Mitsubishi l200 лопнула рессора
Отбойники переносились на величину лифта.
Отбойники переносились на величину лифта.
я вот тоже смотрю на запорожские усиленные рессоры, а то родные выгнулись в обратную сторону.
Листы лопнули на обоих рессорах? На Запорожских тоже лопнул коренной лист?
У ресор есть такой параметр как предельная артикуляция, насколько сильно ресора изгибается до того как начнет проявлятся деформация метала с подальшей усталостью и разрушением.
Если веса моста и колеса недостаточно чтобы разогнуть ресору в обратную сторону, то веса автомобиля достаточно чтобы сжать ее дальше предела возможностей. Чтобы ето предотвратить, ставятся отбойники на определенную высоту, в лифт комплектах обычно есть кронштейны для отбойников, или же идут рессоры с большей артикуляцией.
Повлиять на артикуляцию можно длиной рессоры и немного ее конструктивом.
Листы лопнули на обоих рессорах? На Запорожских тоже лопнул коренной лист?
У ресор есть такой параметр как предельная артикуляция, насколько сильно ресора изгибается до того как начнет проявлятся деформация метала с подальшей усталостью и разрушением.
Если веса моста и колеса недостаточно чтобы разогнуть ресору в обратную сторону, то веса автомобиля достаточно чтобы сжать ее дальше предела возможностей. Чтобы ето предотвратить, ставятся отбойники на определенную высоту, в лифт комплектах обычно есть кронштейны для отбойников, или же идут рессоры с большей артикуляцией.
Повлиять на артикуляцию можно длиной рессоры и немного ее конструктивом.
При замене Рессоры на нестандартную нужно как писали выше обеспечить правильный ход рессоры и с размером серьги и ее ходом тоже должен быть порядок.
у меня в хайлюксе после замены рессор загибало во внутрь серьгу при прыжках . Оказывается под ту рессору нужна была более длинная серьга.
Ну да - одними отбойниками ситуацию тут не спасешь.
Прикол в том что на л200 сначала лопаются оригинальные и без лифтовки и не всегда первым коренной, а потом как повезет. У меня первым лопнул третий лист за мостом, а потом два коренных на проушине переднего сайлентблока. И справа, и слева. Пока торохчу на запорожских но уже начинают выгибаться в обратную сторону. Пока все топят за EFS или OME. Вроде пока рекламаций не было. Хотя кто это знает.
L200 old рессоры
На машинах повышенной проходимости, подобным пикапу Mitsubishi L200, предназначенных не только для преодоления бездорожья, но и для перевозки солидного количества груза, использование подвески рессорного типа вполне оправдано. Но многие владельцы популярной модели жалуются на то, что ответственная деталь нередко ломается. Обсудим возможные причины, по которым рессоры L200 выходят из строя, и способы борьбы с возникающими неисправностями.
Возможные причины поломок
На современных легковых автомобилях листовые рессоры устанавливаются нечасто. Связано это с тем, что на высоких скоростях степени реакции полуэллиптической рессоры недостаточно для обеспечения нормального контакта колёс автомобиля с дорогой. Начнём с причин, из-за которых лопаются листы и появляются скрипы в задней подвеске внедорожника. Наибольшее влияние оказывают следующие факторы.
Если с перегрузом и эксплуатацией в тяжёлых дорожных условиях всё более или менее ясно, то остальные пункты имеет смысл рассмотреть подробнее.
Выход из строя смежных компонентов подвески
Не предусмотренные конструкцией нагрузки на рессоры L200 могут возникать по различным причинам.
- Некорректная работа амортизаторов, не справляющихся со своей основной задачей – гашением колебаний подвески. Возникающие резонансные вибрации способны в короткие сроки разрушить отдельные пружинные листы.
- Износ сайлентблоков, в результате которого получают повреждения установочные проушины.
- Деформация проушин серьги.
- Разрушение резиновой накладки на ограничителе хода (отбойнике).
Из-за неисправности перечисленных деталей чаще всего страдает на L200 коренной лист рессоры.
Сборка узла
Схема рессоры
Даже при отсутствии динамометрического ключа с моментом затяжки втулок сайлентблоков промахнуться трудно. Берите вороток подлиннее и тяните. Некоторый избыток усилия не повредит. А вот с правильной установкой рессоры нередко возникают проблемы.
Затяжку стремянок следует производить, только когда машина стоит на колёсах, предварительно нагрузив задний мост. Для этого можно положить в кузов груз массой 100–200 кг.
Критически важно, чтобы пакеты листов и противоскриповые вставки были тщательно выровнены. Это избавит вас от проблем, связанных с посторонними шумами и износом металла от повышенного трения.
Уход и обслуживание
Уход за рессорами на L200 – важнейшая процедура, обеспечивающая нормальную работу подвески и сохранение ресурса всех её деталей. Он включает в себя обязательные мероприятия.
Регулярный уход предотвращает преждевременный износ и появление скрипов в рессорах.
Подбор деталей на замену
Если, несмотря на все предосторожности рессоры L200 вышли из строя, их необходимо менять либо на родные детали, либо на запчасти, соответствующие оригинальным по размерам и характеристикам. Некоторые народные умельцы рекомендуют использовать детали с других автомобилей. Это недопустимо! Расчёт и изготовление пружин – а по своей сути полуэллиптическая рессора является набором листовых пружин – одна из самых сложных инженерных задач. Одного того факта, что запчасти от Волги подходят на L200 по своим размерам, недостаточно! Детали имеют иные параметры упругости, а значит, будут оказывать негативное влияние на другие элементы подвески. Расплатой станет преждевременный выход из строя амортизаторов и сайлентблоков, ухудшение управляемости автомобиля на дороге.
Разница в рессорах L200 old и L200 new, напротив, не столь значительна, как пытаются представить некоторые фирмы, занимающиеся реализацией запасных частей. Очевидно, что компания Mitsubishi, осознавая существующие проблемы, улучшила параметры компонентов, предназначенных для новой техники. Но это вовсе не причина платить за детали в несколько раз больше.
Лист коренной L200
Рекомендуемые аналоги с указанием уровня цен
Хорошей альтернативой оригинальным комплектующим являются рессоры, изготовленные компанией Lesjofors. Известнейший шведский специалист по производству компонентов подвески изготавливает детали, качество которых даже немного лучше, чем поставляемых из Японии. Но и заплатить за них придётся несколько дороже.
Если стоимость комплектующих является решающим фактором, можно воспользоваться продукцией отечественных производителей. В России есть компании, занимающиеся выпуском и установкой рессор на импортные автомобили. К таковым относятся эти бренды.
Цены на детали выглядят следующим образом:
Ремонт рессор на L200
Из-за значительных цен на важные запасные части некоторые автовладельцы ремонтируют рессоры на L200, производя замену отдельных компонентов. В установке новых противоскриповых вставок нет ничего противоестественного. Допускается и замена отдельных листов. Для этого необходимо демонтировать деталь с автомобиля. Производить разборку на месте недопустимо! Чтобы извлечь повреждённый элемент, следует предварительно ослабить стяжные хомуты. После установки новых комплектующих пакет листов и противоскриповых вставок аккуратно выравнивают, после чего производят затяжку хомутов.
Видео: замена коренного листа рессоры на Л-200
Следует понимать, что выполнив такой ремонт, вы не сможете значительно продлить ресурс всего узла. Заменив на L200 коренной лист рессоры, не стоит рассчитывать на то, что деталь прослужит так же долго, как и новая. В идеале рекомендуется менять рессоры в паре, устанавливая на машину две детали одного производителя. Только такой ремонт можно считать полноценным, обеспечивающим надёжную и правильную работу подвески автомобиля.
Отбойники переносились на величину лифта.
Отбойники переносились на величину лифта.
я вот тоже смотрю на запорожские усиленные рессоры, а то родные выгнулись в обратную сторону.
Листы лопнули на обоих рессорах? На Запорожских тоже лопнул коренной лист?
У ресор есть такой параметр как предельная артикуляция, насколько сильно ресора изгибается до того как начнет проявлятся деформация метала с подальшей усталостью и разрушением.
Если веса моста и колеса недостаточно чтобы разогнуть ресору в обратную сторону, то веса автомобиля достаточно чтобы сжать ее дальше предела возможностей. Чтобы ето предотвратить, ставятся отбойники на определенную высоту, в лифт комплектах обычно есть кронштейны для отбойников, или же идут рессоры с большей артикуляцией.
Повлиять на артикуляцию можно длиной рессоры и немного ее конструктивом.
Листы лопнули на обоих рессорах? На Запорожских тоже лопнул коренной лист?
У ресор есть такой параметр как предельная артикуляция, насколько сильно ресора изгибается до того как начнет проявлятся деформация метала с подальшей усталостью и разрушением.
Если веса моста и колеса недостаточно чтобы разогнуть ресору в обратную сторону, то веса автомобиля достаточно чтобы сжать ее дальше предела возможностей. Чтобы ето предотвратить, ставятся отбойники на определенную высоту, в лифт комплектах обычно есть кронштейны для отбойников, или же идут рессоры с большей артикуляцией.
Повлиять на артикуляцию можно длиной рессоры и немного ее конструктивом.
При замене Рессоры на нестандартную нужно как писали выше обеспечить правильный ход рессоры и с размером серьги и ее ходом тоже должен быть порядок.
у меня в хайлюксе после замены рессор загибало во внутрь серьгу при прыжках . Оказывается под ту рессору нужна была более длинная серьга.
Ну да - одними отбойниками ситуацию тут не спасешь.
Прикол в том что на л200 сначала лопаются оригинальные и без лифтовки и не всегда первым коренной, а потом как повезет. У меня первым лопнул третий лист за мостом, а потом два коренных на проушине переднего сайлентблока. И справа, и слева. Пока торохчу на запорожских но уже начинают выгибаться в обратную сторону. Пока все топят за EFS или OME. Вроде пока рекламаций не было. Хотя кто это знает.
Стоит ли покупать подержанный пикап Mitsubishi L200
Свой L200 руководитель Казанской школы высшего водительского мастерства (КШВВМ), автогонщик Олег Шатов приобрел в 2009 году. Он с сыном постоянно участвует в различных соревнованиях на треках. Для буксировки прицепа-автовоза с гоночным автомобилем, перевозки комплектов резины, запчастей и оборудования ему был необходим именно пикап.
Грузовичок Nissan NP300, который продавался в то время, показался инструктору контраварийного вождения слушком тесным и откровенно устаревшим. Близнецы Ford Ranger и Mazda BT стоили дороже, поэтому он остановился на Mitsubishi L200. Тем более, что дилер предложил неплохую скидку на машину 2008 года выпуска. 13 лет назад Олег заплатил 778 тыс. рублей за пикап со 136-сильным турбодизелем, пятиступенчатой механикой и полноприводной трансмиссией Easy Select без межосевого дифференциала.
В комплектации Invite+ машина включала две подушки безопасности, кондиционер, электростеклоподьемники и противотуманные фары.
По словам автовладельца, как минимум до окончания гарантии он планировал обслуживать свой пикап у официального дилера. Однако уже после второго ТО он изменил свое решение, увидев своими глазами работу автомехаников.
«После замены масла слесарь прикрутил абсолютно сухой фильтр, не удосужившись залить в него хоть немного масла, завел мотор, да еще и газу добавил!
Решив, что при таком подходе к техобслуживанию мотор долго не прослужит, автомобилист решил проводить ТО и ремонтировать машину самостоятельно, а в случае необходимости — просить помощи у механиков гоночной команды. Тем более, что масло, которое подходит для его L200, команде предоставляют спонсоры. В итоге для планового обслуживания (раз в 10 тыс. км) руководитель контраварийной школы приобретает только фильтры и другие расходники – они обходятся ему в 1,5-2 тыс. рублей.
По словам Шатова, из-за частой буксировки тяжелого прицепа, на пикапе быстро изнашиваются тормозные колодки. Их приходится менять каждые 30-35 тыс. км, а комплект обходится в 3-4 тыс. рублей. Заводские передние тормозные диски (около 10 тыс. рублей) были заменены, когда пробег автомобиля перевалил за 100 тыс. км. В следующий раз их пришлось поменять еще через 150 тыс. км. За 13 лет задние колодки менялись два раза,
а новые барабаны были установлены на машину при пробеге в 300 тыс. км.
На 90 тыс. км у L200 загудели передние ступичные подшипники. Их замена обошлась владельцу в 12 тыс. рублей. Еще 6-8 тыс. руб. ему пришлось отдать за новые передние стоики амортизаторов – у автомобиля началась раскачка.
Серьезные неполадки с пикапом началась, когда показания одометра перевалили за отметку в 170 тыс. км.
По словам Олега, когда он пересекал уральские горы, в двигателе появился посторонний шум и вибрации.
«Аккуратно доехал до Казани, загнал машину в сервис.
Когда снял кожух ГРМ, понял, что сильно рисковал остаться где-нибудь на Урале:
Новые ремни и ролики обошлись ему примерно в 6 тыс. рублей.
Через пару месяцев после этого ремонта Mitsubishi L200 неожиданно стал глохнуть при резком нажатии на педаль акселератора и с трудом разгонялся до 50-60 км/ч. Как оказалось, вышел из строя клапан регулятора давления в топливной магистрали. За новую деталь автовладелец заплатил около 4 тыс. рублей. Однако вскоре вновь появились те же симптомы: на этот раз проблема возникла в клапане ТНВД. Ее удалось решить промывкой самого клапана в растворителе, отметил владелец машины.
Несмотря на постоянную буксировку тяжелого прицепа, за 13 лет эксплуатации сцепление на автомобиле поменяли только один раз, когда на одометре было чуть больше 150 тыс. км. В ближайшее время его снова придется менять, предполагает хозяин пикапа.
Примерно на 180-200 тыс. км пробега Шатов заметил, что руль начал тяжелее вращаться, а в дальнейшем его стало даже подклинивать.
Выяснилось, что износились крестовины рулевого вала.
В ходе ремонта обнаружилась и другая поломка: лопнули коренные листы в рессорах заднего моста. По словам автовладельца, в 2017 году за оригинальную рессору просили около 16 тыс. рублей. Неоригинальная стоила в два раза дешевле. Однако Олег нашел фирму, которая производит рессоры на заказ. Он решил не менять весь пакет в сборе, а купил лишь лопнувшие коренные листы. Это обошлось ему в 4 тыс. рублей.
L200 old рессоры
На машинах повышенной проходимости, подобным пикапу Mitsubishi L200, предназначенных не только для преодоления бездорожья, но и для перевозки солидного количества груза, использование подвески рессорного типа вполне оправдано. Но многие владельцы популярной модели жалуются на то, что ответственная деталь нередко ломается. Обсудим возможные причины, по которым рессоры L200 выходят из строя, и способы борьбы с возникающими неисправностями.
Возможные причины поломок
На современных легковых автомобилях листовые рессоры устанавливаются нечасто. Связано это с тем, что на высоких скоростях степени реакции полуэллиптической рессоры недостаточно для обеспечения нормального контакта колёс автомобиля с дорогой. Начнём с причин, из-за которых лопаются листы и появляются скрипы в задней подвеске внедорожника. Наибольшее влияние оказывают следующие факторы.
Если с перегрузом и эксплуатацией в тяжёлых дорожных условиях всё более или менее ясно, то остальные пункты имеет смысл рассмотреть подробнее.
Выход из строя смежных компонентов подвески
Не предусмотренные конструкцией нагрузки на рессоры L200 могут возникать по различным причинам.
- Некорректная работа амортизаторов, не справляющихся со своей основной задачей – гашением колебаний подвески. Возникающие резонансные вибрации способны в короткие сроки разрушить отдельные пружинные листы.
- Износ сайлентблоков, в результате которого получают повреждения установочные проушины.
- Деформация проушин серьги.
- Разрушение резиновой накладки на ограничителе хода (отбойнике).
Из-за неисправности перечисленных деталей чаще всего страдает на L200 коренной лист рессоры.
Сборка узла
Схема рессоры
Даже при отсутствии динамометрического ключа с моментом затяжки втулок сайлентблоков промахнуться трудно. Берите вороток подлиннее и тяните. Некоторый избыток усилия не повредит. А вот с правильной установкой рессоры нередко возникают проблемы.
Затяжку стремянок следует производить, только когда машина стоит на колёсах, предварительно нагрузив задний мост. Для этого можно положить в кузов груз массой 100–200 кг.
Критически важно, чтобы пакеты листов и противоскриповые вставки были тщательно выровнены. Это избавит вас от проблем, связанных с посторонними шумами и износом металла от повышенного трения.
Уход и обслуживание
Уход за рессорами на L200 – важнейшая процедура, обеспечивающая нормальную работу подвески и сохранение ресурса всех её деталей. Он включает в себя обязательные мероприятия.
Регулярный уход предотвращает преждевременный износ и появление скрипов в рессорах.
Подбор деталей на замену
Если, несмотря на все предосторожности рессоры L200 вышли из строя, их необходимо менять либо на родные детали, либо на запчасти, соответствующие оригинальным по размерам и характеристикам. Некоторые народные умельцы рекомендуют использовать детали с других автомобилей. Это недопустимо! Расчёт и изготовление пружин – а по своей сути полуэллиптическая рессора является набором листовых пружин – одна из самых сложных инженерных задач. Одного того факта, что запчасти от Волги подходят на L200 по своим размерам, недостаточно! Детали имеют иные параметры упругости, а значит, будут оказывать негативное влияние на другие элементы подвески. Расплатой станет преждевременный выход из строя амортизаторов и сайлентблоков, ухудшение управляемости автомобиля на дороге.
Разница в рессорах L200 old и L200 new, напротив, не столь значительна, как пытаются представить некоторые фирмы, занимающиеся реализацией запасных частей. Очевидно, что компания Mitsubishi, осознавая существующие проблемы, улучшила параметры компонентов, предназначенных для новой техники. Но это вовсе не причина платить за детали в несколько раз больше.
Лист коренной L200
Рекомендуемые аналоги с указанием уровня цен
Хорошей альтернативой оригинальным комплектующим являются рессоры, изготовленные компанией Lesjofors. Известнейший шведский специалист по производству компонентов подвески изготавливает детали, качество которых даже немного лучше, чем поставляемых из Японии. Но и заплатить за них придётся несколько дороже.
Если стоимость комплектующих является решающим фактором, можно воспользоваться продукцией отечественных производителей. В России есть компании, занимающиеся выпуском и установкой рессор на импортные автомобили. К таковым относятся эти бренды.
Цены на детали выглядят следующим образом:
Ремонт рессор на L200
Из-за значительных цен на важные запасные части некоторые автовладельцы ремонтируют рессоры на L200, производя замену отдельных компонентов. В установке новых противоскриповых вставок нет ничего противоестественного. Допускается и замена отдельных листов. Для этого необходимо демонтировать деталь с автомобиля. Производить разборку на месте недопустимо! Чтобы извлечь повреждённый элемент, следует предварительно ослабить стяжные хомуты. После установки новых комплектующих пакет листов и противоскриповых вставок аккуратно выравнивают, после чего производят затяжку хомутов.
Видео: замена коренного листа рессоры на Л-200
Следует понимать, что выполнив такой ремонт, вы не сможете значительно продлить ресурс всего узла. Заменив на L200 коренной лист рессоры, не стоит рассчитывать на то, что деталь прослужит так же долго, как и новая. В идеале рекомендуется менять рессоры в паре, устанавливая на машину две детали одного производителя. Только такой ремонт можно считать полноценным, обеспечивающим надёжную и правильную работу подвески автомобиля.
Читайте также: