Момент затяжки болтов гбц митсубиси каризма
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Правильная затяжка болтов головки блока
Господа гуру, вопрос! У меня в книжке указан порядок затяжки болтов головки блока (74Нм-0Нм-20Нм-+90град.-+90град.). После каждого шага необходимо какое-то время выжидать или сразу можно к следующему шагу приступать?
З.Ы. Дайте пожалуйста еще какие-нибудь полезные советы, по поводу установки новой прокладки головки блока. Может есть какие подводные камни? Может как-то лучше по другому болты затягивать, не так как в книжке? Нужно ли прокладку доп. чем-то смазывать?
Пожалуй добавлю: нужна ли потом дополнительная протяжка головы, после определённого пробега? А то в мануалах я что-то про это не видел.
Как обычно только немечу болты при довороте на 90, спокойно. Главное ключ хороший.
Протягивается и собирается и все.
Если прокладка целиком металическая, повторно дотягивать ничего не надо. Между шагами ни каких перекуров устраивать тоже необязательно.
Наверное не лишним ещё будет отметить, что перед установкой головы надо обязательно вычистить резьбу в блоке под шпильки от попавших туда антифриза и масла.
Олег_Х писал(а): Наверное не лишним ещё будет отметить, что перед установкой головы надо обязательно вычистить резьбу в блоке под шпильки от попавших туда антифриза и масла.
+1. Голову разрывает только так!
To shpuntik: Спасибо за исчерпывающую информацию.
При установке головы на любом авто все должно быть чиисто. После первичной обтяжке очень желательно провести вторичную, а после определенного пробега проверить обтяжку.
Что могу сазать. Обтянули вечерком. На следующий день пришли и все првери ключом. Если все ок, то собрали, завели. Потом покатались недельку и еще разпроверили. Тогда точно все будет тип топ. если что не так говорю - скажите. Обсудим. Во всем есть своя логика и у всех она своя.
Нет ничего невозможного! Есть НИХАЧУ.
Владею: ЗАПОРОЖЕЦ 1982 год 1.2,
LEGNUM 1997 4G93 1.8 Механика 4WD
Не, ну написали же аффтары: 74Нм-0Нм-20Нм-+90град.-+90град. - при этом если недотянули или перетянули - то отпустить и повторить заново. Какой мне смысл им не доверять?! Не думаю, что я знаю больше их, хотя я сам думаю, что после перетяжки головы надо выкидывать прокладку и ставить новую.
В книге также указано что при доворотах на 90град момент затяжки недолжен превышать номинальный, я так понимаю 74Нм.
Книга это не заводской мануал, если болты кондиционные, резьба отверстий чистая ничего не экстраординарного не произойдёт.
И нанесение герметика на прокладку, и контроль какого-то номинального момента при угловом дотягивании болтов чистейшая отсебятина авторов книги! Ну достигли вы номинального момента и что, на этом прекратите затяжку?!
Когда я собирал свой двиг. то получилось довернуть только 1 раз на 90 град. второй доворот делать не стал поскольку получался очень большим моментом.Ведь перетягивать тоже нельзя.Я думаю что эти условия будут соблюдаться при использовании новых болтов.
Так, голову затянул прекрасно! Все правильно написано в мануале, и не смотря на то, что я боялся перетянуть, все завернулось удачно. Сначала моментом в 30Нм протянул болты в последовательности, как в книжке написано, потом в 74Нм, потом отпустил на 360градусов в обратной последовательности. При затяжке в 20Нм, подумал, что при довороте на 90градусов, больше довернуть не получится, но после протяжки последовательной на 90градусов, болты еще раз довернулись по очереди на 90градусов в притык и не надо боятся, а то может быть не надежным газовый стык, если не дотянуть. Так что думаю голова протянулась нормально. эксплуатация покажет.
Глазами видно- вытягивается часть резьбы на болте или нет. Так что смотрите. Если не вытягивается- продувайте сжатым воздухом резьбу в блоке.
Перед установкой откачивал жижу из резьбовых отверстий, так что скорее всего болт. Посмотреть пока нет возможности. Д.Ю. спасибо,что не равнодушны. Думаю выкрутить болт и закрутить по методике только его не проходя заново все. Он крайний, предпоследний по очередности затяжки.
подскажите пожалуйста по затяжке моей ГБЦ, мотор 4G37.
в мануале по этому двигателю написано: (перевожу с англ.) Каждый болт должен быть затянут в 2-3 шага, прогрессирующим моментом. Затянуть указанным моментом (73 н*м) на последнем этапе.
Т.е. в моём случае никаких шаманств не нужно? Протянуть в указанной последовательности сначала 30, потом 60, потом 73 н*м и всё ?
Двигатель 4G93
Смотрю в мануале по затяжке ГБЦ Сперва затяжка на 74 Нм, потом зачем то откручивать обратно и затянуть на 20 Нм довернуть на 90 градусов , потом еще на 90 градусов. Что то это мне кажется странным.
Прокладка гбц вроде обычно одноразовая и усилие 20 Нм даже с доворотом 180 градусов слабовато будет?
Кто как затягивал на раз или по инструкции в 2х мануалах так написано
Не сомневайтесь, слабовато не будет. Я делал, как указано в мануале, так всё равно на одном болте сорвал резьбу (все болты были новые). Пришлось опять новый болт заказывать.
Можете раз пять затянуть и ослабить, если двс не заводили/прогревали, прокладку не испортите. Первичная затяжка и ослабление нужна для более хорошей усадки/герметичности.
Добрый день, прошу совета. Менял поршневые кольца на 4g93 gdi. Всё делал по мануалу, включая затяжку болтов. Тачка завелась без проблем,но когда залили антифриз-он побежал из под ГБЦ, в районе 2го цилиндра со стороны выпуска. Собственно вопросы: можно ли использовать старую прокладку, тупо перетянуть голову? Вытягивает ли резьбу на блоке на этих двигателях? Болты мерили,они одинаковые и в допуске
Ещё есть сомнения в правильности подбора прокладки, брал Viktor Reinz по каталогу, визуально немного отличалась в размере отверстий под антифриз, они совпадали с блоком,но на старой были меньше
Рис. 5.11. Подсоединение разъемов и шлангов к головке блока цилиндров двигателя F9Q: 1 – разъем топливного насоса; 2 – разъем датчика давления; 3 – разъем датчика положения распределительного вала; 4 – разъем топливной форсунки; 5 – разъем свечи накаливания; 6 – соединение вакуумных шлангов; 7 – соединение шланга вакуумного усилителя тормозов; 8 – соединения шлангов отопителя; 9 – разъем клапана EGR; 10 – разъем датчика температуры охлаждающей жидкости; 11 – соединение возвратного топливного шланга; 12 – соединение верхнего шланга радиатора; 13 – соединение шланга системы охлаждения; 14 – соединение подающего топливного шланга; 15 – разъем датчика температуры двигателя
6. Отсоедините разъемы датчика положения распределительного вала 3 ( рис. 5.11 ), датчика давления 2, топливного насоса 1, датчика температуры двигателя 15, топливной форсунки 4, свечи накаливания 5, датчика температуры охлаждающей жидкости 10 и клапана EGR 9.
Рис. 5.12. Прокладка головки блока цилиндров: а – место смазки; 1 – уплотнительные кольца; 2 – трубка возвратного маслопровода; 3 – трубка маслопровода; 4 – прокладка; 5 – болт, 10 Н•м; 6 – болт крепления головки блока цилиндров, 30 Н•м + 100°±4° + 0 Н•м + 25 Н•м + 213°±7°;7 – головка блока цилиндров; 8 – прокладка головки блока цилиндров
18. Выверните болты крепления головки блока цилиндров в 2 или 3 этапа в последовательности, приведенной на рис. 5.13 , затем снимите головку блока цилиндров в сборе.
1. Привалочные поверхности головки и блока цилиндров должны быть совершенно чистыми. Для их очистки используйте твердый пластиковый или деревянный скребок. При очистке соблюдайте осторожность, так как алюминиевый сплав очень легко повредить. Проверьте, чтобы нагар не попал в масляные и водяные каналы. Это особенно важно для системы смазки, поскольку нагар может блокировать подачу масла к элементам двигателя. При необходимости очистите каналы.
4. Очистите отверстия под болты в блоке. Вворачивание болта в заполненное маслом отверстие может разорвать блок вследствие возникновения гидравлического давления.
2. Установите прокладку головки блока цилиндров и проверьте, чтобы совпали все отверстия в прокладке и блоке цилиндров.
4. Перед установкой болтов и шайб необходимо смазать небольшим количеством моторного масла резьбовые части болтов и поверхности шайб.
Рис. 5.14. Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров: 1 – ключ МВ991614 для вворачивания болтов на требуемый угол
5. Затяните болты крепления головки блока цилиндров в несколько этапов в последовательности, показанной на рис. 5.14 .
7-й – разделите оставшиеся болты на пары 3 и 4, 5 и 6, 7 и 8, 9 и 10 и затяните их попарно соответственно этапам 3, 4 и 5
Рис. 3.38. Подсоединение разъемов и шлангов к головке блока цилиндров двигателя SOHC: 1 – наконечники высоковольтных проводов; 2 – разъемы форсунок; 3 – болт, 22 Н•м; 4 – болт, 44 Н•м; 5 – кронштейн и узел насоса гидроусилителя рулевого управления в сборе; 6 – болт, 49 Н•м; 7 – болт, 44 Н•м; 8 – соединение шлангов отопителя; 9 – соединение шлангов системы охлаждения; 10 – соединение вакуумного шланга; 11 – разъем датчика положения дроссельной заслонки; 12 – разъем сервопривода регулятора частоты вращения холостого хода; 13 – разъем датчика положения педали акселератора (автомобили с системой TCL); 14 – соединение шланга вакуумного усилителя тормозов; 15 – разъемы распределителя зажигания; 16 – соединение шланга возврата топлива; 17 – соединение топливного шланга высокого давления; 18 – кольцевая прокладка; 19 – трос педали акселератора; 20 – болт, 10 Н•м
8. Отсоедините разъемы датчика положения дроссельной заслонки 11, сервопривода регулятора частоты вращения холостого хода 12, датчика положения педали акселератора (автомобили с системой TCL) 13, распределителя зажигания 15 и форсунок 2.
15. Отверните болты и снимите кронштейн и узел 5 насоса гидроусилителя рулевого управления в сборе вместе с подсоединенными к нему шлангами.
16. Снятый насос гидроусилителя рулевого управления в сборе с кронштейном и шлангами привяжите проволокой и разместите так, чтобы он не мешал при снятии и установке головки блока цилиндров в сборе.
Рис. 3.39. Прокладка головки блока цилиндров двигателей SOHC: 1 – шланг принудительной вентиляции картера; 2 – крышка головки блока цилиндров; 3 – соединение шланга радиатора; 4 – шланг отвода газов (PCV); 5 – задняя крышка ремня привода ГРМ; 6 – болт, 10–12 Н•м; 7 – шкив распределительного вала; 8 – болт, 88 Н•м; 9 – прокладка головки блока цилиндров; 10 – прокладка; 11 – болт, 49 Н•м; 12 – приемная труба системы выпуска отработавших газов; 13 – болт, 50 Н•м; 14 – болт, 26–33 Н•м; 15 – соединение шланга радиатора; 16 – кольцевая прокладка; 17 – входной патрубок и термостат в корпусе в сборе; 18 – болт, 22–25 Н•м; 19 – головка блока цилиндров в сборе; 20 – уплотнительное кольцо направляющих трубок свечей зажигания; 21 – болт крепления головки блока цилиндров, 78 Н•м +0 Н·м + 20 Н•м + 90° + 90°
18. Отверните болты и снимите входной патрубок и термостат в корпусе в сборе 17 и кольцевую прокладку 16.
21. Используя специальное приспособление, зафиксируйте шкив распределительного вала от проворачивания, отверните болт и снимите шкив распределительного вала.
Рис. 3.40. Последовательность выворачивания болтов крепления головки блока цилиндров: А – сторона впускных клапанов; В – сторона выпускных клапанов
24. Выверните болты 21 крепления головки цилиндров в 2 или 3 этапа в последовательности, приведенной на рис. 3.40 , и затем снимите головку блока цилиндров в сборе.
При выворачивании болтов крепления головки блока цилиндров будьте осторожны, не повредите и не деформируйте направляющие трубки свечей зажигания, так как их не заменяют.
1. Привалочные поверхности головки и блока цилиндров должны быть совершенно чистыми. Для их очистки используйте твердый пластиковый или деревянный скребок. При очистке соблюдайте осторожность, так как алюминиевый сплав очень легко повредить. Проверьте, чтобы нагар не попал в каналы систем смазки и охлаждения. Это особенно важно для системы смазки, поскольку нагар может блокировать подачу масла к элементам двигателя. При необходимости очистите каналы.
2. Проверьте привалочные поверхности головки и блока цилиндров на наличие зарубок, глубоких царапин и других повреждений. Небольшие повреждения можно удалить механической обработкой. Но при значительных повреждениях детали необходимо заменить.
4. Очистите отверстия под болты в блоке цилиндров. Вворачивание болта в заполненное маслом отверстие может разорвать блок из-за возникновения гидравлического давления.
3. Перед установкой болтов проверьте длину стержня болта (до головки), которая должна быть не более 96,4 мм. При превышении этого значения болт подлежит замене.
4. Шайбу болта следует устанавливать таким образом, чтобы поверхность шайбы с фаской находилась сверху.
5. Перед установкой необходимо смазать небольшим количеством моторного масла верхнюю поверхность шайбы и резьбу болта.
Рис. 3.41. Последовательность вворачивания болтов крепления головки блока цилиндров: А – сторона впускных клапанов; В – сторона выпускных клапанов
6. Затяните болты крепления головки блока цилиндров в несколько этапов в последовательности, показанной на рис. 3.41 .
– 5-й – доверните болты еще на 90°. Метки на болтах и головке блока цилиндров должны находиться на одной линии.
Всегда вворачивайте болт на угол строго равный 90°. В противном случае болт крепления головки цилиндров может быть ослаблен (не будет обеспечена надежность соединения). Если болт довернут на угол больший 90°, необходимо полностью его ослабить и повторить все операции по затяжке болтов.
7. При установке подводящей трубки системы охлаждения ослабьте болт крепления подводящей трубки, как показано на рис. 3.42 .
Рис. 3.43. Место нанесения (1) герметика в виде валика диаметром 3±0,5 мм Mitsubishi Genuine Part MD970389 или подобного ему на сопрягаемую поверхность входного патрубка (2)
8. При установке входного патрубка и термостата в сборе нанесите слой герметика на сопрягаемую поверхность входного патрубка ( рис. 3.43 ).
9. Смочите водой кольцевую уплотнительную прокладку подводящей трубки системы охлаждения и вставьте корпус термостата в подводящую трубку системы охлаждения.
12. При установке шкива распределительного вала зафиксируйте шкив от проворачивания специальным инструментом, как при снятии, и затяните болт моментом 88 Н•м.
Рис. 3.44. Установка топливного шланга высокого давления: 1 – место смазки моторным маслом; 2 – топливный шланг высокого давления; 3 – кольцевая прокладка
13. При установке топливного шланга высокого давления смажьте кольцевую прокладку небольшим количеством чистого моторного масла ( рис. 3.44 ).
14. Слегка поворачивая фланец топливного шланга вправо-влево, осторожно вставьте его в топливную рампу, чтобы не допустить повреждения кольцевой уплотнительной прокладки. После установки проверьте, чтобы шланг плавно поворачивался в топливной рампе.
15. Если фланец шланга заедает при повороте, причиной может быть повреждение кольцевой уплотнительной прокладки. Отсоедините фланец (в сборе со шлангом) от топливной рампы и осмотрите прокладку на отсутствие повреждений, затем вставьте его обратно и проверьте плавность поворота.
Рис. 3.45. Подсоединение разъемов и шлангов к головке блока цилиндров двигателя DOHC: 1 – болт, 3,0 Н•м; 2 – центральная крышка; 3 – болт, 10 Н•м; 4 – катушка зажигания в сборе; 5 – разъемы катушки зажигания; 6 – разъемы форсунок; 7 – разъем датчика положения распределительного вала; 8 – болт, 22 Н•м; 9 – болт, 44 Н•м; 10 – насос гидроусилителя рулевого управления с кронштейном в сборе; 11 – болт, 49 Н•м; 12 – болт, 44 Н•м; 13 – соединение вакуумных шлангов; 14 – соединение шлангов отопителя; 15 – соединения шлангов системы охлаждения; 16 – разъем датчика положения дроссельной заслонки (TPS); 17 – разъем регулятора частоты вращения холостого хода; 18 – соединение вакуумного шланга усилителя тормозов; 19 – соединение шланга возврата топлива; 20 – разъем датчика-выключателя давления масла; 21 – соединение топливного шланга высокого давления; 22 – кольцевая уплотнительная прокладка; 23 – соединение троса педали акселератора; 24 – болт, 10 Н•м; 25 – разъем датчика неисправности системы зажигания
10. Отсоедините электрические разъемы датчика положения дроссельной заслонки (TPS) 16, регулятора частоты вращения холостого хода 17, датчика-выключателя давления масла 20, датчика неисправности системы зажигания 25, форсунок 6 и датчика положения распределительного вала 7.
12. Отверните болты, отсоедините топливный шланг высокого давления и снимите кольцевую уплотнительную прокладку 22.
17. Отверните болты и снимите кронштейн и узел 10 насоса гидроусилителя рулевого управления в сборе вместе с подсоединенными к нему шлангами.
18. Снятый насос гидроусилителя рулевого управления в сборе с кронштейном и шлангами привяжите проволокой и разместите так, чтобы он не мешал при снятии и установке головки блока цилиндров в сборе.
Рис. 3.46. Прокладка головки блока цилиндров двигателей DOHC: 1 – шланг принудительной вентиляции картера; 2 – крышка головки блока цилиндров; 3 – прокладка крышки головки блока цилиндров; 4 – полукруглая заглушка; 5 – шланг вентиляции картера (PCV); 6 – болт, 3,4 Н•м; 7 – задняя крышка ремня привода ГРМ; 8 – шкив распределительного вала (привод выпускных клапанов); 9 – болт, 88 Н•м; 10 – датчик положения распределительного вала; 11 – болт, 8,8 Н•м; 12 – холостой (направляющий) ролик; 13 – болт, 35 Н•м; 14 – прокладка; 15 – болт, 49 Н•м; 16 – приемная труба системы выпуска отработавших газов; 17 – болт, 50 Н•м; 18 – болт, 10–12 Н•м; 19 – прокладка головки блока блока цилиндров; 20 – болт, 26–33 Н•м; 21 – соединение шланга радиатора; 22 – кольцевая уплотнительная прокладка; 23 – подводящая трубка системы охлаждения и корпус термостата в сборе; 24 – болт, 22–25 Н•м; 25 – головка блока цилиндров в сборе; 26 – болт крепления головки блока цилиндров, 78 Н•м +0 Н·м + 20 Н•м + 90° + 90°
20. Отверните болты и снимите подводящую трубку 23 системы охлаждения, корпус термостата в сборе и кольцевую уплотнительную прокладку 22.
24. Удерживая ключом шестигранную зону распределительного вала, отверните болт крепления шкива распределительного вала (см. рис. 3.16 ).
Рис. 3.40. Последовательность выворачивания болтов крепления головки блока цилиндров: А – сторона впускных клапанов; В – сторона выпускных клапанов
25. Отворачивайте болты крепления головки блока цилиндров 26 в 2 или 3 этапа в последовательности, показанной на рис. 3.40 , а затем снимите головку блока цилиндров в сборе.
3. Перед установкой болтов измерьте длину стержня болта (до головки), которая должна быть не более 96,4 мм. При превышении этого значения болт подлежит замене.
4. Шайбу болта следует устанавливать таким образом, чтобы поверхность шайбы с фаской находилась сверху.
5. Перед установкой необходимо смазать небольшим количеством моторного масла верхнюю поверхность шайбы и резьбу болта.
Рис. 3.41. Последовательность вворачивания болтов крепления головки блока цилиндров: А – сторона впускных клапанов; В – сторона выпускных клапанов
6. Затяните болты крепления головки блока цилиндров в несколько этапов в последовательности, показанной на рис. 3.41 .
4-й – доверните болты на угол 90°. Нанесите краской метки на головках болтов и головке блока цилиндров;
5-й – доверните болты еще на угол 90°. Метки на болтах и головке блока цилиндров должны находиться на одной линии.
Всегда заворачивайте болт на угол, строго равный 90°. В противном случае болт крепления головки блока цилиндров может быть ослаблен (не будет обеспечена надежность газового стыка).
Если болт довернут на угол больший 90°, необходимо полностью его ослабить и повторить все операции по затяжке болтов.
7. При установке шкива распределительного вала выпускных клапанов зафиксируйте шкив от проворачивания специальным инструментом, как при снятии, и затяните болт крепления шкива моментом 38 Н•м.
Рис. 3.47. Места нанесения герметика ЗМ ATD Part №8660 перед установкой прокладки крышки головки блока цилиндров: 1 – прокладка крышки головки блока цилиндров; 2 – полукруглая заглушка; 3 – места нанесения герметика
8. Перед установкой прокладки крышки головки блока цилиндров нанесите герметик ЗМ ATD Part №8660 или подобный ему на места, показанные на рис. 3.47 .
9. При установке подводящей трубки системы охлаждения ослабьте болт крепления подводящей трубки, как показано на рис. 3.42 .
Рис. 3.43. Место нанесения (1) герметика в виде валика диаметром 3±0,5 мм Mitsubishi Genuine Part MD970389 или подобного ему на сопрягаемую поверхность входного патрубка (2)
10. При установке входного патрубка и термостата в сборе нанесите слой герметика на сопрягаемую поверхность входного патрубка (см. рис. 3.43 ).
11. Смочите водой кольцевую уплотнительную прокладку подводящей трубки системы охлаждения и вставьте корпус термостата в подводящую трубку системы охлаждения.
Рис. 3.44. Установка топливного шланга высокого давления: 1 – место смазки моторным маслом; 2 – топливный шланг высокого давления; 3 – кольцевая прокладка
14. При установке топливного шланга высокого давления смажьте кольцевую прокладку небольшим количеством чистого моторного масла (см. рис. 3.44 ).
15. Слегка поворачивая фланец топливного шланга вправо-влево, осторожно вставьте его в топливную рампу, чтобы не допустить повреждения кольцевой уплотнительной прокладки. После установки проверьте, чтобы шланг плавно поворачивался в топливной рампе.
16. Если фланец шланга заедает при повороте, причиной может быть повреждение кольцевой уплотнительной прокладки. Отсоедините фланец (в сборе со шлангом) от топливной рампы и осмотрите прокладку на отсутствие повреждений, затем вставьте его обратно и проверьте плавность поворота.
Читайте также: