Минусы митсубиси паджеро джуниор

Обновлено: 29.01.2025

Ksaviera

Собираюсь взять в первый раз машину и вроде Mitsubishi Pajero Junior по всем параметрам то, что мне нужно. Но после разговоров со знакомыми в голове полная сумятица. Одни говорят, что машина супер - маленькая, достаточно проходимая и кушает мало. Другие активно не советуют брать - причины сугубо технические и боюсь ошибиться в описании проблемы.

Вообщем, кто имел опыт обращения с такой машиной - поделитесь мнениями и развейте мои сомнения, плиз.

HANA

Goldcard

все недовольны в основном багажником маленьким
+ по-моему двигатель GDI, проблемы по нему смотри в темах

madi

все недовольны в основном багажником маленьким
+ по-моему двигатель GDI, проблемы по нему смотри в темах

LI.LO

Народ, подскажите!
Есть MMC Junior, у владелицы такое ощущение, что при скорости выше 70 km/h не включается 4 передача. Т.е. обороты ползут, двигатель ревет.
Подскажите, там какая коробка 3-х или 4-х диапазонная, как это посмотреть?
Или все-таки 4-ая передача не включается?

galant-mmc

Rik

Выбор был либо рав4 либо джуниор прошлой зимой, брали жене.
Почитали отзывы по инету про рав4 и джуниор, как оказалос по джуниору был ток один плохой мало места, по рав4 ток один хороший всегда продать моно.
Взяли джуниор жена не жалеет вотуж скоро как год, да и сам сколько ездил нравится он мне маленький юркий как раз по нашим пробкам а внутри сидишь как в большом джипе вылазишь а он малюлька. Коробка трёхскоростная сильно орёт на скорости но для женщины само то.
Не примите за рекламу решайте сами.

Rik

Да и забыл совсем двигатель не GDI
Из замен пока стойки стабилизатора передние термостат ну и масло с фильтром остальное пока не трогали, брали всё сдесь.
Одна правда фигня много кушает до 12 на 100км по городу, ну это думаю поправимо надо с топливной системой поработать просто на наших СТО мало кто с джуниором работал вот ищу где бы это качественно сделать может кто подскажет.

April*

я езжу на таком с сентября 2004. За это время нашла СТО, где на меня смотрят и не жалеют :) На Ботаническом, двигаясь вверх, поворачивая направо с Космонавтов, можно масло поменять, ходовку посмотреть, отремонтировать. Только вот электрики и мотористы сейчас оттуда переехали на Алматы I. Что для меня не очень удобно. Но если понадобиться, могу посоветовать.

April*

Ander

AlanParson

На самом деле на Джуниоре АКПП трехступенчатый, в принципе, ему хватает.. высокооборотистый двигатель (красная зона тахометра начинается с 7000об/мин - серьезное заявление?)

AlanParson

Выбор был либо рав4 либо джуниор прошлой зимой, брали жене.
Почитали отзывы по инету про рав4 и джуниор, как оказалос по джуниору был ток один плохой мало места, по рав4 ток один хороший всегда продать моно.
Взяли джуниор жена не жалеет вотуж скоро как год, да и сам сколько ездил нравится он мне маленький юркий как раз по нашим пробкам а внутри сидишь как в большом джипе вылазишь а он малюлька. Коробка трёхскоростная сильно орёт на скорости но для женщины само то.
Не примите за рекламу решайте сами.

А сильно орет это как? У меня тоже Джуниор, разгоняешь выше 60, появляется сильный шум в районе раздатки (но вибрации нету). Не подскажете, в чем дело?

Rik

Выбор был либо рав4 либо джуниор прошлой зимой, брали жене.
Почитали отзывы по инету про рав4 и джуниор, как оказалос по джуниору был ток один плохой мало места, по рав4 ток один хороший всегда продать моно.
Взяли джуниор жена не жалеет вотуж скоро как год, да и сам сколько ездил нравится он мне маленький юркий как раз по нашим пробкам а внутри сидишь как в большом джипе вылазишь а он малюлька. Коробка трёхскоростная сильно орёт на скорости но для женщины само то.
Не примите за рекламу решайте сами.

Сильно орёт от больших оборотов при движении по трассе, а так более ничего не беспокоит кроме заднего моста. На СТО при проверке масла забыли гады затянуть крышку, после езды пол года появился вой долили масла вой не ушёл так и ездим.

AlanParson

Выбор был либо рав4 либо джуниор прошлой зимой, брали жене.
Почитали отзывы по инету про рав4 и джуниор, как оказалос по джуниору был ток один плохой мало места, по рав4 ток один хороший всегда продать моно.
Взяли джуниор жена не жалеет вотуж скоро как год, да и сам сколько ездил нравится он мне маленький юркий как раз по нашим пробкам а внутри сидишь как в большом джипе вылазишь а он малюлька. Коробка трёхскоростная сильно орёт на скорости но для женщины само то.
Не примите за рекламу решайте сами.

Ну обороты где-то на уровне 2800 и выше! Вначале я думал, что это глушак (в районе искрогасителся что-то болтается внутри банки и создает металлический шум - видимо от давления газов его носит внутри банки как в центрифуге), потом мне показалось что это коробка. А шум двигателя от постороннего отличить мне удается.

Sunic

Машинка интересная, очень нравится. Купил жене, но сам тож частенько катаюсь. Есть безусловно минусы, но с другой стороны они хорошо оправдывают цену. Есть сейчас пара проблем. Медленно нагревается. В связи с этим вопрос - TO RIK где менял термостат и сложно ли это?
Периодически коробка стартует в аварийном режиме (кажется со второй или с третьей скорости). Иногда выключение зажигания помогает - иногда нет. Если да, то все становится идеально. Коробка работает ВО ВСЕХ режимах совершенно без проблем и даже намеков что что-то не так. После глушения может опять тоже самое, но не факт.
Поменял масло, почистил мозги ? никакого эфекта. Компьютер до коробки не добирается ? находит 3 ошибки по двигателю а до коробки коннекта нет. (скорее всего от того что не знает такой коробки). Все выдвигают версии ? Забился один из саленоидов, гонит датчик масла в коробке. Но точно никто продиагностировать не может. И сбросить ошибки с двигла тоже. (сброс аккумуляторных клем не помогает). Мужики, если кто сталкивался или понимает в чем тут дело, или может починить (работники СТО) плз ? напишите.

April*

Вторую зиму слетаю с трассы на скорости в 60 км/ч, надоело. Ни 4WD, ни ABS не помогают. Когда-нить убьюсь. Не пускайте своих жен загород кататься. По городу в самый раз.

Кристобаль Хунта

мне очень нравица мой Малыш правда дорогой в обслуживании выходит. но для первой городской машины - идеальный вариант.

а сейчас уже хочеца коня помощнее

Ун пассито байланте

Другом, сокровенным, байламут (НАСТОЯЩИЙ!)

Вторую зиму слетаю с трассы на скорости в 60 км/ч, надоело. Ни 4WD, ни ABS не помогают. Когда-нить убьюсь. Не пускайте своих жен загород кататься. По городу в самый раз.

Kamikadze

Обзор 3-дверного внедорожника

Mitsubishi Pajero Junior напоминает собрата Мини. Однако конструктивные отличия между ними налицо. Внешность Юниор унаследовал от Мини, но за счет ширины крыльев и колес большего размера, наличия литых дисков, функционального бампера, он выглядит презентабельнее.

Молодежный имидж внедорожнику создает также цветовая гамма кузовных вариаций. Окрасы, действительно, не только различаются от стандартных, но и оригинальнее смотрятся.

Напомним, что платформа, на которой собирался Junior – удлиненная инжиниринговая проекция. На этой же платформе собирали Мицубиси Минику. Кузов Юниора длиннее Мини на 205 мм, шире на 150 мм, выше на 30 мм. Соответственно, Junior получился тяжелее на 130 кг.

Митсубиси Паджеро Джуниор с внедорожным характером

Вот среди недостатков, опять же, в сравнении с Митсубиси Паджеро Мини, можно назвать скудный выбор комплектаций. Всего 2 варианта предлагаются любителю, но есть еще специальные версии.

Наличие помощников и усилителей, это уже большой плюс. Так, гидроусилитель значительно упрощает управление, способствуя удержанию руля в нужном положении. Только вот замена масла ГУР должна проводиться своевременно. Этого нельзя забывать.

Что касается специальных версий, то они оснащены соответствующими дополнительными возможностями. К примеру, различные аксессуары предусмотрены для проведения более комфортного досуга. В 1997 году вышла интересная модификация с двойным люком и сиденьями, настраиваемыми по высоте и легко демонтируемые.

Мицубиси Паджеро Джуниор

Двигатели

Багажное отделение Паджеро Мицубиси Юниор

Оффроудовские гонки Мицубиси Паджеро Юниор

Задействовать задний привод на Юниоре очень просто, достаточно переключить режим с помощью рычага. Правда, это возможно на скорости не менее 80 км/ч.

Характеристики Мицубиси Паджеро Джуниор ZR-2

Годы выпуска	1995-1998 гг.
Привод	Полный (4WD)
Тип кузова	SUV
КПП	3 АКПП
Объем силовой установки, л./куб.см	1.1/1094
Марка кузова	Е-Н57А
Кол-во дверей	3
Размеры кузова (ДхШхВ), мм	3500х1545х1660
Колесная база, мм	2200
Масса, кг	970
Объем топливного бака, л	35
Мотор	4А31 жидкостное охлаждение, SOHC
Мощность, л.с.	80
Расход топлива, л/100 км	7,6
Размер шин	205/70R15

Вы владелец Паджеро Джуниор? Изучите техническое руководство автомобиля, узнайте его особенности, и тогда эксплуатация и обслуживание Junior будет лишь в удовольствие.

Всякий более-менее знаменитый автомобиль мало того что растиражирован конвейерным производством, так еще имеет массу выпусков в моделях масштаба 1:43 и даже 1:18. Но только Mitsubishi Pajero – имеет действующую модель в масштабе 1:1.16. Речь о Pajero Jr

Немногие автомобили оставили заметный след в истории. Наиболее легендарными были и остаются, пожалуй, VW Beetle (известный как "Жук"), "гадкий утенок" Citroen 2CV, легендарная богиня Citroen DS (на которой Фантомас улетал от комиссара Жюва), "кроха" Rover Mini и еще несколько раритетов. Из внедорожников на ум приходит Willys, который фактически стал родоначальником всех джипов.

Но и среди более современных моделей есть такие, которые смело можно записать в анналы истории. К примеру, Mitsubishi Pajero. Кстати, всякий более-менее знаменитый автомобиль мало того что растиражирован конвейерным производством, так еще имеет массу выпусков в моделях масштаба 1:43 и даже 1:18. Но только один автомобиль – как раз Mitsubishi Pajero – имеет действующую модель в масштабе 1:1.16. Речь о Pajero Jr. Именно такая "игрушка" побывала на нашем тесте.

Коротко о машине: 1996 год выпуска, двигатель – 1.1 л, пробег – 92 тысячи км. Комплектация: электропакет, кондиционер, трехступенчатый "автомат", подключаемый полный привод без межосевого дифференциала, демультипликатор.

Крошка сын…

…к отцу пришел. Да, внешнее сходство поразительное. Отличия только в деталях. Ну и, конечно, в масштабе. У автомобильчика вполне внедорожный облик, но слегка легкомысленный. К слову, при разработке Pajero Jr внимание было уделено не только внешнему сходству со знаменитым Mitsubishi Pajero (грех не погреться в лучах его славы), но и, собственно, внедорожным качествам. Машина, размерами едва превосходящяя "Оку", покоится на раме, имеет жесткий задний мост, а не новомодную независимую подвеску. Это полноценный внедорожник – имеются даже "кенгурятник" и слегка выступающие подножки, а вдоль бортов проложены пластиковые накладки, предохраняющие кузов от мелких ссадин, которые часто наносятся дверями других машин на тесной парковке. Очень полезная "мелочь"!

Втискиваемся

"Борода" "подвешена" (до пола не доходит). Здесь необходимый минимум – четыре вращающиеся рукоятки управления микроклиматом, СD-ресивер. К сожалению, у данного авто нет дополнительных "наворотов" типа альтиметра, кренометра, компаса и т.д. В целом посадка за рулем удобная. Из-за более чем скромного запаса пространства по ширине все органы управления буквально под рукой. По этой же причине рычаги трансмиссии расположены на одной линии.

Щиток приборов прост. Самый многообещающий прибор – тахометр. Еще бы, его шкала заканчивается на 9 000 об/мин, а красная зона начинается с 7 000 об/мин. Это серьезная заявка даже для иных спортивных авто!

По дорогам…

В день теста самой хорошей дорогой оказалась ровная промерзлая грунтовка. Перевожу рычаг в положение "D", отпускаю тормоз, жму на газ. Небольшая пауза, а затем маленький Pajero Jr срывается с места с недюжинным азартом. Миниатюрный двигатель с таким вдохновением разгоняет машину, что не верится, что под капотом всего чуть больше литра рабочего объема.

Понравилась работа АКПП. Передачи он "щелкает" быстро, мягко, без рывков и толчков. Однако "автомат" немного "задумчив": когда потребовалось резко ускориться, и педаль газа была вдавлена до упора, машина сначала начала разгон на той передаче, которая была включена. И лишь секунды через полторы-две включилась пониженная (кстати, включилась очень деликатно, также без толчков и рывков).

Руль очень легкий, не острый и не выматывает при активной езде. Но на высокой скорости (на ровной дороге) исчезает реактивное усилие. При скоростной езде по скользкому покрытию пропадает ощущение контроля над машиной; а если учесть, что подвеска жесткая, база короткая, а машина легкая, то чувство полного слияния с автомобилем появляется лишь тогда, когда скорость падает хотя бы до 50-60 км/ч (это на полном приводе, на заднем по скользкой дороге больше 40 км/ч ехать опасно).

Подвеска жестковата, зато энергоемкости у нее хоть отбавляй. Без риска нанести ей ущерб можно лететь сломя голову по самым разбитым дорогам. Главное – не терять контроль над машиной.

…и без них

Проходимость у нашей "игрушки" оказалась отменной. Короткая база вкупе с большим просветом позволяют штурмовать весьма крутые горки. А запаса тяги двигателя вполне хватает, чтобы без проблем передвигаться по снежной целине без включения пониженной передачи. "Малыш" на прямой передаче в раздатке спокойно штурмовал и подъемы, и сугробы (и это на откровенно летней и "лысоватой" резине!).

На бездорожье хорошо показала себя подвеска, имеющая очень большие ходы отбоя, что с учетом короткой базы не позволило нам "повесить" машину по диагонали (и хорошо, что не позволило: межколесных блокировок машина не имеет).

Сравнение с "однокашниками"

"Племя" крохотных, но в то же время достаточно серьезных внедорожников невелико. Помимо нашего героя, Pajero Junior (5900$)*, можно вспомнить разве что Suzuki Jimny (нет данных).

* Указана средняя цена предложения по данным блока бесплатных частных объявлений газеты "Колёса" на момент публикации статьи

Евгений КАРИМОВ.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА

Периодические вылазки на бездорожье в полной мере раскроют возможности этого, скромного с виду, автомобильчика

Наверное, нет в мире внедорожника меньшего по размерам, нежели Mitsubishi Pajero Jr. Несерьезность этого автомобиля задана внешностью и даже именем. Приставка Jr означает Junior (младший – англ.). На деле этот "малыш" оказался довольно серьезным вездеходом.

Скрупулезно рассматривать внешность Mitsubishi Pajero Jr хотелось не больше, чем изучать меню ресторана на голодный желудок. Этот автомобиль с первого взгляда очаровывает и сразу зовет в дорогу. И все же приглядеться к его облику стоит. Наш "малыш" не красавец, но его пропорции вполне гармоничны. Очень уместно выглядит серебристый пояс, состоящий из бамперов, надкрылков и пластиковых накладок на боковые двери. Pajero Jr отнюдь не смазливый очаровашка, в нем превалируют строгие черты. Он, скорее, дерзкий забияка, а маловат потому, что настоящие хищники не бывают большими.

Чувство локтя

Несмотря на небольшие размеры Mitsubishi Pajero Jr, за его рулем я устроился без труда. Однако едва я захлопнул водительскую дверь, ее внутренняя облицовка оказалась неожиданно близка к моему правому локтю. Коллега, расположившийся слева, тоже оказался в непосредственной близости.

Руки ложатся на руль, за ним – циферблаты спидометра и тахометра, "утопленные" в колодцах. Между ними – небольшой, но весьма насыщенный информацией дисплей: указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, внятная шкала диапазонов автоматической КПП и "гирлянда" разноцветных контрольных ламп. Рычажки КПП, стояночного тормоза и дополнительных режимов трансмиссии хоть и выглядят игрушечными, но внушают уважение: сижу я не в хиповом "паркетнике", а в серьезном внедорожнике.

Для посадки на заднее сиденье особо напрягаться не пришлось – левое переднее кресло сдвигается вперед на значительное расстояние. Место сзади сильно ограничено колесными нишами, которые внутри оформлены в виде боковых подлокотников с подстаканниками. Спинка заднего диванчика состоит из двух частей, раздельно регулируемых по углу наклона. За ними – очень скромное багажное отделение.

На снежной целине

Под колесами с не самыми внедорожными покрышками ровная грунтовка, прикрытая бугристым снежно-ледяным покрывалом. "Младшенький" разгоняется весело, чему прекрасно способствует полный привод, включенный одним движением рычага раздатки. Подвеска прекрасно гасит неровности, "коробка" очень четко реагирует на нажатие педали газа.

С увеличением скорости стабильность движения идет на убыль. Появляются рысканья, да и подвеска начинает слегка раскачивать кузов. Это неизбежная плата за короткую базу и внедорожный потенциал ходовой части. Резкое торможение на очень неустойчивом покрытии – и Junior снова становится покорным, как разыгравшийся щенок, которому дали команду "к ноге". Это заслуга четырехканальной АБС – она очень чутко следит за началом блокировки колес, а на педали тормоза ее работа отзывается мягкими, но отчетливыми толчками. А вот гидроусилитель рулевого управления в этой ситуации оказался не на высоте – он делает руль слишком "аморфным". Да и эстетичный руль Pajero Jr в движении несколько озадачил: его обод в деле показался слишком тонким.

Съехав с ровной дороги на пересеченную местность, я резко поменял свое мнение о рулевом управлении. При маневрировании между кочек и канав такой легкий руль – во благо. Возвращаться на твердое покрытие не хотелось – Junior, казалось, сам был рад такой обстановке: его окружали высокие слежавшиеся сугробы, ложбинки с сухим снегом. Уверенность машины, обусловленная короткой колесной базой и маленьким свесам "младшенького", перешла и ко мне. Я даже рискнул свернуть на нехоженую снежную целину. Перед этим – остановка для включения пониженной передачи раздатки (она задействуется вторым легким движением маленького рычажка). Слегка замявшись и потребовав больших оборотов двигателя (он здесь 1.1-литровый), Junior спокойно продолжает движение.

Снег оказался глубже, чем ожидалось, казалось, автомобиль провалился в дырявую перину. Однако достаточно было поддерживать средние обороты двигателя, задавать направление, и Pajero Jr невозмутимо двигался вперед. Он не остановился даже, когда перед выездом на укатанную дорогу пришлось со значительным перекосом преодолеть несколько бугров (напомню, автомобильчик был "обут" в не самые хорошие покрышки).

Поиск изъянов в ходовых качествах Pajero Jr оказался бесполезным. Невысокую устойчивость на ровной дороге при относительно высокой скорости ему можно простить за образцовое поведение на бездорожье.

Скромные внешние габариты Mitsubishi Pajero Jr меня не пугают, а его внедорожные способности просто покорили. Однако чувство эйфории от захватывающих трюков на бездорожье несколько охладил приступ клаустрофобии – мне тесновато в этом автомобиле.

Ему скучно на асфальте

Если у вас нет комплексов по поводу скромных габаритов, в душе огонек, и при этом хочется уверенности и стабильности, то Mitsubishi Pajero Jr может стать хорошим выбором. Периодические вылазки на бездорожье в полной мере раскроют возможности этого, скромного с виду, автомобильчика. На асфальте ему скучно-вато.

Константин БАЦАЗОВ.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА

Почти точная копия (только сильно уменьшенная в размерах) популярного Mitsubishi Pajero, названная Pajero Junior (сокращенно – Pajero Jr), появилась в ноябре 1995 года.

Этот очень небольшой автомобиль, длиной 3.5 м и шириной 1.54 м, позаимствовал не только дизайн, но и техническую "начинку" Mitsubishi Pajero. "Малыш" имеет полноприводную трансмиссию с отключаемым передним мостом. Сзади у него, в отличие от новомодных "паркетников", жесткий мост-балка; в трансмиссии имеется демультипликатор. Junior имел вариант только с одним двигателем – рядная "четверка" объемом 1.1 л, мощностью 80 л.с.

ТоЧтоДокторПрописал

LindRes

ТоЧтоДокторПрописал

LindRes

GOTIKA.NAME автор

LindRes

GOTIKA.NAME автор

ТоЧтоДокторПрописал

Кстати на джимнике отлично ездили на великан, и х-трейл вытаскивали. на эскудике прекрасно катались по смирныховскому бездорожью и по сугробам.
Паджерик- не серьезная машина

Y_D_K

evgeniy989

GOTIKA.NAME автор

evgeniy989

Y_D_K

GOTIKA.NAME автор

Y_D_K

GOTIKA.NAME автор

Y_D_K

darkangel999

Avolon

darkangel999

GOTIKA.NAME автор

darkangel999

Y_D_K

GOTIKA.NAME автор

chaa1

stepandolinskii

Edelweis

LindRes

GOTIKA.NAME автор

Конечно не про экономию, но вспомнил ещё одну деталь, все ИОшки если поставить на прямую площадку и отойди назад метров на 20 сзади, то будет видно что сама машина завалена на правую сторону То есть правое заднее колесо больше утоплено в арку, чем левое. Даже на подъемнике когда поднимаешь, то леевое заднее колесо опускается ниже правого. Я под правую пружину подкладывал кружок от транспортерной ленты (вырезал сам) И ИОшка перестал быть кособоким

Edelweis

GOTIKA.NAME автор

Edelweis

GOTIKA.NAME автор

Edelweis

GOTIKA.NAME автор

H_B_K

GOTIKA.NAME автор

Часть шестая и не последняя.
Островки безопасности выполняют сразу 2 функции. Это и повышение Видимости пешеход-водител.
и небольшое снижение скорости передвижения из-за искривления полос движения и локального уменьшения их ширины конечно (но это не во всех случаях
Островки считаются самым действенным решением во всём мире по повышению безопасности на пешеходных переходах. Их применяют вне зависимости от того какая температура, сколько там снега, какие модели авто наиболее используемые и тд. В наших… (читать далее)

Читайте также: