Момент затяжки колесных болтов вольво хс70
Ступень 01 20 Nm Использовать новые винты. Ступень 02 ослабить Ступень 03 20 Nm Ступень 04 50 Nm Ступень 05 90° Ступень 06 90°
Выпускной коллектор
Свечи накаливания
Форсунки
Виброгаситель
Центральный винт коленчатого вала
Маховик
Винт(ы) спуска масла
Масляный картер
Корпус масляного фильтра
Шатунный подшипник
Коренной подшипник
M10, Ступень 01 20 Nm Использовать новые винты. M10, Ступень 02 45 Nm изнутри наружу M10, Ступень 03 90° M7 17 Nm M8 24 Nm
Кислородный датчик
Моменты затяжки на передней ходовой части
Рулевая передача
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Блок подшипника ступицы колеса, Ступень 01 20 Nm Затянуть крест-накрест. Центральный болт, Ступень 01 35 Nm Использовать новый винт. Блок подшипника ступицы колеса, Ступень 02 65 Nm Использовать новые винты. Центральный болт, Ступень 02 90° Блок подшипника ступицы колеса, Ступень 03 60° Исполнение с резиновым конусом, Центральный болт 50 Nm
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
Шарнир независимой подвески переднего моста на поперечном рычаге подвески
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
Тормозной диск передних колёс
Моменты затяжки для коробки передач
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
Моменты затяжки на задней ходовой части
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы заднего колеса
Блок подшипника ступицы колеса, Ступень 01 20 Nm Затянуть крест-накрест. Блок подшипника ступицы колеса, Ступень 02 45 Nm Использовать новые винты. Блок подшипника ступицы колеса, Ступень 03 60° Центральный болт 50 Nm
Опция/дополнительное оборудование, дополнительную информацию см. Введение.
Летние и зимние шины
При замене летних колес на зимние и наобо-
рот на колесах следует пометить, с какой
стороны они были сняты, например, Л с
левой стороны и П с правой стороны.
Износ и обслуживание
При правильном давлении износ шин про-
исходит более равномерно, см. стр. 274.
Скорость старения и износа шин зависит от
стиля вождения, давления в шинах, климата
и состояния дорог. Чтобы избежать разли-
чия в высоте рисунка протектора и нерав-
номерного износа шин, можно менять
местами переднюю и заднюю шины. Первый
раз замену следует провести
прим. после 5000 км, а затем с интервалом
10 000 км. Volvo рекомендует обратиться на
официальную станцию техобслуживания
Volvo, если у вас есть сомнения относи-
тельно высоты рисунка протектора шин. В
случае значительного различия в степени
износа шин (глубина протектора отличается
>1мм) шины с наименьшим износом протек-
тора следует всегда устанавливать назад.
Обычно занос передних колес, который
предотвращается легче, чем занос задних
колес, приводит к тому, что автомобиль
продолжает движение вперед, а при заносе
задних колес задняя часть автомобиля ухо-
дит в сторону, и водитель может полностью
потерять контроль над автомобилем.
Поэтому очень важно, чтобы сцепление с
дорогой не теряли именно задние колеса, а
не передние.
Колеса следует хранить в горизонтальном
или подвешенном состоянии, их запре-
щается ставить.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Поврежденная шина может привести к
потере управляемости автомобилем.
Шины с индикатором износа
протектора
Индикатор износа шин.
Индикатор износа протектора представ-
ляет собой узкий выступ, расположенный
поперек дорожки протектора. На боковине
шины находится маркировка TWI (Tread
Wear Indicator). Когда высота протектора
шины снижается до 1,6 мм, она оказывается
равной индикатору износа. Немедленно
замените шины новыми. Помните, что шины
с малой высотой рисунка протектора имеют
очень плохое сцепление с дорожным покры-
тием на мокрой и заснеженной дороге.
Диски и колесные болты
Колесные болты следует затягивать с
усилием 140 Нм. При слишком большом
усилии можно повредить резьбовое сое-
динение.
Используйте только колесные диски, апро-
бированные и допущенные Volvo, входящие
в ассортимент оригинальных деталей Volvo.
Проверьте момент затяжки динамометриче-
ским ключом.
Колесная гайка с "секреткой"*
Колесная гайка с "секреткой"* может уста-
навливаться как на алюминиевых, так и
стальных дисках. Под люком в полу грузо-
вого отсека находится втулка для колесных
гаек с "секреткой".
Разжился тут динамометрическим ключом. Как раз пора тормоза прокачивать- тормозуху менять, думаю заодно и колеса затяну правильным и рекомендованным заводом изготовителем моментом, а именно 85 нм. Настроил ключ, затянул до щелчка и с ужасом обнаружил, что эти самые 85 нм значительно меньше чем усилие "от души", с которым я затягивал эти колесные гайки всё предыдущее время.. Вот теперь даже ехать как то страшновато..
Makovei
трескоед
Для меня тоже было открытием, что затягивать гайки достаточно всег лишл усилия "от руки", а не от половины усилия левой ноги.
Котяра
Dr.Sqaer
obormot
эти самые 85 нм значительно меньше чем усилие "от души", с которым я затягивал эти колесные гайки всё предыдущее время.. Вот теперь даже ехать как то страшновато..
Влад0380
Учу балбесов. Недорого. Гарантия.
Black '02 Ford Police Interceptor + Red '04 Chevy Silverado K2500HD CCLB Dmax 406 hp/1045nm tune + Black '08 MB C200k
bankir
Левое заднее колесо не затянул на ТАЗе. Хорошо что скорость была 60 км. Ощущение не из приятных когда на ходу колесо улетает в кувет.
SopoT
Литьё (особенно новое) советую протягивать в два приема. Затянуть и покататься по двору или совершить небольшую небольшую поездку по городу. После этого протянуть ещё раз.
Из личного опыта замечено, левые колеса откручиваются чаще остальных. На трассе есть все шансы "запустить" таким колесом во встречную машину, отлетая колесо может зацепить например прохожего. На своей машине главное резко не тормозить и не зацепить обочину а то резко развернет и окончательно потеряете управляемость. Приятных вам переживаний.
Собственно возник у меня вопрос, а почему на вольво колесные болты с эксцентриками?
Прикупил себе на лето новые диски (не оригинал), но со всеми-всеми нужными параметрами, и подумал, что хочется новых болтов. Собственно возник вопрос когда я читаю описание к болтам с эксцентриками - "Данные болты (эксцентрики) позволяют поставить диски на авто с не родным PCD (разболотвкой).", ну как например.
Гуглил долго и нудно, честно говоря так и не понял зачем. кто-то упорно ищет себе пусть там даже и бу побитый жизнью, но этот "оригинал" и именно с этими шайбами. ну я не понял фишки =(
Robert
Что за болты с эксцентриками?
Какая то фигня. У вольво болты с конусными шайбами проставками. Но их задача совсем другая нежели установка дисков с нештатной разболтовкой.
ЗлоЙОжЬ))к
Alexey8
Постоянный участник сообщества
это я вроде как понял, вопрос скорее не в том, что я хочу на не родное литье покупать принципиально болты с шайбами, а как бы вообще понять почему на вольво-диски нужны именно эти болты с шайбами)))
Robert
Что за болты с эксцентриками?
Какая то фигня. У вольво болты с конусными шайбами проставками. Но их задача совсем другая нежели установка дисков с нештатной разболтовкой.
Alexey8
Постоянный участник сообщества
Что за болты с эксцентриками?
Какая то фигня. У вольво болты с конусными шайбами простпвками. Но их задача совсем другая нежели установка дисков с нештатной разболтовкой.
Что за болты с эксцентриками?
Какая то фигня. У вольво болты с конусными шайбами простпвками. Но их задача совсем другая нежели установка дисков с нештатной разболтовкой.
Рядовой диванных войск
А где вы видели колёсные болты или гайки без конуса ? Имеено этим конусом притягивается диск к ступице
Fatto
А где вы видели колёсные болты или гайки без конуса ? Имеено этим конусом притягивается диск к ступице
Alexey8
Постоянный участник сообщества
ну понятно, что конус или сфера должны быть, вопрос блин в том зачем эта часть сделана шайбой? я могу купить на новые диски как с шайбой, так и без шайбы, с шайбой дороже, но чем это лучше то? центрируется лучше? не закисает? не откручивается?)))) в чем это "лучше" просто интересно.
внятных объяснений кроме как с шайбами можно типа прикрутить диск 5x108 например, на чуть большую или меньшую ступицу, не знаю правильно ли это вообще, я не нашел.
Fatto
ну понятно, что конус или сфера должны быть, вопрос блин в том зачем эта часть сделана шайбой? я могу купить на новые диски как с шайбой, так и без шайбы, с шайбой дороже, но чем это лучше то? центрируется лучше? не закисает? не откручивается?)))) в чем это "лучше" просто интересно.
внятных объяснений кроме как с шайбами можно типа прикрутить диск 5x108 например, на чуть большую или меньшую ступицу, не знаю правильно ли это вообще, я не нашел.
Griandrej
Болт/гайка с шайбой для того, чтобы не изнашивалась конусная часть диска. Болт стальной, диск алюминиевый. При частом закручивании/откручивании будет износ диска, если болт просто с конусом. Если болт с шайбой, износа не будет.
Alexey8
Постоянный участник сообщества
Болт/гайка с шайбой для того, чтобы не изнашивалась конусная часть диска. Болт стальной, диск алюминиевый. При частом закручивании/откручивании будет износ диска, если болт просто с конусом. Если болт с шайбой, износа не будет.
Mike15
Под болты/гайки с шайбами ведь должны быть соотв. диски, не? Шайбам же нужно упираться в ровную поверхность
Robert
Это первое. Второе сопряжение диск ступица ответственное соединение и момент затяжки должен быть набран не за счет трения конуса болта о диск колеса.
сопряжение диск ступица ответственное соединение и момент затяжки должен быть набран не за счет трения конуса болта о диск колеса.
Но, не все производители делают такое соединение и ничего. Например у меня на тойете алюминиевые диски крепились монолитным крепежом. К тому же, трение все равно есть, или болт об конус, или болт об диск.
Robert
Некоторые производители делают покрытие колесного крепежа номинально. Три года и весь колесный крепеж ржавый. Так что теперь с них пример брать?
Griandrej
сопряжение диск ступица ответственное соединение и момент затяжки должен быть набран не за счет трения конуса болта о диск колеса
А будет ли там какой-то особенно высокий момент от того трения? В школе учили, что сила трения не зависит от площади. Да и на практике, тот же Опель рекомендует момент затяжки болтов в 110 Нм и никакого подвижного конуса на тех болтах нет. И колеса не откручиваются.
Robert
А будет ли там какой-то особенно высокий момент от того трения? В школе учили, что сила трения не зависит от площади. Да и на практике, тот же Опель рекомендует момент затяжки болтов в 110 Нм и никакого подвижного конуса на тех болтах нет. И колеса не откручиваются.
Вопрос в повторяемости результата вне зависимости от входящих условий. Сила трения не зависит от площади но зависит от к. Как часто при замене колес ты очищаещь плоскость сопряжения конус болта - диск от грязи, смазки, окислов итд?попала грязь болт недотянут. Попала смазка перетянут.
Как часто ты видишь динамомеирсеский ключ на шиномонтажах? И ничего ни у кого не откручивается. А порванный крепеж не в счёт
Решение с подвижной конусной частью позволяет уменьшить зависимость стабильности момента затчжки от квалификации персонала.
Это в числе прочего говорит о инженерной школе и отношению к продукту и потребителю. На вольво много таких решений которые на других авто встречаются значительно реже.
Читайте также: