано
78.3777
На плате написано 231 что наводит на мысль, что это аналог 231.3747 хотя схема не очень похожа и собрана на смд импортных элементах
Выделеный красным белым транзистор был пробит (вернее переход в обрыве), как раз он и подает питание на лампочку индикации. Его замена помогла. Выковырян аналогичный с неизвестной платы.
payalnikk, спасибо что заставили ночью снимать приборку . Без индикации ездить не легче чем без поворотников.

помогите не работает аварийка повороты в поряде но когда включаеш аварийку перестают работать повороты и когда выключаешь аварийку один раз клоцает реле!реле менял кнопку менял!куда идти что смотреть))))

Иванов

Жигуленышь

Народ проблема во какая не работают поворотники и аварийка епогасло в одну секунду сначала за мигали в быстром режиме а потом погасли вообще, но при работающем двигателе лампочка на кнопке аварийке горит не мигает но поворотники молчат ну и что накрылось?

toop

Отпетый ЖигулистЪ

федор

Пенсионер со стажем

NoCd

Жигулеша

Иванов

Жигуленышь

Фик поверете отгорела клема на генераторе висела на соплях поменял на новую всё заработало правда и все 6-ть лампочек тоже поменял

биогадыч

ЖигулистикЪ

маленткая проблема - пока ничего страшного не случилось - но! при замене реле поворотников, на приборной панели сигнализатор включения указателя поворота начал как то не так тухнуть- раньше я выключил поворотник сигнализатор сразу погас, а сейчас тихонько так потухает. в остальном всё норм. подскажите - это трабл нового реле или выключатель аварийной сигнализации мозк мучает.

romeorus

Жигуленышь

У меня такая же проблема. сначало не работали дальние, зачистил контакты реле(заодно поменял все предохранители). Дальние появилсь, но пропали поворотники и аварийка. Все это в один день. Подскажите что могло случиться?

NIKuS

ЖигулистЪ

попробуй массу на релюшке проверить, или проводок кинь откуда нить. а мож и реле такое само по себе :)

romeorus
в маленьком блоке предохранителей проверь номер последний :) заодно под капотом пластиковую фигню на правом крыле с 4 проводами инсайд. авось зацепил там чего когда релюху света зачищал

kolobok

Отпетый ЖигулистЪ

Если не работают ТОЛЬКО повороты и аварийка, то под капотом и в предохранителях искать нечего. Смотрим само реле поворотов а также кнопку включения аварийки.

46evgen

ПешеходЪ

Помогитеееееее
от переключателя поворотов работает только правая сторона(но почему то в пол накала),левый вообще не работает. А вот аварийка работает как левый поворот. С чем это может быть связано.

NIKuS

ЖигулистЪ

тоесть банально не быть питания не может быть да? мистика такая. наподобии поменяли колесо незаводиться мотор

romeorus

Жигуленышь

Сегодня вечер был, не стал лазить ни че смареть. Но акумулятор у меня сдох, посмарео в 4 банке воды не было, долил. Горел свет в прикуривателе постоянно когда массу включаю. От прикуривателя у меня мафон запитан. Вообщем завожу ее с толкача и горит первый предохранитель. Подумал, поиенял. Нажимаю тормоза опять вылетает первый предохранитель. Я в панике. Думаю что когда затягивал плюх на прикуривателе, перетенул. И замыкает плюс с минусом. Такое может быть.

ромарио

Матерый ЖигулистЪ

romeorus

Жигуленышь

Да, при нажатие тормазов перезагружается

ромарио

Матерый ЖигулистЪ

romeorus

Жигуленышь

Это да, завтра его от акб отдельно проведу.Хотел уточнить, что когда предохранитель вылетает, не работает не лампочки тормазов, не прикуриватель, не мафон. почему вылетает предохранитель первый.

ромарио

Матерый ЖигулистЪ

romeorus

Жигуленышь

Тоесть по порядку что мне делать, поподробнее

ромарио

Матерый ЖигулистЪ

мафон отсоединяй и смотри подкуриватель на замыкание .жми на тормоз и смотри перегорит или нет .если да-то отсоединяй прикуриватель и смотри стопы

romeorus

Жигуленышь

А проблема началась вот с чего. Вообщем ездил 2 дня, все норм. Потом пропал дальний. Зачистил контакты всех реле. Дальний появился, пропали поворотники. Думаю ну ладно, поменяю кнопку аварийки и реле, а пока магнитолу подрублю. Подключил + мафона к прикуривателю и ключем на 8 видимо слишком затянул, так как при включенной массе постоянно горит лампа прикуривателя. До этого он не горел. все норм бло. А сегодня завел и бах, предохранитель лопнул, пропали и стопы и прикуриватель и мафон. Значит стопы до этого норм были.Поворотники фиг с ними, там отдельный разговор, поменяю кнопу с реле, там видно будет.А вот с прикуривателем делать что то надо. Не мог я затянув сильно его замкнуть? И с этого все началось?

проблема в энерго потребление на ВАЗ 2106! я ее решаю заменой лампочек на диоды!
Вот сделал сам на задние габариты

Дошло дело и до поворотников! сначало я хотел поменять лампочки с 21 на 5! Была проблема еду с ближним светом включаю печку торможу тоесть еще 2 лампочки по 21 вату и включаю поворот и магнитола гаснет! Еще реле напряжения было в этом виновато его заменил на стопы поставил светодиоды и теперь все отлично но нет пределу совершенства! при замене выяснилось что можно поменять одну лампочку из двух на поворотов так как при замене 2 сразу частота мигания увеличиваеться а это не есть гуд. Ну а если светодиоды поставить такая же проблема! Поставить сопротивление параллельно светодиоду можно но не нужно идея снижения энергопотребления тогда пропадает! Может у кого есть схема реле поворотов или какое другое поставит?

Вот те самые площадки для поворотников

дааа. проблему работы генератора или акб или подключения магнитолы решаем через жопу. у тебя реле поворотов от сопротивления в цепи зависит. так что ставить придеться сопротивление. или паять схему с транзюками, резистороми и конденсаторами, подберать емкость кондеев опытным путем, а потом ты поменяешь диоды и опять все перестанет работать.

And many times I've been alone, and many times I've cried.
Many way you'll never know, and many ways I've tried,
but still they lead me back to the long and winding road.

СПОСОБ ПЕРВЫЙ: ОБМАНУТЬ. Самый простой и самый неудачный способ - когда параллельно новым поворотникам подключают штатные лампы и прячут их с глаз подальше куда-нибудь в глубь мотоцикла. Учтите, мощность ламп велика, и пока вы с включенными поворотниками будете ждать, когда загорится стрелка светофора, лампы успеют разогреться до ста и более градусов и расплавить окружающий их пластик. А кроме того, их нужно надежно закрепить - иначе от вибрации или разобьется стекло, или разорвется нить накаливания.
Обманите грамотно! Подскажу как: при помощи дополнительных резисторов. Их тоже устанавливают параллельно поворотникам, причем достаточно по одному на правую и левую стороны мотоцикла. Можно подобрать резисторы методом проб и ошибок (они недорогие) из 20-ваттных с номиналом 5-20 Ом - чтобы лампы моргали приблизительно 90+20 раз в минуту (по ГОСТ). Но радиотехнические детали не предназначены для работы при вибрации, и если их неудачно закрепить, быстро развалятся. Резисторы желательно установить снаружи - здесь они будут лучше охлаждаться да и ничего не расплавят. Если, конечно, не умудритесь прикрепить их к пластику. Другое дело, ?за бортом? их может повредить сырость. Кроме того, их нужно тщательно изолировать от ?массы? - чтобы не произошло короткого замыкания.
В продаже встречаются специальные дополнительные сопротивления. Комплекты светодиодных поворотников некоторых фирм уже содержат такие детали, они хорошо заизолированы, но учтите, детали с керамическим корпусом недолговечны: уже через год могут рассыпаться. Металлические же корпуса прочные, надежные, у них есть проушины для крепежа и ребра для охлаждения. Всем хороши эти детали. кроме цены - она сравнима со стоимостью поворотников. Кроме того, дополнительные резисторы сводят на нет важное преимущество светодио-дов - малый потребляемый ток. Может, для ?литрового? супербайка это и не столь важно, но для скутера с его слабеньким генератором сэкономить лишний десяток ватт не помешает.

СПОСОБ ВТОРОЙ: ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ. Если вы разбираетесь в электрике, рискните самостоятельно заменить двухконтактное реле трехконтактным. Один из трех контактов подключите к ?массе? мотоцикла. Какой именно - выясните, изучив электросхему мотоцикла, для которого прибор предназначается ?по штату?. Обычно электронные реле поворотов очень надежные - их можно смело покупать на ?разборках?. Но при покупке все-таки попросите проверить их работоспособность, заодно и узнаете, какой вывод куда подключать. При установке придется перепаять разъем вашего аппарата. Найти в нем ?плюс? просто - включите зажигание и подсоедините поочередно к обоим проводам вольтметр или лампочку, подсоединенные вторым выводом к ?массе?. Провод, на котором ?плюса? не будет, идет к переключателю на руле. Б/у реле обычно продают за 250-400 руб. Новое стоит намного дороже. Разбираться в его подключении придется самому - инструкций к ним не прилагают.

СПОСОБ ТРЕТИЙ: ПЕРЕНАСТРОИТЬ. А еcли вы дружите еще и с паяльником (лучше, конечно, чтобы и он дружил с вами), можно поступить еще проще. Купите реле поворотов от ?Жигулей? с индексом 495.3747А (стоит 40-60 рублей и продается в любом магазине запчастей), с помощью тонкой отвертки (сподручнее работать с двумя) разберите корпус. Старайтесь не перекосить основание, чтобы ничего не сломать. Если от платы оторвутся проводки, ведущие к клеммам, не страшно: припаять их на место - минутное дело. Главное, не повредите плату. Внутри увидите механическое реле, микросхему и конденсатор. Увидите и резисторы, но их трогать не нужно. Обычно емкость конденсатора составляет 2,2 мкФ, и он рассчитан на 50 В - все это написано на корпусе. Чтобы поворотники мигали с ?правильной? частотой, конденсатор нужно заменить другим, приблизительно вдвое большей емкости, например, 4,7 мкФ и тоже на 50 В (около 10 руб.). Когда начнете перепаивать детали, обратите внимание, где нарисован ?минус? на корпусе штатного конденсатора: новый нужно впаять точно так же! После сборки разъем корпуса реле желательно загерметизировать - смазать силиконовым герметиком. Но это не все. Обычно ?жигулевское? реле не желает просто так работать со све-тодиодами - реле не щелкает, поворотники не включаются. Параллельно одному из левых и правых указателей подпаяйте по сопротивлению 2, а может быть и 1 кОм с рассеиваемой мощностью не менее 0,25 Вт. Ток через эти резисторы течет мизерный, и они практически не греются. Поэтому детали можно прикрепить изолентой или термоусадочным кембриком прямо к проводам. И поворотники начнут работать по ГОСТу: сразу после включения зажгутся на какое-то время, а потом замигают с положенной частотой. Главный недостаток переделанного реле: оно уже не известит водителя о перегорании поворотника. Кроме того, оно оборудовано механическими контактами, а они, как любая механика, менее надежны, чем электроника. Но этим недостатком можно пренебречь: ?светодиодные? токи слишком малы, чтобы контакты подгорели.

СПОСОБ ЧЕТВЕРТЫЙ: СДЕЛАЙ САМ. Если вы в принципе любите мастерить, соорудите полностью электронное реле поворотов. В нем нет механических контактов, и оно будет с одинаковым успехом работать и с лампочками, и со светодиодами. Но в таком реле кроется и недостаток: оно сразу же начинает работать при включении зажигания. Предугадать, сразу ли загорятся поворотники при включении переключателем на руле или чуть погодя, невозможно.
В основе самодельного реле - таймер NЕ555 (его можно заменить отечественным аналогом КР1006ВИ1, но надежность не гарантирую). Он управляет силовым полевым транзистором IRFU5305. Его можно заменить аналогичной по свойствам деталью с Р-каналом. Причем сопротивления нужны только в случае, если установите аналог. IRFU5305 прекрасно обходится и без резисторов. Сопротивления R1, R2 и конденсатор С1 нужно подобрать опытным путем - от них зависит частота мигания поворотников. Единственное требование: сопротивление резистора R1 должно быть в 10 раз меньше, чем у R2. При подборе деталей отправной точкой могут стать значения R2 200 кОм, а С1 -2,2-4,7 мкф*50 В. Чем меньше величина сопротивления и емкость конденсатора, тем чаще будут мигать указатели поворотов. Все это можно разместить в корпусе любого автомобильного реле - на ближайшей станции техобслуживания у электриков наверняка найдется такое, которое не жалко подарить. Цена транзистора и микросхемы - по 5-10 рублей, резисторов - от 50 копеек до рубля.
Чтобы оценить стоимость каждой из этих переделок, прибавьте к деньгам, отданным в уплату за детали, стоимость вашего труда, но и вычтите стоимость удовольствия от удачно выполненной работы. Если, конечно, сможете оценить его в денежном эквиваленте. В итоге, уверен, денежные затраты покажутся ничтожно малы.

Ну вот видете а вы говорили 3 способ самый мне кажеться реальный и простой с паяльником у нас дружба давняя этим путем и пойдем

Читайте также: