Митсубиси лансер 9 скачет напряжение

Обновлено: 29.01.2025

Здорова ребят.
Подскажите хоть что-нибудь, напряжение на аккумуляторе на заведенном двигателе 12.7В, лампочки приборов еле горят. При раскрутке двигателя до 3000 оборотов появляется зарядка 14.4В. Бросаешь газ - всё тухнет. На генераторе поменял реле регулятора оборотов. На стенде работает отлично 14,4В 80А при любой скорости. При подключении нагрузки все держит. Ставишь на машину и опять тоже самое. Вчера весь день по сервисам гонял ничего не могут придумать. Остался вариант проверить разъем F на генераторе - может мозги тупят. Короче месяц езжу с цветомузыкой - скоро сойду с ума.

Акум МЁРТВ - 98%. какое напряжение на акб со снятой клеммой? с одетой клеммой, когда машина заглушена?

Пол: муж
Mazda6 Lacoste Edition

Акум МЁРТВ - 98%. какое напряжение на акб со снятой клеммой? с одетой клеммой, когда машина заглушена?

Пол: муж
lanc 2005 1.6

аккум поставил новый позавчера

с клеммой 12.56
без 12.57

аккум поставил новый позавчера

с клеммой 12.56
без 12.57

ремень не свистит? мож просто проскальзывает ремень проверь натяжение . есть спец составы для "побрызгать на ремень чтоб не проскальзывал"
ну и клемы проверь, а особенно провода и изоляцию. попробуй скинь клему с гены и проверь напругу напрямую там при заведёном двигателе.

аккум поставил новый позавчера

с клеммой 12.56
без 12.57

попробуй вкл зажигание и измерь на сколько просядет напр.
ПыСы может действительно ремень? с чего все началось? музыку может менял или еще что нибудь?

Пол: муж
lanc 2005 1.6

началось с того , что иногда загоралась лампочка зарядки аккумулятора. потом все чаще и чаще пока незагорелась совсем. поехал в ремонт - поменяли шоколадку

Пол: муж
Lancer IX 1.6 STW MT

цепь надо смотреть генератор-аккум.
50% что аккум, 20% что клеммы, 30 % что генератор(или его ремни).
Дальше разбираться - лучше сгонять к электрику.

Пол: муж
Lancer 9 2.0 W37

Привет!
У меня такая же беда, светопляска всех приборов при включенной на полную громкость музыке напряжение проседает с 14 до 11 в.
Мне приговорили гену, сказали нужно перемотать обмотку и поменять диодный мост.

Может, кто знает сколько ампер стандартный генератор на 2 литровом?

Пол: муж
Lancer IX 2.0 AT

Пол: муж
Lancer 9 2.0 W37

Во блин, а мне сказали максимум 65А.

Пол: муж
Lancer 9 2.0 W37

Пол: муж
Lancer IX 2.0 AT

А 65 А - скорее всего имели в виду емкость аккумулятора в 65 Ач.

Зарядите аккум. Даже свежекупленный требует зарядку перед вводом в эксплуатацию. На холостых оборотах потребители сосут аккум, при повышении оборотов подрубаеться генератор. Я так давича стоя в пробке на холостых умудрился полностью засадить аккум. Пришлось бросать машину бегать заряжать.

Пол: муж
lancer 1,6MT/Tucson 2.0AT

Предлагаю для начала проверить:
-натяжение приводного ремня
-напряжение на выводах генератора и на клеммах АКБ при заведенном двигателе,при значительной разнице -искать "плохой"/окислившийся/сгнивший контакт +
-проверить разницу напряжений между массой кузова и двигателя,т.е +вольтметра к +выводу генератора и -попеременно к корпусу генератора и кузову а/м,если разница значительная,то "копать" цепь кузов-двс.

Раз уж генератор был снят,проще было его разобрать и полностью проверить состояние обмоток статора/ротора,диодный мост.При аналогичных симптомах на жигулях поменял оплавившийся диодный мост.

P.S.к сожалению не электрик,по-этому рекомендации общие,знающие люди поправьте. Удачного ремонта !
Кстати здесь есть подробное описание проверок снятого генератора.

Grundic

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

Перебрал генератор (замена подшипников и щёток). Установил его на авто. Завёл - все норм. Поработала машина 30 минут и на приборке загорелась известная комбинация ламп: "ручник"+"восклицательный знак", к тому же иногда загорается/гаснет лампа ABS.
Замерил напряжение на АКБ при выключенном двигателе - 13.6В. Напряжение на АКБ на прогревочных оборотах (1200 об/мин) - 18.8 В, напряжение на АКБ на прогретом двигателе (750 об/мин) - 17.5 В.

Регулятор напряжения на замену?

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

Grundic

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

Печально. Я вот только одно понять не могу, гена до переборки работал без нареканий, во время переборки прозванивал/проверял все цепи ротора и статора. После установки генератор работал нормально 30 минут, а потом бац и. Из-за чего мог накирнуться регулятор?

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

Да что угодно может быть, холодная пайка, не выдержал какой-то из диодов в мосте и тд.
Вообще, стоит снять и внимательно проверить все.

Grundic

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

Да, и для начала проверьте всю проводку, которая идет к генератору - не откис ли какой провод на фишке.

Grundic

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

RN6LEA

Супер Технический Маньяк

Репутация: 49

Плюс за рекомендации Виктора. Из кучи народа с кем пришлось столкнуться- отваливался проводок либо в фишке либо глубже в гофре.

Grundic

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

А вот скажите, при снятом аккумуляторе плюсовая клемма должна "прозваниваться" тестером с минусовой?
У меня прозванивается.
RN6LEA, спасибо, буду смотреть. Может такое быть из-за обрыва одного из проводов (G, S, L, FR), которые приходят в фишку, подключаемую к генератору?

RN6LEA

Супер Технический Маньяк

Репутация: 49

RN6LEA, спасибо, буду смотреть. Может такое быть из-за обрыва одного из проводов (G, S, L, FR), которые приходят в фишку, подключаемую к генератору?

Grundic

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

Вобщем так: при выключенном ДВС на фишке генератора на контакт S напряжение подаётся и равно оно напряжению АКБ (12.6В), на контакте L - ничего. При включении зажигания (ДВС всё ещё выключен), напряжение на контакте S не меняется, на контакте L появляется напряжение, практически равное (чуть меньше) напряжению АКБ. Прямой провод от АКБ до контакта B прозванивается нормально. Отсюда делаю вывод, что с проводкой проблем нет.
При запуске ДВС, при повышении оборотов (3000+ об/мин) напряжение на клеммах АКБ переваливает за 20В, успел даже одну лампу ближнего света сжечь)))
Реле-регулятор значит?
Подскажите какой лучше неоригинал реле-регулятора покупать (генератор на 110А).

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

Grundic

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

С неоригиналом могут начаться пляски - откусывание проводов, реакция напряжения на обороты и тд. Если делать - то делать уже нормально

Grundic

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

Пока заказал:
- Мост диодный EM0058B UTM
- Реле регулятор VRH200970A MOBILETRON

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

Ок
Кстати, проблема может быть только в диодном мосте - советую менять по очереди - сначала мост, если не поможет - то еще и РР

Grundic

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

Заменил диодный мост и реле-регулятор. Ребята, которые занимаются ремонтом генераторов одобрили реле регуляторы фирмы MOBILETRON, сказали, что сами часто такие ставят взамен вышедших из строя. Про диодный мост фирмы UTM тоже положительно отозвались. Проверили на стенде - все параметры в норме. Осталось поставить гену на авто)

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

Grundic

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

Отчёт после установки "гены": при прогретом движке на клеммах аккумулятора - 12.16В, с включенным ближним - 12.05В, с включенным дальним - 11.96В. При перегазовке напряжение "не прыгает". Чую недозаряд.

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

Да походу, зарядки вообще нет.
На сколько я помню - на китайских РР надо проводок откусывать один, тогда пойдет заряд.

Генератор дает перезаряд на аккумулятор, причины и способы их устранения

Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда после запуска мотора бортовой компьютер или один из приборов начинает показывать, что происходит перезаряд аккумулятора.

Последствия такой ситуации самые разные и зависят от того, насколько напряжение в бортовой сети превышает номинальное.

Незначительно повышенные параметры негативно скажутся только на аккумуляторе (закипание электролита с последующим его испарением), а вот если напряжение, идущее от генератора, будет превышать норму сильно, то могут выйти из строя электропотребители.

В любом случае перезаряд – явление, которое необходимо устранить, иначе оно не лучшим образом скажется на сроке службы аккумулятора и электроприборах.

Дальше мы разберем почему генератор выдает большее напряжение на 16, 17 вольт в бортовую сеть автомобиля, причина по которым U прыгает и как их устранить.

Схема подзарядки АКБ

Для общего понимания причин перезаряда сначала рассмотрим схему цепи зарядки аккумулятора. И хоть на разных авто она конструктивно отличается, но общий принцип построения одинаков.

Генератор.
Выпрямительный блок (диодный мост).
Реле-регулятор.
Блок предохранителей.
Замок зажигания.
Контрольная лампа заряда.
АКБ.

После запуска силовой установки, посредством ременной передачи коленчатый вал начинает вращать ротор генератора, в результате чего этот узел вырабатывает электроэнергию.
Поскольку автомобильные генераторы – переменного тока, то выработанная энергия поступает в выпрямительный блок, где переменный ток преобразуется в постоянный.
После выпрямительного блока электроэнергия поступает на реле-регулятор, в задачу которого входит подержание вольтажа в заданном диапазоне.
После регулятора электрическая энергия по цепи проходит через блок предохранителей, замок зажигания и контрольную лампу заряда, далее возвращается на вывод генератора, а уже с него подается на аккумулятор.

Подробная схема показана ниже.

Особенности работы цепи или почему может прыгать напряжение генератора

Выше указана общая схема цепи, без подробностей, но ее достаточно для понимания, как все работает. Теперь об особенностях работы подзарядки батареи.

Генератор самостоятельно не может регулировать параметры вырабатываемой электроэнергии, поэтому выходное напряжение из него варьируется (прыгает), причем в значительном диапазоне, зависит оно от оборотов коленчатого вала и нагрузки в бортовой цепи.

То есть, перезаряд аккумулятора, по сути, присутствует постоянно, пока генератор вырабатывает электроэнергию.

Чтобы аккумулятор принял заряд нужно подать на него вольтаж чуть больше, чем номинальный показатель самой батареи. На разных авто входное напряжение на аккумуляторе отличается, но в целом, этот показатель находится в диапазоне 13,9-14,5 В .

Генератор же выдает вольтаж с большим значением, и чтобы поддерживать его в цепи в нужных рамках, в схему и включен реле-регулятор.

На одних моделях этот элемент входит в конструкцию генератора и совмещен с щеточным узлом (наиболее распространенная конструкция) или является отдельным узлом (встречается, к примеру, на ВАЗ классического семейства).

По сути, реле-регулятор – единственный элемент, отвечающий за то, чтобы в бортовой сети вольтаж соответствовал норме и не возникал перезаряд, причем с учетом нагрузки, создаваемой в бортовой сети при включении электропотребителей.

Причины перезаряда и повышенного напряжения в бортовой сети автомобиля

Неисправность реле-регулятора – самая частая причина перезаряда аккумулятора.

При полной же неисправности реле-регулятора, высокие показатели (свыше 16 В) начинают выводить из строя потребители – первыми перегорают лампочки и предохранители, затем иные приборы. Значительное превышение вольтажа может стать причиной возгорания электропроводки.

Несмотря на то, что частичная поломка реле значительной угрозы бортовой сети авто не несет (за исключением аккумулятора), игнорировать ее не нужно, поскольку она в любой момент может перерасти в полный выход элемента из строя.

Поскольку реле-регулятор – единственный элемент, исключающий перезаряд аккумулятора, многие автолюбители при обнаружении повышенного напряжения в бортовой сети сразу же проводят замену этого узла.

Вот только помогает установка нового регулятора не всегда, часто проблема остается. Естественно, подозрения в этом случае падают на генератор. Этот узел действительно может давать перезаряд в случае пробоя диодного моста или обрыва обмоток, пробоя якоря на корпус.

ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ : Напряжение генератора автомобиля, норма на холостом ходу и под нагрузкой.

Но если замена реле регулятора не помогла, не стоит сразу менять или отправлять в ремонт генератор.

ВАЖНО : Часто причина перезаряда АКБ кроется в плохом контакте проводки цепи системы подзарядки батареи (описана выше).

Поэтому в поиске причины образования перезаряда аккумулятора в первую очередь следует проверить:

Реле-регулятор.
Цепь системы зарядки (все соединения).
Предохранитель.

И только после этого снимать и проводить диагностику генератора.

Диагностика реле-регулятора

Проверка реле-регулятора при перезаряде АКБ – процедура не сложная и выполнить ее можно самостоятельно, используя мультиметр.

Проверка сводится к замеру напряжения на клеммах аккумулятора при разных режимах работы силовой установки. То есть, просто подключаем щупы мультиметра к клеммам и замеряем вольтаж сначала на ХХ, затем на средних оборотах, а после – на высоких.

На холостом ходу нормальным считается напряжение 13,2-14,0 В, на средних оборотах – 13,6-14,2 В, на высоких – до 14,5 В.

Если значения превышают указанные, следует проверить и зачистить контакты цепи системы зарядки и снова повторить процедуру.

Если чистка не помогла — проверяем реле отдельно (снятое с авто), но для этого понадобится источник питания с регулируемым напряжением (можно использовать зарядное устройство для АКБ), а также обычная лампа 12 В.

При проверке сначала устанавливаем на источнике напряжение в 12,7 В, при котором лампа должна загореться. Постепенно повышаем значение до 14,5 В. При достижении указанного значения исправный регулятор должен сработать, и лампа погаснет.

Если же она продолжает гореть при превышении 14,5 В, то узел неисправен и требует замены.

Добираемся до места ремонта

Напоследок о том, что делать, если обнаружен перезаряд в пути и нужно добраться к месту ремонта.

Если напряжение не превышает 15 В, то можно спокойно продолжать движение, но стараться не давать высокие обороты на двигатель и по максимуму снизить количество включенных электропотребителей (оставить только необходимые).

Если перезаряд сильный (более 16 вольт) для начала можно послабить натяжение ремня привода генератора, что снизит его производительность (хотя ремень быстро сотрется).

Если же послабление ремня результата не дало, а напряжение продолжает прыгать до больших значений, можно отключить генератор (отсоединить провода от него). В этом случае бортовая сеть будет запитываться только от АКБ.

Если аккумулятор хорошо заряжен при минимальном количестве потребителей на его заряде можно проехать 70-90 км пути, но после этого батарею нужно будет хорошо зарядить зарядным устройством.

Ремонт и замена генератора Митсубиси Лансер 9

Во время эксплуатации автомобиля Митсубиси Лансер 9 примерно через 8 – 10 лет относительно года выпуска начинаются проблемы с зарядом аккумуляторной батареи. Учитывая, что эти машины выпускались с 2002 года по 2010-й, к настоящему времени они уже достаточно изношены. Генератор Лансер 9 имеет ресурс около 8 лет или приблизительно 100 – 150 тысяч километров пробега. После этого нужно выполнять регламентное обслуживание этого устройства. Если вовремя не произвести обслуживание, оно может выйти из строя. При этом возникают проблемы с зарядом АКБ.

Генератор Лансеров с пробегом за 100000 км нередко выходит из строя. К счастью, его сравнительно не трудно отремонтировать или заменить

Признаки неисправности, возможные причины

Основными признаками неисправности генератора Mitsubishi Lancer 9-го поколения являются:

Индикация лампочки заряда АКБ на приборной панели во время работы двигателя

Это главный признак, который указывает на то, что отсутствует заряд батареи. Он необязательно связан с выходом из строя аккумулятора. Возможно, оборвался генератора. Такое случается, если он критически изношен. Следует открыть капот и посмотреть состояние ремня. Если он оборван, необходимо извлечь его, и установить новый. Также индикация лампы может быть связана с проблемами электрооборудования автомобиля, перегоранием предохранителя на 80 Ампер, обслуживающего генератор. Его также следует проверить. Для заключительного контроля отсутствия заряда следует использовать мультиметр. При заведенном двигателе он должен показывать напряжение от 13,2 до 14,5 Вольта. Если напряжение меньше, чем 12,8 Вольта, устройство не дает ток на зарядку. Если напряжение выше 15 Вольт, идет перезаряд аккумулятора. Это также опасно, грозит выходом из строя аккумулятора, электронных блоков автомобиля.

Отсутствие индикации лампочки зарядки АКБ во время включения зажигания при неработающем двигателе

Эта неисправность может быть связана с перегоранием индикаторной лампы, предохранителя, нарушением контактов на разъеме генератора, а также отказом самого устройства.

Индикация лампочки аккумуляторной батареи при работающем на холостых оборотах двигателе

По мере роста оборотов во время движения лампочка гаснет. Причиной неисправности может быть плохо натянутый ремень, либо попадание на него масла или другой жидкости. Необходимо проверить состояние ремня. Если оно нормальное, скорее всего, неисправен регулятор напряжения.

Временное загорание индикаторной лампы во время движения

Оно может свидетельствовать о нарушениях электропроводки. Чаще всего причиной такого отказа является износ щеток.

Причиной свиста могут являться:

Слабое натяжение;
попадание жидкостей и масел на шкив и ремень;
износ подшипников;
износ ремня.

Свист ремня генератора — распространенное явление на автомобилях с пробегом. Иногда он может свидетельствовать о необходимости замены этой детали

Посторонний металлический шум

Причины металлического шума: износ подшипников, слишком сильное натяжение ремня, попадание посторонних предметов в генератор.

Перегрев узла, появление неприятных запахов горелой обмотки под капотом и в салоне

Такая неисправность часто связана с пробоем выпрямительных диодов. В таком случае они закорачивают цепи обмоток статора. Обмотки во время работы двигателя начинают перегреваться. Также возможно межвитковое замыкание обмоток. За счет явления самоиндукции они нагреваются. Пробой диодов может произойти при переполюсовке аккумуляторной батареи (подключение АКБ в неправильной полярности).

Основные узлы, которые могут выйти из строя в процессе эксплуатации

В процессе движения автомобиля генератор постоянно работает. Его узлы изнашиваются. Наиболее вероятен отказ следующих деталей:

В Митсубиси Лансер 9 установлены медно-графитовые щетки. Они имеют повышенный ресурс, но через каждые 5 лет эксплуатации их длина уменьшается в результате трения о коллектор приблизительно на треть. Нетрудно подсчитать, что через 10 лет от даты выпуска остаточная длина щеток будет около трети от номинальной. Это критическая величина. Контакт щеток с ламелями коллектора может пропадать. В этом случае будет отсутствовать ток обмотки возбуждения, соответственно, ток заряда, щетки следует менять.

Эта деталь предназначена для управления током заряда. В ее состав входит электронный модуль. Он может выйти из строя в результате перегрева, короткого замыкания в цепи, с течением времени. Электронный модуль (иногда его называют таблетка, шоколадка) ремонту не подлежит, его следует менять.

В нем установлены мощные выпрямительные диоды. Основная причина, по которой они выходят из строя, — переполюсовка АКБ. Также они могут перегреться в результате короткого замыкания. Замена одного или двух неисправных диодов самостоятельно (это чаще всего случается) затруднена тем, что они в процессе монтажа не паяются, а привариваются. Необходим специальный аппарат.

Они изнашиваются особенно сильно, если ремень перетянут. В области подшипников может попадать грязь, пыль, жидкости. Корпус имеет свободные пространства для ее проникновения. Со временем подшипники следует менять (через 5 – 7 лет).

Он представляет две кольцевых ламели, по которым скользят щетки. Со временем они стачиваются. В процессе регламентных работ при замене щеток их надо шлифовать.

Обмотка статора в процессе эксплуатации покрывается слоем пыли, масла, ее необходимо периодически чистить во избежание разрушения лаковой изоляции проводок, как следствие, короткого межвиткового замыкания. Обмотка может выйти из строя, если пробит один из выпрямительных диодов в результате перегрева.

Замена генератора на Лансер 9

В случае отказа узла, его можно оперативно заменить. Для этого требуется приобрести новый узел, подходящий к модели двигателя автомобиля. Например, генераторы на Лансер 9 1,6 бензин имеют номера по каталогу: 036W0001436, 11170N, 1800A002, J5115062, ADC411101, ALC395, 284802 и другие.

Чтобы выполнить замену необходимо:

Снять отрицательную клемму АКБ;
Открутить гайку силового проводника и снять его клемму;
Демонтировать разъем;
Ослабить натяжитель;
Снять ремень;
Демонтировать центральный болт;
Снять устройство;
Демонтировать шкив;
Установить шкив на новый (восстановленный) генератор;
Установить устройство, новый ремень, натянуть его, закрепить гайки;
Подключить разъемы и силовой провод;
Подключить клемму АКБ;
Завести двигатель, проверить напряжение на аккумуляторной батарее. Оно должно быть от 13,2 до 14,5 Вольта.

Наиболее сложен процесс демонтажа шкива. Если приобретен восстановленный узел со шкивом, лучше старый не демонтировать. Если шкив требуется снять, для этого лучше использовать пневмоинструмент. Шкив можно зафиксировать при помощи старого ремня, обкрутив его, и зажав в тиски, чтобы не повредить ребристую поверхность.

На место неисправного устройства можно установить новый или восстановленный бэушный генератор. При возможности можно выполнить ремонт самостоятельно.

Ремонт

Особенностью Лансер 9 является тот факт, что для замены регулятора напряжения устройство требуется разбирать, выполнять процессы пайки. В большинстве других автомобилей, регуляторы напряжения могут заменяться без разборки, тем более, пайки.

Демонтировать генератор;
Снять 4 сквозных болта, разъединить части устройства;
Снять подшипник при помощи специального съемника. Если имеется люфт, поменять подшипник (номер по каталогу 3734221320);
Осмотреть состояние щеток. Если они изношены ниже критического уровня (выступают менее чем на 5 мм из пазов), их следует менять. Для этого необходимо демонтировать регулятор напряжения.

Отпаять 4 провода, ведущих к статору;
демонтировать 3 винта крепления регулятора;
извлечь регулятор;
заменить щетки или регулятор в сборе (номер по каталогу RM3341A);
установить регулятор, закрепить винтами, запаять выводы статора;
В случае необходимости выполнить шлифовку поверхности коллектора.

При проведении ремонта нужно прозвонить выпрямительные диоды и обмотки статора мультиметром. Если они неисправны (сопротивление равно нулю в обоих направлениях или бесконечно), их следует заменить.

Генератор является одним наиболее необходимых узлов автомобиля. В случае его неисправности следует двигаться к месту ремонта либо стоянки. Митсубиси Лансер 9 с хорошо заряженной аккумуляторной батареей может проехать на неработающем узле не более 50-ти километров (в дневное время).

delta1

Привет всем,может кто сталкивался
ево 8
скачет напряжение при включении вентилятора,аж лампочки проседают все,вентилятор включается выключается как хочет живет своей жизнью, но машина не греется.

Антон Т.

Ремень генератора поменяй! - проскальзывает.

delta1

хм) попробую
может блок управления вентилятором?
потмоучто сбрасываешь клему включаешь зажигания и пропелер включается выключается тудже..

Антон Т.

Sour

Если блок, то вентилятор постоянно работает и редко на секунду отрубается. При этом вентилятор на максималке работает, как-будто у тебя перегрев пошел.

Atom

Фсе на диагностику к АнтонуТ
по логике антона ещё надо АЯК прокачать и салон пропылесосить, перепады напряжения именно из-за этого

АНТОН НЕ ПИШИ ГЛУПОСТИ, И НЕ ВВОДИ В ЗАБЛУЖДЕНИЕ ЛЮДЕЙ

Антон Т.

АНТОН НЕ ПИШИ ГЛУПОСТИ, И НЕ ВВОДИ В ЗАБЛУЖДЕНИЕ ЛЮДЕЙ

Братюнь, напиши тогда ты что нибудь по теме. а то ты тут только флудишь и паразитируешь на форуме, никакой пользы от тебя нет. ни в одном разделе.

У меня раньше иногда моргала подсветка именно из за этого.
поменял ремень все прошло.

что мне тут писать я решаю сам, без твоей помощи.

Atom

Если дело в ремне то был-бы свист ремня от ГУРа или генератора, а его нет.

там проблем может быть много, от плохой массы на двигателе, до замкнутых банок аккумулятора
в генераторе может сгореть диодный мост, (проверь напряжение, должно быть не меньше 14В)
или щетки стерлись
как вариант обмотка на двигателе вентелятира может замыкать.
как-то так

п.с. не брат ты мне. )))

Антон Т.

Если дело в ремне то был-бы свист ремня от ГУРа или генератора, а его нет.

Поменять ремень генератора, это недорого, по сравнению с тем что ты перечислил и поможет вероятнее.
так конечно, это все, что зубы лечить по телефону.

у меня было так и я поделился своим опытом с человеком.

Антон Т.

Ладно. (((

Atom

у меня было так и я поделился своим опытом с человеком.

1 с таким же успехом можно и пропылесосит, толку больше будет)))
надо искать причину, а не тупо менять запчасти методом исключания

2 ты сам менял ремень, или тупо денег занес специально обученным людям?
с таким опытом сложно поспорить, и он очень ценен

Антон Т.

а ты кто братюнь? специалист всея руси? или просто до меня доебаться захотелось? кто ты по проффесии?

Антон Т.

Atom

а ты кто братюнь? специалист всея руси? или просто до меня доебаться захотелось? кто ты по проффесии?

Atom

Антон Т.

Atom

Антон Т.

нет. зато есть деньги, которые я могу отдать тем людям, у которых опыта в ремонте эво уж точно больше твоего.

jdm evo

а у меня клемма не прикручена была, прикрутил и тоже прошло.

может не надо вконтакте из форума делать?

Atom

нет. зато есть деньги, которые я могу отдать тем людям, у которых опыта в ремонте эво уж точно больше твоего.

Читайте также: