Момент затяжки гбц дэу нексия 8 клапанов
если поставить новую прокладку, то сложнее, зависит от двигателя:
для 16кл:
20нм потом в три приема
довернуть на 65 градусов
довернуть на 60 градусов
довернуть на 65 градусов
для 8кл:
25 нм
довернуть на 60 градусов
довернуть на 60 градусов
довернуть на 30 градусов
цифры из мурзилки "за рулем".
Момент затяжки ГБЦ
для 8кл:
25 нм
довернуть на 60 градусов
довернуть на 60 градусов
довернуть на 30 градусов
цифры из мурзилки "за рулем".
Забыл ещё "Завести, прогреть до рабочей температуры и довернуть ещё на 30 град."
Итоговый момент не очень большой получается, как раз около 70 нм. Тянул без особого усилия. Три недели, пока всё гуд.
Момент затяжки ГБЦ
Забыл ещё "Завести, прогреть до рабочей температуры и довернуть ещё на 30 град."
Итоговый момент не очень большой получается, как раз около 70 нм. Тянул без особого усилия. Три недели, пока всё гуд.
Момент затяжки ГБЦ
Забыл ещё "Завести, прогреть до рабочей температуры и довернуть ещё на 30 град."
Итоговый момент не очень большой получается, как раз около 70 нм. Тянул без особого усилия. Три недели, пока всё гуд.
Момент затяжки ГБЦ
Забыл ещё "Завести, прогреть до рабочей температуры и довернуть ещё на 30 град."
Итоговый момент не очень большой получается, как раз около 70 нм. Тянул без особого усилия. Три недели, пока всё гуд.
Момент затяжки ГБЦ
Сегодня был в сервисе. Подтёки антифриза на движке в районе термостата. Пророчат замену прокладки головки блока((((Пробег 154000,может "голову"протянуть. Чо спецы скажут.
Попробуй протянуть только не перетени)))если и дальше будет гнать скинь головку и поменяй прокладку,т.к в сервисе замена прокладки ГБЦ выдет 3500 р(считаю бред отдавать такие бабки за замену прокладки)
Момент затяжки ГБЦ
Сегодня был в сервисе. Подтёки антифриза на движке в районе термостата. Пророчат замену прокладки головки блока((((Пробег 154000,может "голову"протянуть. Чо спецы скажут.
Хрен знает скока уже ездию с подтёками в районе модуля зажигания и даже не думал менять, доливаю за год грамм 150 ,думаю если фантаном не хлещет и в блок не идет то и нефиг туда лезть.
на g15mf снимал гбц уж больше года назад ! потом ставил новую прокладку и новые болты и крутил до 30н.м потом примерно на глаз доворачивал 2 раза по 60 ! больше ничего не трогал и не докручивал. нигде и намёка нет на подтёки и даже не потеет прокладка )
вчера на c20xe прикручивал по инструкции ! так я себе плечо походу вывихнул. )
сначало 25 н.м потом на 65 градусов потом ещё на 65 не вышло уже.а надо ещё на 65. после второго прокрута уже ыбло порядка 110 н.м. НЕ КРУТИТЕ ПО ИНСТРУКЦИИ )
В данной статье мы собрали актуальные и точные значения моментов затяжки резьбовых соединений для автомобиля Дэу Нексия. Все значения указаны в H*м (кгс*м). Для простоты навигации в материале представлено несколько разделов с таблицами. Ниже приведены ссылки.
Момент затяжки деталей двигателя
| Наименование узла, детали | Момент затяжки, Н-м | |
|---|---|---|
| двигатель F16D3 | двигатель A15SM5 | |
| Болт крепления кронштейна левой опоры силового агрегата к картеру коробки передач | 60 | 60 |
| Болт крепления кронштейна задней опоры силового агрегата к картеру коробки передач | 90 | 90 |
| Гайка болта крепления задней опоры силового агрегата к кронштейну коробки передач | 68 | 68 |
| Гайки и болт крепления кронштейна правой опоры силового агрегата | 55 | 55 |
| Болт крепления верхней/нижней передней и задней крышек привода ГРМ | 10 | 10 |
| Болт крепления опорного ролика ремня привода ГРМ | 40 | — |
| Болт крепления механизма автоматического натяжения ремня привода ГРМ | 25 | 20 |
| Болт крепления зубчатого шкива распределительного вала | 67 | 45 |
| Болт крепления крышки подшипника распределительного вала | 16 | — |
| Болт крепления головки блока цилиндров | 25 довернуть на 70° довернуть на 70° довернуть на 50° | 25 довернуть на 60° довернуть на 60° довернуть на 60° довернуть на 10° |
| Болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов | 95 довернуть на 30° довернуть на 15° | 95 довернуть на 30° довернуть на 15° |
| Болт крепления маховика | 35 довернуть на 30° довернуть на 15° | 35 довернуть на 30° довернуть на 15° |
| Болт крепления крышки коренного подшипника | 50 довернуть на 45° довернуть на 15° | 50 довернуть на 45° довернуть на 15° |
| Болт крепления крышки шатуна | 25 довернуть на 30° довернуть на 15° | 25 довернуть на 45° довернуть на 15° |
| Гайка крепления впускного трубопровода к головке блока цилиндров | 25 | 25 |
| Болт и гайка крепления корпуса дроссельного узла | 15 | 15 |
| Болт крепления корпуса термостата | 20 | 20 |
| Гайка крепления расширительного бачка системы охлаждения | 4 | 4 |
| Винт крепления насоса охлаждающей жидкости | 10 | 10 |
| Гайка крепления выпускного коллектора к головке блока цилиндров | 25 | 25 |
| Гайка крепления элементов системы выпуска отработавших газов | 40 | 40 |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости | 20 | 20 |
| Винт крепления регулятора давления топлива | 12 | 12 |
| Болт крепления топливной рампы | 25 | 25 |
| Винт крепления датчика положения коленчатого вала | 10 | 10 |
| Гайка крепления катушки зажигания | 10 | 10 |
| Болт крепления клапана рециркуляции отработавших газов | 20 | 20 |
| Винт крепления регулятора холостого хода | 3 | 3 |
| Болт крепления датчика детонации | 20 | 20 |
| Болт крепления датчика фаз | 10 | 10 |
| Винт крепления датчика положения дроссельной заслонки | 2 | 2 |
| Датчик концентрации кислорода | 40 | 40 |
| Датчик недостаточного давления масла | 40 | 40 |
| Пробка сливного отверстия поддона картера | 35 | 35 |
| Свеча зажигания | 25 | 25 |
1 — натяжной ролик ремня привода компрессора кондиционера; 2 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 — кронштейн правой опоры силового агрегата; 4 — правая опора силового агрегата; 5 — ремень привода генератора и насоса гидроусилителя руля; 6 — крышка термостата; 7 — верхняя передняя крышка привода ГРМ; 8 — задняя крышка привода ГРМ; 9 — дроссельный узел; 10 — впускной трубопровод; 11 — датчик абсолютного давления воздуха; 12 — пневмокамера системы изменения длины впускного тракта; 13 — крышка маслозаливной горловины; 14 — крышка головки блока цилиндров; 15 — головка блока цилиндров; 16 — катушка зажигания; 17 — указатель уровня масла; 18 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 19 — теплозащитный кожух выпускного коллектора; 20 — масляный фильтр; 21 — маховик; 22 — блок цилиндров; 23 — датчик положения коленчатого вала; 24 — поддон картера; 25 — управляющий датчик концентрации кислорода; 26 — каталитический нейтрализатор отработавших газов; 27 — шланг нагнетательной магистрали гидроусилителя руля; 28 — шланг всасывающей магистрали гидроусилителя руля; 29 — кронштейн компрессора кондиционера.
vazoved
Я езжу на LADA VESTA CROSS
г. Москва
Тогда просто не кому будет платить штрафы! Это Корейский автопланшет видеорегистратор 15 в 1 на Андройде..
Я Забыл про штрафы и Яндекс-Навигатор. Тут и FULL HD съемка, антирадар и GPS с 32 спутниками. Брал по демократичной цене для такого большого функционала: ТУТ
Момент затяжки деталей сцепления
| Наименование узла, детали | Момент затяжки, Н-м |
|---|---|
| Болт крепления направляющий втулки выжимного подшипника | 5 |
| Болт крепления вилки сцепления | 35 |
| Болт крепления кожуха к маховику | 15 |
| Болт крепления картера коробки передач к блоку цилиндров двигателя | 60 |
1 — бачок главного цилиндра выключения сцепления; 2 — трубки и шланги; 3 — главный цилиндр выключения сцепления; 4 — шток главного цилиндра; 5 — педаль сцепления; 6 — задний фланец коленчатого вала; 7 — маховик двигателя; 8 — ведомый диск сцепления; 9 — корзина сцепления; 10 — выжимной подшипник сцепления; 11 — вилка сцепления; 12 — первичный вал коробки передач; 13 — ёмкость для слива тормозной жидкости; 14 — гибкий прозрачный шланг для прокачки гидропривода сцепления; 15 — штуцер для прокачки; 16 - рабочий цилиндр сцепления; 17 — пыльник рабочего цилиндра.
Момент затяжки деталей коробки передач
| Наименование узла, детали | Момент затяжки, Н-м |
|---|---|
| Болт крепления промежуточного картера | 15 |
| Болт крепления нижней крышки коробки передач | 30 |
| Болт крепления задней крышки картера коробки передач (короткий) | 15 |
| Болт крепления задней крышки картера коробки передач (длинный) | 20 |
| Болт крепления механизма переключения передач | 15 |
| Болт крепления фиксатора регулировочной гайки подшипника дифференциала | 22 |
1 — кронштейн задней опоры силового агрегата; 2 — привод управления коробкой передач; 3 — картер сцепления; 4 — сапун (пробка заливного отверстия); 5 выключатель света заднего хода; 6 задняя крышка; 7 — фиксатор для регулировки привода управления коробкой передач; 8 -крышка механизма переключения передач; 9 — шток механизма переключения передач; 10 — привод датчика скорости; 11 — тяга выбора передач; 12 — входной вал привода управления коробкой передач; 13 — коромысло; 14 — выходной вал привода управления коробкой передач; 15 -нижняя крышка; 16 — сальник привода переднего колеса; 17 — промежуточный картер; 18 — первичный вал; 19 — пробка контрольного отверстия уровня масла.
Момент затяжки деталей передней подвески
| Наименование узла, детали | Момент затяжки, Н-м |
|---|---|
| Болт крепления скобы штанги стабилизатора к кузову | 40 |
| Болт крепления передних и задних колес | 90 |
| Гайка крепления верхней опоры телескопической стойки к кузову | 30 |
| Гайка крепления пальца шаровой опоры к поворотному кулаку | 70 |
| Болт крепления передней опоры рычага | 140 |
| Болт крепления задней опоры рычага | 70 |
| Болт крепления шаровой опоры к рычагу | 70 |
| Гайка корпуса телескопической стойки | 200 |
| Гайка подшипника ступицы переднего колеса | 100 |
1. пружинный фиксатор; 2. корончатая гайка; 3. болт; 4. хомут крепления нижнего рычага; 5. свободна; 6. шаровой шарнир; 7. свободна; 8. болт; 9. шайба; 10. резиновая втулка; 11. болт; 12. шайба; 13. нижний рычаг; 14. втулка задней опоры рычага; 15. втулка передней опоры рычага; 16. шайба; 17. гайка; 18. резиновая втулка; 19. шайба; 20. распорная втулка; 21. шайба; 22. резиновая втулка; 23. свободна; 24. резиновая втулка; 25. хомут; 26. резиновая втулка стабилизатора; 27. стабилизатор; 28. резиновая втулка; 29. шайба; 30. гайка; 31. винтовая крышка стойки; 32. телескопический амортизатор; 33. стойка с подшипниковой опорой (поворотным кулаком); 34. шайба упорная; 35. гайка штока амортизатора; 36. защитная крышка верхней опоры; 37. гайка; 38. шайба; 39. верхняя (подшипниковая) опора стойки; 40. тарельчатая шайба (с отогнутой вверх кромкой); 41. опора (пластиковая); 42. защитный кожух стойки; 43. верхняя прокладка пружины; 44. пружина; 45. буфер сжатия; 46. нижняя прокладка пружины; 47. щиток дискового тормоза; 48. пружинное кольцо; 49. подшипник колеса; 50. пружинное кольцо; 51. ступица; 52. диск тормоза; 53. шайба; 54. шплинт; 55. гайки полуоси; 56. установочный винт; 57. скоба дискового тормоза; 58. винт; 59. шайба.
Момент затяжки деталей задней подвески
| Наименование узла, детали | Момент затяжки, Н-м |
|---|---|
| Гайка крепления верхнего конца амортизатора | до выхода резьбового хвостовика штока на 9 мм |
| Болт крепления нижнего конца амортизатора | 70 |
| Болт крепления стабилизатора поперечной устойчивости | 80 |
| Гайка крепления рычага задней подвески | 95 |
| Гайка подшипника ступицы заднего колеса | 16 |
1. колпак; 2. гайка верхней опоры амортизатора; 3. шайба; 4. резиновая шайба; 5. резиновая шайба; 6. шайба; 7. амортизатор; 8. болт; 9. гайка; 10. уплотнение; 11. внутренний подшипник; 12. ступица; 13. наружный подшипник; 14. стопорная шайба; 15. шплинт; 16. гайка; 17. защитный колпак; 18. гайка крепления стабилизатора; 19. шайба; 20. болт крепления стабилизатора; 21. гайка; 22. резино-металлическая втулка; 23. болт крепления рычага; 24. подушка стабилизатора; 25. стабилизатор; 26. поперечная балка подвески в сборе с рычагами; 27. нижний буфер пружины; 28. упругий элемент подвески – пружина; 29. верхнее упругое кольцо.
Момент затяжки деталей рулевого управления
| Наименование узла, детали | Момент затяжки, Н-м |
|---|---|
| Контргайка регулировочной пробки | 70 |
| Стяжной болт муфты рулевого вала | 25 |
| Болт крепления рулевой тяги к рейке | 90 |
| Гайка крепления пальца шарового шарнира наружного наконечника тяги | 60 |
| Стяжной болт клеммного соединения рулевой тяги и наконечника рулевой тяги | 22 |
| Гайка шестерни рулевого механизма (с гидроусилителем) | 30 |
| Гайка крепления трубопроводов (с гидроусилителем) | 27 |
| Гайка крепления кронштейна рулевой колонки | 22 |
| Болт крепления рулевой колонки | 22 |
| Болт крепления насоса гидроусилителя рулевого управления | 25 |
| Болт крепления шкива насоса | 27 |
| Гайка крепления рулевого колеса | 17 |
Рядный 4-цилиндровый, 4-тактный бензиновый двигатель водяного охлаждения оснащен двумя распределительными валами, которые расположены в головке цилиндров. 16 клапанов (по 4 на каждый цилиндр) установлены V-образно. Привод распредвалов осуществляет ся от коленчатого вала зубчатым ремнем. Один из двух распредвалов управляет группой впускных клапанов, а другой вал – выпускными клапанами. В приводе клапанов имеются гидравлические компенсаторы тепловых зазоров.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава и объединяет четыре расположенных в ряд цилиндра. В расточках блока цилиндров установлены чугунные гильзы.
Литая головка блока цилиндров из алюминиевого сплава выполнена по поперечной схеме продувки цилиндров. Компенсаторы зазоров установлены в приводе каждого клапана.
Кованый стальной коленчатый вал опирается на пять коренных подшипников с вставны ми вкладышами. Шатунные шейки расположены в одной плоскости через 180 градусов.
Чугунный распределительный вал установлен на пяти подшипниках в алюминиевом корпусе, который расположен сверху головки цилиндров. Вращение распределительному валу передается от коленчатого вала двигателя посредством зубчатого ремня и колеса, установленного на переднем конце распредвала.
Зубчатые колеса, установленные на обоих распределительных валах имеют одинако вую форму и маркированы буквами I и Е (соответственно для вала, управляющего впускными, и для вала, управляющего выпускными клапанами).
Новые распределительные валы, устанавливаемые на впускные и выпускные клапаны, взаимозаменяемы. Однако валы, бывшие в эксплуатации, не взаимозаменяемы.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На поршнях установлено по два компрессионных и по одному маслосъемному кольцу. Для уменьшения давления поршня на стенку цилиндра во время рабочего хода оси поршневых пальцев имеют поперечное смещение 0,35–1,65 мм относительно оси поршня.
В сопряжении поршневого пальца с поршнем используется подвижная посадка, а с верхней головкой шатуна – плотная посадка.
Движение клапанам передается непосредственно от кулачков распределительного вала. Гидрокомпенсаторы, установленные в толкателях клапанов, способствуют снижению шума двигателя. Конструкция привода клапанов удовлетворяет условиям напряженной работы при высокой частоте вращения двигателя и позволяет уменьшить трудоемкость технического обслуживания газораспределительного механизма.
Так я и подумал, но показалось слишком круто. Почему сразу не указать все точно в н.м, допустим минимальный момент и максимальный момент, как у той же Нивы или Жигулей? В чем преимущество градусов в сравнении с н.м убей не пойму! А то 25 н.м, а дальше бешеные градусы. Да и для градусов по хорошему нужна специальная приспособа для точности. Да и если подтягивать, а не устанавливать новую прокладку, то как понять насколько градусов еще подтянуть, если при 25 н.м болт не стронулся (ведь по идее он должен был быть затянут еще с + градусов, а на сколько из тех градусов он ослаб, и ослаб ли?). Когда н.м просто проверил, убедился, или протянул до нужного момента. А здесь что сначала все ослаблять. Дурь какая-то. Потому и текут наверное эти головки в отличие от правильно затянутых Жигулевских!
Протяжка головки блока цилиндров
Так я и подумал, но показалось слишком круто. Почему сразу не указать все точно в н.м, допустим минимальный момент и максимальный момент, как у той же Нивы или Жигулей? В чем преимущество градусов в сравнении с н.м убей не пойму!
ХЗ.. у меня ни разу прокладки не текли ))))))))))))
по сути все просто выставляется везде одинаковый момент 25 Нм. и последовательно ГБЦ просаживается на определеную величину равную части хода просадки болта при поворачивании его на определенный градус.
тем самым обеспечивается равномерность затяжки плоскости ГБЦ
кстати недавно видел мучения в расшарошивании каналов ГБЦ 16 кл ваза.. у них реально металл жоще.
Протяжка головки блока цилиндров
ХЗ.. у меня ни разу прокладки не текли ))))))))))))
по сути все просто выставляется везде одинаковый момент 25 Нм. и последовательно ГБЦ просаживается на определеную величину равную части хода просадки болта при поворачивании его на определенный градус.
тем самым обеспечивается равномерность затяжки плоскости ГБЦ
кстати недавно видел мучения в расшарошивании каналов ГБЦ 16 кл ваза.. у них реально металл жоще.
У меня тоже не текла, но 2 или 3 болта подтянулись. До 70 я вроде точно не дотягивал. А поскольку и не все болты стронулись-и до заводской затяжки.
Протяжка головки блока цилиндров
полный круг 360 градусов.
+60 гр. это значит 1/6 круга повернуть. я делаю проще на глаз отмеряю поворот на 2/3 от 90 градусного угла))))))))))
Так я и подумал, но показалось слишком круто. Почему сразу не указать все точно в н.м, допустим минимальный момент и максимальный момент, как у той же Нивы или Жигулей? В чем преимущество градусов в сравнении с н.м убей не пойму! А то 25 н.м, а дальше бешеные градусы. Да и для градусов по хорошему нужна специальная приспособа для точности. Да и если подтягивать, а не устанавливать новую прокладку, то как понять насколько градусов еще подтянуть, если при 25 н.м болт не стронулся (ведь по идее он должен был быть затянут еще с + градусов, а на сколько из тех градусов он ослаб, и ослаб ли?). Когда н.м просто проверил, убедился, или протянул до нужного момента. А здесь что сначала все ослаблять. Дурь какая-то. Потому и текут наверное эти головки в отличие от правильно затянутых Жигулевских!
Видимо, в градусах проще, в смысле, технологичнее . Подразумевается, что при установке новых болтов соблюдение вышеописанной процедуры приведет к нужному моменту автоматически. А подтяжка в руководстве предусмотрена только одна. После первого (после замены болтов) пуска и прогрева двигателя. Во всех остальных случаях - замена прокладки и установка новых болтов И все с начала . Поэтому, видимо, и не указывают максимальный момент затяжки. Хотя, согласен с Вами, знать его было бы полезно.
У меня после выполнения все процедур окончательный момент затяжки получался около 70 Нм (правда, тянул по ланосовской схеме). Если уж возникла необходимость подтяжки, то, ИМХО, можно руководствоваться этой величиной .
Рядный 4-цилиндровый, 4-тактный бензиновый двигатель водяного охлаждения оснащен двумя распределительными валами, которые расположены в головке цилиндров. 16 клапанов (по 4 на каждый цилиндр) установлены V-образно. Привод распредвалов осуществляет ся от коленчатого вала зубчатым ремнем. Один из двух распредвалов управляет группой впускных клапанов, а другой вал – выпускными клапанами. В приводе клапанов имеются гидравлические компенсаторы тепловых зазоров.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава и объединяет четыре расположенных в ряд цилиндра. В расточках блока цилиндров установлены чугунные гильзы.
Литая головка блока цилиндров из алюминиевого сплава выполнена по поперечной схеме продувки цилиндров. Компенсаторы зазоров установлены в приводе каждого клапана.
Кованый стальной коленчатый вал опирается на пять коренных подшипников с вставны ми вкладышами. Шатунные шейки расположены в одной плоскости через 180 градусов.
Чугунный распределительный вал установлен на пяти подшипниках в алюминиевом корпусе, который расположен сверху головки цилиндров. Вращение распределительному валу передается от коленчатого вала двигателя посредством зубчатого ремня и колеса, установленного на переднем конце распредвала.
Зубчатые колеса, установленные на обоих распределительных валах имеют одинако вую форму и маркированы буквами I и Е (соответственно для вала, управляющего впускными, и для вала, управляющего выпускными клапанами).
Новые распределительные валы, устанавливаемые на впускные и выпускные клапаны, взаимозаменяемы. Однако валы, бывшие в эксплуатации, не взаимозаменяемы.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На поршнях установлено по два компрессионных и по одному маслосъемному кольцу. Для уменьшения давления поршня на стенку цилиндра во время рабочего хода оси поршневых пальцев имеют поперечное смещение 0,35–1,65 мм относительно оси поршня.
В сопряжении поршневого пальца с поршнем используется подвижная посадка, а с верхней головкой шатуна – плотная посадка.
Движение клапанам передается непосредственно от кулачков распределительного вала. Гидрокомпенсаторы, установленные в толкателях клапанов, способствуют снижению шума двигателя. Конструкция привода клапанов удовлетворяет условиям напряженной работы при высокой частоте вращения двигателя и позволяет уменьшить трудоемкость технического обслуживания газораспределительного механизма.
Читайте также: