Минусы ниссан мурано 2012

Обновлено: 29.01.2025

Просторный салон, очень удобный руль, отличная климатическая установка и мультимедийная система, информативные зеркала заднего вида, хороший мощный мотор, вариатор работает четко и адекватно, большие колёса и высокий профиль резины, отличная шумоизоляция колёсных арок, отличные тормоза и АБС, комфортно в дальних поездках, расход топлива при 110км/ч-10л.

Вариатор душит весь потенциал мотора на старте и мотор раскрывается только к 40-50км/ч, раздаточная коробка не терпит никаких перегрузок (прошлифовка, резкий старт на асфальте, бездорожье) начинает течь сальник а в худших случаях её просто разрывает на части, низко свисают элементы выхлопной системы реальный просвет 170мм, неадекватно ведёт себя задняя подвеска при проезде неровностей на скорости больше 60км/ч (ощущение такое, что задницу болтает из стороны в сторону), при заносах электроника напроч душит тягу двигателя.

При пробеге 43000км по маршруту дом-работа-дача беспокоил только подтекающий сальник раздаточной коробки

Шумоизоляция
Неплохое качество аудиосистемы
Хорошая связка двигатель и вариатор
Резвый и динамичный разгон без рывков
Красивая подсветка кнопок приборной панели ночью
отличный штатный свет фар
Внешний вид агрессивный
Подогревы задних сидений
Удобная посадка за рулем для высоких людей

Все на пробеге 1500 км.
- Зимой уйма сверчков в салоне, скрипит торпедо, в районе потолка над задними пассажирами,
со слов дилера это нормально для данного авто, производитель допускает данный факт наличия мелких скрипов
- Свист тормозных колодок. Со слов дилера из за качества материала колодок;
- Отвратительная работа дворников и системы подачи омывающей жидкости. На лобовое стекло подается тонкими струйками;
- нет карт Дальнего востока в штатной навигации.
- маленький багажник;
- При проезде неровностей наших дорог, мелких кочек слышен глухой стук подвески

Пробег 1500 км. По гарантии устранили скрип в подлокотнике двери,
Жду вердикта Диллера относительно стуков в ходовой

Приличный авто. Вариатор чудо. Надежность—в норме. Не разочаровался ни разу. Масло от замены до замены. Все жидкости меняю 50—60 т.км. Замена задних тормозных колодок 1 раз, передних 2. Свечи дилер заставляет менять через 30000, тормознул сам последние 90000 не трогал. Удобные сиденья, 1500 км (возраст к 50) терпимо. Достаточно мощности. Внешний вид несколько вычурный и экстравагатный, ну да с лица воду не пить. Внутри "Хайлендер" отдыхает. Багажник достаточен для поездки впятером в Крым. Колесики без проблем. Задние сиденья просто прелесть. Зимняя дорога бесподобна, можно на летней резине зиму перекантовать.

Из минусов—свет. Дальний отсутствует, ближний так себе. Фары не терпят загрязнения. Обзорность не очень—стойки толстоваты. Быстро закидывает зеркала и боковые стекла. В слякоть приходится пару раз мыть вместе с фарами на 500 км.

Из ремонта замена ступицы передней правой 3 раза(неправильная установка) через 50000 км, замена стоек стабилизатора передней правой 2 раза, замена насоса ГУР (не надо было слушать дилера а менять жидкости через 50000 как все остальные) и. Всё.

1. Качество и надежность за меньшие деньги (не все хорошо что дорого)
2. Оптимальные расходы (ТО, бензин, налоги) за высокий комфорт.
3. Сердце автомобиля, двигатель VQ35DE. Легенда.
4. Спасибо, японский конструктор за вариатор!
5. Удобная посадка водителя, для длинноногих.

1. Торчащий глушитель на днище, говорят убирают.
2. Неудобно расположенные втулки переднего стабилизатора.
3. Иногда дребезжат кресла, погодозависимость что-ли.
4. Привыкание к этой машине.

Внешний вид, отличная шумоизоляция, эргономичный салон. Ощущения от вариатора просто превосходные после тойотовских автоматов.
Разгон плавный и без рывкой переключения передач, отклик после нажатия педали газа на скорости моментальный, вариатор быстро подстраивается под стиль езды и чувствует когда ты хочешь "позажигать".
Приемлемый налог с 249 л.с.
Очень теплый авто. Быстро прогревается.

- В штатной навигации нет карт Сибири и ДВ
- Зимой в салоне завелось пару сверчков, что на мой взгляд кажется немного странным для нового авто;
- Плохое качество тормозных колодок. С первых километров свистят.
- Стоимость обслуживания у Офиц диллера. 15000 - 16000 руб.; 30 000 км. около 24 000 рублей.;

За рулём никогда не устаёшь. С любой скорости легко и быстро разгоняется до 230,педаль газа больше чем наполовину редко нажимал и так хватает, вариатор и этот мотор в паре рулят. Расход топлива, примерно литров на 5-10 меньше по сравнению с другими однообьемниками. Машина отличная.На последок совет: вариаторная коробка охлаждается засчет масла в ней, поэтому никах выносных радиоторов не нужно делать, как некоторые делают, просто берёшь пятилитровую канистру только нс2 ниссан оригинал. И меняешь масло и фильтр тонкой очистки каждые 20-30тыс.км и все. Коробка будет служить 200 тыс. км без проблем. И ездий как хочешь хоть стартуй с места хоть 180 гони. И ещё про раздатку, жёсткую блокировку заднего моста, когда застрял, держи передние колеса прямо, раздатку ломает когда передние колеса повернуты в бок из за разности кручения колёс. Именно когда включена жёсткая блокировка заднего моста, когда просто 4вд, перед буксует, зад подключается, то тогда без разницы как повернуты колеса.

Минус один: с завода идут пластиковые отражатели в фарах и ксенон их за 2-3 года выжигает, поставить вечные металлические отражатели Хелла 20 тысяч рублей.

Не слишком большой, как раз для города.
Не страшно съезжать на гравийку, можно поехать на пикник или на речку.
В салон ровно помещаются беговые лыжи, но чтобы упихать борд, придется уже сложить задние сидения.
Хорошая динамика, окружающие машины выглядят аки сонные мухи по осени.
Все подсвечивается - лючки, бардачки и т.п.
В принципе терпимый расход - по трассе 11 (если не отказывать себе), если тошнить - 9. По городу - смотря в каких пробках и как стоять, сейчас стабилизировался на отметке в 12-13 литров. Если что-то с вашим расходом не так - ищите причину.
Также в плюс можно записать то, что машина официальная, леворукая и все-все запчасти доступны через официалов к заказу. Также есть разные виды продления сервиса и т.п.
Печка и кондиционер не слишком снижают динамику, т.е. запас по мощности хороший.
Моя версия с люком и полным электропакетом (открывается багажник, поднимаются задние сиденья и т.п.). Удобно, но переплачивать наверное смысла нет.

Поначалу (после паджеро) казался очень маленьким. А особенно маленький - багажник: максимум впихивается три велика, причем с разбором колес и с матами.
На полном приводе можно проехать до 40 км.
Неудобно вытаскивать аккумулятор.
Дисплей не показывает одновременно расход и температуру воздуха на улице - либо, либо это. Даже в старенькой Ниссан Примере показывались все данные на одном экране. Расход показывает не цифрами, а графиком и на разных дисплеях (в бортовом компьютере и на спидометре) различен.
В моей версии хреновая навигация, причем только до Урала.
После заправки хреновым роснефтевым топливом сдохли форсунки и начался расход 18 литров на сотню :(
Официалы, особенно если они одни в городе - это тренировка нервов и вашего кармана. Сейчас там стали нормальные ребята, а раньше.
С момента покупки за 5 лет упал в цене процентов на 30%, аналогичные по стоимости лексусы и тойоты в стоимости не подешевели.
Для крышки от бензобака не предусмотрена веревочка.

Сдохли форсунки после заправки на Роснефти, поменял с частичным участием деньгами Ниссана, хотя автомобилю больше трех лет и гарантия кончилась.
Сел аккумулятор (сигналка высосала в ноль и простоял больше месяца зимой в стоянке), поменян на оригинальный.
Поцарапал заднюю дверь доской, плохо покрасили в стороннем сервисе. Знал бы, лучше бы все делал у официалов (в Хабаровске это Автомир) - переплачиваешь, конечно, но зато не имеешь проблем в дальнейшем.

В первый месяц эксплуатации сдохла лампочка в фаре головного света. Официалы отказались менять, пришлось писать грозные письма в Ниссан-Россия, и, о чудо, все поменялось бесплатно, а это 10 тыс.руб!

Как минимум просто красивый и элегантный. На каждый день. Контроль слепых зон – это еще одна важная фишка машины, в московских реалиях особенно). Парковаться тоже очень легко, наконец-то научились делать хорошие камеры 360. В салоне чувствуешь себя шикарно.

Что хотелось бы довести до ума: в подстаканниках не устойчивый держатель, пару раз разворачивал стакан с напитком. Навигация устаревшая.

Красивый и мощный, покупал исходя их этих качеств. Сдал старый мурано в трейдин, оценили нормально.
За рулём кайфуешь – усилитель отрегулирован как нужно, эргономически всё органы управления под рукой. Салон очень приятный, особенно сидения, удобнее я еще не встречал, а ездил я много на чем, знаю о чем говорю. Шумка порадовала, музыка шикарная.
Расход по паспорту, сейчас первая зима для него, посмотрим, сильно ли изменится.

Динамика
Комфорт в салоне
Кресла замечательные и спереди и сзади
Отличный авто для путешествий
На удивление на дисках R20 - мягкий и управляемый
Много места всем
Панорамная крыша
Отдельные мониторы в подголовниках - для детей очень актуально в дороге

Мультимедиа (Но здесь на вкус!)
Маленький ход задних амортизаторов
Отсутствие, за такие деньги, обогрева лобового стекла и автоматических стеклоподъёмников

Шикарный автомобиль! Приобрёл его случайно. До этого ездил на прадо 150 кузов, который продал по причине того, что разочаровался в нем. Мурано боялся из-за глупого сложившегося мнения про вариатор. Пробег 160 тысяч почти на нем и могу сказать, что автомобиль - супер. Во всем! Трассу держит идеально, динамика на уровне. Вариатор - ВЕЩЬ! На скорости 150-160 держит около 2.5 тысяч оборотов. Насчёт ломкости его могу сказать - не верьте. Это субъективное мнение. Никаких нареканий не было, вообще никаких! Просто надо газ в пол не давить с места и все. Советую, цена - качество полностью совместимы.

Недооценённый автомобиль. Вызывает удивление, что Мурано по стоимости на равне с Х-трейлом. Где МУРАНО и где х-трейлик.

За более 2.5 года эксплуатации, только положительные эмоции. В этом году использовал авто для поездки на море в Сочи. Расход на трассе 8.2 литра. Не испытывал затруднений при обгонах. По необходимости подтверждал превосходство автомобиля над другими, так называемыми конкурентами на скоростях до 200 км/час. Удивляюсь комментариям, что у автомобиле не комфортная подвеска и большой транспортный налог. Ребята Вы точно на Мурано Z52 катаетесь? Утверждаю, что подвеска автомобиля самая комфортная среди кроссоверов! Налог вменяемый! Особенно в сравнении с Lexsys RX350.
По поводу слабенького вариатора и переживаний о его надежности могу сказать, что это у меня 4-й автомобиль с вариатором. Покупал автомобили новыми и продавал, примерно после пробега 150-170 тыс. км. При замене присадки и фильтров в вариаторе каждые 60 тыс. км и обнулении параметров старения присадки, вариаторы работали без замечаний.

Лично я не разочарован своим выбором, хотя езжу всего пол года. Из плюсов отличный дизайн, вместительный и комфортабельный салон, мягкая подвеска, хорошая шумоизоляция, недорогое ТО. Расход топлива считаю оптимальным.

Большой, комфортабельный,мощный, двигатель вообще не убиваемый. Красивый внешний вид. Относительно экономичный 12.5 смешанный.

Юбка в низу переднего бампера низкая об бордюры черкаеться. Оочень дорогие запчасти! И Резина тоже R20.

Мощный и очень надёжный двигатель. Отличный вариатор. Хорошие тормоза. Информативный руль. Салон лучший в автомобилях за эти деньги. Очень удобные сиденья. Хорошая звукоизоляция. Есть круговой обзор ( картинка не 4К конечно) Неплохая музыка.

Всеобщая боязнь вариатора, в связи с чем большая потеря при продаже. Расход топлива для многих будет неприемлем. Очень слабое ЛКП. В комплектации ТОР придется первые три года платить повышенный транспортный налог. Заваленные передние стойки.

Надежный, мощный атмосферный двигатель. Очень комфортный автомобиль, нравиться подвеска, относительно не большой расход для данного объёма (3,5) и не порождаешь под налог (249л.с). Тёплый зимой. Полный электропакет. Отлично подходит для дальних дорог! Хорошая шумоизоляция, звучание музыки (Bosse) есть не большой штатный Саб. Не дорогое обслуживание. И самое главное, уверенность на дороге в любой ситуации, запас мощности более чем! Вообщем машиной доволен! И за эти деньги нет конкурентов, но есть к сожалению минусы.

Слабый родной свет. Кожа не самая хорошая. Хотелось бы сидения, как на Z52))) но это уже придирки. Всегда есть фобия, что вариатор встанет, но это страх и не более! Конечно если с головой подходить к эксплуатации! Из-за этого его ликвидность на вторичном рынке, Машина очень не дооценена..

На 120 тыс. Щетки генератора и до кучи подшипники заменил, чтобы забыть ещё на 120))
На 130 тыс. Замена правого рычага подвески ~17тыс. с работой (у знакомого мазда 3, дак на неё рычаг стоит 22 тыс.)

Очень выразительный дизайн, нарисован безупречно! Большой, удобный салон. Сиденья и руль отлично регулируются, любой усядится комфортно. Двигатель V6 просто песня и бальзам ушам. Вариатор тянет как надо. Первая машина с вариком-только бы не ломался. Музыка на твердую 4. Панорамная крыша добавляет пространства и воздуха в салоне

За 1500 км из минусов отмечу - слабое ЛКП, обтягивайте пленкой перед; штатная навигация дерьмо, камеры ну очень эконом - бюджет, про расход много говорить не буду, у каждого он свой. У меня пока что средний 9,6 литра на 100, но у меня много трассы. Ещё один минус для меня - это сильно заваленные стойки лобового стекла. Из за такого угла очень снижается обзорность авто с водительского места. Датчик дождя живёт своей жизнью. То все стекло в воде - он смахивает раз в 15 секунд, то одна капля, а он сработал 5 раз подряд - не работает функция. Очень удивило, что при включении задней скорости нет звукового сигнала. Не знаешь иногда, куда сейчас поедешь)) Зато не престегнутый ремень будет орать 5 минут, прежде чем выключится сигнал. Дверь надо хлопот сильней, чем на предыдущих авто. Возможно это из за закрытых порогов.
В общем все это небольшие мелочи и нюансы, которые наверняка есть в любом другом авто.

Юбка в низу переднего бампера низкая об бордюры черкаеться. Оочень дорогие запчасти! И Резина тоже R20.

С самого своего появления на нашем рынке Nissan Murano – тогда ещё первого поколения – вызывал самые неоднозначные эмоции. Кто-то плавно оседал в осадок от его американизированной красоты, кто-то называл его утюгом или очень крупным обмылком. Что поделать, дизайн у него тогда был действительно своеобразным: тогда Murano ещё не был похож на обожравшегося Qashqai, а X-Trail – на недоделанный Murano. Хорошие были времена.

Истоки

Мурано с самого рождения был нацелен на американский рынок. И поэтому нет причин удивляться своеобразности кроссовера. Его дизайн рисовали в Калифорнии, моторы ему полагались большие, салон – огромный, характер – вальяжно-комфортный.

Первое поколение было построено на платформе Nissan FF-L, а единственным мотором на момент старта продаж автомобиля в США стал 3,5-литровый бензиновый V6 3VQ35DE. С этим же мотором Murano попал и в Европу. В 2004 году, когда кроссовер начали продавать в Японии, он обзавёлся 2,5-литровой рядной четверкой QR25DE. В 2005 году первое поколение пережило небольшой рестайлинг, а в 2008 году в продаже появился наш герой – Murano второго поколения.

Nissan Murano 2008–16

Первая жалоба, которая встречается достаточно часто в обсуждениях Мурано их владельцами, весьма своеобразна: многие долго не могли победить запотевание стёкол. Особенно сильно страдает лобовое. Предположений о причине этой особенности, которая раздражает владельцев не самого дешёвого, в общем-то, кроссовера, существует множество. Чаще всего, конечно, вспоминают влажные полы салона или возможные протечки люка, но в итоге всё сводится к одному: ездить во влажную погоду без включенного кондиционера очень сложно.

Nissan Murano 2008–16

Очень многие отмечают, что хотя против запотевания лобового стекла и помогает кондиционер, но с запотевшей задней полусферой придётся уживаться. Не всем помогают оригинальные салонные фильтры и попытки полностью удалить влагу, так что иногда с этим приходится смириться.

Справедливости ради отмечу, что некоторые считают, что цены на запчасти и ТО несколько завышены. Но чаще всего так говорят те, кто не очень хорошо понимает, что машину с мотором V6, полным приводом и вариатором обслуживать всегда дороже, чем Chevrolet Lacetti.

Nissan Murano 2008–16

Как я уже говорил, практически единственный мотор Murano Z51 – это 3,5-литровый 3VQ35DE. Само собой, большой мотор из начала 2000-х не может быть экономичным. Особенно в паре с вариатором. Расход сильно зависит от манеры вождения, но в среднем получаются такие цифры: город – 17-20 л, трасса – 12-15 литров на сто километров. Если по трассе тошнить потихоньку (90-110 км/ч), то можно даже уложиться в 10 л.

Nissan Murano 2008–16

В принципе, для достаточно большой машины и 249 л.с. с 3,5 литров объёма – не так уж и много. Но некоторые считают такой расход слишком высоким, а значит, заслуживающим общественного порицания.

Парадокс: даже те, кто переживает из-за расхода топлива, обычно очень радуются мотору, 3VQ35DE действительно неплох. Если бы не парочка его недостатков, о которых речь пойдёт ниже, он был бы идеальным двигателем с очень достойным ресурсом, который способен пережить и раздатку, и вариатор. Во всяком случае, ругают этот мотор очень редко, а вот его характер владельцев прямо-таки радует.

Nissan Murano 2008–16

Вторая проблема – облезание хрома. Он мог слезать с хромированных элементов сразу после покупки, вызывая бурление отрицательных эмоций уже на второй год владения Мурано.

Исходя из вышесказанного, перекрашенные Мурано на вторичном рынке – это норма. Этому автомобилю не обязательно попадать в ДТП, чтобы обзавестись двойным слоем краски на капоте или арках крыльев.

Nissan Murano 2008–16

Эта ненависть оказывается большим плюсом для тех, кто ищет Murano на вторичном рынке. Богато упакованные экземпляры с хорошей историей стоят не так уж и много, а толпы покупателей за ними не выстраиваются. Зато владельцы этих машин готовы скрипеть от ненависти зубами: стоимость снижается катастрофически быстро. И даже за сравнительно небольшую цену продать Мурано часто бывает сложно. Почему – узнаете чуть ниже.

Nissan Murano 2008–16

Понятно, что вариатор – это не та штука, которую строили для гонок со светофоров. Но при желании можно прикинуться точкой, уходящей за горизонт: паспортный разгон до первой сотни занимает всего 8 секунд. Для большого семейного автомобиля это очень неплохо.

Самое слабое место Murano – это вариатор. А ещё – раздатка. По поводу последней мнения бывают разными, часто говорят о том, что если машину не насиловать, то она живёт долго. А вот любители гонять по глубокому снегу и бездорожью с раздаткой расставались быстро. Иногда даже быстрее, чем с вариатором.

Надо отметить, что практически все владельцы Мурано отмечают очень адекватный алгоритм работы бесступенчатой трансмиссии. И связку мотора и коробки хвалят почти во всех отзывах. Но это – пока всё работает.

Nissan Murano 2008–16

Проблемы с вариатором начинаются у всех в разное время. Редко он выходит из строя раньше пробега 120-130 тысяч, и на просторах Сети встречаются отзывы очень аккуратных владельцев, которые без ремонта вариатора проездили более 250 тысяч километров. Само собой, для этого требовалось выполнение ряда условий: никаких гонок со светофоров, никаких длительных поездок с педалью газа, вдавленной в пол, никакого барахтанья в снегу и грязи. И ещё – регулярная замена масла. Вот на последнем многие экономят, чем наносят коробке непоправимый вред. При нормальной замене масла с одновременным выполнением предыдущих рекомендаций вариатор гарантированно ездил как минимум 150 тысяч километров, а при замене масла раз в 30-40 тысяч – и того больше.

Вместе с тем вариатор – это одна из причин низкой ликвидности Мурано на вторичном рынке. Люди вполне справедливо опасаются попасть на ремонт коробки, не зная, как эксплуатировал машину предыдущий владелец. Рациональное зерно в этом есть, так что обижаться на отсутствующих покупателей не стоит. А в случае покупки этой машины лучше иметь про запас тысяч сто свободных рублей на неожиданный ремонт вариатора.

Добрый день! Свой сотый отзыв я решила сделать основательным и объемным, поэтому предметом сего опуса стал мой верный железный конь. Здесь я вам расскажу свою историю любви и обожания, которая началась с категоричного неприятия и полного отрицания даже мысли о покупке такого автомобиля, как…

Первый раз я задумалась о покупке Мурано когда стоя в пробке в автобусе увидела проезжавшую девушку на Мурано. Решила пойти посмотреть в салон, пришла села внутрь . и все. с того момента я перестала есть, спать и думала только том ЧТО Я ХОЧУ ИМЕННО ЭТУ МАШИНУ!

Мурашка - так ласково называю я свою машинку, это мой второй автомобиль, до этого я 4 года ездила на Сузуки Гранд Витара! Когда пришел срок выбирать для себя новый автомобиль, конечно передо мной, как и перед многими автолюбителями, встал вопрос- какой лучше выбрать, ведь выбор велик, всё зависит…

Мурано — не первая, в семье не единственная, но самая любимая.Это была Любовь с первого взгляда — вечером встретились, утром купили. Главные критерии — большая, удобная, вместительная. Семейная.

До момента покупки своего первого автомобиля я даже не знала модели Tiida у марки Nissan. Случайно наткнулась на объявление на сайте подержанных авто, с ездила в салон посмотрела и тут же определилась с маркой. А так же поняла, что бу это не мой вариант. Решено брать новую.

Думаю тем кто выбирает авто будет интересно почему я выбрал Nissan NoteВедь выбирают все примерно из одних и тех же авто, рассчитывая на определенную сумму.Почему именно остановил свой выбор на еНоте. ну бюджет в 500 тыс - уже говорил, далее определил круг автомобилей семейного плана, а именно с…

Задались с мужем вопросом выбора автомобиля для наших русских дорог. начали тестить. От Тигуана отказались сразу, т.к. в салоне места между водителем и пассажиром маловато, да и сборка в Калуге И вот наш первый тест-драйв был на кроссовере Мазда сх5: очень понравился салон, смотрится дорого,…

Сегодня хочу рассказать о своем новом приобретении, которым я очень и очень довольна автомобиль Nissan Almera G15. Увидев его в салоне, я сразу захотела именно его: стильный внешний вид, просторный салон, большие зеркала вот те, моменты, которые сразу бросились мне в глаза.

Хочу поделится опытом владения Патфайндером. До этой машины из кроссоверов и внедорожников владел Гранд Витарой после Патфайндером но он был 2007 года устраивал в принципе всем но был просто уже староват ( мне так казалось).

Хитрющие глазки и необычный дизайн всё это творение фирмы Ниссан! Резвый Nissan Juke (ЖУК) для современных и активных! + Фото МАШИНЫ!

Девушка за рулём - это уже не редкость, как и мнение девушки о чудесах техники. Осознаю, что я не эксперт в области оценки авто, однако являясь пользователем чудесной машины Nissan Juke, мне захотелось высказать свою точку зрения по поводу эксплуатации своего Жука.

Здравствуйте! Позвольте познакомить вас с моим любимцем Ниссаном X-Trail. Эта машина у нас уже три года. До неё был Опель, тоже неплохая машина, но захотелось чего-то большого, более вместительного и поэтому остановили свой выбор именно на Ниссане.

Здравствуйте, речь пойдет о машине ниссан теана 2012г. Могу сказать, что это одна из лучших машин за свои деньги. Она совмещает в себе надежность, комфорт хорошо похожий на бизнес класс, имеет достаточно хорошую динамику для обычной эксплуатации в городе или на трассе и кто бы что не говорил, что…

Вот уже четыре года являюсь счастливой обладательницей Nissan Murano. Счастливой отчасти потому что предыдущий хозяин машины следил за ней))))) , в противном случае это были бы сплошные денежные вложения.

Всем привет! Сегодня хочу рассказать вам о машине Skoda Karoq 2021 года выпуска. Покупка новой машины, как бы это глупо не звучало, была спонтанной и незапланированной.

Всем доброго времени суток На текущий момент у меня уже довольно большой опыт вождения и было довольно много разных машин. Из всех однозначно этот автомобиль и Mercedes запали мне очень сильно в душу. Если у меня нет денег, но нужно авто, то однозначно этот вариант самый лучший.

Всем здравствуйте. В этом отзыве хочу рассказать о полноценном и незаменимом члене нашей семьи - Мурзике. Под этим довольно нежным и ласковым названием скрывается хищный зверь! В наших руках она находится 7 лет и ни разу не подвела.

Вот это уже иномарка✅. Резвый, манёвренный и пролезет он везде.😄 И это чистокровный япончик🇯🇵, готовый служить верой и правдой. Комфорт, уют и безопасность =Вот, что значит качество 90-х

Здравствуйте! И добро пожаловать) Что ж, раз уж речь зашла об автомобилях, ведь буквально вчера я рассказала Вам о своём первом автомобиле, хотя, я назвала бы тот автомобиль просто напросто "тренировочным", ибо никаких положительных эмоций, практически, не было связано с ним.

Читайте также: