Митсубиси диамант плюсы и минусы
Все, что вы хотели знать о Mitsubishi Diamante. Решение проблем и ответы на все ваши вопросы по автомобилю.
Документы
Главная проблема старых машин - это отсутствие запчастей в быстром доступе. А если автомобиль еще и редкий, то проблема удваивается. Mitsubishi Diamante один из самых редких автомобилей и единственный мощный представительский седан фирмы Mitsubishi Motors Company. В начале нулевых MMC решили отказаться от седанов, как таковых, и заняться больше кроссоверами и внедорожниками. Последние у них, кстати, получаются очень хорошо.
Лично для меня любовь к Mitsubishi Diamante абсолютно неожиданная. Я и подумать не мог 6 лет назад, что буду владеть таким автомобилем и любить его, как лучшего друга. Вообще до покупки своего "Волка в Армани", я искал Nissan Gloria - это одноклассник и конкурент Диаманта. Но судьба сложилась так, что Глорию я не купил, а купил Диамант. Именно пролистывая объявления с Глорией, я наткнулся на некий тогда вообще неизвестный мне автомобиль Mitsubishi Diamante. Любопытство заставило меня открыть карточку машины, ну а потом. потом я пересмотрел все тогда доступные объявления о продаже Mitsubishi Diamante.
Само собой, первое, что меня привлекло - цена была ниже в полтора раза, чем на ту же Глорию. Изучая машину, я нашел для себя, что автомобиль ничем не уступает Глории, но в чем-то даже превосходит. Почему тогда цена меньше? Тут оказалось все просто - больше половины Mitsubishi Diamante имеют двигатель с системой непосредственного впрыска топлива GDI, которую обычные юзеры боятся, как огня. Большинству людей нужен "поджопник", на котором они будут просто ездить без души и вложений. Да и люди всегда боятся того, чего не понимают. Вообще, шлейф боязни GDI среди нашего брата волочится еще с 90-х годов, когда у нас в РФ 90% машин были на карбюраторах, а обычный инжектор только-только появлялся. А тут какой-то GDI с ТНВД, как у дизеля. что это за зверь вообще такой, никто понятия не имел. И чинить его никто не умел, никто не понимал его устройство. Наши гаражные автослесари с монтировкой через плечо не знали с какой стороны подойти к чуду японскому с GDI. Отсюда вытекала как бы неремонтопригодность, а значит, снижение спроса на машину и падение цены.
Зная и понимая, что такое Mitsubishi Lancer и Galant, я стал подробно изучать, что такое Diamante. И главное, что я искал в автомобиле в нем было - это класс Е (представительский). Я искал качественную отделку, материалы в салоне, мощный двигатель, большие размеры и коробку автомат. Все это есть в Mitsubishi Diamante.
Обязательно нужно проверить состояние порогов, которые удачно скрыты пластиковыми накладками. Надо спросить хозяина отщелкнуть обе накладки на пороги, потому что под ними от порогов, возможно, уже ничего не осталось, и сами накладки висят на соплях. Если хозяин резко запрещает это делать, значит он в курсе, что там дыры и ржавое говно. Если легко согласится, то уверен, что с порогами порядок. Пороги на Диаманта найти сейчас невозможно, но есть фирмы, которые изготавливают пороги на любой автомобиль, им достаточно дать модель машины и Frame номер, и они изготовят для вас пороги на заказ, а также задние арки, передние крылья. Стоит это, кстати, не дорого.
Касательно днища, то здесь проще - его всегда можно заварить простыми листами железа. Самый главный осмотр кузова должен заключаться в проверке несущих лонжеронов. Бывает так, что в них уже серьезные дыры или с виду не видно, но если постучать отверткой, то она провалится внутрь, словно в хлеб. Если при осмотре Диаманта вы найдете такие слабые места в лонжеронах, то здесь стоит 100 раз подумать, покупать такое или нет? Кузов самая дорогая и сложная в ремонте запчасть автомобиля.
Двери, крыша, капот, крышка багажника - это все ерунда. Пусть они будут в шпакле в сантиметр, это не страшно. Это косметика, которая не особо важна, ведь вы покупаете себе Mitsubishi Diamante, а этот автомобиль покупается раз и навсегда! Даже не надейтесь в будущем продать его с наваром, это бесполезно. Mitsubishi Diamante покупают для души, для себя на навсегда. Если вы сраный перекуп - идите нахуй.
Как владелец Mitsubishi Diamante с двигателем 6G73 GDI, скажу, что бояться его не стоит. Какой вам лично двигатель выбрать, советовать не могу, но каким бы он ни был, работать он должен ровно и набирать обороты быстро, бодро и без всяких стуков и свистов. Все Диаманты, что сейчас можно наблюдать на рынке РФ, прошли как минимум 200.000 км. В среднем пробег, как по Японии, так и по России составляет 200-300 тыс. км. Надо полагать, что здесь любой двигатель уже нуждается в каком-либо обслуживании и, как правило, на моторах серии 6G72, 6G73, 6G74, 6A13 начинают цокать гидрокомпенсаторы. Этот стук не критичен, никаких поломок не предвещает, но просто бесит. Я к тому, что если есть цокот гидрокомпенсаторов на машине, которую вы собираетесь покупать, то это не страшно. У моего тоже периодически бывает стучат "гидрики" на холодную, но это проходит с прогревом. Я покупал себе контрактный мотор с заявленным пробегом 75 тыс. км., и после этого уже проехал на нем еще 110 тыс., в итоге, общий пробег моего мотора в среднем 200 тыс. км. Ремень ГРМ менял один раз самостоятельно, плюс ролики и помпу.
Выхлоп любого двигателя внутреннего сгорания должен быть без сизого дыма горелого масла, и особенно без жженого антифриза! Если что-то из этого присутствует в выхлопе, знайте, что вам предстоит капиталка мотора, либо покупка контрактного. Если хозяин машины говорит вам, что уже установлен контрактный двигатель недавно, то это хороший знак при условии, что мотор работает отлично. Обязательно спросите у него документ (копию) ГТД: Грузовая Таможенная Декларация - это документ, который получает каждый контейнер с контрактными агрегатами . У меня такой есть. Продавец мотора оригинал хранит у себя, мне вместе с мотором он выслал заверенную копию, в которой перечислен состав агрегатов всего контейнера, среди которых есть и мой двигатель. По текущим законам ничего переоформлять не нужно, если двигатель был установлен той же модели, объема и мощности. Новому владельцу внесут изменения номера двигателя при постановке на учет.
Как это выглядит на практике? В ы приезжаете ставить на учёт свежекупленный автомобиль на котором заменён двигатель, но изменения не внесены в ПТС и документов на данный ДВС нет. Инспектор на площадке досмотра, в любом случае, будет сверять номер двигателя. В процессе сверки номера, инспектор выявляет несоответствие номера ДВС указанного в ПТС с номером на установленном двигателе, он его просто вписывает в акт осмотра и позже, когда вы получаете на руки ПТС с внесёнными данными о новом собственнике и номера, в ПТС в том месте, где расположена информация о новом собственнике, в Особых отметках, указывается новый номер двигателя. Так что проблем с документами ту не будет, можете не переживать. Другой вопрос, если продавец машины установил движок другой модели, объема и мощности, то здесь даже не знаю, что и как, потому что сам таким не занимался.
В подвеске, в принципе нет ничего, что нельзя было бы отремонтировать, даже не имея оригинальных или аналогичных запчастей. Болты, рычаги можно выпилить с помощью знакомых токарей и т.д. Заварить, приварить, но у Диаманта есть спереди прямые и дугообразные рычаги, которые не изготовить, и трудно найти на разборках. Просто в этих двух рычагах изнашиваются шаровые опоры, которых уже никто не производит, и разные умельцы вкорячивают туда левые опоры, которые потом на ходу у них вылетают. У меня, слава богу, за 5,5 лет с этими рычагами ничего не случилось пока. И вообще до меня еще додумались просверлили отверстия в шаровых и вкрутили штуцеры, чтобы их можно было шприцевать новой смазкой. Это хороший способ продлить жизнь шаровым опорам.
Обязательно прокатитесь на осматриваемом Mitsubishi Diamante! Сделайте разгон с места до 140 км/ч и тормозите плотно, чтобы сразу и тормоза проверить. Есть проблема внутренних ШРУСов (триподов) в том, что никто не выпускает новых аналогов. И разбитые, выработанные триподы, что вставляются в АКПП, при разгоне бьют и вибрируют. Это очень неприятно и затрудняет сам разгон. Если такое происходит с выбранной вами машиной, то задумайтесь, стоит ли ее брать, потому как найти живые контрактные внутренние ШРУСы крайне тяжело, или недешево и долго.
Необходимо проверить работоспособность всех приборов и приблуд, потому что если, например, дворники будут работать только в одном положении (усредненном), то вы попали на блок комфорта! А это 3000-5000 рублей. Mitsubishi Diamante машина богатая электроникой, и многие привычные вещи и удобство зависят от разных электронных блоков, которые в свою очередь зависят друг от друга. Стеклоподъемники, дворники, салонный свет, центральный замок, подсветка в ногах, поворотники, включение приборной панели, ближний-дальний свет. - все это завязано на три основных электронных блока:
- Слева в ногах пассажира,
- Справа у ног водителя,
- ETACS тоже в ногах водителя в корпусе с предохранителями.
Все эти вещи стоят 2-5 тыс. рублей на Дроме.
Обязательно включите кондиционер, проверьте его работу, потому что у многих он не работает не из-за отсутствия фреона в системе, а из-за отсутствия компрессора или мертвого блока климат-контроля. Это тоже 3-5 тыс. рублей.
У Диамантов есть ручной тормоз, но он реализован, как ножной, то есть рычаг, раздвигающий колодки - ножной. Педаль "ручного" стояночного тормоза находится слева. Работает все также, как привычный ручник: троса тянут колодки барабанных тормозов внутри дисков. Если данный тормоз не исправен, то вам не пройти ГосТехОсмотр, но слава богу, ТО отвязали от страховки ОСАГО, хотя теперь камеры будут присылать штрафы за отсутствие ТО в виде писем "счастья". Найти колодки и мелкие запчасти на "ручник" Диаманта довольно сложно, поэтому выбирайте лучше тот авто, где "ручник" исправен, ну или хотя бы имеются все его компоненты и его можно починить в будущем.
Если выхлоп пердит и рычит, то это не страшно. Выхлоп - элемент, который всегда можно сделать заново, сегодня много ребят, которые переваривают целиком всю выхлопную магистраль и делают его лучше заводского. Просто стоит это тоже не дешево. Лично я вварил себе вместо штатного резонатора резонатор от Мерседеса S класса с V8. Просто нашел один из двух резонаторов, у Мерса там два резонатора на каждые 4 цилиндра. Я взял один из них, и вварил его вместо штатного, результат отличный.
Колеса, резина:
Стандартный размер шин для Mitsubishi Diamante 215/60/R16. Все, что другого размера - либо колхоз, либо "тюнинг". Самый лучший разгон и стабильность движения на заводских шинах. Если на машине стоит резина размера 205/55 или 205/60, то это сделано в целях экономии, потому что такие размеры шин дешевле, но из-за них неправильный показатель скорости на приборке. Чем меньше диаметр передних колес, тем больше врет спидометр в сторону завышения, и наоборот.
Если на ветровом (лобовом) стекле есть трещина, то готовьтесь в его замене, потому что зарегистрировать в ГИБДД машину не получится. Уже давно ГАИшники отказывают в регистрации машины из-за трещин на ветровом стекле.
Здесь все стандартно, все, как и при любой другой машине, но есть приятный момент - это когда в СТС мощность двигателя указана меньше, чем есть на самом деле. У меня, например, указано 175 л.с. вместо 200. И это снижает налог. Если вам попадется Диамант с таким же СТС, то считайте бонус-скидка на налоги.
Смотрите, если продавец Диаманта вам вместе с машиной отдает кучу запчастей, то это просто отлично! Берите, не брезгайте. Всегда пригодится. А когда что-то нужно с разборки, я ищу на Дроме. Заказывать лучше всего с Приморского края и Сибири - там больше гарантии, что запчасть вам пришлют рабочую и не сильно изношенную.
1) Отличные скоростные показатели 2) Комфортная езда, много фишек нужных и удобных в салоне 3) Крепкая ходовка - за год ни одного порванного сайлентблока, ни одной вывернутой шаровой, целы стойки стабилизатора
1) Мотор GDI хоть и переваривает спокойно 93 бенз, но в морозы не любит запускаться, если температура ниже -20 даже не пытаюсь заводить не езжу. 2) Цены на некоторые запчасти шокируют, особенно по ходовке.
Бережное отношение к АКПП, не лить что попало, следить за уровнем периодически. ))) Замена внутреннего фильтра со снятием и частичной разборкой АКПП. Ступицы не любят колдобины Российских дорог. ) И все пока. )))
За два года эксплуатации прошел 60т. Менял расходный материал. и 1 переднею ступицу . ))) В остальном все в норме.
Болезнь ступиц и рулевой. Сложная замена свечей, приходится снимать коллектор чтобы добраться до трёх свечей. Особенно больное место это ролики, натяжной, обводной, компрессора кондея.
Задние ступицы 1300руб\шт замена самостоятельно.
Передние ступицы 800руб\шт замена самостоятельно.
6 передних рычагов 800-1000руб\шт замена самостоятельно.
Рулевая рейка 3000руб + замена 3500руб
Ролик натяжной и обводной 2500-3000руб\шт замена самостоятельно.
Компрессор кондея 1500-3000руб. замена самостоятельно. + 1000руб заправка фрионом
Отличный внешний вид,отличная управляемость на трассе держится как влитой,двигатель 200лс даёт о себе знать авто конечно не для гонок но набрать свои 180км и больше может быстро ,не убиваемая при многорычажная подвеска благодаря которой машина не едет а плывёт . В общем отличное авто за свои деньги ,не такие уж и дорогие запчасти ,а при правильном обращение и своевременном обслуживание они вам и не понадобятся.Владею 3 года всё ок 4тыс назад обслужил всё работает отлично
Хозяева у которых руки растут не оттуда откуда надо ,либо нытики которые купили ушатаный демон и теперь из за своих косяков винят в этом MMC
159 тыс полёт нормальный поменял колодки,масла ,фильтры и тд на 155тыс ,не чего не ожиданно не ломалось
- Красивый солидный внешний вид
- Просторный эргономичный салон
- Приятная отделка в салоне, мягкий пластик
- Шумоизоляция на уровне
- Безупречная плавность хода (как на VW Phaeton и AUDI A8)
- Хорошая динамика
- При полном приводе ещё и отличная проходимость
- Надёжность оригинальный агрегатов и запчастей
- Качественное ЛКП
- Недорогая стоимость бу
- Низкая ликвидность
- Требует своевременной замены расходников
- Расходники брать желательно только оригинал! Особенно это касается масел и прочих жидкостей
у меня GDI. отличный двигатель, отличные показатели. под капотом 241 башенная пони. очень динамичный, но не для дрэга. по трассе не знаю конкурентов за эти деньги. держит трассу как приклеенный. комфортный на любых скоростях, и в городе и на трассе. умеренный расход для 3х литров, постоянного полного привода и коробки автомат (кстати 5ст типтроник). зимой ездить на нем как летом. проходимость тоже на высоте. ну и само собой салон укомплектован на ура. к примеру электро привод сидений и управление климат-контролем через тачскрин. всякие приятные умные мелочи тоже присутствуют.
машин тяжеловат. 1750кг. это сказывается на ускорении (двиг вытягивает с лихвой, но постоянно ощущаешь инертность). очень не любит светофоры. постоянно разгонять корабль тяжело, сказывается на расходе. у меня не получается ниже 16 литров в городе. джедай должен есть 12-13. может мне такой попался. очень чувствителен к бензину. лью 98 лукойл. много нюансов во всем. машина для любителя. она как хобби. лично мне досталась подушатанная, но дешево. диагносты на сто не владеют спецификой модели. не могут определить множество неисправностей, полагаться на них нельзя. везде надо смотреть самому.
т.к. попался ушатанный экземпляр: подшипники ступиц в круг (не выпрессовываются, ~2300р/шт), расходники не дорогие. запчасти ставлю дупликаты, но японские. ибо оригинал уж очень дорого. есть детали без заменителей, к примеру кривые рычаги. соответственно прямая дорога на разбор. ходовка средней сложности. движку все боятся. никто не лезит. вот и нефиг). для справки, в этом кузове уже третья движка, вторая коробка, второй редуктор. менялось до меня. если подытожить, за машиной надо ухаживать. по карману бьет. безусловно. смотрите перед покупкой тщательно буквально все.
Солидный внешний вид, просторный салон, комфорт на уровне BMW/Mercedes, хорошая динамика, невысокий расход топлива для такого объёма, постоянный полный привод, хороший клиренс, отличная эргономика, хорошая надёжность при своевременном обслуживании, низкая стоимость для такого класса (из-за не популярности марки), стоимость запчастей на уровне Honda/Subaru
Запчасти не всегда есть в наличии, АКПП и ДВС требует своевременного обслуживания только оригинальными жидкостями, плохая ликвидность (сложно продать)
- Двигатель 6А13 по надёжности, даже 1JZ переплюнет (ЭТО моё личное мнение, т.к. Т.Марк2 был);
- Мягкость хода и устойчивость на дороге (устойчивость лучше чем на 80 крузере, был владел знаю о чем пишу);
- Пофигу мороз -34, заводится без проблем;
- Удобное кресло водителя (трон) со скипетром (руль) и державой (акпп) :);
- Относительно небольшой расход топлива;
- Обалденные тормоза, может потому, что я поставил керамические колодки;
- Большой бачок стеклоомывателя 5литров;
- Отдельно выделю мини- бардачок ниже шифттроника, очень удобен для монет и особенно для телефона;
- Рулевое управление, как на электро усилителе можно хоть 2- мя пальцами управлять;
- На дальних расстояниях вообще не устаешь.
- Запчасти и еще раз запчасти - ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ, аналогов в большинстве случаев просто нет (это относительно хорошо бьёт по кошельку), но это и к лучшему раз заменил и забыл и ОНИ ВСЕГДА ЕСТЬ В НАЛИЧИИ);
- Низкая посадка и клиренс. Клиренс я смог увеличить путем установки колес большего размера и всё никаких замутов не надо типо защиты картера шериф - г. еще то!;
- Позорная крышка бензобака из пластика;
- Часы и показания кондишки (печки) при солнце практически не читаемы;
- Дутая машина, не для новичков да и сама по себе машина длиннее и шире аналогичного крауна (а он не раздут так);
- Снизу багажника (возле бампера) накапливается конденсат, который приводит к ржавчине;
- Клаксон как на "табуретке" какой-то, очень тихий;
- Грязнится быстро тряпочный солон;
- Есть очень большая мертвая зона на 2-х задних стойках, из- за резкого поворота часто выезжаешь в слепую;
- Когда устанавливаются коврики поверх стандартных, у водителя (особенно зимой) доп.коврик ложится под педаль газа и малость мешает набору скорости, а если замёрзнет так вообще ограничивает (на сколько мне известно, что аналогичная проблема не только на диамантах, но и на краунах).
За время эксплуатации (более 5 лет) столкнулся с:
- Детская болезнь кислородный датчик (check-engine), замени на оригинал японский или американский и всё будет ок, цена вопроса до 3000 с работой;
- Детская болезнь ступицы, а точнее узел ступечный, новый 3-4 б\у 1.5, особенно передние менял 2 раза левую и 1 раз правую за 100000км.;
- Нижние и верхние рычаги подвески, до 15 т.р. с роботой, я заменил на спортивные типо как у М.ГТО;
- Стойки очень крепкие (надо только ставить хорошие а не хрень всякую, так они и будут служить долго) один раз менял 12 т.р. в круг с работой, с ними ежу 75000-80000 и норм;
- Ремень генератора вот что значит экономить кит ремень 150, кор. 300, яп. 450 + 300р. работа. 3 раза менял не мог купить сразу японский и проблем бы не было);
- Замена масла в акпп ценик не оч. радует за сп3, каждые 20-25 тыс.км. последний раз отдал 12 с промывом (4 канистры), но зато эффект на лицо, как нож по маслу едешь);
- Перепаивал электрику в блоке управления печкой, её переклинило и она не выключалась, направления меняла а мощность нет на мах. фигачила. цена ремонта 500р. - это очень удивило, хотя, когда искал там мне бравые мастера о ММС - ЭТО Ж. ну тут более 4 будет.
Динамичный, яркий, комфортный. Рассказы про дорогие запчасти - чушь. Живой двигатель по трассе ест 7-7,5 при 90км/ч.
Хорошая подвеска (хорошо "рулится" т.к. сзади нет балки), для такого старого авто удобные сиденья с поддержкой, у водителя даже валик есть, + сиденья очень плотные и по хорошему жесткие в отличии от ровесников с "диванами"
в целом от такого старого авто вообще не ожидал
минус тут наверное один: отсутствие не дорогих китайчких з.ч. (нужен был внутренний шрус), на другие авто митсубиси тех же годов полно вариантов в районе 1 т.р. а на этого только оригинал за 10 т.р.+ в итоге взял контрактный привод в сборе за 3 т.р.
изначально взял авто в ушатанном по тех. части состоянии, много чего заменил и проблем в эксплуатации не возникало
Ходовка самый главный плюс, хоть и сложна и дороже в обслуживании но это того стомт.
Движок и коробка 5 ступеней тоже очень важны
Очень удрбен для СЭКСА ирыбалки;)
После замены двигателя на контракт,расход упал до 12 был 15 ходовка нормальная многорычажка до этого был лансер тоже 1998 год в повороты входят на уровне.движка не джидай 175 маловато на мой азгляд теперь хочу 3-х литровый 240 кабыл и чтоб был вд.салон удобный сиденья удобные.и багажник большой что плюс с зап.частями проблем не увидел.в нормальной доступности.и не надо пугать ценами на них да немного дороже чем на тойоту но не космос.
Замена двигла на контракт стоимость работ вместе с доставкой в читу 57300 вместе с заменой коренного сальника,масла мицубиси ,фильтр,свечи кстати говно берите только оригинал в/в провода ,ремень грм.
катушка зажигания навернулась контрак.трамлёр дорого, сделал выносную к. з. От тойоты год отъездил, свечи брать лучше сразу хорошие, остальное расходники.
При любой мелочной поломке мало кто хочет браться чинить, либо цену рисуют не разобравшись.
Авто 2005 года , а выглядит как 1995
За два года эксплуатации только положительные моменты.
Кислородный датчик - универсальный подошел.
Линки и резинки один раз поменял , и дальше корабль поплыл причем на 17 дисках
Очень хороший автомобиль . Я бы сейчас разьезжал на крузере еслиб не этот автомобиль, столько бабла в него влил и безполезно, рассыпается на ходу, ходишь по трассе и гайки после него собираешь, срёт маслом везде где препаркуется но особенно мне понравился его джидиай двигатель, это просто сказка а не движок . Заезжаешь на СТО а там руками разводят, вообще не понимают почему он неисправно работает и какого Ху. горит чек . Ведь они только что его чинили и не хрена не получается и так на восьмой по сщёту станции механики начинают гнать вас куда по дальше но самое весёлое ещё в переди . Весь кайф начинается тогда, когда каждый механик что то в нём накрутит, а потом едешь и думаешь почему двигатель не тянет, почему температура ползёт вверх а охлаждения не срабатывает, почему эта тварь тусовалась на элитном СТО где в ней копались лучшие спецы и за это проплачивалось не хилое бабло а двигатель по прежнему работает в разнобой.
А теперь из минусов, владею автомобилем уже давно, ездил на нём мало, ну всего пару рас не больше, в основном катался на буксире по мастерским, теперь я знаю много автомобилей которые имеют хорошую тягу и приёмистый двигатель. Это ведро с болтами весит Тонна 600кг, в торчермете за неё дают 6тысяч .
И теперь из неисправностей, всё что вы в нём увидите, не важно что, оно работать не будет ни когда. И не верте ни кому что мол Я починил или это можно сделать, нет. Это не чинится и не делается, это выбрасывается . Всё что в нём есть всё хлам . Госсподи, спасибо что ты избавил меня от этого ведра . И спаси в дороге того человека который будет на нём ездить.
Mitsubishi Diamante — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Коротко, четко и ясно. Финансы не позволяют сделать ремонт сейчас. p.s. наткнулся на тематическую группу в VK Diamante club возможно кому-то будет полезно p.s.s. руки не опускаю, набиваю шишки, ра… Читать дальше
Всем шалом 👋 1. После замены вакуумного клапана гура не чего не изменилось. 2. После того как мне посоветовали закольцевать трубки которые идут на вакуум Гура тачку трясло колбасило при запуске. Как о… Читать дальше
Мне кажется наврятли так как туда же масло не должно попадать если конечно маслосъёмные колпачки убрать🤣🤣
На холостых ему может хватать, рулём крутишь обороты повышает и топлева уже не хватает вот и глохнет🤷♂️
Всем шалом 👋 Начну с того что поменял колеса на летние 🤣 проехал с 20км, заехал в магазин, а после при запуске авто она начала глохнуть, просто при повороте руля😁, запускаю двс руль вправо или влево т… Читать дальше
С оборотами беда не понятная, если авто стоит или только трогается то стоит рулём чуть крутнуть сразу падают, после того как закольцевал до датчика вакуума вообще жесть могут подпрыгнуть при трогании что пробуксовывать начинает с места. Завтра буду смотреть этот датчик, не знаю вот только как прозвонить его и какие показания должны быть на проводе к датчику и на самом датчике
Когда отец купил американца, предыдущий хозяин положил ему в багажник АКПП. Говорит "Если найдёшь специалиста — будет тебе запасная коробка". Ещё что-то сказал про совместимость с Хондой, но тут я не… Читать дальше
А такой вопрос: если ЭБУ думает, что сейчас самое время включить торможение, то как он понимает, что нужно опять включить форсунки?
Всем шалом 👋 Произошла такая ситуация, начало клинить переднее левое колесо, педаль стала жёсткой, тачка ехать совсем перестала. Начался движ, танцы с бубном: Были мысли о том что тачка простояла стол… Читать дальше
Ну что хлопцы! Вот лето уже не за горами, пора наряжать свои бриллианты! Все зависит от вас! Будут желающие? Будет обвес! Губа передняя Рестайл, дорестайл, клыки задние Hiro, Решётка радиатора Hiro, к… Читать дальше
Цены на материалы поднялись в 3 раза, от этого и цена, кому надо тот купит, нет цели заработать миллионы, так скажем, это плюшки, желающие есть, первая партия пойдёт уже на следующей неделе и к тому же, это очень редкие элементы даже в Японии такого нет и все это знают, а за цену скажу так, оригинальную губу за 6.000 парнишка продавал в том году и все говорили дорого, все хотят бесплатно, поэтому кому надо то купит. Когда я себе искал все эти ништяки, я перерыл интернет по всему миру и ничего не было, мне просто повезло и я купил, на поиск у меня ушло 2 года времени, 730 без сонных ночей и несколько сотен седых волос на голове. А сравнивать с марками и т.д Нет смысла, разные машины, у каждой модели своя история, единственное, на маркообразное почти все в легком доступе, а на диаманты нет, я одни в Росси кто решил взять и сделать обвес на диаманты. В том году продавали на старенький галант обвес AMG цена вопроса была 250.000 и его купили.
Вот именно, что сравнивать с марками и тд, они пользуются спросом, а диаманты нет, многие владельцы диамантов даже не могут себе позволить в нормальном состоянии содержать его. Я не спорю, найдутся покупатели, но за эту цену их будет очень мало. Я согласен что на диамант ничего не найти, так как он не пользуется большим спросом, по этому на него ничего и нет. Их даже в продаже живых можно найти пару штук, остальные полу мертвые. Дело хозяйское, продавайте за сколько хотите, я же ничего против ни сказал, а выразил свое мнение. Одно дело продать пару комплектов, а другое дело поставить на поток. В вк в группе поднимали вопрос по производству передний губы, цена была 10000 рублей, и никто не согласился покупать ее за такие деньги.
Спроса нет вот и цена такая. Вопрос простой. где запчасти искать будете? Кузовщину, коробки, привода и т.д.? Новые с экзиста заказывать?)) Вот и ответ. Брать надо распространенные машины, с которыми нет проблем.
Игорь, неужели так проблемно с запчастями? на заказ по-моему сейчас все есть. Тут вопрос готовности к ожиданию их может быть
консультант_по_питанию, да какое ожидание и кому оно вообще нужно? Мы вчера в замес попали из 3-х машин и 2-х пешеходов, просто стояли и без морды остались))) Пока стояли гаишники все оформляли, мы уже все запчасти нашли в городе и договорились их забрать.. Такие машины надо брать.. А на диамант месяцами ждать всего, зачем он тогда нужен, 2-й 3-й машиной? До этого я так же в начале декабря в ДТП попал, сразу две двери купил пока ДТП оформляли гаишники..
Игорь, ну если так часто в ДТП попадать, то да, согласен )))))
консультант_по_питанию, а среди оленья иначе никак.. Можешь даже в машине не находиться они сами все за тебя сделают..
Нормальный производитель авто гарантированно должен выпускать запчасти
10 лет после окончания выпуска модели ,если закончили выпуск в 2000 году то до 2010 можно было найти по мимо Китая ещё и оригинал .щас думаю даже у китайцев половину расходников не найдешь.,про кузов думаю и так все ясно( если не сгнил то за 16 лет весь в шпакле ) .двс и кпп можно и от других ммс подобрать но это слабое утешение .хотя аппарат был прямым конкурентом маркообразным .
варчун, скорее конкурент инспаеру и виндому.. Все таки переднеприводная платформа с заднеприводной в высшем классе не может конкурировать. Маркообразные не высший класс конечно, но все равно одноплатфорники крауна и т.д.
Ещё леопард 5 дверный к таким ретро можно отнести .
Игорь, Ну хз, за 25 лет движухи по Кукуцку только 3 небольших столкновения не по моей вине (тьфу 3 раза). Не везет вам походу.
Хотелось бы владельцев бывших, настоящих услышать отзывы
Консультант_по_питанию, езжу 2 года. Запчастей контракт жопой жуй. Кузовщина копейки стоит крыло 800р и все целое. Прям проблем по запчастям не испытываю
Был у меня диамант такой,сразу скажу что взял его в плачевном состоянии(проводка была просто ппц)а внешне огонь,еще с печкой были проблемы,до меня там кто то установил радиатор отопителя не родной,маленький,короче были в основном проблемы по электрике,а так машина нравилась внешне и салон поприкольней чем у марков.машина если в хорошем состоянии то бери
Бывший владелец, Привет ) а двигатель с коробкой как?
это тебе не тойота, чтоб с каждым годом дорожать
MAYBAX, Ага) есть такая тенденция, болезнь Тойот , дорожать по мере старения )))
Потому что Митсубиши
Друг купил Л200 15 года, 7 тыс проехала и вся рассыпается
Лучше женщина без писи, чем машина митсубиси.
Ммс, была у меня редкая машина. zaib@l0 честно сказать куда не зайди а у вас есть шаровая на гуард? а мне продацы какой нах^й гуард чё за машина.
или нет нет ещю раз нет и так по всем магазинам и ааторазборам. емли заказывать с приморья то запчасти дороже в 2 раза чем у обычных корол.
и второе продавать трудно. даже в объявах писал просто ПРОДАМ НАСТОЯЩЕГО ЯПОНЦА 2003 Яг.в. " а то напишешь гуард и ***** кто звонит.
сколько диаманотов живых? а сколько было? вот и ответ..
Так и тойот из 90-х годов за эти деньги куча выбора. Зато с запчастями никаких проблем. И там и тут все равно в какой то степени уставшие будут, все равно влаживаться. Лучше уж в тойоту. Там коробка 4 тыщи стоит, редуктор 3 тыщи, привод 1,5 тыщи и т.д. С колен поднимать проще и дешевле.
на том же дроме, прочитай отзывы про эту машину.
вроде как движок гумно и электрика не айс. могу ошибаться. в общем - прочти.
Дорогие запчасти
например ремонт передней подвески обойдется тебе на порядок дороже, чем на простых машинах. Если на Королле надо будет заменить одну шаровую, то в ММС придется менять три рычага с шаровыми (если подвеска Спорт) в сборе.
Кузьмич. Так Карола деревянная по ходовка комфорта 0
Это не дешево..это вполне нормально..для такого года..
Это тойоты любят цену лупить за хлам древний
как бывший владелец диаманта
машина хорошая но требуется уход то что простит тойота ммс не простит а бьет по карману, двигатель простой но не джидай это таже тема что и Д4 на тойоте умирает топливный насос высокого давления, акпп откровенно слабые пара кикдаунов (тапка в пол) и пропадает 4 или все передачи потому что тупо сжигает фрикционы по моему акпп на диамантах не переваривает момент двигателя при спокойной езде и периодической замене масла в акпп живет года 2-4, у меня лично было 2 диаманта все простые не джидай, первый был с акпп поменял 2 раза за 3 года эксплуатации (один раз ремонтировали меняли фрикционы второй раз просто контракт), второй диамант (купил в 2007) был на мкпп вот это была безотказная машина заводилась после ночи в -30 с полоборота как ни мучал все ездила в 2012 поменял двигатель с 2,5 на 3 литровый простой (причина стала кушать масло) в 2015 поменял с доплатой на другую машину.
Если решил брать диаманта то брать только на механике на акпп даже не думай.
Читайте также: