Митсубиси лансер 9 белый дым

Обновлено: 29.01.2025

Вот какая блин фигня. раньше наверное не обращал внимания, либо появилось после замены воздушного фильтра на новый, но не простой, а промасленный.

Проблема такая - после стоянки, пока непрогретый, много белого дыма идет из выхлопной трубы. Поездишь, прогреешься - перестает сильно идти, но если на холостых газанешь - то немного идет все равно. Раньше такого точно не было, это либо появилось само собой в ходе эксплуатации, либо после замены обычного фильтра возд. на промасленный, как и писал выше. Вот какие вопросы, братцы:

1. Что это вообще за белый дым, нормально ли это - на холодную? За бортом даже не минус, около 1-3 тепла, тут не зима а недоразумение какое-то, только шипы портить
2. Может ли это быть связано с заменой возд. фильтра в принципе?

Спасибо заранее и всех со старым НОВЫМ ГОДОМ! ;)

Ну что можно сказать по поводу белого дыма - смотри вниматнльно за уровнем охлаждающей жидкости если уровень неумолимо сокращается хотя бы на 100 грамм в месяц, то тут вердикт ток один . Готовь деньги и время на замену прокладки ГБЦ.

У меня тоже такая фигня наблюдается зимой в морозы до -15 (белый дым на холодную), но тосол не исчезает. Летом на холодную, когда сильно погазуешь, то наоборот черный дым бывает, типа копоти. Ездил на диагностику-там все ок. Говорят, что на холодную при перегазовке комп готовит сильно богатую смесь. Хотя я подозреваю, что MAF помирает т.к. и расход несколько увеличен с лета еще.

а не фиг после того как машина заведена лазить в выхлопную трубу :-). Не мешайте машине работать.
Ну если сильно страшно загляни под масляную крышку, если погнало антифриз через прокладку, то в масле будешь наблюдать эмульсию цвета кофе с молоком. если все ровно и антифириз никуда не уходит, то не грей голову.

да пар это. я когда свою завожу то по началу дыма нет практически сапсем только когда машинка завелась то первый выхлоп оченно густой и вонючий,примерно через 2-3 мин.работы двигла появляется белый дым(пар),после прогрева движка до рабочей температуры все в норме. все.

. читал статью про покупку б/у машин, так вот там писалось что при диагностике двигателя в т.ч. по выхлопу нужно учитывать влажная погода или нет, т.к. идет белый дым и можно принять за неисправность двигателя. А в москве сдаёца мне щас сыро.

Это скорее пар, братцы - он не пахнет ничем и проходит, когда проедешь километров 15 - до работы столько ;))) Потом когда газуешь уже совсем немного идет его, но идет. Летом вообще ничего не было. То-есть это из-за влажности? Антифриз вроде на месте, я риски ставил даже, тфу три раза - нормально все

да пар это. я когда свою завожу то по началу дыма нет практически сапсем только когда машинка завелась то первый выхлоп оченно густой и вонючий,примерно через 2-3 мин.работы двигла появляется белый дым(пар),после прогрева движка до рабочей температуры все в норме. все.

Как только лямбда прогревается комп в состоянии регулировать обогащенность смеси "по факту" а не по программе наугад! Потому дым и не так воняет чуть погодя.

Вот какая блин фигня. раньше наверное не обращал внимания, либо появилось после замены воздушного фильтра на новый, но не простой, а промасленный.

Митсубиси Лансер 9. Двигатель дымит

По цвету выхлопа можно точнее диагностировать поломку, а также выявить степень серьезности проблемы на различных стадиях. В определенных случаях появление дыма сопровождается:

-затрудненным пуском холодного двигателя;
-неустойчивой работой мотора на холостом ходу и под нагрузкой;
-обороты на тахометре могут плавать;
-наблюдается повышенный расход топлива и моторного масла;
-двигатель теряет мощность и т.п.

Встречаются также ситуации, когда дымление холодного или горячего двигателя является единственным признаком неисправностей силового агрегата.

Причины дымления мотора

В списке основных неисправностей, которые вызывают повышенное дымообразование, выделяют:

-проблемы с системой топливоподачи;
-износ цилиндропоршневой группы;
-неполадки механизма газораспределения;
-сбои в работе системы охлаждения двигателя;

Появление дыма может быть вызвано неполноценным сгоранием топливно-воздушной смеси, сбоями в процессе сгорания, попаданием охлаждающей жидкости из системы охлаждения или моторного масла из системы смазки в камеру сгорания. Указанные неисправности способны окрашивать выхлопные газы в определенный цвет.

Дополнительно стоит учитывать, что неполадки одной системы могут приводить в неправильной работе других узлов и элементов.
В качестве примера можно рассмотреть неэффективную работу системы охлаждения двигателя. Недостаточное охлаждение приводит к перегреву двигателя и разрушению поршневых колец. Проблемы с кольцами означают, что масло начинает попадать в цилиндры и мотор дымит.

Его возникновение связано в первую очередь с образованием конденсата. Часто двигатель дымит на холодную именно белым дымом. Если это явление происходит зимой или при большой влажности, то владельцу переживать не стоит – это выходит образовавшийся при прогреве пар. Причиной появления такого дыма на прогретом двигателе может быть попадание антифриза внутрь блока. Но тут есть характерный признак – специфический запах дыма, ни с чем не перепутаете, очень неприятный. Попадание антифриза в цилиндры нарушает рабочие процессы и приводит к нарушению чистоты поверхности цилиндров и увеличению износа основных деталей. Игнорировать такой дефект нельзя!

Белый дым является паром, который легко рассеивается в воздухе. Для проверки к выхлопной трубе можно приложить лист чистой бумаги. Вода постепенно высохнет на листе, не оставляя отчетливых жирных пятен.

Следующим шагом при диагностике станет проверка системы охлаждения на предмет попадания выхлопных газов. Для этого достаточно выкрутить пробку радиатора или крышку расширительного бачка на заглушенном моторе. Если чувствуется запах выхлопа, в самой жидкости имеется пленка масла и уровень жидкости снижен, тогда неисправность очевидна. Запуск двигателя в этом случае приведет к значительному повышению давления и увеличению уровня ОЖ в бачке. Также в бачке можно наблюдать пузыри газа и даже бурление.

Последующая остановка двигателя приведет к тому, что уровень понизится и ОЖ частично уйдет в цилиндр. Из цилиндра жидкость просачивается через поршневые кольца, оказывается в поддоне картера, смешиваясь со смазкой и разжижая моторное масло. Получается своеобразная эмульсия, цвет масла меняется и смазка мутнеет.

Попадание ОЖ в систему смазки диагностируется путем анализа крышки ГБЦ и пробки маслозаливной горловины. На внутренней стороне крышки появляется светлая пена, которая имеет желтоватый оттенок. Также наличие эмульсии в масле можно увидеть на масляном щупе.
Большое количество ОЖ в системе смазки укажет на серьезную трещину или прогар. В отдельных случаях жидкость может скапливаться в надпоршневом пространстве, что затрудняет пуск двигателя. Отдельно стоит добавить, что при подобной ситуации существует также высокий риск гидроудара. При незначительных утечках охлаждающей жидкости эмульсия на крышке может присутствовать, при этом других признаков сразу заметно не будет.

Диагностика неисправности
Более точно определить проблемный цилиндр можно следующими способами:

Черный дым из выхлопной трубы

Его появление связано с обогащенной топливно-воздушной смесью, т.е. количество бензина превышает расчетное. Это приводит к смыванию бензином масла со стенок цилиндра и, как следствие, сбой работы пары цилиндр — поршень. Также возможно возникновение гидроудара двигателя. Главный спутник черного выхлопа — увеличенный расход бензина. Причинами того, что двигатель дымит, могут быть нарушения работоспособности систем подачи топлива, зажигания или системы управления впрыском.

Так же появление черного дыма свидетельствует о том, что двигатель работает на слишком обогащенной топливно-воздушной смеси. Цвет дыма может быть от темно-серого до черного. Такой оттенок выхлопу придают частицы сажи, которые появляются по причине нарушений эффективности сгорания топлива. Если двигатель дымит черным выхлопом, тогда вероятны проблемы с системой подачи горючего.

Подобная неисправность имеет ряд прямых и косвенных признаков:
-затрудненный пуск ДВС;
-повышенный расход топлива;
-потеря мощности;
-выход из строя катализатора и т.д.;

Возможные причины
Моторы с карбюраторным впрыском могут дымить черным дымом в результате того, что имеет место перелив в поплавковой камере. В этом случае на карбюраторе необходимо прочистить жиклеры, которые отвечают за подачу воздуха, а также проверить игольчатый клапан.
В инжекторных двигателях переобогащение смеси может происходить по причине сбоев в работе электронных датчиков. Еще одним нюансом выступает возможная потеря герметичности самих инжекторных форсунок. Если форсунки переливают, тогда результатом становится избыток топлива, которое попадает в камеру сгорания. Лишнее горючее смывает смазку со стенок цилиндров, а также попадает в картер двигателя.

Одним из признаков попадания топлива в масло является устойчивый запах бензина. В отдельных случаях наблюдается повышение уровня масла в двигателе, так как смазочный материал в значительной мере разбавляется горючим.

Двигатель начинает дымить синим или сизым дымом в том случае, если в цилиндры проникает избыточное количество моторного масла. Такой дым может быть голубым, синим или иметь похожие оттенки. Масляный дым двигателя более густой. Если поднести к выхлопной трубе бумагу, то на ней останутся жирные пятна.

Первым признаком, который укажет на причину дымления, является значительный перерасход масла (от 0.5 литра масла на 1 тыс. км. пробега). В ряде случаев выявить проблему только по цвету выхлопа сложно. Диагностику затрудняет наличие катализатора, который очищает выхлопные газы.

Определение поломки
Масло проникает в камеру сгорания как через поршневые кольца, так и сквозь неплотности между стержнем клапана и его направляющей втулкой. В первом случае имеет место износ ЦПГ. В списке возможных проблем находятся:

-изношены компрессионные и маслосъемные кольца;
-выработка канавок колец в самом поршне;
-изменение формы стенок цилиндра, износ стенок;
-наличие задиров на стенках цилиндров;

На машинах с турбокомпрессором синий дым может отдельно указывать на проблемы с турбиной. Наиболее часто турбированный двигатель дымит по причине того, что изношены подшипники и уплотнения ротора турбины. В таких случаях масло через турбокомпрессор попадает в выпускную систему и догорает, образуя масляный дым.
Что касается ГРМ, то масляный дым зачастую связан с износом стержня клапана, направляющих втулок и проблем с маслосъемными колпачками. Двигатель может также дымить синим выхлопом в том случае, если возникли проблемы с зажиганием. Для проверки можно выкрутить свечу зажигания на проблемном цилиндре. Наличие обильного нагара черного цвета укажет на проблему.

Достаточно редкой причиной дымления синим выхлопом может быть разрыв специальной мембраны регулятора на АКПП, которые имеют вакуумный датчик нагрузки. Особенностью конструкции выступает соединение такой коробки с впускным коллектором при помощи специального патрубка. В случае неисправности двигатель попросту тянет жидкое трансмиссионное масло из АКПП.

Почему двигатель дымит и расходует масло?

Это связано с попаданием масла в камеру сгорания или через систему смазки поршня, или со стороны клапанов. Если это связано с износом цилиндро-поршневой группы, то придется прибегать к переходу на ремонтный размер поршня и к хонингованию цилиндров. Если причина в клапанах, то придется заменить их колпачки. В турбированных двигателях масло может подтекать из уплотнений турбокомпрессора. Но что, если двигатель ест масло, но не дымит? Тогда это банальная утечка. Осмотрите визуально место стоянки автомобиля, если оно вам ничего не подсказало, значит, это не коробка передач. Осмотрите двигатель в районе прокладок крышки клапанов, поддона. И там все чисто? Тогда причина может быть в сальниках на коленвалу или в уплотнителях на трамблере.

Задрал задницу ланса на сколько мог двумя домкратами, что бы по возможности поставить поршни вертикально, залил LAVR все как написано в инструкции и выждал 1 час, потом убрал один домкрат из под правого заднего колеса и поставил под левое переднее, включил 5 передачу и стал вращать его с интервалом в 5-10 минут по 20 сек (вправо-влево на 5-10 градусов), прошел еще 1 час, потом убрал все домкраты и один поставил под правое переднее колесо и проделал то же самое что с левым, тоже около 1 часа.

что-то мне эти танцы с бубном непонятны.

зачем задницу-то задирать. поршни и так стаят вертикально, достаточно поставить авто на ровную площадку.

1. надо не ждать час, (там всего час раскоксовывать. -больше -по желанию), а сразу в течении часа шевелить поршни. Самая активная фаза раскоксовки -в течении первого часа.
2. зачем левое колесо шевелить? достаточно обойтись одним. поршни-то все шевелятся. поднял -пошевелил -опустил. и так несколько раз.
3. чудес не бывает! Все мы хотим чуда за 300р., правда лавр может дать эффект, однако не требуйте от него чуда(всего и сразу.)

по раскоксовке -повторить через 5-6 тыс со сменой масла. несколько раз. И вот тогда уже радостно сообщать -О чудо. или Ни фига он не помогает!! (кому как повезет. при начальных стадиях масложора может помочь)

Пол: муж
Lancer 9 red

Пол: муж
Laguna3 1.5 dci,L9 1.6

Да не,это пройденный этап. Колпачки столько масла не возьмут. Это уже алес и за плечами тыщ 250(если не больше) неважнецкой эксплуатации авто.

100 процентов,я тож был в точно такой ситуации и раскокс делал 3раза и колпачки менял жор масла продолжался пока не снял голову и увидел что все!маслокольца залегшие .Поменял колечки на новьё и наступило счастье,масложер полностью прекратился.Удачи!

Пол: муж
Lancer 9 1.6

Приветствую всех участников форума, хочу поделиться небольшим опытом, а точнее наблюдениями.

И так, купил в сентябре этого года лансера 9 (2006 г.в двигатель 1.6), после старта холодного двигателя через 20 секунд начинал идти белый густой дым, до тех пор пока не прогреется до рабочей температуры (потом дыма никакого не было). Отъездив недельку заметил что масла практически нет, в панике позвонил продавцу и выясним какое масло он заливал (оказалось ESSO 10W-40), сбегал, купил сию жидкость и залил, успокоился, ну думаю теперь все гуд. Проехал где то 230-250 км проверил уровень масла, было практически на минимуме (доливал до метки max), тут я нагрелся не по детски. Начал читать этот форум и в основном тему "жрет масло как камаз", но подходящих симптомов не нашел, денег на мотористов и диагностику не было. Решил попытаться сделать раскоксовку с помощью LAVR и заменить масло на синтетику (и кому только пришло в голову залить эту мочу в двигатель ESSO 10W-40). Купил для этого все необходимое: Масло Mobil-1 0W-40 (оригинал), масляный фильтр, промывочное масло и собственно сам LAVR. Работу проводил в гараже знакомой, на яме. Задрал задницу ланса на сколько мог двумя домкратами, что бы по возможности поставить поршни вертикально, залил LAVR все как написано в инструкции и выждал 1 час, потом убрал один домкрат из под правого заднего колеса и поставил под левое переднее, включил 5 передачу и стал вращать его с интервалом в 5-10 минут по 20 сек (вправо-влево на 5-10 градусов), прошел еще 1 час, потом убрал все домкраты и один поставил под правое переднее колесо и проделал то же самое что с левым, тоже около 1 часа. Далее действовал по инструкции, написанной в LAVRe. Потом сменил масло на промывочное, а затем на Mobil. В этот день машинка дымила примерно так же, я расстроился, думал попал на дорогостоящий ремонт, но на следующий день пришел прогревать и был приятно удивлен, белый дым полностью отсутствовал, что подняло настроение. Проехал 80-85 км вернулся в гараж и подождал 20 минут, замеряю масло и не верю глазам, как и было, залито по метку max так и осталось. Понимаю, что делать каки- то выводы рано, но думаю, стало намного лучше, понаблюдаю за машиной еще недельку и отпишусь. Надеюсь, кому-нибудь и помогу своим рассказом. Причину трудно назвать, может кольца залегли, может, что-то с клапанами, может из-за полусинтетического масла. Главное результат превзошел мои ожидания.

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Белый дым из глушителя

У меня legnum 97г. с движком GDI. Заметил что иногда после старта двигателя из выхопной трубы идет белый дым, который сильно виден даже на солнце в яркий день. После того как машина чуть постоит и повторно заведется, или проедет несколько км дым пропадает. Это что то страшное и грядет трындец или норма?

Виталик1 писал(а): Антифриз не уходит? Белый дым может быть от него если, к примеру, прокладка под головкой пробита.

Антифриз не уходит. Насчет прокладки - хз. Менял на той неделе ГРМ у ДЮ вроде ничего мне про это не сказали. Да и диагностику делал месяц назад там же. Есть расход масла, но он вроде равномерный. Странно то, что дым то есть- то нет.

Если дыма больше по утрам во время прогрева-обычно это колпачки.В других случаях подымливает и из за колечек.Если расход устраивает-можно ездить.

mek писал(а): Если дыма больше по утрам во время прогрева-обычно это колпачки.В других случаях подымливает и из за колечек.Если расход устраивает-можно ездить.

А я обратил внимание на слова "белый дым", поэтоу про антифриз и подумал. А если масло в камеру сгорания попадает - это скорее сизый или синий.

а если у 6G74 на ХХ минут через 5 начинает белый дым идти при ужоре масла 1л на 2 тык и при отсутствии расхода антифриза, что делать?

ЗЫ гидрокомпенсаторы цокают как-то странно: на холодном все нормально, в движении - то да, то нет, масла ближе в верхней метке - цокают меньше.

Ну. кроме арбузов и старых жигулей они еще видели мой Легнум - ремешок меняли. Не жалуюсь, но. дороговато!
А от арбузов я бы сам не отказался

Виталик1 писал(а): Ну. кроме арбузов и старых жигулей они еще видели мой Легнум - ремешок меняли. Не жалуюсь, но. дороговато!
А от арбузов я бы сам не отказался

Хе-Хе. А лампочка подсветки, самая мелкая, знаете там сколько стоит - 240 р. Потом в другом магазине цену увидел и. удивился

такие-же симптомы только масло не жрет(полторы тысячи после смены уровень на месте). дым именно белый появляеться после минуты двух после того как двигатель завелся и через минуту-две проходит. антифриз то-же в норме 5 тыков уровень как вкопанный.

neureal писал(а): такие-же симптомы только масло не жрет(полторы тысячи после смены уровень на месте). дым именно белый появляеться после минуты двух после того как двигатель завелся и через минуту-две проходит. антифриз то-же в норме 5 тыков уровень как вкопанный.

Это пар,однако.В выхлопной системе всегда скапливается вода.Газани хоршенько,увидешь.Откуда вода,спросишь?Вспомни физику-химию,при сжигании углеводородов образуется углекислый газ и вода.

да спасибо я уже тоже об этом думал. темболее это я увидел когда уж очень влажная погода была. сейчас сухо и сегодня таких признаков замеченно небыло, покрайней мере незначительные

Автолюбители часто теряются, когда наблюдают появление белого дыма из выхлопной трубы. Самые ответственные владельцы сразу направляются на СТО, подразумевая проблему с силовым узлом. Но белый дым — не всегда признак поломки.

Ниже мы рассмотрим, какова причина появления белого дыма, что делать в такой ситуации, и как избежать проблем в будущем.

Общие причины

Для профессионалов определение причины появления белого дыма из бензиновых или дизельных авто — не проблема.

При этом в диагностической аппаратуре или другом оборудовании нет никакой необходимости.

Давайте же рассмотрим, откуда берется белый дым и стоит ли паниковать.

Есть несколько причин.

1. Испарение конденсата.

После прошлой поездки в резонаторе и катализаторе накапливается водный конденсат. По факту пуска мотора он закипает, что и приводит к появлению пара, выходящего вместе с отработавшими газами.

Через 15-20 минут (по факту прогрева мотора) белый дым становится прозрачным. Аналогичное явление можно встретить не только зимой, но и поздней осенью, когда температура близится к нулю.

При этом важно отличать сизый дым от белого пара. Последний имеет свойство быстро растворяться в воздухе после выхода из трубы.

Что касается маслянистого дыма, то он формирует около автомобиля сплошной туман.

Такой симптом свидетельствует о сгорании масла в моторе и повышенном износе элементов поршневой группы.

Одним из выходов в данном случае является установка новых маслосъемных колпачков.

2. Попадание антифриза в коллектор.

Если на улице тепло, но белый дым все равно валит из выхлопной трубы, то можно говорить о проблемах непосредственно с силовым узлом.

Как правило, данный симптом свидетельствует о попадании охлаждающей жидкости в масло.

Чтобы убедиться в реальной причине появления белого дыма, стоит провести небольшой эксперимент.

Выходите из машины и подносите к выходу выхлопной трубы чистый белый лист. Если на нем видны жирные капли, то можно быть уверенным в попадании антифриза в систему.

В ситуации, когда никаких следов не остается, то причина белого дыма — вода.

Последующая диагностика проводится в несколько этапов:

выкручивайте пробку с расширительного бачка;
пускайте мотор;
внимательно осматривайте поверхность жидкости на факт появления на ней маслянистых пятен;
принюхайтесь. Запах выхлопа из бачка свидетельствует о попадании ОЖ в систему.

3. Повреждение прокладки, установленной под ГБЦ.

Если на поверхности антифриза можно четко увидеть маслянистую пленку, и слышен запах сгоревших газов, то можно говорить о пробитии прокладки в двигателе.

Второй вариант — повреждение самого цилиндра. В таких ситуациях белый дым появится не только на холодном, но и на горячем моторе.

Диагностировать проблему можно по регулярному снижению охлаждающей жидкости в системе после каждой поездки.

Течь в системе охлаждения и попадание тосола (антифриза) в поддон картера тоже является следствием пробитие прокладки ГБЦ.

Данная неисправность может стать причиной смешивания моторного масла с ОЖ.

Выявить данный факт можно по наличию молочного оттенка на смазывающей жидкости при проверке уровня масла двигателя или его сливе.

В такой ситуации требуется замена и самой прокладки, и смазывающего состава (в противном случае возможны проблемы уже с самим двигателем).

4. Выход из строя термостата.

А так же повреждение вентилятора или муфты, не герметичность генератора, трубок и соединений.

К чему приводит игнорирование проблемы?

Какие-либо выводы можно делать лишь после осмотра двигателя и определения причины появления белого дыма из выхлопной трубы.

Если проблема уходит после прогрева силового узла, а сам дым появляется в холода, то особых действий можно не предпринимать — это обычный пар.

В случае возникновения трещины в двигателе или повреждении прокладки действовать необходимо как можно быстрее.

Смешивание охлаждающей жидкости с маслом превращает состав в бесполезную эмульсию со сниженными смазывающими свойствами.

Кроме этого, повреждение внутри двигателя приводит к падению уровня охлаждающей жидкости.

Если не обращать внимания на проблему, то антифриз может уйти из системы. Последствия — перегрев мотора и его выход из строя.

Учтите, что дефекты, которые приводят к появлению белого дыма, должны устраняться как можно быстрее.

Главное — предварительно найти причину и после этого принимать решение в отношении дальнейших действий.

Все указанные выше дефекты в случае бездействия имеют свойство прогрессировать.

Каждый километр пройденного пути с неисправностью может стоить дополнительных затрат вашему кошельку.

Причина белого дыма у автомобилей с дизельным мотором

В случае с дизельными авто белый и сизый (синий) дым часто относятся к одной и той же проблеме.

К примеру, при повреждении турбины моторное масло может поступать непосредственно в тракт впуска.

В такой ситуации из трубы начинает идти дым сизого цвета, который часто принимают за белый.

Чтобы точно диагностировать оттенок, достаточно принюхаться к выхлопу, и все станет ясно. Запах сгоревшего масла не спутать ни с чем.

Возможно и другая путаница, о которой уже упоминалось выше.

В данном случае за белый дым принимается обычный пар, который хорошо видно при низкой температуре.

Проверить это несложно — достаточно поднести ладонь к выходу выхлопной трубы, и она станет влажной.

На практике одна из главных причин белого дыма из системы выхлопа — попадание ОЖ в мотор (один или несколько цилиндров). К слову, проблемный цилиндр может не работать на ХХ, что проявит себя в троении мотора.

Причиной белого дыма в дизельных авто может быть плохая прокладка, установленная в коллекторе впуска, трещина в головке блока, а также прогоревшая прокладка в ГБЦ.

Если причина — трещина в моторе, то уровень жидкости в расширительном бачке, как правило, меняться не будет.

Причины появления дыма на карбюраторных и инжекторных авто

Выше мы упоминали общие причины, которые могут привести к появлению белого дыма из выхлопной трубы.

Теперь подведем некий промежуточный итог, который позволит точно определить причину данного явления для бензиновых и инжекторных двигателей.

1. Причины белого дыма для карбюраторных автомобилей (к примеру, ВАЗ-2101):

поломка в системе охлаждения;
попадание антифриза (тосола) в камеру сгорания;
низкая эффективность работы системы охлаждения, что приводит к перегреву силового узла и прогоранию поршневых колец. Как следствие, масло проникает в цилиндры и становится причиной задымленности;
появление пара при сгорании топлива (актуально в холодную погоду). При этом насыщенность пара может зависеть от целого ряда факторов — температуры воздуха и влажности;
попадание охлаждающей жидкости в двигатель. Цвет и густота пара может меняться, в зависимости от погоды, уровня освещенности, состава охлаждающей жидкости.

Проверка причины появления белого дыма проводится по алгоритму, который описан выше.

При этом осматривайте поверхность головки и блока, а также прокладку на факт появления течи.

В случае прогорания прокладки и перегрева двигателя головка может деформироваться, что может потребовать капитального ремонта двигателя.

Причин данного дефекта может быть масса — выход из строя термостата, поломка вентилятора, повреждение в соединительных трубках, радиаторе охлаждения и так далее.

Если видимых дефектов нет, то стоит проверить герметичность ГБЦ.

Как правило, причиной может быть появление трещины в камере сгорания.

Также стоит убедиться в целостности цилиндра, который может треснуть в процессе эксплуатации.

Данный дефект очень редкий и обнаружить его удается далеко не всегда.

2. Причины белого дыма у инжекторных авто (к примеру, на ВАЗ-2109).

Если вы — владелец инжекторного автомобиля, то причины могут быть следующими:

1. Низкая температура на улице.

В случае прогрева мотора белый дым исчезнет сам собой (такое явление относить к неисправностям нельзя, об этом уже говорилось).

2. Вышла из строя система охлаждения.

Не секрет, что в инжекторных авто (как и в карбюраторных) есть риск попадания ОЖ в камеру сгорания.

Происходит это через прогоревшую прокладку, трещины в головке мотора или блоке цилиндров.

Кроме перечисленных выше причин, можно выделить:

попадание влаги в камеру сгорания;
залегание колец в силовом узле;
наличие некачественных присадок в бензине;
применение низкокачественного масла с неподходящими присадками;
плохая работа системы впрыска.

Устранение неисправностей

Устранение данной проблемы во многом зависит от типа мотора.

1. Дизельный автомобиль.

В случае с дизелями проблема может уйти уже после прогрева мотора. Если этого не произошло, то причиной проблемы может быть попадание воды в топливо.

Выход в такой ситуации — его замена.

При обнаружении неисправности мотора, к примеру, повреждении в головке блока цилиндров, необходимо заменить вышедшую из строя деталь.

При этом учтите, что ремонтировать треснутые головки (пусть даже и чугунные) невозможно.

Особенно это актуально, если трещина находится между клапанными седлами.

Обязательно проверьте систему охлаждения на факт появления течей.

2. Для карбюраторных (к примеру, ВАЗ-2101) и инжекторных (к примеру, ВАЗ-2109) авто действия должны быть следующими:

если вы диагностировали появление пара из выхлопной трубы, то дождитесь прогревам мотора. Возможно, это обычный пар, который после достижения оптимальной температуры станет невидимым;
снимайте головку блока цилиндров и осматривайте прокладку, а также близлежащие поверхности. Если дефект на прокладке, то изделие нужно заменить;
если прокладка цела, то проверьте головку блока на факт герметичности. Как правило, появление микротрещин характерно для участков около клапанных гнезд;
проверьте целостность системы охлаждение — радиатора, бачка и соединительных трубок;
осмотрите цилиндры на факт трещин. При обнаружении таковых, деталь необходимо менять.

Описанные выше действия, как правило, характерны и для дизельных авто.

Также читайте про другие причины дыма из выхлопной трубы.

Вывод

В качестве итогов выделим основные профилактические мероприятия, позволяющие избежать проблемы:

заливайте в бак только качественное топливо, на проверенных заправках;
пользуйтесь оригинальным маслом и ОЖ, которые рекомендованы производителем;
периодически осматривайте систему охлаждения на факт появления течи (заглядывайте в расширительный бачок). При появлении масла в системе сразу устраняйте неисправность;
своевременно проводите техническое обслуживание автомобиля (самостоятельно или на СТО);
меняйте прокладку ГБЦ по появлении первых ее дефектов.

Читайте также: