Момент затяжки гбц тойота 4е фе

Обновлено: 26.01.2025

На днях закончил перебирать пару домашних моторов себе и другу. Делал "капиталку-лайт" на 7a-fe и 4e-fe. Накопил скромный личный опыт. Сразу оговорюсь , что раньше капиталил полностью и успешно пару двигателей 402х для Волги, один Вазовский для Нивы и один 412 двигатель Москвича. С 7A-FE 1.8 проблем не возникло совсем при сборке и протяжке ГБЦ - внятно и аккуратно без замены болтов подошел к моменту 90Нм , ни один болт не поплыл. А вот родной 4e-fe вдруг трепанул нервы при снятии-установке ГБЦ. Началось с успешного поиска головки-звездочки на 9 , потерей трех головок болтов при откручивании , а закончилось плаванием момента при установке ГБЦ и обрывом (слава богу не под корень) одного болта с целью "научить руку" чувствовать момент на 9мм болтиках. В теории все просто - берем оригинальную прокладку и комплект новых болтов ГБЦ, подводим поэтапно по схемке от центра к краям болты к 40Нм, доворачиваем на 90 градусов и идем пить пиво. Перед этим можно вы..ся с промером поверхности блока и шлифовкой ГБЦ для профилактики. На практике я езжу на недорогой машинке , блок и голову очищаю от остатков старой прокладки, внимательно смотрю чтобы не было следов коррозии, глубоких раковин, осматриваю болты на предмет состояния резьбы, одинаковой длины, тщательно чищу и в меру смазываю гнезда под болты и в путь. Естественно если перед этим не было эксцессов с пробитием ГБЦ и прочих звоночков которые могли бы намекать на поведенную плоскость ГБЦ-блока. Именно из-за повторного использования старых болтов я не сторонник затяжки по принципу "момент 40Нм +доворот90 градусов". Я приблизительно понимаю теорию "доворота" - задача за счет кондиционных болтов и эффекта торсиона создать гарантированный одинаковый момент по всей плоскости. На практике - башка старая, болты старые, денег жалко и прочий стыд. А ГБЦ посадить нужно аккуратно и надолго. В итоге я тяну всегда "по моменту" стрелочным динамометрическим ключом в 3-4 приема , даю "отстояться" голове после затяжки и потом еще проверяю не ушел ли момент. Так вот на 4e-fe у меня половина болтов "поплыла" при попытке выставить момент. Можно было огорчиться , купить новый комплект болтов и выставить все по мануалу. Ну мы не ищем легких путей. Принципиально встала задача "научить руку" четко чувствовать момент на 4e-fe)))) Пошел на рискованный эксперимент - один болт крайний довел до момента обрыва. Была угроза еще раз сменить прокладку ГБЦ в оригинале если бы не смог выкрутить полностью потекший болт - повезло дураку. А теперь цифры и рекомендации для тех кто не хочет пройти по тернистому пути.
1. Момент критического "плавания" для игрушечных 9мм болтиков - выше 75-80Нм
2. Я бы рекомендовал окончательный момент для б.у. болтов - 65Нм. Ибо если не повезет и достанутся уже уставшие болты - то в районе 70Нм они необратимо потянуться и будет грустно. Хотя живой болт уверенно подходит и держится в районе 70-75Нм. При попытке аккуратно подвести все болты к 75Нм - я три болта вынужден был заказывать новых, ибо неприятно думать что голова в итоге будет висеть на "поплывшем" комплекте.
3. Ну и для богатых и щепетильных буратин - все по мануалу , оригинал прокладка, оригинал новый комплект болтов и "40 + 90". Но учтите это в Теории и в Японии. На практике я вычитал поучительную для меня историю , как рукастый чел все сделал "по мануалу" , а потом решил проверить момент на устоявшейся голове и ужаснулся разбросу.

У меня обычный стрелочный динамо-ключ, при ремонте мотора,тож обратил на момент внимание,при довороте на 90градусов
получается момент в 70-90Нм.

Слушай , но 70-90 - это ж разброс в 20Нм))). Многовато. Да и 90Нм - это уже конец 9мм болтам 4e-fe ИМХО. Повторюсь - попытка подвести их ВСЕ к 75Нм - 3 штуки ушли в помойку. 100% порог безопасной протяжки б.у. болтов ГБЦ 4e-fe - 65Нм. Думаю хватит для нормальной работы. А если после доворота одни встанут скажем 80Нм , а другие уплывут к 50-60Нм ? Будет разброс по голове в те же 20Нм, что не айс. Букварь потому и настаивает на новом комплекте , чтобы гарантировать одинаковый момент. Для себя я решил , что лучше не дотянуть 5Нм , чем поиметь разнобой в 20Нм по плоскости ГБЦ ,который может спровоцировать коробление при том же перегреве. Просто у меня рефлексы мои ремонтные отказались остановиться на 65Нм - показалось мало, все же ГБЦ, повел к 80Нм и поплатился, болтики тонкие, текут на раз. Еще раз повторюсь - я не против доворота по мануалу, но С НОВЫМ КОМПЛЕКТОМ БОЛТОВ!

Возможно у тебя ранее болты низкого качества стояли?
Разброс скорее всего из-за стрелочного ключа, или дрожание руки в момент натяга!

"Возможно у тебя ранее болты низкого качества стояли?" Да запросто. Об этом и толкую. По длине были одинаковые, визуально состояние шлицов на шляпках и резьбовой отличное. А как узнать кондиционность? Потому для себя решил впредь лучше не доберу 5Нм момента , но с выдержкой по времени и равномерной затяжкой , чем потом бежать на заказ и терять 3-5 дней времени и 2000рэ. Так что мой рецепт затяжки ГБЦ 25-45-65Нм, выдержать до установки валов денек - проверить 65Нм. Не просело-уплыло - кидавем валы в постели и с богом. Ну а про дрожание рук))) Тока лично проверять надо)). Я вот если с новым человеком чего собираю - сначала втихаря за ним пару тройку болтов гаек пощупаю , если по моменту совпадаем - доверяю сборку. А ключик проверенный , не первый год в работе.

Это относится к болтам, которые используют при сборке двигателей.А то что продается автомагазинах - тут как получится.

Как там Остап Б. говорил в "12Стульях"? Все делается на Малой Арнаутской? (за дословность не ручаюсь, читал книгу давно)

Мне кажется, вы как-то столкнулись (или продолжаете сталкиваться) с подделкой (или левым контрафактом) и теперь для вас весь оригинал сделан в Одессе (условно)?

Мне кажется, вы как-то столкнулись (или продолжаете сталкиваться) с подделкой (или левым контрафактом) и теперь для вас весь оригинал сделан в Одессе (условно)?

Знаешь, я на рожи продавцов не могу не смотреть с ухмылкой. Когда мне предлагают оригинальную деталь. Уже давно известно, что везде главенствует контрафакт. Какую бы отрасль не взять. Даже в святая святых, аптеках - и там преобладает такая продукция. Ни чего удивительного - всем рулит бизнес.

Два раза собирал 4е и тянул 45Нм + 90. Болты новые были, все ок. Сейчас буду 5е собирать, есть пару комплектов б/у болтов оригинальных и новые Elring. Думаю, что же поставить?

Два раза собирал 4е и тянул 45Нм + 90. Болты новые были, все ок. Сейчас буду 5е собирать, есть пару комплектов б/у болтов оригинальных и новые Elring. Думаю, что же поставить?

можно узнать, какой получается момент при повороте болта на 90градусов?
Что еще можно сказать, по этому вопросу? Это то, что интернет пестрит информацией в этом плане. То ОЖ в масло идет, то наоборот. То газы выхлопные шпарят не туда.

Я не проверяю. На мой взгляд, если болты новые, плюс новая прокладка, плюс ровная голова и блок, то ничего не должно случится. Я 6000 проехал уже, это не много но не сифонит ничего.

понял. Я старые болты ставил. Счел не нужным, заказывать новые болты. Вот если бы у старых болтов, были одинаковые характеристики, то тогда да. А так: один болт "плывет" при 82, другой при 96N/m.
Не плохо бы, динамометрическим проконтролировать момент затяжки. Кто то контролировал (На ниссановском форуме говорили), разбег по моменту большой получается. Правда, там тянули старые болты. Чел. заменил прокладку и по мануалу сделал протяжку. Так он и зиму не проездил, ОЖ стала попадать в выхлоп.

если все делать грамотно, то есть смачивать маслом и резьбу и шайбу с головкой болта, нет разбега большого
труднее всего центральным болтам - 1 и 2. они берут на себя наибольшую нагрузку при каждом цикле.
поэтому тянуть надо в 5-6 проходов до 45нм и еще минимум 2 прохода при довороте. тогда не будет проблем

Последовательность затяжки болтов головки блока цилиндров (двигатели 1,3
л Тойота Королла)

Предупреждение
Работы выполняются на холодном двигателе Тойота Королла.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините батарею от массы.

Предупреждение
Если стереомагнитола автомобиля Тойота Королла оборудована охранной системой, то перед
отсоединением батареи от массы убедитесь в том, что вы знаете код активации.

2. Слейте охлаждающую жидкость и выверните свечи (см. подраздел 2.8.2).
3. Слейте из двигателя масло и снимите масляный фильтр (см. подраздел 2.5.2).
4. Снимите камеру дроссельной заслонки, форсунки распределитель топлива (см.
подраздел 5.12).
5. Снимите всасывающий коллектор (см. подраздел 3.1.1.4).
6. Снимите выпускной коллектор Тойоты Короллы (см. подраздел 3.1.1.5).

Предупреждение
Всасывающий коллектор и выпускной коллекторы можно снять вместе с гол-й
цилиндров для окончательной разборки на стенде.

7. Снимите ведомую шестерню распредвала Тойота Королла (см. подраздел 3.1.1.8) и зубчатый ремень
(см. подраздел 3.1.1.6).
8. Снимите распредвалы и толкатели (cм. подраздел 3.1.1.9, подраздел 3.1.1.10).
9. Снимите генератор и распределитель зажигания (см. подраздел 3.3.6 и подраздел
3.3.11).
10. Нанесите метки и снимите остальные детали (крепления труб системы
охлаждения, тросы, шланги проводку).
11. Нанесите метки и снимите остальные детали (крепления труб системы
охлаждения, тросы, шланги проводку).
12.Отсоедините от головки цилиндров Тойота Королла патрубки системы охлаждения. После
выполнения этой операции можно приступить к окончательному этапу снятия головки
цилиндров.
13. С помощью ключа с шестигранной головкой и удлинителя отпустите болты головки
цилиндров, отворачивая каждый болт на 1/4 оборота за один прием. Отпускайте болты
в последовательности, обратной указанной для затяжки (см. рис. Последовательность
затяжки болтов головки блока цилиндров (двигатели 1,3 л Тойота Королла) и рис. Последовательность
затяжки болтов гол-и блока цилиндров Тойота Королла (двигатели 1,6 л и 1,8 л)), чтобы избежать деформации трещин в головке цилиндров.

14. Снимите головку цилиндров. Если головка
не поддается снятию, то очень осторожно
подденьте головку со стороны трансмиссии за
прилив, не допускается отделять головку в
других местах.

15. Снимите с головки остальные детали, что необходимо для осмотра тщательной
очистки. Операции по ремонту головки цилиндров Тойоты Короллы описаны в подразделе 3.1.2.7).

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Перед установкой тщательно очистите разъемные поверхности головки и блока
цилиндров.

2. Соскребите нагар и остатки материала
прокладки. Разъемные поверхности гол-и
блока цилиндров должны быть абсолютно
чистыми, чтобы обеспечить надежное
уплотнение.

3. Промойте разъемную поверхность головки цилиндров Тойота Королла растворителем лаков или
ацетоном. Если на плоскости блока цилиндров сохранились следы масла, то прокладка
головки не будет уплотнять место стыка головки блока при эксплуатации начнут
развиваться течи масла. При выполнении работ на блоке цилиндров натолкайте в
цилиндры чистой ветоши, чтобы предотвратить попадание твердых частиц при
очистке. Грязь, попавшую в цилиндры, удалите пылесосом или с помощью другого
подходящего аппарата.
4. Проверьте наличие на разъемных плоскостях головки и блока цилиндров задиров Тойота Королла,
сколов, выбоин других повреждений. Незначительные повреждения можно устранить
надфилем, при наличии серьезных повреждений головка или блок подлежат
перешлифовке.
5. Закройте клейкой лентой резьбовые отверстия в головке цилиндров и продуйте
сжатым воздухом все каналы и отверстия. Убедитесь в чистоте отверстий. При
работе со сжатым воздухом оденьте защитные очки.
6. Прогоните резьбу каждого болта плашкой, зажав болт в тиски, чтобы удалить
коррозию и восстановить поврежденную резьбу. Грязь, ржавчина, остатки уплотнения
и поврежденные нитки резьбы затрудняют заворачивание болта могут явиться
причиной ошибочных показаний момента при затяжке.
7. Установите на место все детали, снятые при разборке головки.

8. Положите на блок цилиндров новую
прокладку, ориентируя по штифтам. Обратите
внимание на метку "UP" ("верх") на прокладке.

9. Осторожно положите головку на блок цилиндров, не нарушая положения прокладки.
10. Перед заворачиванием болтов смажьте упорные поверхности гол-к болтов
маслом для двигателя.
11. Заверните от руки болты головки цилиндров Тойота Королла на их прежние места. Короткие болты
заверните на стороне впускных клапанов, а длинные - со стороны выпускных.
Затяните болты с заданным моментом в указанной последовательности (см. рис.
Последовательность затяжки болтов головки блока цилиндров (двигатели 1,3 л) и рис.
Последовательность затяжки болтов головки блока цилиндров (двигатели 1,6 л и 1,8 л)
). На двигателях 1,3 л Тойота Королла болты головки цилиндров затягивайте в два приема, а на
двигателях 1,6 и 1,8 л – в три приема. Значение момента затяжки указано в в
подразделе 3.1.1.1). На 2 и 3-м этапах затяжки болты доворачиваются на 1/4 оборота
(90°). При отсутствии на вашем динамометрическом ключе угловой шкалы можно
нанести краской риски на головку каждого болта и довернуть так, чтобы риска
повернулась на 90°от первоначального положения (этап 2). На двигателях 1,6 л и 1,8 л Тойота Королла
доверните болты еще на 90°, т.е. каждый болт должен повернуться относительно 1-го
этапа затяжки на 180°.
12. Остальные операции по сборке выполняются в обратном порядке.

Предупреждение
Если при разборке удалялась полукруглая заглушка распредвала впускных клапанов
на гол-е цилиндров Тойота Королла , то перед установкой на место смажьте заглушку герметиком
типа RTV.

(двигатели 1,6 и 1,8 л) 2Е, 4E-FE, 4А-FE, 7А-F
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Последовательность затяжки болтов крышек опорных шеек распредвала
выпускных клапанов (двигатели 1,6 л и 1,8 л)

Последовательность затяжки болтов крышек опорных шеек распредвала
впускных клапанов (двигатели 1,6 л и 1,8 л)

Установочные метки на шестернях распредвала

1. Установочные метки

2. Установочные метки
(продублированные)

3. Метки ВМТ
Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. подраздел 3.1.1.3).
2. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия (см. подраздел 3.1.1.2).
Нанесите капельку краски на метки ВМТ шестерен распредвала (метки находятся в
месте зацепления шестерен, их расположение совпадает с линией раздела головки
цилиндров и крышки головки цилиндров.

Предупреждение
На шестернях распредвалов имеется два набора меток. Метки, совпадающие в
положении ВМТ соответствуют только ориентации распредвала в ВМТ, другие метки
используются для правильной ориентации распредвалов при их установке.

3. Снимите распределитель зажигания (см. подраздел 3.3.6).Снимите ведомую
шестерню распредвала (см. подраздел 3.1.1.8) и зубчатый ремень (см. подраздел
3.1.1.6).

4. Измерьте осевой люфт каждого из
распредвалов с помощью индикаторной
головки. Установите индикатор на ноль.
Покачайте распредвал с силой в продольном
направлении (на себя и от себя) и определите
осевой люфт. Если люфт превышает предельно
допустимый, то распредвал и (или) головка
блока цилиндров подлежат замене.

5. Поверните распредвалы так, чтобы
технологическое отверстие под
вспомогательный болт в шестерне
распредвала было расположено прямо над
краем головки цилиндров. В этом положении
кулачки соответствующие первому и третьему
цилиндру распредвала впускных клапанов
должны под действием пружин упираться в
толкатели с одинаковыми усилиями.

Предупреждение
Распредвал надо выставить именно в таком положении, чтобы при снятии
распредвала избежать поломки головки цилиндров или самого распредвала.

6. Отверните два болта и снимите крышку
передней опорной шейки распредвала впускных
клапанов.

7. Прикрепите вспомогательную шестерню к
главной шестерне одним из приготовленных
болтов М6, ввернув его в резьбовое отверстие
в шестерне.

8. В последовательности, обратной указанной, (см. рис. Последовательность затяжки
болтов крышек опорных шеек распредвала впускных клапанов (двигатели 1,6 л и 1,8 л)
) отверните за несколько приемов болты остальных крышек опорных шеек
распредвала впускных клапанов. Отворачивайте каждый болт на 1/4 оборота за один
прием, до тех пор пока болты не станут отворачиваться от руки. Снимите крышки,
подняв их вертикально вверх.

Предупреждение
По мере отпускания болтов средней крышки убедитесь, что распредвал начинает
одинаково перемещаться в опорах в вертикальном направлении. Если какая-либо
шейка распредвала перестает свободно перемещаться, или распредвал
освобождается с перекосом (что обнаруживается по кулачкам), то повторите
процедуру отворачивания болтов крышек опорных шеек, предварительно затянув их с
заданным моментом в указанной последовательности. Запрещается извлекать
распредвал с применением усилия.

9. Достаньте распредвал, приподняв его вверх.

10. Поверните распредвал выпускных клапанов
так, чтобы штифт (указан на рисунке) был
обращен примерно на 5 часов.

11. Отверните болты крепления передней крышки распредвала выпускных клапанов
(со стороны зубчатого ремня), снимите крышку и сальник.

Предупреждение
Крышка должна сняться свободно. Если крышка не поддается, то оставьте ее на
месте с отвернутыми болтами.

12. В последовательности, обратной указанной, (см. рис. Последовательность затяжки
болтов крышек опорных шеек распредвала впускных клапанов (двигатели 1,6 л и 1,8 л)
) отверните за несколько приемов болты остальных крышек опорных шеек
распредвала выпускных клапанов. Отворачивайте каждый болт на 1/4 оборота за один
прием, до тех пор, пока болты не станут отворачиваться от руки. Снимите крышки,
подняв их вертикально вверх.

13. Достаньте распредвал выпускных клапанов, приподняв его вверх.

14. Протрите от масла регулировочные шайбы
толкателей, нанесите метки маркером и
снимите толкатели вместе с регулировочными
шайбами.

15. Храните крышки опорных шеек, толкатели и
шайбы в том порядке, в котором эти детали
были установлены, не допуская их
перемешивания.

16. Зажмите распредвал впускных клапанов за шестигранную шейку в тиски с мягкими
губками.

17. Ключом с двумя упорными штифтами
поверните вспомогательную шестерню по
часовой стрелке, затем отверните
вспомогательный болт, крепящий главную и
вспомогательную шестерню, и осторожно
ослабляйте усилие, давая возможность
вспомогательной шестерне поворачиваться
против часовой стрелки до полного
освобождения пружины.

18. Извлеките стопорное кольцо
вспомогательной шестерни, действуя
специальными пассатижами.

19. Теперь можно снять пружинную шайбу (1),
вспомогательную шестерню (2) и пружину
вспомогательной шестерни (3).
Проверка состояния
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Выполните указания, изложенные в подразделе 3.1.1.9.
Установка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите толкатели выпускных клапанов на прежние места, предварительно
смазав толкатели смазкой на основе дисульфида молибдена ли сборочной смазкой,
отверстия в головке цилиндров. Убедитесь в сохранности регулировочных прокладок
на толкателях.
2. Смажьте опорные шейки и кулачки распредвала выпускных клапанов смазкой на
основе дисульфида молибдена, или сборочной смазкой.

3. Уложите распредвал выпускных клапанов в
головку цилиндров так, чтобы штифт был
обращен примерно на 5 часов.
4. Нанесите тонкий слой герметика типа RTV на контактную поверхность передней
крышки распредвала выпускных клапанов с головкой цилиндров.

Предупреждение
Крышка должна устанавливаться сразу же после нанесения герметика, до его
затвердевания.

5. Установите крышки распредвала выпускных клапанов на прежние места, соблюдая
нумерацию и ориентацию стрелок, которые должны быть направлены в сторону
зубчатого ремня.
6. Равномерно, в несколько приемов и соблюдая последовательность, затяните болты
крепления крышек с моментом, указанным в подразделе 3.1.1.1). Заворачивать болты
на 1/4 оборота за один прием.
7. Установите новый сальник распредвала, руководствуясь описанием в подразделе
3.1.1.8.
8. Соберите распредвал впускных клапанов с пружинами и вспомогательной
шестерней.

9. Установите пружинную шайбу (1), вспомогательную шестерню (2) и пружину
вспомогательной шестерни (3) (фото слева), закрепите все детали стопорным
кольцом (фото справа).
10. Руководствуясь п. 7, заверните вспомогательный болт.
11. Установите толкатели выпускных клапанов на прежние места, предварительно
смазав толкатели смазкой на основе дисульфида молибдена ли сборочной смазкой.
Убедитесь в сохранности регулировочных прокладок на толкателях.
12. Смажьте опорные шейки и кулачки распредвала впускных клапанов смазкой на
основе дисульфида молибдена, или сборочной смазкой.

13. Сориентируйте распредвал выпускных
клапанов так, чтобы штифт был расположен
между направлениями на 9 и 10 часов.
14. Сориентируйте распредвалы впускных и выпускных клапанов, совместив
установочные метки на их шестернях (см. рис. Установочные метки на шестернях
распредвала).

Предупреждение
На некоторых двигателях имеется два набора меток. Помеченные краской метки
ВМТ (см. п. 2) не использовать. Установочные метки отличаются тем, что
продублированы с наружной и внутренней стороны шестерен распредвалов.

опустите на прокладку головку блока цилиндров.
Замечание: перед монтажом наложите маленький пласт двигательного масла на резьбы болтов и под головки болтов.
в) с участием надлежащего механизма поставьте и медленно зажмите за несколько проходов (не меньше 3-х) 10 болтов фиксации головки блока в последовательности, указанной на рисунке.
Момент затяжки 29 Н м
Если при затяжке болта не совершается требуемый момент, подмените болт.
Внимание: болты фиксации головки блока автомобиля Toyota Carina 5A-FE и 7A-FE имеют различную длину (а, 108 мм) и (в, 90 мм), не перепутайте их при монтаже. г) Маркируйте краской кромку болта, обращенную к передней секции мотора (стороне, противоположной отбору мощности), как изображено на рисунке.

д) затяните все болты в отмеченной выше последовательности, развернув их на 90°.
е) снова зажмите все болты в предписанной выше очерёдности еще на 90°.

Монтаж
1. Поставьте головку блока цилиндров автомобиля Тойота Карина 5A-FE и 7A-FE, а) Уложите новую прокладку головки блока цилиндров, учитывая расположение направляющих на блоке.
впускных клапанов, а) Зафиксируйте распределительный вал в тисках, зажав его за шестигранный часть.

ж) убедитесь, что все риски болтов ориентированы на 180° от начального положения.
чтобы не повредить распределительный вал.
б) Поставьте следующие части:
- пружину шестерни распределительного вала (1),
- вспомогательную шестерню (2),
- пружинную шайбу (3).
г) введите технологические болты (а) и (в) в установочное отверстие вспомогательной шестерни распределительного вала.
д) с участием отвертки прокрутите вспомогательную шестерню распределительного вала по часовой стрелке и соедините отверстия ведомой шестерни распределительного вала и вспомогательной шестерни, после чего поставьте технологический болт (с).
Замечание: будьте внимательны, чтобы не повредить распределительный вал.

3. Поставьте распределительные валы впускных и выпускных клапанов. Внимание: при монтаже распределительных валов автомобиля Toyota Carina 5A-FE и 7A-FE нужно учитывать, что величина осевого зазора очень мала, поэтому валы обязаны укладываться в постели подшипников строго горизонтально, без перекосов, во избежание заедания и/или дефекты валов. 3.. Поставьте распределительный вал выпускных клапанов.
а) нанесите консистентную смазку на торцевые плоскости распределительного вала.
в) Щипцами поставьте упорное кольцо.

б) положите распределительный вал выпускных клапанов автомобиля Тойота Карина 5A-FE и 7A-FE в головку блока цилиндров таким образом, чтобы установочный стержень располагался несколько правее вертикальной оси распределительного вала, как изображено на рисунке. В этом позиционировании кулачки 1-го и 3-го цилиндров размеренно нажимают на толкатели соответствующих клапанов.

в) удалите остатки прежнего герметика.
з) Наложите консистентную смазку на рабочую кромку сальника.

и) С участием подходящей оправки и молотка поставьте сальник распределительного вала.
г) нанесите герметик на крышку №1 подшипника распределительного вала, как изображено на рисунке.

д) Поставьте крышки подшипников распределительного вала на соответствующие шейки в соответствии с выбитыми на них номерами, как изображено на рисунке; при этом стрелки на крышках подшипников обязаны быть нацелены к передней секции мотора (в сторону, противоположную отбору мощности).

е) нанесите двигательное масло на резьбу и тыльную сторону головок болтов.
ж) установите и размеренно зажмите болты фиксации крышек подшипников за несколько проходов в порядке, предписанном на рисунке.
Момент затяжки 13 Н м
Внимание:
- сальник обязан быть установлен, как изображено на рисунке.
- сальник размещается в расточку головки блока до ограничения.
3.. Поставьте распределительный вал впускных клапанов, а) Поставьте технологический стержень распределительного вала выпускных клапанов таким образом, чтобы он находился едва выше кромки головки блока цилиндров, как изображено на рисунке.
Установочный стержень

б) нанесите консистентную смазку на упорные (торцевые) плоскости распределительного вала.
в) введите в зацепление шестерни распределительных валов впускных и выпускных клапанов, совместив друг с другом установочные риски на этих шестернях.

Замечание: на шестернях распределительных валов автомобиля Тойота Карина 5A-FE и 7A-FE имеются также "метки газораспределения" или риски Вмт; не путайте их с установочными рисками.
г) удерживая шестерни в зацепленном виде, уложите распределительный вал впускных клапанов в постели опор. В этом позиционировании кулачки 1-го и 3-го цилиндров размеренно нажимают на толкатели соответствующих клапанов, что облегчает монтаж распределительного вала.
д) установите крышки подшипников распределительного вала на соответствующие шейки соответственно выбитым на них номерам, как изображено на рисунке; при этом стрелки на крышках подшипников обязаны быть нацелены к передней секции мотора (в сторону, противоположную отбору мощности).
е) нанесите свежее двигательное масло на резьбу и тыльную сторону головок болтов крышек подшипников распределительного вала.
ж) равномерно зажмите болты фиксации крышек подшипников за несколько проходов в порядке, предписанном на рисунке (окончательный М3 = 13 Н м).

з) Демонтируйте технологический болт, соединяющий вспомогательную и основную шестерни распределительного вала впускных клапанов.
Вспомогательная шестерня

и) Поставьте крышку 1-го подшипника распределительного вала впускных клапанов стрелкой вперед (в сторону привода Грм).

Внимание: если крышка 1-го подшипника не садится на место, отверткой передвиньте распределительный вал вперед-назад параллельно его оси. к) Размеренно зажмите болты фиксации крышек подшипников за несколько проходов (окончательный М3 = 13 Н м).
л) Прокрутите по часовой стрелке распределительный вал выпускных клапанов за его шестигранную часть на 1 оборот (от Вмт до Hmt) с тем, чтобы установочный стержень оказался в положении, показанном на рисунке.
Установочный

м) Убедитесь, что установочные риски шестерен распределительных валов автомобиля Toyota Carina 5A-FE и 7A-FE выпускных и впускных клапанов находятся в крайнем верхнем положении, а риски Вмт ("метки газораспределения") совпадают друг с другом, как изображено на рисунке.
Установочные риски

4. Проконтролируйте и откорректируйте зазоры в клапанах (см. "проверка и корректировка тепловых зазоров в клапанах"). Замечание: далее монтаж головки блока цилиндров применяется в порядке, обратном ее снятию.

Читайте также: