Модернизация рулевого карданчика уаз патриот
Осенью мы снова путешествовали по Алтаю на УАЗ Патриот. На этот раз почти все время за рулем был я, что позволило не только оценить Патриот с АКПП в реальном путешествии по бездорожью, но и тщательно протестировать опору рулевого вала и демпфер производства СТО22-Бийск.
Немного теории.
Патриот не лишен недостатков. Это факт! Но мы готовы с ними мириться ради того, что этот автомобиль нам предоставляет взамен. Ну и потому, что большинство недостатков можно компенсировать тюнингом или серийно выпускаемыми решениями.
Опора рулевого вала от СТО22-Бийск представляет из себя узел стального каркаса, внутри которого находится сферический самоустанавливающийся подшипник качения.
Это в теории, а что в жизни!?
На моем личном УАЗ Патриот пока особых проблем не замечено, в частности с рулевой опорой. Точнее, ничего не напрягает – дребезжание в рулевой проявляется только при критических нагрузках, когда продираешься по бездорожью. На асфальте вообще без проблем. Видимо, опора еще жива.
Был момент, когда обнаружили какие-то одиночные стуки где-то снизу и слева. Предположили, что может быть как раз в рулевом управлении. Попробовали провести диагностику в пути, но сколько не шевелили узлы, причину найти не смогли.
По возвращению загнали Патриота на яму, разобрали рулевое, но оказалось, что стук был точно не в нем. Состояние всех узлов было отличное и без люфтов. Уже позже, после работ с подвеской, шум пропал вообще, так что списываем его на что-то в подвеске.
В итоге держать руль намного комфортнее. При этом никакой размазанности управления не отметил, хотя этого боялся больше всего. Удивительно, почему УАЗ с завода не ставит такой демпфер рулевого вала, потому что это просто один из самых нужных элементов комфорта водителя. Особенно для внедорожника.
Так выглядит опора рулевого вала ОРВ2.5 и демпфер рулевого вала СТО22-Бийск для УАЗ Патриот до 2017 года выпуска.
Так выглядит опора рулевого вала ОРВ2.5 и демпфер рулевого вала СТО22-Бийск для УАЗ Патриот до 2017 года выпуска.
Дорого!?
Комплект, состоящий из опоры рулевого вала (ОРВ2.5) и демпфера рулевого вала стоит чуть больше 3000 рублей . Плюс установка, если у вас нет желания копаться с автомобилем самостоятельно.
Модель ОРВ2.5 с демпфером устанавливается на автомобили УАЗ Патриот начиная с 2017 года выпуска. Для более пожилых моделей Патриота выпускается промежуточный вал рулевой колонки с демпфером и опорой . Цена абсолютно идентична модели для новых Патриотов.
В качестве вывода, на свой УАЗ Патриот оригинальную деталь не хочу ставить взамен старой, хочу теперь только новую опору и уже точно хочу ее с демпфером. К большой поездке на Патриоте надо успеть сделать!
P.S. Про УАЗ Патриот с АКПП, а точнее про сравнение моего Патриота с МКПП и Патриота с АКПП мысли сформулирую чуть позже. ✔️ ZG
После лифтовки кузова появилась дрожь на руле и неприятный стук, причина оказалась проста — рулевой кардан напрочь отказался работать тихо (он вытянулся вместе с кузовом и зацеп щлицов составлял всего 1,5см). Пришлось принять его справедливые требования и немного доработать.
Итак снимаем рулевой кардан и разъединяем его на две части. Нам понадобиться та часть, которая со шлицами.
Далее отступаем от места сварки крестовины 2,5-3см и распиливаем его (вопреки расхожему мнению, он не пустотелый. Мне человек 10 сказали, что он внутри пустой, ну как тонкостенная труба). Потом определяемся на сколько мы хотим его удлинить. Я сделал вставку 5см, а так зависит от лифтовки. Следующий шаг торцуем эти распиленные половинки и сверлим в них отверстия, потом нарезаем там резьбу. Потом точим вставку с резьбой на концах. Скручиваем всё это дело, предварительно сняв фасу на всех деталях (на рис.1 красные зоны). Далее обвариваем всё в местах снятия фосок (сварка прекрасно заполняет канавки от фосок). Варили полуавтоматом. Ну и завершающий этап ставим рулевой карданчик на место и наслаждаемся результатом. Теперь ничего нигде не стучит и не дребезжит!
2. Устранение стука рулевого кардана УАЗ Хантер
Самая известная проблема, известная любому владельцу Уаза, это стучащий кардан. Меня постигла это беда сразу после покупки: застучал и я целый год терпел. Разбило шлицевое до приличного люфта и возникла идея удлинить вал. Правда, из этго ничего хорошего не получилось. Так и забивал смазку периодически и ездил…
Стали появляться решения этой беды, и самое правильное решение - внедрения карданного вала от крузака 80 праворульного. У нас в регионе сложности с такими запчастями, но идея – огонь. Более легкие варианты – доработать карданчик. Суть одна этих доработок - это сделать регулируемое шлицевое на родном кардане. Все эти доработки, в том числе и кардан, от крузака, сводятся к регулируемому шлицевому соединению.
Прочитал все и создал для себя самый правильный, дешевый и надежный рецепт модернизации:
— 2 часа свободного времени
— сварка
— самка болгарина
— родной карданный вал
— хомуты рулевого наконечника газ 24 2 шт. 100 рублей.
Теперь по порядку:
Разрезав шлицевое, начали искать чем стягивать его. В магазинах не существует нормальных хомутов, которые способны стянуть. Самое подходящие - это хомуты рулевого наконечника газ-24, но они значительно меньше карданного вала, но сварка рулит.
режем на 2 части и молотком выгибаем по профилю вала
покрашенное готовое изделия
После сварки шлицевое так хорошо сжалось, что собирали карданный вал с диким натягом. Нашли болты М 10 с шагом резьбы 1, поставили на машину, стянули шлицевое по месту, и наступила тишина. Негативных моментов не выявлено, вибраций на руле не появилось. Рекомендую, в общем.
3. Доработка рулевого карданчика для УАЗ Хантер
Один человек с УАЗбуки просил фотки доработки.
Маленько криво прорезал, впрочем, на работу не влияет
Если присмотреться, видно что у шлицов есть небольшой ход. По всей видимости рулевой редуктор на раме маленько ходит относительно моторного щита. Для тех, кто сомневается, что кардан в шлицах перестанет двигаться
Поясню. Снимается карданчик, верхняя его часть, "мама". Болгаркой делается пропил на длину шлицевого соединения. После этого верхняя половина кардана одевается обратно на нижнюю "папу" и стягивается мощным хомутом. Вот и вся доработка. Ходит такой карданчик у меня уже года два, ни намека на люфт в шлицевом.
Отдельно скажу о хомуте. Стоит озаботится заранее поиском мощного хомута, чтоб не бегать, когда кардан будет снят и порезан, а "качественный" хомут развалится при затяжке. У меня стоит американский, крепкий и мощный, трофейный. В магазинах даже похожих не встречал, одно говно. Ради эксперимента пробовал разные. И китайские, и норму, и лузаровские (шли в комплекте с патрубками), и по два хомута ставить. Проворачиваются почти сразу. Видел сегодня в магазине хомуты с болтом, написано "силовые", такие не пробовал, возможно пойдут.
С хомутом, подсказали такой вариант: "Хомут рулевой тяги ГАЗ". Я не пробовал, но может кому и пригодится. Единственное, не уверен в его внутреннем диаметре.
И еще - лучше заранее пометить, в каком положении стоял карданчик. Я с этим промахнулся и руль стал криво стоять. Пришлось снимать и переставлять.
Установка рулевого редуктора Y60 УАЗ Хантер 31519
По причине того что родной рулевой редуктор СТерлитамак доконал меня уже окончательно, а за такое же новое просят
Вообщем купился я на такое предложение, да и надоел этот нет-нет да и проявляющийся стучок, хотя все забито смазкой и завернуто в патрубок. Еще и провернулся он у меня разок в опрессовке вилки крестовины на трубке, заварил конечно, но осадок остался.
Пощупал в живую, померил штангелем новый, понял что можно браться за переделку, из подозрений что может не подходить при перестановке вилки с родной крестовины на этот (а не подходит только крепление на вал ГУРа), это только отверстие в вилке под корпус игольчатого подшипника с нового кардана. Но всегда есть же напильник и молоток.
Как снять кардан рассказывать не буду. Разобрать крестовину привычным способом, выбивая поочередно подшипники не пробуем, т.к. все равно не получиться, не предусмотрено это производителем.
Надоел стук? Нет 9 т.р.? Берем два кардана свой (Delphi) и новый 3163-10-3401400-00.
Максимум как получилось выбить корпус подшипника.
Но выковырять его оттуда не удалось. Кстати на корпусе игольчатого подшипника со стараго кардана выгравировано USA, возможно оттуда и цена на весь кардан, просто санкции на владельцев Патриотов.
Берем болгарку, новый кардан, подрезаем в трех местах ненужную нам вилку крестовины, не доходя до корпуса подшипника. Куски сбиваем молоточком, вынимаем корпуса подшипников, аккуратно снимаем, не теряя иголочки из подшипника.
Со старого просто срезаем уши крестовины на которых висит нужная нам вилка, выбиваем старые игольчатые из неё, на всякий чтоб и из них не повыпадали иголочки, засунул в них литола (а вдруг пригодятся).
Теперь в руках вилка с отверстиями под подшипник и сам подшипник, меряем… Как и предполагалось ранее в старой вилке отверстие примерно на 0,3 мм меньше в диаметре. Забьем его туда ? Вряд ли! Тогда расковыряем отверстие ? Пошел чего-нибудь искать….
старый добрый надфиль помог в этом деле, да и не было ничего больше.
Точим, замеряем — примеряем, чуть вгоняем подшипник с одной стороны в посадочное место. Ставим крест в вилку, а то если посадить один подшипник на место уже не вставить вилку. Осаживаем первый почти на место (предварительно тоже смзки туда ухнул, но не полный, а по стенкам, что б при воздействии молотка иголки не повысыпались), и садим аналогично второй. Не усердствуя, плавненько, за несколько приходов с разных сторон подгоняем на места, крутим вертим — нигде не должно закусывать и хрустеть, керним край отверстия предохраняя от самопроизвольного выпадания подшипника.
Идем ставим, как рассказывать не буду то же. Единственное в комплекте нет болтов, для крепления на валах, один пойдет от старого соответственно, один надо приобрести.
Алексей Коваленко (Турист) специально для УАЗ Патриот Сибирь.
| ПАРТНЁРЫ |
| Информация для партнеров |
| НАШИ ДРУЗЬЯ |
| СЕКТОР ГАЗА |
| СТО 22 Ваксойл-Сервис |
| МАГАЗИНЫ ЗАПЧАСТЕЙ И ТЮНИНГА |
| АВТОСЕРВИСЫ и АВТОМОЙКИ |
| СТО 22 Ваксойл-Сервис |
| СЕКТОР ГАЗА |
| ДИЛЕРЫ |
Не секрет что наверное у большинства патриотов имеется такая проблема как стук рулевого вала. На самом деле это лечится довольно просто. Есть несколько способов устранения данной проблемы. Но я решил воспользоваться переделкой Игоря angarria, так как его практика показала что стук пропал полностью. Я сам пока ехал не почувствовал что стучит рулевой. Время покажет. Спасибо Игорю)
Нам понадобится обычная тавотница М6.
Шайба шириной 25мм, лучше без дырки, а то нам пришлось заваривать дырку.
Заглушка пластиковая, чтоб пыль не попадала, какую-то подобрали, кажись от холодной сварки)
Сверло на 5, метчик на 6, сварка, холодная сварка, шприц со смазкой.
Сама технология проста. Снимаем рулевой вал. Держится он всего на двух болтах, один под ключ на 10 , другой на 11. Один не хотел откручиваться, воспользовался ВД40. Далее очищаем вал от грязи.
Далее разбираем вал на две части, все тщательно отчищаем от старой смазки.
Далее сверлом на 5 сверлим отверстие под тавотницу. Нарезаем резьбу метчиком м6. Далее нам нужно шайбой закрыть в торце вала отверстие, для этого мы заварили дырку в шайбе, а потом приварили шайбу к валу, наглухо.
Далее холодной сваркой замазываем вал как на картинке.
Теперь одеваем крышку-заглушку через шлицы и собираем вал.
Теперь ставим все на машину и шприцуем.
На все про все ушло час-полтора. Удачи)
__________________
Сколько бы обо мне ни говорили плохого, мне всегда есть, что добавить.
Читайте также: