Момент затяжки гбц пежо 406
Снятие головки блока цилиндров проводите на холодном двигателе.
Внимание! Все зажимы и хомуты, которые при снятии будут повреждены или разрезаны, при установке головки блока замените на новые. При замене головки блока в систему охлаждения залейте свежую охлаждающую жидкость.
Снятие
Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.
Отсоедините приемную выхлопную трубу от выпускного коллектора.
Снимите с двигателя декоративный кожух.
Снимите давление в топливной системе, для чего подсоедините специальное приспособление 0141-T1 к клапану SHRADER и соберите бензин в емкость.
Отсоедините клеммы от аккумуляторной батареи.
Отсоедините электрические разъемы от дроссельного узла.
Отсоедините от штуцеров трубки улавливания паров топлива.
Отсоедините гибкий трос привода сцепления.
Отсоедините от штуцера трубку системы рециркуляции отработавших газов.
Выверните болт крепления трубки указателя уровня масла.
Снимите патрубок воздухозаборника.
Снимите ремень привода навесных агрегатов.
Снимите зубчатый ремень.
Снимите натяжной ролик зубчатого ремня.
Установите правую промежуточную опору двигателя.
Выверните болты крепления крышек головок блока цилиндров.
Рис. 3.77. Расположение болтов (1) крепления крышек головок блока цилиндров (2), датчика текущей фазы в цилиндре (3) и болтов (4) крепления блока катушек зажигания (5)
Снимите датчик текущей фазы в цилиндре 3 (см. рис. 3.77).
Снимите крышки головок блока цилиндров 2.
Выверните болты 4 и снимите блок компактных катушек зажигания 5.
Рис. 3.82. Расположение жесткой трубки (1) соединяющей водяной насос с блоком (2) выхода охлаждающей жидкости, опоры (3) жгута проводов и болтов (4)
Со стороны маховика ослабьте болты 4 (рис. 3.82).
Переместите в сторону опору 3 жгута проводов.
Снимите жесткую трубку 1, соединяющую водяной насос с блоком 2 выхода охлаждающей жидкости.
Переместите в сторону от головки блока цилиндров блок 2 выхода охлаждающей жидкости.
Рис. 3.52. Расположение болтов (1, 2, 3) крепления кронштейна двигателя
Максимально отпустите болт 2 (см. рис. 3.52).
Рис. 3.70. Последовательность затягивания болтов крепления головки блока цилиндров
В последовательности, обратной затягиванию, постепенно ослабьте, а затем выверните полностью болты крепления головки блока цилиндров (см. рис. 3.70).
Перед снятием головки блока цилиндров убедитесь, что все шланги, трубопроводы и контактные разъемы отсоединены от нее.
Используя грузоподъемный механизм, снимите головку блока цилиндров вместе с выпускным коллектором и установите ее на мягкое основание.
Снимите прокладку головки блока цилиндров.
Подготовка головки блока к установке
На распределительных валах очистите поверхности, контактирующие с сальниками.
Привалочные поверхности головки и блока цилиндров должны быть совершенно чистыми. Для их очистки используйте твердый пластиковый или деревянный скребок. При очистке соблюдайте осторожность, так как алюминиевый сплав очень легко повредить. Убедитесь, что нагар не попал в каналы системы смазки и охлаждения. Это особенно важно для системы смазки, поскольку нагар может блокировать подачу масла к деталям двигателя. При необходимости прочистите каналы.
Проверьте привалочные поверхности головки и блока цилиндров: на них не должно быть забоин, глубоких царапин и других повреждений. Небольшие дефекты можно устранить механической обработкой. При значительных дефектах детали подлежат замене.
Используя металлическую линейку и щуп, проверьте неплоскостность привалочных поверхностей.
Если отклонение от плоскостности превышает 0,05 мм, перешлифуйте головку.
Очистите резьбу отверстий для болтов крепления головки цилиндров.
Очистите отверстия под болты в блоке. Помните, что вворачивание болта в заполненное маслом отверстие может разорвать блок из-за гидравлического давления.
Перед повторным использованием болтов измерьте длину болтов до основания головки, которая должна составлять 147,0 мм.
Рис. 3.83. Расположение противовозвратного клапана (1) в головке блока цилиндров
Замените в головке блока цилиндров противовозвратный клапан 1 (рис. 3.83).
Установка
Проверьте наличие центрирующих втулок 1 (см. рис. 3.69) в блоке цилиндров.
Проверьте состояние уплотнительных колец жесткой трубки 3 и установите трубку в водяной насос.
Новую прокладку головки блока цилиндров необходимо извлекать из упаковки непосредственно перед установкой.
Установите на головку блока цилиндров блок выхода охлаждающей жидкости.
Установите трубку 3 в блок выхода охлаждающей жидкости.
Установите головку блока цилиндров с зафиксированным шкивом зубчатого ремня.
Нанесите на резьбу болтов крепления головки блока цилиндров тонкий слой смазки MOLYKOTE RAPID PLUS, вставьте болты и затяните их от руки.
Последовательно (см. рис. 3.70), в несколько этапов затяните болты крепления головки блока цилиндров:
- 1-й — затяните моментом 15 Н·м;
- 2-й — затяните моментом 50 Н·м;
- 3-й — выверните болты на один оборот (360°);
- 4-й — затяните моментом 20 Н·м;
- 5-й — доверните на угол (285±5)°.
Дальнейшую установку головки блока цилиндров проводите в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
Заполните свежим моторным маслом полости, расположенные под гидравлическими толкателями клапанов.
Затяните болт 2 (см. рис. 3.52) моментом 45 Н·м.
Установите крышки головки блока цилиндров.
Установите датчик текущей фазы в цилиндре 3 (см. рис. 3.77).
Установите блок катушек зажигания 5 и закрепите его болтами 4.
Установите болты крепления и ввинтите их до контакта головок болтов с крышками головок блока цилиндров.
Рис. 3.78. Последовательность затягивания (цифры в кружках) болтов крепления крышек головки блока цилиндров
Последовательно (см. рис. 3.78), в несколько этапов затяните болты крепления крышек головки блока цилиндров:
- 1-й — затяните моментом 5 Н·м;
- 2-й — затяните моментом 15 Н·м.
Снимите правую промежуточную опору двигателя.
Установите зубчатый ремень и отрегулируйте его натяжение.
Установите ремень привода вспомогательных агрегатов.
Дальнейшую установку головки блока цилиндров проводите в последовательности, обратной снятию.
Ступень 01 15 Nm Принять во внимание длину болтов. Ступень 02 50 Nm Ступень 03 Ослабить 360° Ступень 04 20 Nm Ступень 05 285°
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Свечи зажигания
Датчик детонации
Ременный шкив коленчатого вала
Центральный винт коленчатого вала
Ведущий диск сцепления
Маховик
Винт(ы) спуска масла
Масляный картер
Шатунный подшипник
Подшипник двигателя
Моменты затяжки на передней ходовой части
Рулевая передача
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Подвеска переднего моста
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
Тормозной диск задних колёс
Тормозной диск передних колёс
Моменты затяжки для коробки передач
Подшипник коробки перемены передач
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач
с автоматической коробкой передач, 4-ступенчатой, Коробка передач AL4 21 - 27 Nm со ступенчатой 5-ходовой коробкой передач, Коробка передач BE4 22 Nm
Винт(ы) контроля масла
с автоматической коробкой передач, 4-ступенчатой, Коробка передач AL4, более ранний вариант 21 - 27 Nm с автоматической коробкой передач, 4-ступенчатой, Коробка передач AL4, более поздний вариант 28 - 38 Nm
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
с автоматической коробкой передач, 4-ступенчатой, Коробка передач AL4, более ранний вариант 28 - 38 Nm со стальным(-ыми) болтом(-ами) с автоматической коробкой передач, 4-ступенчатой, Коробка передач AL4, более поздний вариант 8 - 10 Nm с пластмассовым винтом(-ами) со ступенчатой 5-ходовой коробкой передач, Коробка передач BE4 35 Nm
1. Отсоедините отрицательную клемму от аккумулятора.
2. Слейте охлаждающую жидкость.
3. Установите привод механизма газораспределения до совмещения установочных отверстий и заблокируйте его в этом положении стержнями.
Модели двигателей 1.6 литра
4. Снимите крышку головки блока цилиндров.
5. Снимите корпус воздушного фильтра.
6. Далее следует описание снятия головки блока цилиндров с двигателя без снятия с головки впускных и выпускных коллекторов. Отсоедините приемную выхлопную трубу от выпускного коллектора. При наличии лямбда-зонда снимите с него электрический разъем.
7. Выполните следующие действия:
- разгерметизируйте топливную систему и снимите шланги подачи топлива и возвратные шланги. Концы шлангов заглушите пробками;
- снимите трос акселератора;
- отключите электрические разъемы от корпуса дросселей;
- снимите электрические разъемы с топливных форсунок и освободите оплетку проводов от коллектора.
8. Ослабьте хомуты и снимите шланги подвода охлаждающей жидкости от корпуса термостата (на левой передней стороне головки блока цилиндров).
9. Освободите скобы крепления и снимите электрические разъемы с датчиков, которые ввинчены в корпус термостата или с левой стороны головки блока цилиндров.
10. Отвинтите болт крепления трубы щупа для измерения уровня моторного масла с левой передней стороны головки и снимите трубу.
11. Снимите разъем с катушки зажигания. Если головка снимается для проведения капитального ремонта, снимите катушку зажигания и высоковольтные провода. При необходимости промаркируйте высоковольтные провода для правильной их повторной установки.
12. Освободите механизм натяжения зубчатого ремня и снимите зубчатый ремень со шкива распредвала.
Модели двигателей 1.8 и 2.0 литра
13. Снимите узел воздушного фильтра и систему впускных труб.
14. Снимите крышку головки блока цилиндров.
15. Снимите впускной коллектор.
16. Снимите приемную выпускную трубу с выпускного коллектора. При наличии лямбда-зонда снимите с него электрический разъем.
17. Снимите патрубок радиатора.
18. Снимите все оставшиеся шланги и электрические разъемы от головки блока цилиндров.
19. Освободите механизм натяжения зубчатого ремня и снимите зубчатый ремень со шкивов распределительных валов.
Все модели
20. Постепенно и равномерно отвинтите болты крепления головки блока цилиндров в обратной последовательности, по отношению показанной на рис. Последовательность затягивания болтов головки блока цилиндров. Удалите болты, отмечая правильное местоположение прокладки, сориентированной по переднему левому болту на моделях 1.6 литра.
21. После извлечения болтов головки блока цилиндров, необходимо отделить головку блока цилиндров от двигателя. При этом прокладка головки может быть повреждена. На двигателях со съемными гильзами цилиндров гильза цилиндра может быть вытянута прокладкой, в результате чего может быть нарушена герметичность установки гильз и произойдет утечка охлаждающей жидкости через эту негерметичность.
22. Для снятия головки блока цилиндров используйте два металлических стержня с загнутыми под прямым углом концами, которые устанавливаются в отверстия для болтов крепления головки блока цилиндров и плавно раскачивайте головку к переду автомобиля. Нельзя поворачивать головку в другом направлении, т.к. задняя часть головки установлена на направляющие штифты.
23. После разрушения прокладки или отделения головки от прокладки снимите головку блока цилиндров. Снимите прокладку головки с блока цилиндров двигателя. Если направляющие штифты установлены в блоке цилиндров на свободной посадке, снимите их и храните вместе с головкой.
24. На двигателях со сменными гильзами цилиндров нельзя проворачивать коленвал со снятой головкой, иначе гильзы цилиндров могут быть выдвинуты вверх из своих гнезд. При необходимости проворачивания коленвала (для чистки поршней) гильзы цилиндров должны быть зафиксированы в исходном положении. При отсутствии специальных зажимов гильз гильзы можно зафиксировать, ввинтив болты с большими шайбами в блок цилиндров, как показано на рисунке.
25. Если головка блока цилиндра снимается для капитального ремонта, снимите распредвал.
Подготовка к установке
1. Сопрягаемые поверхности головки и блока цилиндров двигателя необходимо тщательно очистить от остатков прокладки и нагара, используя пластиковый или деревянный скребок. Также необходимо очистить верхние части поршней. При очистке исключите возможность попадания продуктов очистки в масляные каналы системы охлаждения. Тщательно очистите внутренние поверхности цилиндров.
2. Проверьте поверхности сопряжения головки и блока цилиндров двигателя на наличие дефектов. Незначительные повреждения устраняются механической обработкой. Также, используя металлическую линейку и щуп, проверьте плоскостность прилегания поверхностей.
3. На двигателях с отдельными гильзами цилиндров проверьте величину выступания гильз из блока цилиндров двигателя.
5. Стандартная прокладка толщиной 1,2 мм обозначается одним отверстием, выбитом на левом переднем конце прокладки, а утолщенная прокладка (1,4 мм) обозначается двумя или тремя отверстиями, выбитыми в том же месте.
6. Проверьте состояние болтов крепления головки блока цилиндров и, особенно, их резьбу. Измерьте длину каждого болта (без шайбы) от нижней стороны головки болта до конца болта. Если длина болтов меньше 176,5 мм (на моделях двигателей 1.6 литра) или меньше 60 мм (на двигателях 1.8 литра) или меньше 112 мм (на двигателях 2.0 литра), они могут использоваться повторно. Однако если длина любого болта превышает указанную, необходимо заменить все болты в комплекте.
Установка
1. Протрите поверхности сопряжения головки и блока цилиндров и установите два направляющих стержня в блок цилиндров двигателя. Если использовались, снимите зажимы крепления гильз цилиндров.
2. Установите новую прокладку на блок цилиндров таким образом, чтобы метки идентификации находились в левом конце прокладки.
Модели двигателей 1.6 литра
3. Проверьте, что шкивы коленвала и распредвала зафиксированы установочными стержнями. Установите головку на блок цилиндров по направляющим штифтам.
4. Смажьте резьбовую часть болтов и нижнюю часть головки болта средством Molykote G Rapid Plus.
5. Установите болты с шайбами в головку блока цилиндров и, равномерно и постепенно, в определенной последовательности, затяните болты (см. рис. Последовательность затягивания болтов головки блока цилиндров).
6. После затягивания болтов ослабьте их в последовательности, обратной затягиванию, и повторно затяните их в определенной последовательности требуемым моментом.
7. Доверните все болты на угол 300° в определенной последовательности.
8. Подключите катушку зажигания.
9. Установите зубчатый ремень привода на шкив распредвала. Установите подвеску двигателя к головке блока цилиндров.
10. Отрегулируйте натяжение ремня.
11. Выполните оставшиеся операции по установке головки блока цилиндров в последовательности, обратной снятию, соблюдая следующие положения:
- правильно подключите снятые электрические разъемы;
- правильно подключите шланги охлаждающей жидкости и надежно затяните их хомутами;
- проверьте правильность соединения вакуумных и вентиляционных шлангов;
- установите крышку головки блока цилиндров;
- соедините приемную выхлопную трубу с коллектором, установите воздушный фильтр и трос акселератора;
- залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения и подключите отрицательный провод массы к аккумулятору.
Модели двигателей 1.8 и 2.0 литра
12. Проверьте, что шкивы коленвала и распредвала зафиксированы установочными стержнями. Установите головку на блок цилиндров по направляющим штифтам. Смажьте резьбовую часть болтов и нижнюю часть головки болта средством Molykote G Rapid Plus. Установите болты с шайбами в головку блока цилиндров и, равномерно и постепенно, в определенной последовательности, затяните их (см. рис. Последовательность затягивания болтов головки блока цилиндров).
13. После затягивания болтов ослабьте их в последовательности, обратной затягиванию, и повторно затяните их в определенной последовательности требуемым моментом. Доверните все болты на угол 300° (двигатели объемом 1.8 литра) или на угол 160° (двигатели объемом 2.0 литра) в определенной последовательности.
14. Установите зубчатый ремень на шкив распредвала и отрегулируйте его натяжение.
15. Остальные операции выполните в последовательности, обратной снятию, учитывая рекомендации для двигателей объемом 1.6 литра.
Затяжка ГБЦ на двигателе ЗМЗ 406 производится в три приема. Но приёмов может быть больше. Чем плавнее головка притягивается к блоку двигателя. Тем более равномерно сдавливается прокладка головки блока. Усилие при затяжке распределяется от центра головки к краям. Поэтому прокладка как бы отжимается от своей середины к краям. Это способствует более плотному прилеганию прокладки.
Параметры затяжки ГБЦ
Для затяжки ГБЦ важно знать три основных параметра
- Порядок затяжки болтов. То есть очередность их затягивания. Благодаря этому происходит выравнивание прокладки ГБЦ по всей плоскости головки
- Момент затяжки. Это усилие, с которым болт должен затянут. Этот параметр позволяет не только предотвратить обрыв болтов. Момент затяжки позволяет распределить одинаковое усилие между всеми болтами.
- Этапы затяжки. Помогают плавно распределить усилие затяжки на прокладку ГБЦ.
Порядок затяжки болтов ГБЦ ЗМЗ 406
Порядок затяжки болтов представлен в виде схемы где пронумерована очерёдность. С которой производится затяжка болтов.
Схема затяжки болтов ГБЦ ЗМЗ 406
Момент затяжки ГБЦ змз 406
- Первый этап заключается в том чтобы завернуть болты до соприкосновения их шляпок с поверхность ГБЦ. При том что не требуется прилагать усилие. Этот этап важный. Тем что он позволяет убедиться в правильности установки ГБЦ. Головка при установке может встать неровно на направляющих штифтах. И при затяжке уже с усилием. Может повредится как сама головка так и прокладка ГБЦ. Поэтому необходимо несильно прижать головку и убедиться что она прижалась равномерно
- Когда головка села на свое место. При помощи динамометрического ключа производится затяжка ГБЦ. Приблизительно с половиной от максимального усилия.
Для ЗМЗ 406 предусмотрена предварительная затяжка с усилием 40-60 Н.м
Эта затяжка должна производиться согласно схемы представленной выше.
- Третий этап предусматривает окончательную затяжку с усилием 145 Н*м
Затяжка также производится по схеме согласно порядка затяжки болтов.
После того как проведена окончательная затяжка ГБЦ ЗМЗ 406 необходимо дать головке отстояться. Чтобы прокладка села на свое место. И по истечении 30 мин. Осуществить контрольную проверку усилия затяжки. С максимальным усилием 145 Н*м
При установке прокладки головки блока необходимо нанести герметик. На ту часть прокладки которая прижимается к крышке механизма ГРМ. Это позволит избежать вероятность подтекания масла в этом месте. Завод изготовитель рекомендует использовать герметик марки Эластосил 137-83.
Ну что, снова добрался до драйва. Про чистку гбц и монтаж поршней можно найти тут. Дальше всё подготовлено и пора всё собирать.
в процессе. ГБЦ ставил без валов, потому что так сама гбц просто легче. Затяжка дело интересное, особенно последний шаг, тянем на 40нм вроде бы. И доворачиваем на угол 285 градусов. Вот тут то и было очково. Реально страшно сорвать резьбу в блоке или оторвать болту башку. Проверял динамиком, стрелочным, получается примерно 110-120нм. Но в книге этого не написано потому что болты, сами по себе являются динамометрическими, т.е. растягиваются и по хорошему перед повторным использованием их длину нужно проверять. а с моментом что получается, примерно град. через 200 доворота, момент останавливается на 110-120 и остальные 85 град болт по ощущениям тянется так, как будто он рвёт резьбу или у него откручивается башка, при этом стрелка момента так и стоит на 110-120нм. Но оказалось всё норм, все болты целые и гбц затянута как положено. Кстати доворачивать разрешено по книге не более чем в 2 приёма.
Поэтому батя расчертил бумажку, на 285 и 140 град. Сделали в ней отверстие, одевали на удлиннитель и по ней ориентировались. В принципе ничего сложного но очково.
Пришпандориваем. Тут я уже вложил валы, прикрутил верхние постели, и одну клап. крышку, но её пришлось снять так как чтобы прикрутить шестерни нужно держать распредвалы, а я это делал изнутри ключом на 23, там есть пара мест где зацепиться можно. Кстати тут справа видно бумажку по которой мы доворачивали болты гбц.
Кстати после того как прикрутил гбц, поменял 3 резинки на трубе которая идёт от помпы к гбц и установил её. А ещё 4 резинки маленькие это на форсунки, купил в магазине РТИ за 122р за всё.
а вот что случилось с роликом из оригинального комплекта при попытке его натянуть.Делал немного не по своей проверенной схеме и в итоге сломал. Пришлось ставить старый натяжной ролик, слава богу он ещё нормальный и думаю второй срок отходит, там я уже делал всё по своему. По моему это так, ставлю ролик, под лапку с метками что справа от ролика пихаю ключ на 12, ключ аккурат распирается между блоком двс и лонжероном. Тем самым эта лапка становится в верхнее положение, т.е. в то, в котором она должна стоять, и ключ не даёт ей падать при регулировке натяжения и последующей затяжке болта крепления, если эту лапку не зафиксировать в верхнем положении то хрен там что получится отрегулировать.
В общем отрегулировал, прокрутил двиг оборотов 100, стрелочка немного отклоняется из своего положения но в основном всегда стоит на против метки, значит всё норм, собираем дальше. Но верхнюю крышку ремня грм не ставил пока, поставлю после запуска.
с новыми уплотнениями естественно. Смазываем маслом чтобы легче всё вошло и ставим на место, я ставил все сразу прям с рампой. Немного усилия и готово.
Далее цеплял всякие фишки, накинул обводной ремень, проверял что всё на месте. Ну и пришла пора лить тех. жидкости.
Влили масло, закрутили фильтр. Пришла пора рассола.
Рассол тоже оригинал, 4 баклашки концентрата по литру, разводится 1 к 1 с дистилированной водой. Итого 8 литров. Взял побольше так как двиг и все радиаторы сухие.
Прошлый антифриз слил чёрный как масло, и густой тоже почти как масло, надо чаще менять однако.
И пуск, УРА, двиг не то чтобы с пол пинка завёлся, он аж с 1/8 пинка завёлся, Плюнул клубу синего дыма из трубы и стоит работает себе, а у меня радости полные… ну вы поняли. Кстати плюнул дым это норм, так как кольца, поршня и цилиндры все в масле. В общем всё отлично, заглушили. Выдернули свечи, померяли компрессию 1 и 4 по 14 бар, 2 и 3 12 бар. Ну норм, подработается, притрётся и будет норм. Завернули всё обратно, завели, дыма на сей раз нет из трубы, значит всё норм. Прокачали тосол, глушили, заводили, доливали, отливали, в общем весь воздух выгнали. Зацепили елм, сбросил старые ошибки. Погнали на проверку. Сильно не газовал конечно, но с первых метров стало понятно что машина рвёт из под себя. Немного катанулись, приехали, всё снова проверили, долили маленько антифриза и на этом всё. Дальше помылся, переоделся и погнал домой в город, опять же в щадящем режиме, но тачка прям метелит, к педальке только прикасаешься а она уже выпрыгивает как лев на свою жертву в решающем прыжке, я если честно в шоке как он поехал. На этом пока всё, но остались ещё кой какие работы о которых я расскажу в следующем эпизоде так сказать. А конкретно из проблем это-то, что на крейсерской скорости машина дёргается, и плавают холостые. На данный момент с холостым ходом разобрался а вот с подергушками машины не совсем, но думаю знаю в чём причина.
P.S. Ждал следующего утра как судного дня, чтобы проверить уровень масла после небольшого пробега и запустить двиг на холодную. Так как раньше утренний пуск это всегда клуба дыма на весь двор))). Но вот облегчение.
Уровень масла в норме, после пуска двигла из трубы ни намёка на дым. Отлично, пора катить на работку.
Читайте также: