Момент затяжки распредвала фольксваген б3
В этом подразделе описан порядок снятия головки блока цилиндров с впускным и выпускным коллекторами в сборе. Это значительно сокращает время снятия, но при этом необходимо использовать грузоподъемный механизм.
На двигателях с системой впрыска топлива перед демонтажом головки блока цилиндров снимите плавкий предохранитель топливного насоса из монтажного блока реле и предохранителей. Затем пустите двигатель и дождитесь его остановки. Это необходимо для снижения давления в системе впрыска.
– отсоедините и снимите высоковольтные провода вместе с крышкой распределителя зажигания. На двигателях DOHC снимите распределитель зажигания с головки блока цилиндров;
– отсоедините и снимите рукав подачи воздуха между воздушным фильтром или измерителем расхода воздуха и корпусом дроссельной заслонки;
– отсоедините шланг вентиляции картера двигателя от крышки головки блока цилиндров или впускного коллектора;
– промаркируйте электрические разъемы элементов системы впрыска топлива и датчиков для последующего их правильного подсоединения, затем отсоедините их;
– отсоедините нагнетательную и возвратную магистрали от центрального блока впрыска (система Мопо-Jetronic), центральной топливной магистрали (система Digifant), топливных форсунок (система K-Jetronic или КЕ-Motronic) и пусковой форсунки;.
– снимите крышку головки блока цилиндров, верхний кожух ремня привода ГРМ и ремень с зубчатого шкива распределительного вала (см. подразд. 3.1.5). Распределительный вал можно не снимать;
– отверните болты крепления головки блока цилиндров в последовательности, обратной их затяжке (рис. 3.14), на один оборот за проход и снимите болты с шайбами;
– затяните болты крепления головки блока цилиндров в последовательности, приведенной на рис. 3.14, в три этапа моментом (Н·м):
– проверьте после пуска двигателя герметичность соединений топливной системы, систем охлаждения и выпуска отработавших газов.
Ступень 01 40 Nm Использовать новый винт(ы). Ступень 02 60 Nm Ступень 03 90° Ступень 04 90°
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Свечи накаливания
Виброгаситель
Ременный шкив коленчатого вала
Центральный винт коленчатого вала
Ведущий диск сцепления
Ведомый диск
Маховик
Винт(ы) спуска масла
Масляный картер
Корпус масляного фильтра
Шатунный подшипник
Коренной подшипник
Подшипник двигателя
на подрамнике 23 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). на кронштейне двигателя 23 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
Труба выхлопного газа
Кислородный датчик
Вязкостная муфта вентилятора
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
гайка(и), сверху 22 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). гайка(и), снизу 90 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
Шток поршня амортизатора
Рулевая передача
Верхний поперечный рычаг подвески переднего моста
на поворотном кулаке 40 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). с кронштейне опоры 50 Nm + 90° Использовать новую(ые) гайку(и).
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормозного механизма 2 FN 25 Nm Суппорт дискового тормозного механизма FN3 25 Nm Суппорт дискового тормозного механизма Lucas C54 35 Nm
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
Моменты затяжки для коробки передач
Шток переключения передач
на коробке передач, болт(ы) с шестигранной(ыми) головкой(ами) 23 Nm Использовать новый винт(ы). Шестигранный торцевой ключ 25 Nm
Шток вилки переключения передач
Выжимной цилиндр
Направляющая втулка выжимного подшипника
Фланцевое соединение коробки передач с двигателем
Подшипник коробки перемены передач
Кронштейн коробки перемены передач
Приводной вал
M10 10 Nm + 77 Nm Постепенно затянуть винты крест-накрест. M8 10 Nm + 40 Nm Постепенно затянуть винты крест-накрест.
Теплоизоляционный кожух приводного вала
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач
с автоматической КПП, 5 передача 01V 80 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а). с коробкой передач, 5 передача 0A1, 6 передача 01E 40 Nm
Резьбовая пробка контроля уровня масла дифференциала
с автоматической КПП, 5 передача 01V 30 Nm Использовать новую уплотнительную прокладку и новые винты.
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
с автоматической КПП, 5 передача 01V 40 Nm Использовать новую уплотнительную прокладку и новые винты.
Использовать новый винт(ы).
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Свечи зажигания
Ременный шкив - насоса охлажд. средств
Виброгаситель
Центральный винт коленчатого вала
Ведущий диск сцепления
Ведомый диск
Маховик
Винт(ы) спуска масла
Масляный картер
Шатунный подшипник
Коренной подшипник
Кислородный датчик
Моменты затяжки на передней ходовой части
Рулевая передача
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
Тормозной диск передних колёс
Моменты затяжки на задней ходовой части
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы заднего колеса
Топливо
кол-во и спецификация
Моторное масло с фильтром
Спецификация моторного масла
Ступенчатая коробка передач
Спецификация масла ступенчатой коробки передач
Автоматическая КПП
Спецификация масла автоматической коробки передач
Дифференциал переднего моста
Спецификация масла переднего моста
Сервоуправление
Спецификация масла гидроусилителя руля
Охлаждающая жидкость
Спецификация охлаждающей жидкости
Тормозная жидкость при замене
Спецификация тормозной жидкости
Хладагент для кондиционера
Спецификация хладагента
Ёмкость бака
Освещение
Источники света
Ближний свет
H1 12V 55W P14,5s
H4 12V 60/55W P43t
Дальний свет
H1 12V 55W P14,5s
H4 12V 60/55W P43t
Стояночный фонарь
T4W 12V 4W BA9s
W5W 12V 5W W2,1x9,5d Longlife
Противотуманная фара
H1 12V 55W P14,5s
H3 12V 55W PK22s
Передний фонарь указателя поворота
PY21W 12V 21W BAU15s yellow
P21W 12V 21W BA15s
Боковой фонарь указателя поворота
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Задний фонарь указателя поворота
P21W 12V 21W BA15s
Задний фонарь
R5W 12V 5W BA15s
P21/5W 12V 21/5W BAY15d
Фонарь стоп-сигнала
P21W 12V 21W BA15s
P21/5W 12V 21/5W BAY15d
Фара заднего хода
P21W 12V 21W BA15s
Задняя противотуманная фара
P21W 12V 21W BA15s
Фонарь освещения номерного знака
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Третий фонарь сигнала торможения
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Плафон кабины
C10W 12V 10W SV8,5-8
Фонарь освещения багажника
C5W 12V 5W SV8,5 (11x35)
Светильник для чтения
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
T4W 12V 4W BA9s
Подсветка перчаточного ящика
Festoon 12V 3W SV7-8 (8,2x28)
Начнём, Вашему вниманию представлен двигатель VAG 1.8 AMM, тот который 75 л.с., которых естестевенно не хватает, зная, что под капотом 1.8 литра.
Тема "тюнинга" - установка распредвала с двигателя ABS, ADZ.
Много писать не буду т.к. мого уже написано по этой теме.
Снимаем крышку моноинжектора(3 болта и хомут на фильтр), фильтр с корпусом(2 резинки, отсоеденяем шланг от привода на хол. гарячее положение воздушной заслонки), кожух ремня ГРМ(2 застежки), клапанную крышку(8 гаек, и штекер на форсунку) получаем:
Выставляем ГРМ по меткам(На распреде О Т, на трамблёре бегунок, на маховике выступ), отпускаем натяжной ролик ремня ГРМ и снимаем с шестерни распредвала ремень(и ВСЁ, остальное не трогаем)
Откручиваем шестерню, болт на 19, не теряем шпонку.Откручиваем гайки креплелия распредвала, снимаем распредвал.
Вот что получается:
Метка на трамблёре:
Старый и новый девайс
старый буква М, новый буква Q между кулачками 1го цилиндра.
Далее новый вал укладываем наместо, можно сразу одеть сальник, можно потом. (я одел сразу, но пришлось его еще забивать). Красненькое под кулачками это хадовская смазка, для душевного спокойствия (не более).
Устанавливаем верхние части подшипников трения. НЕ ПУТАЕМ МЕСТАМИ.
Аккуратно, по очереди подтягиваем все гайки. Момент затяжки 20НМ, но я на глаз т.е. не сильно притягивал.
Прикручиваем шестерню(СО ШПОНКОЙ АККУРАТНО), силы не жалеем! синенькую резинку с прокладки в задний проход укладываем, далее сама прокладка, далее класнинькую резинка наперёд.
Вот что должно пуличиться:
Не забываем об отражателе( Я забыл)
Собираем все в обратной последовательности.
Ремень ГРМ одевается нормально, подтягивается роликом, натяжка: максимальный разворот его робочей плоскости 90 градусов. Не забываем прикрутить масу с катушки зажигания, надеть штекер форсунки на моник, надеть крышку трамблера(главное) и т.д.
Вот насколько я переставил зажиганее(против часовой стрелки Т.Е. более раннее). Со старыми настройками машина заводится но не набирает обототы.
В процессе работ был обнаружен порваный пыльник ШРУСа, был немедленно заменён.
Теперь самое главное - резальтат. Низа если и упали то совсем чуть-чуть верх и средние - не так тупит как раньше, резвой не назовешь. ХХ с перебоями, иногда глохнет, если зажигание пораньше, то шустрей едет на верхах, но с ХХ пипец-машина дергается нереально если на скорости отпустить газ на оборотах близких к холостым. Если зажигание позже поставить, то результата работы не видно, равномерность работы двигателя хуже чем было, но сносно.
Для даной работы потребовались- Распредвал 40 у.е.(Б.у), прокладка клапанной крышки 3,5 у.е., сальник распредвала, 3 у.е. 4 часа времени с учетом чистки всех снятых деталей.
Вопросик к зантокам- можно ли с помощью К-лайн адаптера и соответствующих прог нормально выставить зажигание.
Rocco
de-lazar
owner
Rocco
Завсегдатай
Профессиональный советчик
Golf mk5 овощ ездит
ухнунифигасебе (с) d.lus
Rocco
Завсегдатай
У меня или у машины?
Saver
Какой я,блин,оракул?
Оракул
Поезди некоторое время, если лямбда жива, то смесь должна адаптироваться. После того как ХХ придет в норму отрегулируй зажигание. И будет те СчАстьЕ!
Rocco
Завсегдатай
Поезди некоторое время, если лямбда жива, то смесь должна адаптироваться. После того как ХХ придет в норму отрегулируй зажигание. И будет те СчАстьЕ!
Сильно на это надеюсь. Может кто знает как спомощью ваг кома выставить зажигание.
Я придерживаюсь мнения: "Цель оправдывает средства". А если объективно, то двиг всё равно не стал высокооборотистым, потому особого смысла не вижу, буду еще эксперементировать, обо всех измениниях обязуюсь написать.
Есть еще подозрения, что насос не выдает давления, но опять таки непроверенное и субъективное.
☭ Рождённый в СССР ☭
Поезди некоторое время, если лямбда жива, то смесь должна адаптироваться. После того как ХХ придет в норму отрегулируй зажигание. И будет те СчАстьЕ!
☭ Рождённый в СССР ☭
зажигание выставяеться при помощи стробоскопа. B) должно быть 6 градусов, но при смене распред вала по-моему 9 градусов и бензин теперь надо лить 95 !
Шадов
Не судите строго: я многое уже забыл. ))
Аккуратно, по очереди подтягиваем все гайки. Момент затяжки 20НМ, но я на глаз т.е. не сильно притягивал. Прикручиваем шестерню(СО ШПОНКОЙ АККУРАТНО), силы не жалеем!
После тяжелой, непродолжительной болезни Шадов (Ларин Сергей) покинул этот мир 1 ноября 2011 года. Похоронен в с. Аксиньино.
Господи, сделай меня таким, каким видит меня моя Собака!
Admin
Создатель сайта
Rocco
Завсегдатай
Угодил бы, если бы был!
Шадов
Не судите строго: я многое уже забыл. ))
Rocco,
не хочу шибко умничать и выглядеть старым поучающим жизни пердуном , но ключик бы надо поиметь .
Удачи
После тяжелой, непродолжительной болезни Шадов (Ларин Сергей) покинул этот мир 1 ноября 2011 года. Похоронен в с. Аксиньино.
Господи, сделай меня таким, каким видит меня моя Собака!
Rocco
Завсегдатай
duh.seti
не работает - починить, работает - модернизировать.
вот насчет проблем думается - а не ошибся ли ты случаем на зуб при установке ремня на шкивок?? я бы на твоем месте ВНИМАТЕЛЬНО меточки проверил. все причем.
а так конечно респект и уважуха!
вот кто-нибудь придумал бы как RP тюнингонуть дешево и сердито
FreeS
аЦЦкий пиШихоД
El Golfo
Профессиональный советчик
Ну,я пожалуй тоже добавлю.. Зажигание выставлять лучше с помощью ВАГ-КОМа,выставляя "базовые настройки",ну и есстетвеенно с помощью стробоскопа.Марка бензина не меняется,никто и ничего не делал с "коленом",так что степень сжатия не изменилась(изменились лишь фазы ГРМ чуток).Небольшие изменения в работе движка будут,"верхи" станут чуть веселее,но от "низов" слегка уменьшится..
☭ Рождённый в СССР ☭
Марка бензина не меняется,никто и ничего не делал с "коленом",так что степень сжатия не изменилась(изменились лишь фазы ГРМ чуток).
Наполняемость камеры изменилась!
и реально на 95-м едет резвееее (опыт личный) B)
Постоянный участник
Много я про это писал, много шишек набил. много машинок таких сделал.
НАДА.
1) ПоРшНи - без них камера сгорания ваще другой фрмы. ААМ расчитан на более низкую детонационную устойчивость топлива (октановое число).
2) Про распред написано выше. он напрямую связан с формой поршней..
3) ПОЛНОСТЬЮ поменять содержимое ЭБУ - там как раз и прописана эта детонационная устойчивость топлива, а точнее ее пределы. Где у АБС они закончились у ААМ еще продолжаются (коридор шире) Там же и параметры смесеобразования для различных оборотов колена. Форсунка пьезоэлектрическая а значит стреляет дозами. иможно заставить ее пулять каждый цикл, а можно 1 раз на 128 циклов (импульсов). Там же и расчет нагрузки колена (отношение заслонка-обороты) ВСЕ В ЭТОЙ КОРОБКЕ! И хорошо если она универсальная для обоих двигателей (8A0997311B) но это только для конца 1995 года..
Без этих 3х условий все будет плющить и колбасить.
Читайте также: