Момент затяжки форсунок ауди q7
Думаю многим известно что дизельные форсунки системы CR (Common Rail ) устанавливаемые на двигатели Туарегов можно диагностировать не снимая с двигателя. Выкладываю номинальные значения абсолютно нового двигателя (пробег 300км).
Условия проверки :
- двигатель прогрет до рабочей температуры
- нагрузка переменная
Как вставить полноценное видео не разобрался пока .
Спасибо за видос. У меня примерно также на 45 тыках, корме 2-й форсы которая прыгает в районе 0.50мг.
Когда по-вашему надо реально начинать задумываться о замене, при 0.50мг/1.00мг/1.50мг? Или может при большой (какой?) разнице?
Причина: Несанкционированная коммерция
Спасибо за видос. У меня примерно также на 45 тыках, корме 2-й форсы которая прыгает в районе 0.50мг.
Когда по-вашему надо реально начинать задумываться о замене, при 0.50мг/1.00мг/1.50мг? Или может при большой (какой?) разнице?
Ээээ ребяты ! Не все так просто . То что в видео это значения при нулевых значениях в коррекции по давлениям . Т.е. это абсолютно исправные форсунки в работе без корректировок .
Значения этих групп надо смотреть в комплексе со значениями коррекций по давлениям (по три на каждую форсунку для разных точек по давлениям ) и сравнивать с номиналами цикловой подачи для той или иной нагрузки .
Ну а если по простому то если при полностью выкл потребителях на ХХ на прогретом моторе значение вылезают за 1.5 то надо поспешить к диагносту .
Думаю многим известно что дизельные форсунки системы CR (Common Rail ) устанавливаемые на двигатели Туарегов можно диагностировать не снимая с двигателя
Был как-то у одного из партнеров, где моторист утверждал что показания форсунок можно снять только на стенде.
Причина: Несанкционированная коммерция
Был как-то у одного из партнеров, где моторист утверждал что показания форсунок можно снять только на стенде.
Значит этот "моторист" мало чего знает . Ну и стенды у нас не всегда есть истина в последней инстанции . Это как сход/развал - стендов дорогих много, а делают хорошо не везде . Можно иметь многомиллионный стенд, но если за ним работает дилетант на выходе результат предсказуем .
Если двигатель не новый? Или после капиталки скажес? соответственно компрессия может по горшкам различаться. В горшке с минимальной компрессией будет отклонение в плюс. При условии что остальные форсы одинаковые.
Если я правильно понимаю, то алгоритм добавки или урезания подачи (коррекция) строится на неравномерности вращения коленвала. Разные цилиндры по разному дают свой вклад во вращение КВ (разное ускорение после вспышки). С помощью корректировки впрыска мозги стремятся стабилизировать вращение.
Т.е. я к тому что данный метод позволяет оценить состояние форсунок, но надо не забывать что в работу мотора могут вноить свою лепту и другие факторы.
Причина: Несанкционированная коммерция
Если двигатель не новый? Или после капиталки скажес? соответственно компрессия может по горшкам различаться. В горшке с минимальной компрессией будет отклонение в плюс. При условии что остальные форсы одинаковые.
Если я правильно понимаю, то алгоритм добавки или урезания подачи (коррекция) строится на неравномерности вращения коленвала. Разные цилиндры по разному дают свой вклад во вращение КВ (разное ускорение после вспышки). С помощью корректировки впрыска мозги стремятся стабилизировать вращение.
Т.е. я к тому что данный метод позволяет оценить состояние форсунок, но надо не забывать что в работу мотора могут вноить свою лепту и другие факторы.
Все абсолютно верно понимаешь . Падение компрессии в цилиндре будет соответствующим образом выглядеть при подобной диагностике . Это само собой всегда учитывается . Плюса от недоливающей форсунки выглядят немного иначе нежели чем плюса при потере компрессии .
Но то что здесь я представил надо принимать относительно более менее новых по железу моторов и соотносить с показаниями именно форсунок . К сожалению на моторах CRCA болезни у них проявились с новых сторон .
Ступень 01 30 Nm Использовать новые винты. Ступень 02 60 Nm Ступень 03 90° Ступень 04 90°
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Свечи зажигания
Виброгаситель
Ременный шкив коленчатого вала
Маховик
Винт(ы) спуска масла
Масляный картер
Корпус масляного фильтра
Шатунный подшипник
Агрегатный кронштейн
Кислородный датчик
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
Шток поршня амортизатора
Карданный шарнир рулевого механизма
Подшипниковая опора стабилизатора переднего моста
Рулевая передача
Напорная магистраль на рулевом механизме
Обратный слив на рулевом механизме
Верхний поперечный рычаг подвески переднего моста
на поворотном кулаке 85 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). на кузове 50 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Датчик(-и) давления воздуха в шинах
Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Тормозной диск задних колёс
Тормозной диск передних колёс
Воздушный клапан
Датчик - числа оборотов колеса
Тормозная магистраль
Моменты затяжки для коробки передач
Приводной вал
Карданный вал
Промежуточный подшипник карданного вала
Винт(ы) контроля масла
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
Моменты затяжки на задней ходовой части
Амортизационная стойка заднего моста
Балка заднего моста
Шток поршня амортизатора заднего моста
Подшипниковая опора стабилизатора заднего моста
Передний верхний поперечный рычаг подвески заднего моста
на поворотном кулаке 150 Nm + 90° Использовать новые винты и гайки. на подрамнике 90 Nm + 90° Использовать новые винты и гайки.
Задний верхний поперечный рычаг подвески заднего моста
на подрамнике 90 Nm + 90° Использовать новые винты и гайки. на поворотном кулаке 150 Nm + 90° Использовать новые винты и гайки.
Нижний поперечный рычаг подвески заднего моста
на поворотном кулаке 150 Nm + 90° Использовать новые винты и гайки. спереди, на подрамнике 150 Nm + 90° Использовать новые винты и гайки. сзади, на подрамнике 180 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы заднего колеса
Датчик(-и) давления воздуха в шинах
Поперечная рулевая тяга заднего моста
на подрамнике 180 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). на поворотном кулаке 150 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
Ступень 01 30 Nm Использовать новые винты. Ступень 02 50 Nm Ступень 03 90° Ступень 04 90°
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Свечи зажигания
Датчик детонации
Центральный винт коленчатого вала
Маховик
Винт(ы) спуска масла
Масляный картер
на блоке цилиндров двигателя, Ступень 01 5 Nm Затянуть винты крест-накрест. на блоке цилиндров двигателя, Ступень 02 12 Nm на коробке передач 45 Nm
Корпус масляного фильтра
Шатунный подшипник
Коренной подшипник
Агрегатный кронштейн
Кислородный датчик
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
Шток поршня амортизатора
Карданный шарнир рулевого механизма
Подшипниковая опора стабилизатора переднего моста
Рулевая передача
Напорная магистраль на рулевом механизме
Обратный слив на рулевом механизме
Верхний поперечный рычаг подвески переднего моста
на поворотном кулаке 85 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). на кузове 50 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Датчик(-и) давления воздуха в шинах
Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Тормозной диск задних колёс
Тормозной диск передних колёс
Воздушный клапан
Датчик - числа оборотов колеса
Тормозная магистраль
Моменты затяжки для коробки передач
Приводной вал
Карданный вал
Промежуточный подшипник карданного вала
Винт(ы) контроля масла
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
Моменты затяжки на задней ходовой части
Амортизационная стойка заднего моста
Балка заднего моста
Шток поршня амортизатора заднего моста
Подшипниковая опора стабилизатора заднего моста
Передний верхний поперечный рычаг подвески заднего моста
на поворотном кулаке 150 Nm + 90° Использовать новые винты и гайки. на подрамнике 90 Nm + 90° Использовать новые винты и гайки.
Задний верхний поперечный рычаг подвески заднего моста
на подрамнике 90 Nm + 90° Использовать новые винты и гайки. на поворотном кулаке 150 Nm + 90° Использовать новые винты и гайки.
Нижний поперечный рычаг подвески заднего моста
на поворотном кулаке 150 Nm + 90° Использовать новые винты и гайки. спереди, на подрамнике 150 Nm + 90° Использовать новые винты и гайки. сзади, на подрамнике 180 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы заднего колеса
Датчик(-и) давления воздуха в шинах
Поперечная рулевая тяга заднего моста
на подрамнике 180 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). на поворотном кулаке 150 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
Ступень 01 35 Nm Использовать новые винты. Ступень 02 60 Nm Ступень 03 90° Ступень 04 90°
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Свечи накаливания
Форсунки
Шестерня насоса высокого давления
Виброгаситель
Маховик
Винт(ы) спуска масла
Цепная звёздочка масляного насоса
Масляный картер
Нижняя часть масляного поддона, Ступень 01 8 Nm Использовать новый винт(ы). Нижняя часть масляного поддона, Ступень 02 90° Постепенно затянуть винты крест-накрест. Верхняя часть масляного поддона 15 Nm Постепенно затянуть винты крест-накрест.
Корпус масляного фильтра
Шатунный подшипник
Агрегатный кронштейн
Кислородный датчик
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
Шток поршня амортизатора
Карданный шарнир рулевого механизма
Подшипниковая опора стабилизатора переднего моста
Рулевая передача
Напорная магистраль на рулевом механизме
Обратный слив на рулевом механизме
Верхний поперечный рычаг подвески переднего моста
на поворотном кулаке 85 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). на кузове 50 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Датчик(-и) давления воздуха в шинах
Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Тормозной диск задних колёс
Тормозной диск передних колёс
Воздушный клапан
Датчик - числа оборотов колеса
Тормозная магистраль
Моменты затяжки для коробки передач
Приводной вал
Карданный вал
Промежуточный подшипник карданного вала
Винт(ы) контроля масла
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
Моменты затяжки на задней ходовой части
Амортизационная стойка заднего моста
Балка заднего моста
Шток поршня амортизатора заднего моста
Подшипниковая опора стабилизатора заднего моста
Передний верхний поперечный рычаг подвески заднего моста
на поворотном кулаке 150 Nm + 90° Использовать новые винты и гайки. на подрамнике 90 Nm + 90° Использовать новые винты и гайки.
Задний верхний поперечный рычаг подвески заднего моста
на подрамнике 90 Nm + 90° Использовать новые винты и гайки. на поворотном кулаке 150 Nm + 90° Использовать новые винты и гайки.
Нижний поперечный рычаг подвески заднего моста
на поворотном кулаке 150 Nm + 90° Использовать новые винты и гайки. спереди, на подрамнике 150 Nm + 90° Использовать новые винты и гайки. сзади, на подрамнике 180 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы заднего колеса
Датчик(-и) давления воздуха в шинах
Поперечная рулевая тяга заднего моста
на подрамнике 180 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). на поворотном кулаке 150 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
Думаю многим известно что дизельные форсунки системы CR (Common Rail ) устанавливаемые на двигатели Туарегов можно диагностировать не снимая с двигателя. Выкладываю номинальные значения абсолютно нового двигателя (пробег 300км).
Условия проверки :
- двигатель прогрет до рабочей температуры
- нагрузка переменная
Как вставить полноценное видео не разобрался пока .
Спасибо за видос. У меня примерно также на 45 тыках, корме 2-й форсы которая прыгает в районе 0.50мг.
Когда по-вашему надо реально начинать задумываться о замене, при 0.50мг/1.00мг/1.50мг? Или может при большой (какой?) разнице?
Причина: Несанкционированная коммерция
Спасибо за видос. У меня примерно также на 45 тыках, корме 2-й форсы которая прыгает в районе 0.50мг.
Когда по-вашему надо реально начинать задумываться о замене, при 0.50мг/1.00мг/1.50мг? Или может при большой (какой?) разнице?
Ээээ ребяты ! Не все так просто . То что в видео это значения при нулевых значениях в коррекции по давлениям . Т.е. это абсолютно исправные форсунки в работе без корректировок .
Значения этих групп надо смотреть в комплексе со значениями коррекций по давлениям (по три на каждую форсунку для разных точек по давлениям ) и сравнивать с номиналами цикловой подачи для той или иной нагрузки .
Ну а если по простому то если при полностью выкл потребителях на ХХ на прогретом моторе значение вылезают за 1.5 то надо поспешить к диагносту .
Думаю многим известно что дизельные форсунки системы CR (Common Rail ) устанавливаемые на двигатели Туарегов можно диагностировать не снимая с двигателя
Был как-то у одного из партнеров, где моторист утверждал что показания форсунок можно снять только на стенде.
Причина: Несанкционированная коммерция
Был как-то у одного из партнеров, где моторист утверждал что показания форсунок можно снять только на стенде.
Значит этот "моторист" мало чего знает . Ну и стенды у нас не всегда есть истина в последней инстанции . Это как сход/развал - стендов дорогих много, а делают хорошо не везде . Можно иметь многомиллионный стенд, но если за ним работает дилетант на выходе результат предсказуем .
Если двигатель не новый? Или после капиталки скажес? соответственно компрессия может по горшкам различаться. В горшке с минимальной компрессией будет отклонение в плюс. При условии что остальные форсы одинаковые.
Если я правильно понимаю, то алгоритм добавки или урезания подачи (коррекция) строится на неравномерности вращения коленвала. Разные цилиндры по разному дают свой вклад во вращение КВ (разное ускорение после вспышки). С помощью корректировки впрыска мозги стремятся стабилизировать вращение.
Т.е. я к тому что данный метод позволяет оценить состояние форсунок, но надо не забывать что в работу мотора могут вноить свою лепту и другие факторы.
Причина: Несанкционированная коммерция
Если двигатель не новый? Или после капиталки скажес? соответственно компрессия может по горшкам различаться. В горшке с минимальной компрессией будет отклонение в плюс. При условии что остальные форсы одинаковые.
Если я правильно понимаю, то алгоритм добавки или урезания подачи (коррекция) строится на неравномерности вращения коленвала. Разные цилиндры по разному дают свой вклад во вращение КВ (разное ускорение после вспышки). С помощью корректировки впрыска мозги стремятся стабилизировать вращение.
Т.е. я к тому что данный метод позволяет оценить состояние форсунок, но надо не забывать что в работу мотора могут вноить свою лепту и другие факторы.
Все абсолютно верно понимаешь . Падение компрессии в цилиндре будет соответствующим образом выглядеть при подобной диагностике . Это само собой всегда учитывается . Плюса от недоливающей форсунки выглядят немного иначе нежели чем плюса при потере компрессии .
Но то что здесь я представил надо принимать относительно более менее новых по железу моторов и соотносить с показаниями именно форсунок . К сожалению на моторах CRCA болезни у них проявились с новых сторон .
Читайте также: