Момент затяжки свечей шевроле каптива
Внимание! Отключите отрицательный кабель батаре перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических повреждений автомобиля. Зажигание должно быть заблокировано, если не указано иное.
Стяжной болт и гайка крепления передней подвески коробки передач к коробке передач с главной передачей в сборе
Стяжной болт и гайка крепления задней подвески коробки передач с главной передачей в сборе к кронштейну
- Крышка газораспределительного механизма, ряд 2
- Прокладка крышки газораспределительного механизма, ряд 2
- Крышка газораспределительного механизма, ряд 1
- Прокладка крышки газораспределительного механизма, ряд 1
- Уплотнение отверстия для свечи зажигания в крышке газораспределительного механизма
- Винт крышки газораспределительного механизма
- Изолятор винта крышки газораспределительного механизма
- Резьбовая вставка винта катушки зажигания
- Крышка маслоналивной горловины
- Уплотнительное кольцо маслоналивного отверстия
- Фитинг системы принудительной вентиляции картера на крышке газораспределительного механизма, ряд 2
- Насадок фитинга системы принудительной вентиляции картера на крышке газораспределительного механизма, ряд 1
- Уплотнительное кольцо фитинга системы принудительной вентиляции картера на крышке газораспределительного механизма, ряд 2
- Катушка зажигания
- Винт катушки зажигания
- Свечи зажигания
- Головка цилиндров, ряд 2
- Головка цилиндров, ряд 1
- Прокладка головки цилиндров, ряд 2
- Прокладка головки цилиндров, ряд 1
- Винт головки цилиндров
- Передний винт головки цилиндров
- Резьбовая заглушка отверстия охлаждающей жидкости головки цилиндров
- Втулка свечи зажигания
- Расширяющаяся заглушка масляного канала головки цилиндров
- Выпускной клапан
- Впускной клапан
- Коромысло клапана в сборе
- Гидравлический регулятор клапанного зазора в сборе
- Сальник штока клапана
- Пружина клапана
- Крышка пружины клапана
- Сухарь штока клапана
- Крышка переднего упорного подшипника распределительного вала и головки цилиндров
- Кольцо сальника распределительного вала
- Выпускной распределительный вал, ряд 2
- Впускной распределительный вал, ряд 2
- Впускной распределительный вал, ряд 1
- Выпускной распределительный вал, ряд 1
- Крышка распределительного вала и головки цилиндров - промежуточная
- Винт крышки распределительного вала и головки цилиндров
- Обратный клапан масляного канала головки цилиндров
- Датчик температуры охлаждающей жидкости
- Верхний впускной коллектор
- Корпус дроссельной заслонки в сборе
- Прокладка между верхним впускным коллектором и нижним впускным коллектором
- Жгут электропроводки топливных форсунок
- топливная рампа
- Топливная форсунка
- Нижний впускной коллектор
- Прокладка между нижним впускным коллектором и головкой цилиндров
- Клапан управления настройкой впускного коллектора (IMTC)
- Установочный штифт передней крышки двигателя
- Винт передней крышки двигателя, М10
- Передняя крышка двигателя
- Прокладка передней крышки двигателя
- Винт передней крышки двигателя, М8
- Уплотнение передней крышки двигателя
- Насос охлаждающей жидкости в сборе
- Винт насоса охлаждающей жидкости
- Прокладка насоса охлаждающей жидкости
- Шкив насоса охлаждающей жидкости
- Винт шкива насоса охлаждающей жидкости
- Балансир коленчатого вала
- Винт балансира коленчатого вала
- Датчик положения распределительного вала
- Уплотнительное кольцо датчика положения распределительного вала
- Винт датчика положения распределительного вала
- Электромагнитный клапан привода регулирования фаз газораспределения
- Винт электромагнитного клапана привода регулирования фаз газораспределения
- Уплотнение электромагнитного клапана привода регулирования фаз газораспределения
- Звездочка коленчатого вала
- Нижняя направляющая цепи первичного привода распределительных валов
- Натяжитель цепи первичного привода распределительных валов
- Болт натяжителя цепи первичного привода распределительных валов
- Болт нижней направляющей цепи первичного привода распределительных валов
- Цепь первичного привода распределительных валов
- Верхняя направляющая цепи первичного привода распределительных валов
- Болт верхней направляющей цепи первичного привода распределительных валов
- Болт звездочки промежуточного вала привода распределительных валов
- Звездочка промежуточного вала привода распределительных валов, ряд 2
- Звездочка промежуточного вала привода распределительных валов, ряд 1
- Цепь вторичного привода распределительных валов, ряд 2
- Направляющая цепи вторичного привода распределительных валов, ряд 2
- Болт направляющей цепи вторичного привода распределительных валов, ряд 2
- Колодка цепь вторичного привода распределительных валов, ряд 2
- Болт колодки цепи вторичного привода распределительных валов, ряд 2
- Натяжитель цепи вторичного привода распределительных валов, ряд 2
- Болт натяжителя цепи вторичного привода распределительных валов, ряд 2
- Прокладка натяжителя цепи вторичного привода распределительных валов, ряд 2
- Цепь вторичного привода распределительных валов, ряд 1
- Направляющая цепи вторичного привода распределительных валов, ряд 1
- Болт направляющей цепи вторичного привода распределительных валов, ряд 1
- Колодка цепь вторичного привода распределительных валов, ряд 1
- Болт колодки цепи вторичного привода распределительных валов, ряд 1
- Натяжитель цепи вторичного привода распределительных валов, ряд 1
- Болт натяжителя цепи вторичного привода распределительных валов, ряд 1
- Прокладка натяжителя цепи вторичного привода распределительных валов, ряд 1
- Привод регулирования фаз газораспределения выпускного распределительного вала, ряд 2
- Привод регулирования фаз газораспределения впускного распределительного вала, ряд 2
- Болт привода регулирования фаз газораспределения
- Привод регулирования фаз газораспределения выпускного распределительного вала, ряд 1
- Привод регулирования фаз газораспределения впускного распределительного вала, ряд 1
- Шатунно-поршневая группа в сборе
- Крышка коренного подшипника
- Крышка упорного подшипника коленчатого вала
- Внутренний винт крышки коренного подшипника
- Наружный винт крышки коренного подшипника
- Боковой винт крышки коренного подшипника, короткий
- Боковой винт крышки коренного подшипника, длинный
- Расширяющаяся заглушка масляного канала блока цилиндров, 10 мм
- Коленчатый вал
- Установочный штифт звездочки коленчатого вала
- Верхний подшипник коленчатого вала
- Нижний подшипник коленчатого вала
- Верхний упорный подшипник коленчатого вала № 3
- Расширяющаяся заглушка масляного канала блока цилиндров, 14 мм
- Резьбовая заглушка масляного канала блока цилиндров, 14 мм
- Резьбовая заглушка сливного отверстия охлаждающей жидкости блока цилиндров, 14 мм
- Резьбовая заглушка масляного канала блока цилиндров, 20 мм
- Расширяющаяся стержневая заглушка канала охлаждающей жидкости блока цилиндров, 34,3 мм
- Установочный штифт коробки передач с главной передачей в сборе
- Корпус заднего сальника коленчатого вала в сборе
- Болт корпуса заднего сальника коленчатого вала
- Установочный штифт масляного поддона
- Установочный штифт головки цилиндров
- Сопло смазки поршня
- Винт сопла смазки поршня
- Шатун
- Винт шатуна
- Втулка шатуна
- Нижний шатунный подшипник
- Поршень
- Поршневой палец
- Фиксатор поршневого пальца
- Верхнее компрессионное поршневое кольцо
- Нижнее компрессионное поршневое кольцо
- Нижнее компрессионное поршневое кольцо
- Маслосъемное поршневое кольцо со стирающей кромкой
- Расширитель маслосъемных поршневых колец
- Маслоотражатель
- Всасывающая трубка масляного насоса
- Масляный поддон
- Пробка сливного отверстия масляного поддона
- Датчик уровня масла двигателя
- Верхняя оболочка воздухоочистителя
- Уплотнительный элемент воздушного фильтра
- Элемент воздушного фильтра
- Приемный патрубок воздушного фильтра в сборе
- Нижний трубопровод впускаемого воздуха
- Уплотнитель трубопровода резонатора воздушного фильтра
- Трубопровод резонатора воздушного фильтра в сборе
- Передний резонатор воздушного фильтра
- Уплотнитель резонатора воздушного фильтра
- Задний резонатор воздушного фильтра
- Нижний корпус воздухоочистителя
- Датчик массового расхода воздуха (MAF) в сборе
- Шланг выпускного колена воздушного фильтра
- Впускной воздуховод
- Шланг принудительной вентиляции картера
- Узел передней подвески коробки передач с главной передачей в сборе
- Опорный кронштейн переходника подвески двигателя
- Узел подвески двигателя
- Опора в сборе
- Узел подвески коробки передач с главной передачей в сборе
- Кронштейн задней подвески коробки передач с главной передачей в сборе
- Задняя подвеска коробки передач с главной передачей в сборе
Начать диагностику механической части двигателя с ее осмотра в разобранном виде. Просмотр предоставленного описания и информации по работе системы поможет определить, обусловливает ли условие, описанное заказчиком, дефектную или нормальную работу двигателя.
- Просмотреть параметры работы системы, чтобы тщательно ознакомиться с ее функциями.
- Выполнить диагностическую проверку системы управления двигателем.
Вся диагностика на автомобиле должна соответствовать логическому процессу. Диагностика на основе стратегии представляет собой унифицированный подход для осуществления ремонта всех систем автомобиля. Схема последовательности процесса в диагностике на основе стратегии всегда может быть использована для решения системных проблем. Схема последовательности процесса диагностики – это тот исходный пункт, с которого следует начинать, когда требуются ремонты.
- Осмотреть автомобиль на наличие оборудования, дополнительно устанавливаемого на автомобиль после его продажи, которое может отрицательно влиять на работу двигателя.
- Осмотреть легко доступные или хорошо видимые компоненты системы для четкого обнаружения признаков повреждения или условий, которые могут вызвать данный признак.
- Проверить систему смазки двигателя следующим образом:
- правильный ли уровень масла,
- надлежащая ли вязкость смазочного материала,
- правильно ли применяется масляный фильтр и
- не загрязнено ли масло и нет ли в нем частиц нагара.
- Подтвердить точность рабочих условий, при которых происходит нарушение нормальной работы двигателя. Обратить внимание на такие факторы, как:
- обороты двигателя (об/мин),
- температура окружающей среды,
- температура двигателя,
- время прогрева двигателя и
- скорость автомобиля на дороге.
- Сравнить рабочие шумы двигателя, если приемлемо, с шумами заведомо исправно работающего двигателя, чтобы убедиться в том, что не предпринимается попытка диагностики нормальных рабочих условий.
При периодически повторяющихся неисправностях протестировать автомобиль в тех же самых условиях, которые сообщил заказчик, с целью проверки правильности работы системы.
- Убедиться, что аккумулятор автомобиля находится в хорошем состоянии и полностью заряжен.
- Эксплуатировать автомобиль, пока двигатель работает при нормальной рабочей температуре.
- Отсоединить провода зажигания от свечи зажигания.
- Отсоединить электрический разъем топливной форсунки.
- Удалить все свечи зажигания.
Примечание: Не вводить посторонних предметов в отверстие дроссельной заслонки. Повреждение корпуса электронной дроссельной заслонки может привести к необходимости замены всего узла корпуса электронной дроссельной заслонки.
- Заблокировать рычажный механизм дроссельной заслонки в ее широко раскрытом положении.
- Установить компрессиметр цилиндра двигателя на испытуемый цилиндр.
- Используя стартер автомобиля, прокрутить или провернуть заводной ручкой коленчатый вал двигателя на 4 такта сжатия или выхлопа для испытуемого цилиндра. Если двигатель проворачивается более чем на 4 такта сжатия, снова испытать цилиндр.
- Записать значения сжатия.
- Снять компрессиметр с испытуемого цилиндра двигателя.
- Повторить шаги 8–11 для каждого дополнительного цилиндра. Чтобы получить надежные результаты испытания, должны быть испытаны все цилиндры двигателя.
- Если какой-нибудь из цилиндров имеет низкую степень сжатия, впрыснуть приблизительно 15 мл моторного масла в цилиндр через отверстие для свечи зажигания.
- Повторить шаги 8–11 для всех цилиндров, имеющих низкую степень сжатия.
- Минимальная степень сжатия в любом цилиндре должна быть не менее 70 процентов относительно цилиндра с самой высокой степенью сжатия. Ни в каком цилиндре давление не должно быть меньше 690 кПа (100 psi). Например, если самое высокое давление в каком-либо из цилиндров равно 1035 кПа (150 psi), то допускаемое наименьшее давление для любого другого цилиндра должно быть 725 кПа (105 psi). Умножить величину наибольшего давление в цилиндре на 70%: 1035 кПа x 70 % = 725 кПа (150 psi x 70% = 105 psi). Это необходимо сделать для определения наименьшего допускаемого давления в любом другом цилиндре.
- Обычный: Сжатие растет быстро и равномерно до точно определенной степени сжатия.
- Утечка через поршневые кольца: Сжатие оказывается низким при первом такте сжатия. Сжатие возрастает на последующих тактах сжатия, но не достигает нормального значения. Сжатие значительно улучшается после добавления масла.
- Утечка через клапана: Сжатие оказывается низким при первом такте сжатия. Сжатие не растет при последующих тактах сжатия и не достигает нормального значения. Сжатие существенно не улучшается или вообще не растет после добавления масла.
- Утечка через уплотнительную прокладку головки цилиндров: Сжатие оказывается низким при первом такте сжатия. Сжатие не растет при последующих тактах сжатия и не достигает нормального значения. Сжатие существенно не улучшается или вообще не растет после добавления масла. Соседние цилиндры имеют те же самые или подобные низкие показания сжатия.
- Если сжатие в одном или нескольких цилиндрах доходит до минимального заранее определенного значения сжатия, необходимо отремонтировать или заменить все поврежденные или изношенные компоненты и снова испытать двигатель.
- Когда автомобиль находится на возвышенности, допускается адекватное уменьшение времени дренирования, 2–3 минуты, при измерении для низкого уровня масла в двигателе. Добавить моторное масло рекомендуемой марки, заливая его в картер до тех пор, пока уровень масла не достигнет маркировки FULL на индикаторе уровня масла.
- Запустить двигатель и проверить, низкое или нормальное давление масла по манометру на автомобиле или по световому индикатору уровня масла. Прислушиваться к звукам последовательности срабатывания клапанов или к их стуку.
- Проверить следующее:
- Разбавлено ли масло влагой или смесями несгоревшего топлива
- Соответствует ли вязкость моторного масла ожидаемой температуре
- Точен ли и исправен ли датчик масляного манометра
- Точен ли и исправен ли масляный манометр
- Не засорен ли масляный фильтр
- Исправен ли перепускной клапан масляного фильтра
- Снять датчик давления масла с переходника масляного фильтра.
- Установить переходник масляного манометра и масляный манометр вместо датчика давления масла.
- Запустить двигатель, а затем дать возможность двигателю достичь нормальную рабочую температуру.
- Измерить давление масла в двигателе при частоте вращения на холостом ходу.
- Минимальное давление масла должно быть приблизительно 69 кПа (10,00 фунт/кв.дюйм) при оборотах холостого хода и 138 кПа (20,01 фунт/кв.дюйм) при 2000 об/мин.
- Если давление масла в двигателе становится ниже минимального значения по техническим требованиям, проверить двигатель, обращая внимание на следующие возможные причины :
- Масляный насос изношен или загрязнен
- Вышел из строя предохранительный клапан масляного насоса
- Защитный кожух масляного насоса плохо закреплен, засорен или поврежден
- Чрезмерный зазор в подшипниках
- Треснувшие, пористые или непроходимые масляные каналы
- Заглушки масляных каналов в блоке цилиндров двигателя утрачены или неправильно установлены
- Сломаны толкатели клапанов
- Плохо закреплен переходник масляного фильтра
- После проверки давления масла удалить масляный манометр и переходник, а затем установить датчик давления масла на значение 13 Н•м (115 lb-in).
- Проверьте уровень масла. При необходимости долить масло до маркировки MAX.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Отсоедините разъем датчика температуры воздуха на впуске (IAT).
- Ослабить зажим и отсоединить выпускной шланг воздушного фильтра от резонатора.
- Установить воздухоочиститель в сборе.
- Установить корпус воздушного фильтра на шаровой палец и присоединить выпускной шланг воздушного фильтра к резонатору.
- Установите винты корпуса воздухоочистителя.
- Ослабить зажим и отсоединить выпускной шланг воздушного фильтра от корпуса воздушного фильтра.
- Открутить винты крышки элемента воздушного фильтра.
- Установить крышку элемента воздушного фильтра.
- Затянуть винты крышки элемента воздушного фильтра.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Удалить болты и гайки декоративной крышки двигателя.
- Снять винт декоративной крышки двигателя.
- Отсоединить шланг сапуна и шланг принудительной вентиляции картера от крышки головки цилиндров.
- Нанести небольшое количество герметика на углы передней головки распределительного вала и в месте крепления верхней части задней крышки головки цилиндров к прокладке головки цилиндров.
- Установить новую прокладку крышки головки цилиндров на крышку головки цилиндров.
- Поднимите и зафиксируйте автомобиль.
- Снимите правое переднее колесо. Следуйте разделу 2Е, Шины и колеса.
- Снять передний щиток двигателя со стороны правого переднего колеса. Следуйте разделу 9R, Передняя часть кузова.
- Установить ремень на все шкивы.
- Установить соответствующее приспособление для натяжителя приводного ремня.
- Поворачивать натяжитель приводного ремня по часовой стрелке, чтобы ослабить натяжение натяжителя.
- Снимите предохранитель топливного насоса.
- Запустите двигатель. После остановки двигателя проверните коленвал двигателя в течение 10 секунд, чтобы стравить давление в топливной системе.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Слейте охлаждающую жидкость двигателя. См. Раздел 1D2, Система охлаждения двигателя - FAM II 2.4D.
- Очистите поверхности прокладки головки цилиндров и блока цилиндров.
- Убедиться, что поверхности прокладки головки цилиндров и блока цилиндров не имеют вмятин и глубоких царапин.
- Почистите винты головки цилиндров.
- Проверьте головку цилиндров на искривление. Следуйте пункту "Детали головки цилиндров и клапанного механизма" в этом разделе.
- Снять винт декоративной крышки двигателя.
- Снимите приводной ремень газораспределительного механизма. Следуйте пункту "Приводной ремень газораспределительного механизма" в этом разделе.
- Отсоединить шланг сапуна и шланг принудительной вентиляции картера от крышки головки цилиндров.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Отсоедините разъем датчика температуры воздуха на впуске (IAT).
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Отсоедините разъем датчика температуры воздуха на впуске (IAT).
- Снять винт декоративной крышки двигателя.
- Отсоединить шланг сапуна и шланг принудительной вентиляции картера от крышки головки цилиндров.
- Совместите отметку на шестерне коленчатого вала с насечкой в низу задней крышки приводного ремня газораспределительного механизма.
- Гайка
- Винт декоративной крышки двигателя
- Винт
- Крышка маслоналивной горловины
- Винт
- Крышка головки цилиндров
- Прокладка крышки головки цилиндров
- Приспособление для регулировки толкателя
- Клин клапана
- Крышка пружины клапана
- Пружина клапана
- Уплотнитель штока клапана
- Гнездо пружины клапана
- Направляющая клапана
- Кольцо седла впускного клапана
- Кольцо седла выпускного клапана
- Впускной клапан
- Выпускной клапан
- Винт
- Передняя головка распределительного вала
- Винт головки
- Винт
- Средняя головка распределительного вала
- Адаптер рециркуляции отработавших газов
- Прокладка адаптера рециркуляции отработавших газов
- Винт
- Клапан рециркуляции отработавших газов
- Прокладка клапана рециркуляции отработавших газов
- Головка цилиндров
- Прокладка выпускного коллектора
- Выпускной коллектор
- Гайка
- Теплоизоляционный щиток выпускного коллектора
- Прокладка головки цилиндров
- Винт
- Корпус термостата
- Прокладка корпуса термостата
- Штырь
- Втулка
- Заглушка
- Винт
- Датчик положения распределительного вала
- Заглушка канала для смазки
- Выпускной распределительный вал
- Уплотнительное кольцо
- Шестерня распределительного вала
- Гайка
- Винт шестерни распредвала
- Впускной распределительный вал
- Прокладка впускного коллектора
- Впускной коллектор
- Прокладка корпуса дроссельной заслонки
- Корпус дроссельной заслонки
- Гайка
- Электромагнитный клапан продувки адсорбера СУПБ
- Головка шатуна
- Комплект подшипников
- Винт шатуна
- Комплект поршневых колец
- Поршневой палец
- Поршень
- Блок цилиндров
- Втулка
- Крышка водяной рубашки
- Винт (ручная коробка передач с главной передачей в сборе)
- Маховик (ручная коробка передач с главной передачей в сборе)
- Гибкая пластина (автоматическая коробка передач с главной передачей в сборе)
- Винт (автоматическая коробка передач с главной передачей в сборе)
- Уплотнительное кольцо
- Коленчатый вал
- Кольцо зубчатого колеса прерывателя
- Винт
- Узел балансира коленчатого вала в сборе
- Винт
- Скребок масляного поддона
- Скребок масляного поддона
- Винт
- Винт
- Масловсасывающая трубка
- Масляный поддон
- Пробка сливного отверстия масляного поддона
- Втулка
- Втулка
- Прокладка
- Прокладка
- Винт
- Винт
- Крышка масляного насоса
- Коронная шестерня
- Шестерня
- Датчик давления масла
- Гайка
- Гайка
- Выходная заглушка маслопроводного канала
- Соединительная деталь
- Уплотнительное кольцо
- Масляный фильтр
- Перепускной клапан
- Поршень редукционного клапана
- Пружина редукционного клапана
- Уплотнительное кольцо
- Пружина редукционного клапана
- Задняя крышка приводного ремня газораспределительного механизма
- Винт
- Специальный винт
- Холостой шкив
- Штырь
- Гайка
- Винт
- Натяжитель
- Винт
- Упорная внутренняя шайба
- Сегментная шпонка
- Шестерня коленчатого вала
- Упорная наружная шайба
- Винт
- Винт ремня распределительного вала
- Прокладка
- Передняя крышка приводного ремня газораспределительного механизма
- Винт
- Заглушка вкладыш
- Вкладыш
- Заглушка канала для смазки
- Винт
- Насос охлаждающей жидкости; Водяной насос
- Уплотнительное кольцо
- Датчик положения коленчатого вала
- Винт
- Датчик детонации
- Винт
- Переходник масляного фильтра
- Верхняя оболочка воздухоочистителя
- Уплотнительный элемент воздушного фильтра
- Элемент воздушного фильтра
- Нижний корпус воздухоочистителя
- Приемный патрубок воздушного фильтра в сборе
- Нижний трубопровод впускаемого воздуха
- Уплотнитель трубопровода резонатора воздушного фильтра
- Узел трубопровода резонатора воздушного фильтра
- Передний резонатор воздушного фильтра
- Уплотнитель резонатора воздушного фильтра
- Задний резонатор воздушного фильтра
- Уплотнитель резонатора выпускного шланга воздушного фильтра
- Нижний корпус резонатора выпускного шланга воздушного фильтра
- Верхний корпус резонатора выпускного шланга воздушного фильтра
- Шланг принудительной вентиляции картера
- Датчик температуры впускного воздуха (IAT)
- Трубка резонатора выпускного шланга воздушного фильтра
- Узел передней подвески коробки передач с главной передачей в сборе
- Опорный кронштейн переходника подвески двигателя
- Узел подвески двигателя
- Опора в сборе
- Узел подвески коробки передач с главной передачей в сборе
- Кронштейн задней подвески коробки передач с главной передачей в сборе
- Задняя подвеска коробки передач с главной передачей в сборе
- Просмотреть параметры работы системы, чтобы тщательно ознакомиться с ее функциями.
- Выполнить диагностическую проверку системы управления двигателем.
- Осмотреть автомобиль на наличие оборудования, дополнительно устанавливаемого на автомобиль после его продажи, которое может отрицательно влиять на работу двигателя.
- Осмотреть легко доступные или хорошо видимые компоненты системы для четкого обнаружения признаков повреждения или условий, которые могут вызвать данный признак.
- Проверить систему смазки двигателя следующим образом:
- правильный ли уровень масла,
- надлежащая ли вязкость смазочного материала,
- правильно ли применяется масляный фильтр и
- не загрязнено ли масло и нет ли в нем частиц нагара.
- Подтвердить точность рабочих условий, при которых происходит нарушение нормальной работы двигателя. Обратить внимание на такие факторы, как:
- обороты двигателя (об/мин),
- температура окружающей среды,
- температура двигателя,
- время прогрева двигателя и
- скорость автомобиля на дороге.
- Сравнить рабочие шумы двигателя, если приемлемо, с шумами заведомо исправно работающего двигателя, чтобы убедиться в том, что не предпринимается попытка диагностики нормальных рабочих условий.
- Убедиться, что аккумулятор автомобиля находится в хорошем состоянии и полностью заряжен.
- Эксплуатировать автомобиль, пока двигатель работает при нормальной рабочей температуре.
- Отсоединить провода зажигания от свечи зажигания.
- Отсоединить электрический разъем топливной форсунки.
- Удалить все свечи зажигания.
- Заблокировать рычажный механизм дроссельной заслонки в ее широко раскрытом положении.
- Установить компрессиметр цилиндра двигателя на испытуемый цилиндр.
- Используя стартер автомобиля, прокрутить или провернуть заводной ручкой коленчатый вал двигателя на 4 такта сжатия или выхлопа для испытуемого цилиндра. Если двигатель проворачивается более чем на 4 такта сжатия, снова испытать цилиндр.
- Записать значения сжатия.
- Снять компрессиметр с испытуемого цилиндра двигателя.
- Повторить шаги 8–11 для каждого дополнительного цилиндра. Чтобы получить надежные результаты испытания, должны быть испытаны все цилиндры двигателя.
- Если какой-нибудь из цилиндров имеет низкую степень сжатия, впрыснуть приблизительно 15 мл моторного масла в цилиндр через отверстие для свечи зажигания.
- Повторить шаги 8–11 для всех цилиндров, имеющих низкую степень сжатия.
- Минимальная степень сжатия в любом цилиндре должна быть не менее 70 процентов относительно цилиндра с самой высокой степенью сжатия. Ни в каком цилиндре давление не должно быть меньше 690 кПа (100 psi). Например, если самое высокое давление в каком-либо из цилиндров равно 1035 кПа (150 psi), то допускаемое наименьшее давление для любого другого цилиндра должно быть 725 кПа (105 psi). Умножить величину наибольшего давление в цилиндре на 70%: 1035 кПа x 70 % = 725 кПа (150 psi x 70% = 105 psi). Это необходимо сделать для определения наименьшего допускаемого давления в любом другом цилиндре.
- Обычный: Сжатие растет быстро и равномерно до точно определенной степени сжатия.
- Утечка через поршневые кольца: Сжатие оказывается низким при первом такте сжатия. Сжатие возрастает на последующих тактах сжатия, но не достигает нормального значения. Сжатие значительно улучшается после добавления масла.
- Утечка через клапана: Сжатие оказывается низким при первом такте сжатия. Сжатие не растет при последующих тактах сжатия и не достигает нормального значения. Сжатие существенно не улучшается или вообще не растет после добавления масла.
- Утечка через уплотнительную прокладку головки цилиндров: Сжатие оказывается низким при первом такте сжатия. Сжатие не растет при последующих тактах сжатия и не достигает нормального значения. Сжатие существенно не улучшается или вообще не растет после добавления масла. Соседние цилиндры имеют те же самые или подобные низкие показания сжатия.
- Если сжатие в одном или нескольких цилиндрах доходит до минимального заранее определенного значения сжатия, необходимо отремонтировать или заменить все поврежденные или изношенные компоненты и снова испытать двигатель.
- Когда автомобиль находится на возвышенности, допускается адекватное уменьшение времени дренирования, 2–3 минуты, при измерении для низкого уровня масла в двигателе. Добавить моторное масло рекомендуемой марки, заливая его в картер до тех пор, пока уровень масла не достигнет маркировки FULL на индикаторе уровня масла.
- Запустить двигатель и проверить, низкое или нормальное давление масла по манометру на автомобиле или по световому индикатору уровня масла. Прислушиваться к звукам последовательности срабатывания клапанов или к их стуку.
- Проверить следующее:
- Разбавлено ли масло влагой или смесями несгоревшего топлива
- Соответствует ли вязкость моторного масла ожидаемой температуре
- Точен ли и исправен ли датчик масляного манометра
- Точен ли и исправен ли масляный манометр
- Не засорен ли масляный фильтр
- Исправен ли перепускной клапан масляного фильтра
Важно: Большинство утечек жидкости можно устранить прежде всего путем визуального осмотра и нахождения места утечки, ремонта или замены соответствующего элемента конструкции, а также посредством улучшения состояния поверхности уплотнительной прокладки. Как только утечка обнаруживается, необходимо определить ее причину. Устранить причину утечки, а также саму утечку.
Ступень 01 25 Nm Ступень 02 90° Ступень 03 90° Ступень 04 90°
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Свечи зажигания
Труба распределителя топлива
Датчик детонации
Датчик положения коленвала
Насос подачи охлаждающих средств
Ременный шкив коленчатого вала
Центральный винт коленчатого вала
Ведущий диск сцепления
Ведомый диск
Маховик
Преобразователь крутящего момента
Кожух сцепления
Винт(ы) спуска масла
Масляный картер
Масляный насос
Шатунный подшипник
Коренной подшипник
Держатель двигателя
Подшипник двигателя
Труба выхлопного газа
Кислородный датчик
Крепление генератора
Ременный шкив генератора
Стартёр
Компрессор кондиционера
Держатель - компрессора кондиционера
Напорная магистраль компрессора кондиционера
Насос усилителя рулевого управления
Гидропровод(-ы) на насосе усилителя рулевого управления
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
Шток поршня амортизатора
Карданный шарнир рулевого механизма
Подшипниковая опора стабилизатора переднего моста
Рулевая передача
Напорная магистраль на рулевом механизме
Обратный слив на рулевом механизме
Нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
Задний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
Передний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Зажимная гайка подшипника ступицы переднего колеса
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Шарнир независимой подвески переднего моста на поперечном рычаге подвески
Подвеска переднего моста
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
Тормозной диск задних колёс
Тормозной диск передних колёс
Воздушный клапан
Датчик - числа оборотов колеса
Тормозная магистраль
Тормозной шланг
передний мост 40 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а). Задний мост 32 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).
Моменты затяжки для коробки передач
Главный цилиндр сцепления
Выключатель - задних фар
Выжимной цилиндр
Фланцевое соединение коробки передач с двигателем
Держатель коробки перемены передач
на коробке передач, слева 50 Nm слева, на кузове 37 Nm на коробке передач, спереди 50 Nm спереди, на надрамнике 90 Nm на коробке передач, сзади 90 Nm сзади, на надрамнике 90 Nm
Приводной вал
Промежуточный подшипник ведущего вала
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
с коробкой передач, Коробка передач D33 6 Nm + 45° - 180° Использовать новый винт. с автоматической КПП, Коробка передач AW55-51LE 40 Nm
Примечание: Проявляйте особую аккуратность, не допуская появления царапин, вмятин или повреждений на распредвалах.
Примечание: Не допускайте попаданий моторного масла или охлаждающей жидкости в цилиндры при снятии головки цилиндров.
Важно: Перед установкой головки цилиндров обязательно установить подвеску двигателя, а потом демонтировать зажимное приспособление для двигателя в сборе DW110-060.
Затянуть болты головки цилиндров моментом 25 Н•м (18 lb-ft) и повернуть болты еще на 3 оборота по 90°, используя угловой индикатор крутящего момента KM-470-B.
Затянуть болт опорного кронштейна электромагнитного клапана продувки адсорбера моментом 5 Н•м (44 lb-in.).
Затянуть стопорные болты верхнего кронштейна генератора (1) моментом 25 Н•м (18 lb-ft), а болт (2) моментом 35 Н·м (26 lb-ft).
Затянуть стопорный болт скобы крепления генератора к впускному коллектору (3) моментом 35 N•m (26 lb-ft), а болт (4) моментом 25 N•m (18 lb-ft).
Затянуть стопорные гайки крепления каталитического нейтрализатора к приемной трубе глушителя моментом 35 Н•м (26 lb-ft).
Затянуть болты задней крышки приводного ремня газораспределительного механизма моментом 7 Н•м (62 lb-in.).
Затянуть стопорные болты опорного кронштейна переходника подвески двигателя моментом 45 Н•м (33 lb-ft).
Затянуть стопорный болт и гайку холостого шкива приводного ремня газораспределительного механизма моментом 25 Н•м (18 lb-ft).
Затянуть болт ведущей шестерни приводного ремня газораспределительного механизма коленчатого вала моментом 135 Н•м (100 lb-ft) и повернуть болт еще на 30° и 10°, используя угловой индикатор крутящего момента.
Затянуть стопорный болт автоматического натяжителя приводного ремня газораспределительного механизма моментом 25 Н•м (18 lb-ft).
Затянуть болт шестерни впускного распределительного вала моментом 50 Н•м (37 lb-ft) и довернуть его еще на 60° и 15° угловым индикатором крутящего момента.
Затянуть болт шестерни выпускного распределительного вала моментом 50 Н•м (37 lb-ft) и провернуть его еще на 60° и 15° угловым индикатором крутящего момента.
Затянуть стопорные болты передней крышки приводного ремня газораспределительного механизма моментом 6 Н•м (53 lb-in.).
Затянуть болт бокового кронштейна рамы подвески двигателя моментом 100 Н•м (74 lb-ft), а гайки моментом 90 Н•м (66 lb-ft).
Примечание: Проявлять особую аккуратность, не допуская появления царапин, вмятин или повреждений на распределительных валах.
Важно: Распределительный вал необходимо равномерно снимать с гнезд подшипника в передней направляющей.
Примечание: Проявлять особую аккуратность, не допуская появления царапин, вмятин или повреждений на распределительных валах.
Затянуть болт шестерни впускного распределительного вала моментом 50 Н•м (37 lb-ft) плюс 60° и 15°, используя угловой индикатор крутящего момента KM-470-B.
Затянуть болт шестерни выпускного распределительного вала моментом 50 Н•м (37 lb-ft) плюс 60° и 15°, используя угловой индикатор крутящего момента KM-470-B.
Затянуть болты передней крышки приводного ремня газораспределительного механизма моментом 6 Н•м (53 lb-in.).
Примечание: Шестерни распределительного вала должны совпадать с насечкой на крышке головки цилиндров, в противном случае возможно повреждение двигателя.
Важно: Использовать маркировку впускной шестерни для впускной шестерни распределительного вала, а маркировку выпускной шестерни для выпускной шестерни распределительного вала, так как шестерни не взаимозаменяемы.
Затянуть болты передней крышки приводного ремня газораспределительного механизма моментом 6 Н•м (53 lb-in.).
Внимание! Отключите отрицательный кабель батаре перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических повреждений автомобиля. Зажигание должно быть заблокировано, если не указано иное.
Шейка коренного подшипника - радиальное биение (кронштейн вала на подшипниках № 1 и № 5, измеряемое при шейке № 3)
Болты крепежного кронштейна системы непосредственного зажигания и рециркуляции отработавших газов (EGR)
Стяжной болт крепления передней подвески коробки передач к коробке передач с главной передачей в сборе
Начать диагностику механической части двигателя с ее осмотра в разобранном виде. Просмотр предоставленного описания и информации по работе системы поможет определить, обусловливает ли условие, описанное заказчиком, дефектную или нормальную работу двигателя.
Вся диагностика на автомобиле должна соответствовать логическому процессу. Диагностика на основе стратегии представляет собой унифицированный подход для осуществления ремонта всех систем автомобиля. Схема последовательности процесса в диагностике на основе стратегии всегда может быть использована для решения системных проблем. Схема последовательности процесса диагностики – это тот исходный пункт, с которого следует начинать, когда требуются ремонты.
При периодически повторяющихся неисправностях протестировать автомобиль в тех же самых условиях, которые сообщил заказчик, с целью проверки правильности работы системы.
Примечание: Не вводить посторонних предметов в отверстие дроссельной заслонки. Повреждение корпуса электронной дроссельной заслонки может привести к необходимости замены всего узла корпуса электронной дроссельной заслонки.
Важно: Большинство утечек жидкости можно устранить прежде всего путем визуального осмотра и нахождения места утечки, ремонта или замены соответствующего элемента конструкции, а также посредством улучшения состояния поверхности уплотнительной прокладки. Как только утечка обнаруживается, необходимо определить ее причину. Устранить причину утечки, а также саму утечку.
Читайте также: