Минусы форд мондео 2012 года
Добрый день. У нас на портале очередная статья про покупку автомобиля с пробегом, и сегодня мы поговорим про слабые места форд мондео 4 поколения. Традиционно, для нашего сайта, в статье рассмотрены все модификации автомобиля, а так же много фото и видео.
Среди своих многочисленных одноклассников Ford Mondeo выделяется привлекательным внешним видом, просторным салоном и достаточно демократичной ценой. Выходит, что Mondeo можно считать чуть ли не идеальным автомобилем среднего класса? Доля истины в этом есть. Поэтому и не застаиваются подержанные Ford Mondeo на рынке. Покупатели активно прицениваются к автомобилям с пробегом и чаще всего не остаются без покупки. Но надежен ли Ford Mondeo четвертого поколения?
Надежность кузова.
Качество кузовного металла Ford Mondeo на высоте. Даже глубокие, которые на самих ранних автомобилях далеко не редкость, не зацветают достаточно долго. А вот хромированное покрытие могло бы быть чуть более долговечным. Уже через пару лет оно заметно темнеет и покрывается неприглядными черными точками. Есть претензии и к резиновым уплотнителям дверей. Достаточно часто в нижней части дверей они отрываются уже после 3-4 лет эксплуатации автомобиля.
Салон.
Салон Ford Mondeo до сих пор выглядит стильно, но обращаться с многочисленными крашенными пластиковыми деталями, используемыми в нем, придется довольно аккуратно. Они имеют свойство достаточно легко царапаться. Также будьте готовы к тому, что со временем придется заняться устранением люфта водительского сиденья. В остальном претензий к салону Ford Mondeo нет.
Электрооборудование.
Электрика форд мондео 4 поколения, зарекомендовала себя весьма надежной, слабых мест в ней практически нет. Иногда на некоторых автомобилях наблюдалось перетирание жгута электропроводки, что соединяет кузов и крышку багажника. Если же говорить о ресурсе узлов, то тот же генератор, например, без проблем выдерживает порядка 150 тысяч километров, после чего из-за стирания щеток и выработке на якоре его приходится ремонтировать или менять на новый.
Линейка двигателей.
Бензиновых двигателей на Ford Mondeo четвертого поколения устанавливалось достаточно много, но на рынке чаще всего продаются автомобили с силовыми агрегатами объемом 1,6 (125 лошадиных сил) и 2 литра (145 лошадиных сил). Двигатель объемом 1,6 литра в целом весьма хорош, но для тяжелого Mondeo его мощности явно недостаточно. Так что лучше поискать автомобиль с двухлитровым агрегатом. К тому же по надежности он еще лучше. Механики, специализирующиеся на автомобилях марки Ford, отмечают, что данный силовой агрегат, если обслуживать его вовремя, способен прослужить порядка 300-400 тысяч без капитального ремонта.
Неплохо смотрится и двигатель объемом 2,3 литра, мощность которого составляет 161 лошадиную силу. Лишь к отметке в 70 тысяч километров данный силовой агрегат заставит немного поволноваться из-за появившихся детонации и плавающих оборотов холостого хода. А в один прекрасный момент двигатель и вовсе может не запуститься. Благо, что проблема решает очень просто – достаточно почистить дроссельный узел.
Встречается на рынке Ford Mondeo и с бензиновым двигателем 2,5T. С данным силовым агрегатом динамика автомобиля выше всяких похвал, но рекомендовать его к покупке вряд ли стоит. Уже после 50-60 тысяч километров данный двигатель может огорчить подтекающими сальниками, а после пробега в 90-120- тысяч километров будьте готовы к выходу из строя натяжного ролика приводного ремня. Примерно в это же время стоит ожидать выхода из строя бензонасоса. И самое обидное, что о своей скорой кончине он никаких образом не предупреждает. Так что неподвижным автомобиль может стать в самый неподходящий момент.
На западноевропейском рынке активно продавался Mondeo с двухлитровым дизельным двигателем, но в нашей стране такие автомобили практически не встречаются. И огорчаться в данном случае не стоит. Выход из строя клапана EGR, не самый надежный клапан управления турбиной, закусывание дроссельной заслонки из-за загрязнения ее сажей – это далеко не полный перечень тех проблем, что может доставить дизельный Ford Mondeo. Да и устранить их дешево не получится.
Надежность трансмиссии.
А вот о коробке PowerShift информации пока мало, но многие автолюбители уже изначально ее недолюбливают за то, что алгоритм ее переключений плохо поддается прогнозированию, что делает езду слишком дерганной.
Подвеска – слабое место форд мондео 4.
Рулевое управление.
Примерно к 150 тысячам километров может отказать и насос гидравлического усилителя руля. А устранять люфт в рулевой рейке придется еще раньше – примерно после пробега в 70-90 тысяч километров. Причем подтягивать стучащую рулевую рейку придется крайне аккуратно, поскольку регулировочный болт выполнен из хрупкой пластмассы. Не стоит забывать и о рулевых наконечниках. Их придется менять каждые 50-60 тысяч километров. Стоят эти узлы довольно дорого, поэтому при покупке уделите им больше внимания.
Тормоза.
К тормозной системе Ford Mondeo претензий нет. Все сведется к плановой замене тормозных дисков и колодок, а частота их замены во многом будет зависеть от стиля езды. В среднем передние колодки выдерживают около 60 тысяч километров. Задние колодки, что удивительно, выдерживают меньше – примерно 40-50 тысяч километров.
Заключение.
Традиционный для нашего сайта видеообзор:
Беспрецедентной надежностью Ford Mondeo 4 похвастаться не может. В нем есть слабые узлы, которые время от времени будут напоминать о себе. Но и практически у всех конкурентов Mondeo ситуация с надежностью похожая. А большинство из них смотрятся даже хуже. Так что Ford Mondeo с пробегом действительно покупать можно. Но желательно после диагностики. Она позволит избежать крупных трат на ремонт сразу после покупки.
Если вы сами владели этими замечательными автомобилями или занимаетесь профессианальным подбором, или работайте на сервисе и знаете другие слабые места форд мондео 4 поколения – пишите комментарии.
Экономичный дизельный двигатель, АКПП очень надежная и передачи переключает незаметно. Кузов оцинкован, не ржавеет. В движении мягкий и плавный. Много продуманных систем , которые облегчают управление. Зимой в гололед за счет электроники едет, как по рельсам.
Расход топлива летом за городом при скорости около 110 км/ч всего 5 литров на 100 км. И это у авто массой около 2-х тонн. Зимой в смешанном цикле расход 7,2 литра на 100 км.
Для заправки топливом зачем то придумали переходную воронку. Неудобно пользоваться. Поэтому заправляю полный бак, чтобы реже заезжать на АЗС. С моим пробегом эта процедура повторяется 1 раз в месяц. Вот вроде и все.
Тоненькие электрические провода в дверях и багажнике. Как следствие на четвертую зиму порвался провод открывания багажника( заменил весь пучек на ВАЗовские , цена вопроса 500 руб. вместе с работай). На шестую зиму закапризничала проводка в водительской двери (цена вопроса также 500 руб.).
Вальяжная машина для комфортного передвижения по городу и по трассе!
В салоне маста хоть отбавляй, разве что с парашютом не прыгать))
При нажатии на газ аж в сиденье вдавливает!
Салон весь мягкий, стоит своих денег.
Достаточно высокая, нигде не цеплял еще, даже когда выезжаю за город.
Что зимой, что детом - уверенно держит дорогу. Особенно зима порадовала - запуск в любой мороз! Поставил шиповку сразу и вообще ниразу нигде не буксовал!
Управляемость отменная! Что в дождь, что в снег, что на сухой трассе машина не напрягает!
Моя оценка - 5!
После беганой Короллки не привык к ТО под 10 т.р., но радует интервал в ЦЕЛЫХ 15 000 км!!
Долго привыкал к габаритам.. автомобиль реально большой!
Пробег уже 4700 1Отлично держит дорогу на трассе поворотах и т.д.2.Разгонял до 210км пойдет еще свободно но места на трассе нет!3.Авто новое из салона.4.Большой салон места много и водителю и пассажирам.5.Соседи завидуют.
1.Низкий клиренс.2.Узкий багажник.3.Нет usb входа.4.Большой расход бензина по городу-12-13литров.5.Шумит гидроусилитель.
Взял в апреле. Проехал 15000 км Москва + дальние поездки в отпуск и на выходные. Езжу и езжу, и ничего не ломается, и ничего особенно на раздражает. В пробке стоишь - вроде как в небольшом домике находишься, снаружи там что-то происходит, а ты живешь своей жизнью. На трассе - супер, впал в полусонное состояние - опа - уже приехал. Машина однозначно для трассы, в городе приходится быть внимательнее. За дорожный просвет волновался, но чиркаю только брызговиками, но тут у универсала сзади получше, чем у седана. Музыка хорошая, свет изумительный, сиденья - выходить не хочется, очень маневренна.
Расход топлива по гроду ровно в два раза больше, чем на трассе - удивительное явление, 14 к 7. Не нравится работа датчика дождя - лучше бы был ручной режим.
Никаких поломок не было. На 7500 перед поездкой в Ригу заехал к диллеру, за 3000р мне сказали, чтобы я не волновался.
Все минусы, что писал ниже, стали плюсами, а точней, разобрался со всем по порядку.
Дворники поднимаются с другого положения. (Не самая лучшая идея).
С дверями всё нормально! Открывается, закрывается, как смотрел, сейчас не понимаю.
Клипсы на багажники видать были просто слабо закреплены, сейчас держатся хорошо.
- В бортом компьютере две ошибки, в слове "КомпЮтер" и "ЗагАузка" (Когда грузится флешка).
Все проблемы с электроникой, были в связи с бракованным блоком, между сигнализацией заводской и Sher-Khan.
С коробкой, всё отлично, фары, трогание, круиз-контроль, всё работает, всё на высоте!
Никаких поломок за 4500км не случилось.
Единственный не приятный момент был, прилетел маленький камушек в лобовое стекло на скорости 50-60км/ч и оно треснуло + скол , показалось, ну очень слабое стекло, т.к установлено два стекла, пострадало только первое, подогрев лобового остался не тронут.
P.S. Предыдущий отзыв прошу считать не действительным.
Оптимальное сочетание комфорта и управляемости. Хорошая эргономика и просторный салон, что делает его удобным для дальних поездок. Плюсом является сочетании работы двигателя и акпп - забыл, что для ускорения надо давить педаль газа в пол.
Низкий клиренс, зимой теряешь брызговики. Неоправданно большая потеря в стоимости на вторичном рынке. Многие боятся дизелей, да и модель не так сильно раскручена производителем. При этом управляемость лучшая в классе, Камри, Теана, Мазда 6 отдыхают (заточены на комфорт).
- экономичный до неприличия
- комфортный в салоне
- в управлении адекватен и предсказуем, дорогу держит ОТЛИЧНО.
Очень хороший автомобиль для трассы. Держит дорогу уверено, рулится великолепно. Расход бензина 6-7 литров на 100 км по трассе при скорости 90-110 км в час
Отличный не дооцененный на рынке автомобиль!
Огромный салон, без сверчков.
Низкие цены на запчасти и обслуживание( замена ремня ГРМ у официалов с их оригинальными запчастями- 9000 рублей.)
Вопреки ошибочному мнению, достойная динамика.( Сравниваю с ФФ 1,6;Мазда3 1,6; Фольксваген Джетта 1,6.) На трассе обгон даётся легко, не говоря о городе.
Неубиваемая энергоемкая подвеска.
Машиной доволен очень!советую!никаких поломок небыло за 15000 тыс только расходники менял!по трассе изумительно идет!по городу тоже не плохо!вобщем машиной доволен очень.
Сломалась коробка powershift на 60 тыс пенсионерской езды.
- Цена новой в среднем 350тыс + замена + масла
- Ремонт ТСМ и возможно сцепления - 150тыс (ТСМ - 125тыс новый)
Делайте выводы.
Не прихотливый, просторный салон, очень комфортный (при дальних поездках не устаешь за рулем), смотрится достаточно богато. одним словом если бы меня спросили купил бы я его еще раз, я ответил бы ДА!
Тут, пожалуй, подходит популярное женское выражение:
Его легко найти, сложно продать, и невозможно забыть)))
(но может быть это вина кризиса).
При частых поездках на дальние расстояния быстро отбивается лкп внизу арок, с порогов. Для наших дорог маловат клиренс.
Стандартные замены расходников: "косточки", рулевая рейка, лобовое стекло! Все как у всех при пробеге более 100 тыс.км.
Длина, ширина и высота.
Цена. Комфорт. Мощность. Шумоизоляция.
Комплектация Titanium black 200л/с.
Отличная музыка.
Расход по трассе.
Большие двери, безопасность.
Большой багажник.
В этой машине много плюсов, но и минусов хватает - при пробеге всего 800км, их как то слишком много, поездим, посмотрим.
- Российская сборка.
Машина у меня всего 5 дней, но не перестает удивлять.
Дворники поднять на ней нельзя, мешает капот.
Если заднюю дверь приоткрыть на 5 см, то переднюю не закрыть.
Либо же наоборот, если переднюю приоткрыть на 5 см, то заднюю на всю не открыть. (Как то так)
На крышки багажника клипсы держатся еле еле.
В бортовом компьютере есть орфографические ошибки.
При включении ближнего света фар и резком выключение, тухнут не одновременно. (Было так пару раз).
Много чего ещё не понял, к примеру, на светофоре, в режима D, отпускаешь тормоз, а она не катится. А иногда катится.
Коробка Power Shift встала на пробеге в 20км. Не успел я далеко уехать от автосалона, как коробка перестала переключаться, застряла в парковке (P) и дальше никуда.. Пришлось изучать сразу же книгу, и предпринимать нужные меры, в итоге смог убрать с парковки, но только до следующей парковки, потом, тоже самое. На данный момент, машина находится второй день на сто у оф. дилера.
Круиз контроль в действии перестал работать так же через 20км по трассе, (на тот момент пробег уже был 300км).
Печка для задних пассажиров так же не работала. (Дул холодный воздух).
И многое другое.
Достался мне 7-летний Мондео по стечению обстоятельств, сам бы покупать не стал. Эксплуатировал его чуть меньше года. Когда-то был 2-ой Фокус, и при первом знакомстве сразу понял, что машины "одними руками" сделаны, поэтому сел в него с ощущением что ездил уже на машине ни один год.
Из плюсов могу отметить: хорошая управляемость, надежная подвеска, просторный салон, приемистый двигатель. Вот пожалуй и все, а так у машины есть ряд особенностей и болячек.
Из явных минусов: слабая шумоизоляция, низкая посадка, невыразительный дизайн, но самый большой минус - мой Мондео постоянно "не хотел ехать", из-за болячек, с которыми, как было выяснено в результате просиживания часами на форумах, сталкиваются большинство владельцев данного авто. (дерганье, потеря мощности, перебои в работе двигателя)
Хотя справедливости ради надо отметить, что машина у меня была с 200 тыс. пробегом.
Первая болезнь: бензонасос, выходящий из строя при "осущивании" бака (нельзя доводить уровень топлива до минимума), а так же постоянно забивающиеся сеточки бензонасоса из-за низкого качества бензина. И как слествие дерганье, потеря мощности из-за нехватки топлива.
Вторая болезнь (более достававшая меня): дерганье и провалы на малых оборотах из-за проблем с системой зажигания. Менялись свечи, провода, катушка зажигания и снова по кругу. Хватало на некоторое время и снова дерганье. Решалось только заменой всех трех элементов сразу.
Великолепный дизайн. Потрясающая управляемость. Очень шустрый автомат, вообще без каких-либо пауз. Неплохая динамика. 320 кН крутящего момента впечатляют. Удобный и просторный салон и багажник (использую его только для покупок).
Управление электроникой интуитивно понятно, машина сама помогает водителю (например, отключение обогрева зеркал и стекол (и перед-го, и зад-го)). Отличные датчики дождя, света и парктроники.
Все устройства удобны и функциональны. Система оповещений, все датчики работают на "пять" с плюсом.
Шумка, подвеска и т.п.
Не удивительно, что Top Gear высоко оценил этот авто .
Очень низкая посадка. Этой зимой постоянно скребу сугробы. И застревал пару раз, выталкивали.
В остальном - я в восторге от нее.
Покупал на распродаже последние авто в этом кузове. Самым привлекательным была цена. 620 000 руб. Не дорогое обслуживание. Приемлемая динамика для 145 л.с. Не дорогая страховка КАСКО. Хорошая музыка Сони, датчик дождя, затемняющееся зеркало. Подогрев лоб. стекла и форсунок. Обогрев сидений. Достаточно вместительный седан.
На авто гарантия 2 года. Слабый задний бампер, жесткие и большие брызговики. К 90 000 начался сыпаться. На задних крылья местами вспучилась краска. Даже в маленький дождь боковые зеркала и стекла грязные.
На 20 000 замена пер. торм. дисков. На 30 000 застучал маховик(он сложной конструкции, но стучит до сих пор) на 42 000 замена зад аморт. замена подогрева лев зеркала. На 78 000 замена генератора и аккумулятора. 84 000 замена троса ручника и замена электро обогрева зеркал вместе с правым зеркалом (амальгама отслоилась)Лампочки по второму кругу не в счет. Сломался фиксатор подлокотника.
1. Информативный руль
2. Четко стоит на трассе как на рельсах 210-220 едеш отдыхаешь
3. Очень теплый, климат работает великолепно в любой мороз
4. Посторный салон сам ростом я 193см.
5. удобные органы управления и комфортная посадка
6. Расход город 11-12 трасса 9,5-12 (110-180км.)
7. Огромный багажник + стандатные крепления на крыше для дуг.
8. Хорошая шумка
9. Движок цепной и не прихотливый заводится в любой мороз
10. Родной акумулятор 110000км
Диски/колодки тормозные в круг на 90000км
трос ручника 85000км
бачек расширительный 105000км
Яйца 70000км
Неэнергоемкая подеска, не предназначенная для передвижения по неровным дорогам. Требовательный к качеству топлива двигатель, страдающий недостатком тяги на низких оборотах. Шум от двигателя в салоне при движении по трассе.
- Внешний вид
- Настройки подвески: очень небольшие крены, при этом неровности дороги отрабатывает очень мягко
- Адаптивный свет: очень яркий, при этом совершенно не слепит впереди идущие машины (как попутные, так и встречные)
- Место водителя: удобно, все подлокотники на своем месте, что, вообще говоря, редкость большая, хоть и рост всего 175
- Шумоизоляция: не хуже, чем в камри, на скорости 160 по трассе слышно, как сопят пассажиры на заднем сиденье
- Звук
- Оргомная емкость под очки, влезает любой формат (кроме, разве что, горнолыжных)
- Двигатель: на тесте и первые дни эксплутации кажется что не тянет совсем, но довольно быстро коробка начинает понимать чего от нее с двигателем хотят, и начинает вести себя вполне прилично для машины весом больше полтуроа тонн.
- Надо научиться закрывать крышку капота, правый замок не всегда защелкивается одинаково хорошо, из-за чего правый передний угол крышки капота не очень эстетично для машины такой ценовой категории возвышается над бампером
- Проем багажника узкий, укатившиеся вперед вещи доставать не удобно.
- Плохой отклик тачскрина головного устройства
она спасла мне жизнь, при переворачивании несколько раз, кузов разбился полностью, внутри все целое, очень крепкая машина.
Болячки и особенности дизелей Common Rail.
- Топливная капризна к топливу. Очень. Ремонт топливной: форсунки - от 6000 за штуку, тнвд- от 25000. И это по дешевке. По уму надо менять или мыть всю толивную систему из-за мелкой стружки из тнвд.
- Турбояма. Сейчас уже привык, а раньше сильно нервничал, пытаясь влиться в перпендикулярный поток.
- Двигатель. Пребывал в илюзиях, что дизельные движки сплошь миллионники, но на 300000 у меня застучал движок. Оказалось, что развалилась пара поршень-шатун. Вычитал, что это болезнь этих движков. Пришлось покупать контактный, что тоже оказалось не тривиальной задачей. Оказывается на двигателей 2.0 115 л.с существует 4 разновидности. Внешне похожи, но в моем случае, турбина и форсунки не подошли. Пришлось дополнительно ремонтировать форсунки. При сборке в шрузе проворонили какой-то шплинт и он вывалился, попутно отколов кусок коробки.
Плохо стала заводиться на холодную - где-то подсос воздуха. Но на ходу тянет отлично.
Еще минус - очень низкая посадка, хотя это хорошо при движении на больших скоростях
- Топливная: форсунки 2 по 8000, тнвд- 25000, повторный ремонт контрактных форсунок - 3 по 7000.
- Сцепление: двухмассовый маховик - 15000, зип с работой - 20000.
- Двигатель: контрактный - 50000 с навесным, работа - 20000, расходники - 10000.
- Электрика: генератор -9000, стартер - 7000(ремонт), новый -5000.
-ходовая: шрузы, пыльники, тяги -всего не помню.
И так по мелочевке: масло - каждые 5000-8000, фильтра, жидкости все качественные, защита на двигатель, замки по кругу.
Брал за 180 с убитой топливной, немного помята дверь(3500 с разборки+ 2000 работа), крыло (2500, но можно самому выдавить), бампер надо восстанавливать. Тогда рыночная была 250-300, сейчас понимаю, что за нее и 120 было дороговато. Опыта с дизелями не было, а то расходы можно было бы уменьшить вдвое. Опять же поиск специалистов после которых меньше ломается.
По итогу, приведение авто в более менее нормальный вид обойдется мне в районе 300000 из-за колхозного ремонта прошлых владельцев. Часто находя очередной шедевр из соплей и проволочек, хочется попеременно сломать каждую косточку их кривых, бестолковых рук. Такими даже в носу ковырять опасно. Но когда машинка работает, то безмерно радует. бедняжка.
Достался мне 7-летний Мондео по стечению обстоятельств, сам бы покупать не стал. Эксплуатировал его чуть меньше года. Когда-то был 2-ой Фокус, и при первом знакомстве сразу понял, что машины "одними руками" сделаны, поэтому сел в него с ощущением что ездил уже на машине ни один год.
Из плюсов могу отметить: хорошая управляемость, надежная подвеска, просторный салон, приемистый двигатель. Вот пожалуй и все, а так у машины есть ряд особенностей и болячек.
Из явных минусов: слабая шумоизоляция, низкая посадка, невыразительный дизайн, но самый большой минус - мой Мондео постоянно "не хотел ехать", из-за болячек, с которыми, как было выяснено в результате просиживания часами на форумах, сталкиваются большинство владельцев данного авто. (дерганье, потеря мощности, перебои в работе двигателя)
Хотя справедливости ради надо отметить, что машина у меня была с 200 тыс. пробегом.
Первая болезнь: бензонасос, выходящий из строя при "осущивании" бака (нельзя доводить уровень топлива до минимума), а так же постоянно забивающиеся сеточки бензонасоса из-за низкого качества бензина. И как слествие дерганье, потеря мощности из-за нехватки топлива.
Вторая болезнь (более достававшая меня): дерганье и провалы на малых оборотах из-за проблем с системой зажигания. Менялись свечи, провода, катушка зажигания и снова по кругу. Хватало на некоторое время и снова дерганье. Решалось только заменой всех трех элементов сразу.
Великолепный дизайн. Потрясающая управляемость. Очень шустрый автомат, вообще без каких-либо пауз. Неплохая динамика. 320 кН крутящего момента впечатляют. Удобный и просторный салон и багажник (использую его только для покупок).
Управление электроникой интуитивно понятно, машина сама помогает водителю (например, отключение обогрева зеркал и стекол (и перед-го, и зад-го)). Отличные датчики дождя, света и парктроники.
Все устройства удобны и функциональны. Система оповещений, все датчики работают на "пять" с плюсом.
Шумка, подвеска и т.п.
Не удивительно, что Top Gear высоко оценил этот авто .
Очень низкая посадка. Этой зимой постоянно скребу сугробы. И застревал пару раз, выталкивали.
В остальном - я в восторге от нее.
Покупал на распродаже последние авто в этом кузове. Самым привлекательным была цена. 620 000 руб. Не дорогое обслуживание. Приемлемая динамика для 145 л.с. Не дорогая страховка КАСКО. Хорошая музыка Сони, датчик дождя, затемняющееся зеркало. Подогрев лоб. стекла и форсунок. Обогрев сидений. Достаточно вместительный седан.
На авто гарантия 2 года. Слабый задний бампер, жесткие и большие брызговики. К 90 000 начался сыпаться. На задних крылья местами вспучилась краска. Даже в маленький дождь боковые зеркала и стекла грязные.
На 20 000 замена пер. торм. дисков. На 30 000 застучал маховик(он сложной конструкции, но стучит до сих пор) на 42 000 замена зад аморт. замена подогрева лев зеркала. На 78 000 замена генератора и аккумулятора. 84 000 замена троса ручника и замена электро обогрева зеркал вместе с правым зеркалом (амальгама отслоилась)Лампочки по второму кругу не в счет. Сломался фиксатор подлокотника.
1. Информативный руль
2. Четко стоит на трассе как на рельсах 210-220 едеш отдыхаешь
3. Очень теплый, климат работает великолепно в любой мороз
4. Посторный салон сам ростом я 193см.
5. удобные органы управления и комфортная посадка
6. Расход город 11-12 трасса 9,5-12 (110-180км.)
7. Огромный багажник + стандатные крепления на крыше для дуг.
8. Хорошая шумка
9. Движок цепной и не прихотливый заводится в любой мороз
10. Родной акумулятор 110000км
Диски/колодки тормозные в круг на 90000км
трос ручника 85000км
бачек расширительный 105000км
Яйца 70000км
Неэнергоемкая подеска, не предназначенная для передвижения по неровным дорогам. Требовательный к качеству топлива двигатель, страдающий недостатком тяги на низких оборотах. Шум от двигателя в салоне при движении по трассе.
- Внешний вид
- Настройки подвески: очень небольшие крены, при этом неровности дороги отрабатывает очень мягко
- Адаптивный свет: очень яркий, при этом совершенно не слепит впереди идущие машины (как попутные, так и встречные)
- Место водителя: удобно, все подлокотники на своем месте, что, вообще говоря, редкость большая, хоть и рост всего 175
- Шумоизоляция: не хуже, чем в камри, на скорости 160 по трассе слышно, как сопят пассажиры на заднем сиденье
- Звук
- Оргомная емкость под очки, влезает любой формат (кроме, разве что, горнолыжных)
- Двигатель: на тесте и первые дни эксплутации кажется что не тянет совсем, но довольно быстро коробка начинает понимать чего от нее с двигателем хотят, и начинает вести себя вполне прилично для машины весом больше полтуроа тонн.
- Надо научиться закрывать крышку капота, правый замок не всегда защелкивается одинаково хорошо, из-за чего правый передний угол крышки капота не очень эстетично для машины такой ценовой категории возвышается над бампером
- Проем багажника узкий, укатившиеся вперед вещи доставать не удобно.
- Плохой отклик тачскрина головного устройства
она спасла мне жизнь, при переворачивании несколько раз, кузов разбился полностью, внутри все целое, очень крепкая машина.
Болячки и особенности дизелей Common Rail.
- Топливная капризна к топливу. Очень. Ремонт топливной: форсунки - от 6000 за штуку, тнвд- от 25000. И это по дешевке. По уму надо менять или мыть всю толивную систему из-за мелкой стружки из тнвд.
- Турбояма. Сейчас уже привык, а раньше сильно нервничал, пытаясь влиться в перпендикулярный поток.
- Двигатель. Пребывал в илюзиях, что дизельные движки сплошь миллионники, но на 300000 у меня застучал движок. Оказалось, что развалилась пара поршень-шатун. Вычитал, что это болезнь этих движков. Пришлось покупать контактный, что тоже оказалось не тривиальной задачей. Оказывается на двигателей 2.0 115 л.с существует 4 разновидности. Внешне похожи, но в моем случае, турбина и форсунки не подошли. Пришлось дополнительно ремонтировать форсунки. При сборке в шрузе проворонили какой-то шплинт и он вывалился, попутно отколов кусок коробки.
Плохо стала заводиться на холодную - где-то подсос воздуха. Но на ходу тянет отлично.
Еще минус - очень низкая посадка, хотя это хорошо при движении на больших скоростях
- Топливная: форсунки 2 по 8000, тнвд- 25000, повторный ремонт контрактных форсунок - 3 по 7000.
- Сцепление: двухмассовый маховик - 15000, зип с работой - 20000.
- Двигатель: контрактный - 50000 с навесным, работа - 20000, расходники - 10000.
- Электрика: генератор -9000, стартер - 7000(ремонт), новый -5000.
-ходовая: шрузы, пыльники, тяги -всего не помню.
И так по мелочевке: масло - каждые 5000-8000, фильтра, жидкости все качественные, защита на двигатель, замки по кругу.
Брал за 180 с убитой топливной, немного помята дверь(3500 с разборки+ 2000 работа), крыло (2500, но можно самому выдавить), бампер надо восстанавливать. Тогда рыночная была 250-300, сейчас понимаю, что за нее и 120 было дороговато. Опыта с дизелями не было, а то расходы можно было бы уменьшить вдвое. Опять же поиск специалистов после которых меньше ломается.
По итогу, приведение авто в более менее нормальный вид обойдется мне в районе 300000 из-за колхозного ремонта прошлых владельцев. Часто находя очередной шедевр из соплей и проволочек, хочется попеременно сломать каждую косточку их кривых, бестолковых рук. Такими даже в носу ковырять опасно. Но когда машинка работает, то безмерно радует. бедняжка.
Экономичный дизельный двигатель, АКПП очень надежная и передачи переключает незаметно. Кузов оцинкован, не ржавеет. В движении мягкий и плавный. Много продуманных систем , которые облегчают управление. Зимой в гололед за счет электроники едет, как по рельсам.
Расход топлива летом за городом при скорости около 110 км/ч всего 5 литров на 100 км. И это у авто массой около 2-х тонн. Зимой в смешанном цикле расход 7,2 литра на 100 км.
Для заправки топливом зачем то придумали переходную воронку. Неудобно пользоваться. Поэтому заправляю полный бак, чтобы реже заезжать на АЗС. С моим пробегом эта процедура повторяется 1 раз в месяц. Вот вроде и все.
Тоненькие электрические провода в дверях и багажнике. Как следствие на четвертую зиму порвался провод открывания багажника( заменил весь пучек на ВАЗовские , цена вопроса 500 руб. вместе с работай). На шестую зиму закапризничала проводка в водительской двери (цена вопроса также 500 руб.).
Вальяжная машина для комфортного передвижения по городу и по трассе!
В салоне маста хоть отбавляй, разве что с парашютом не прыгать))
При нажатии на газ аж в сиденье вдавливает!
Салон весь мягкий, стоит своих денег.
Достаточно высокая, нигде не цеплял еще, даже когда выезжаю за город.
Что зимой, что детом - уверенно держит дорогу. Особенно зима порадовала - запуск в любой мороз! Поставил шиповку сразу и вообще ниразу нигде не буксовал!
Управляемость отменная! Что в дождь, что в снег, что на сухой трассе машина не напрягает!
Моя оценка - 5!
После беганой Короллки не привык к ТО под 10 т.р., но радует интервал в ЦЕЛЫХ 15 000 км!!
Долго привыкал к габаритам.. автомобиль реально большой!
Пробег уже 4700 1Отлично держит дорогу на трассе поворотах и т.д.2.Разгонял до 210км пойдет еще свободно но места на трассе нет!3.Авто новое из салона.4.Большой салон места много и водителю и пассажирам.5.Соседи завидуют.
1.Низкий клиренс.2.Узкий багажник.3.Нет usb входа.4.Большой расход бензина по городу-12-13литров.5.Шумит гидроусилитель.
Взял в апреле. Проехал 15000 км Москва + дальние поездки в отпуск и на выходные. Езжу и езжу, и ничего не ломается, и ничего особенно на раздражает. В пробке стоишь - вроде как в небольшом домике находишься, снаружи там что-то происходит, а ты живешь своей жизнью. На трассе - супер, впал в полусонное состояние - опа - уже приехал. Машина однозначно для трассы, в городе приходится быть внимательнее. За дорожный просвет волновался, но чиркаю только брызговиками, но тут у универсала сзади получше, чем у седана. Музыка хорошая, свет изумительный, сиденья - выходить не хочется, очень маневренна.
Расход топлива по гроду ровно в два раза больше, чем на трассе - удивительное явление, 14 к 7. Не нравится работа датчика дождя - лучше бы был ручной режим.
Никаких поломок не было. На 7500 перед поездкой в Ригу заехал к диллеру, за 3000р мне сказали, чтобы я не волновался.
Все минусы, что писал ниже, стали плюсами, а точней, разобрался со всем по порядку.
Дворники поднимаются с другого положения. (Не самая лучшая идея).
С дверями всё нормально! Открывается, закрывается, как смотрел, сейчас не понимаю.
Клипсы на багажники видать были просто слабо закреплены, сейчас держатся хорошо.
- В бортом компьютере две ошибки, в слове "КомпЮтер" и "ЗагАузка" (Когда грузится флешка).
Все проблемы с электроникой, были в связи с бракованным блоком, между сигнализацией заводской и Sher-Khan.
С коробкой, всё отлично, фары, трогание, круиз-контроль, всё работает, всё на высоте!
Никаких поломок за 4500км не случилось.
Единственный не приятный момент был, прилетел маленький камушек в лобовое стекло на скорости 50-60км/ч и оно треснуло + скол , показалось, ну очень слабое стекло, т.к установлено два стекла, пострадало только первое, подогрев лобового остался не тронут.
P.S. Предыдущий отзыв прошу считать не действительным.
Оптимальное сочетание комфорта и управляемости. Хорошая эргономика и просторный салон, что делает его удобным для дальних поездок. Плюсом является сочетании работы двигателя и акпп - забыл, что для ускорения надо давить педаль газа в пол.
Низкий клиренс, зимой теряешь брызговики. Неоправданно большая потеря в стоимости на вторичном рынке. Многие боятся дизелей, да и модель не так сильно раскручена производителем. При этом управляемость лучшая в классе, Камри, Теана, Мазда 6 отдыхают (заточены на комфорт).
- экономичный до неприличия
- комфортный в салоне
- в управлении адекватен и предсказуем, дорогу держит ОТЛИЧНО.
Очень хороший автомобиль для трассы. Держит дорогу уверено, рулится великолепно. Расход бензина 6-7 литров на 100 км по трассе при скорости 90-110 км в час
Отличный не дооцененный на рынке автомобиль!
Огромный салон, без сверчков.
Низкие цены на запчасти и обслуживание( замена ремня ГРМ у официалов с их оригинальными запчастями- 9000 рублей.)
Вопреки ошибочному мнению, достойная динамика.( Сравниваю с ФФ 1,6;Мазда3 1,6; Фольксваген Джетта 1,6.) На трассе обгон даётся легко, не говоря о городе.
Неубиваемая энергоемкая подвеска.
Машиной доволен очень!советую!никаких поломок небыло за 15000 тыс только расходники менял!по трассе изумительно идет!по городу тоже не плохо!вобщем машиной доволен очень.
Сломалась коробка powershift на 60 тыс пенсионерской езды.
- Цена новой в среднем 350тыс + замена + масла
- Ремонт ТСМ и возможно сцепления - 150тыс (ТСМ - 125тыс новый)
Делайте выводы.
Не прихотливый, просторный салон, очень комфортный (при дальних поездках не устаешь за рулем), смотрится достаточно богато. одним словом если бы меня спросили купил бы я его еще раз, я ответил бы ДА!
Тут, пожалуй, подходит популярное женское выражение:
Его легко найти, сложно продать, и невозможно забыть)))
(но может быть это вина кризиса).
При частых поездках на дальние расстояния быстро отбивается лкп внизу арок, с порогов. Для наших дорог маловат клиренс.
Стандартные замены расходников: "косточки", рулевая рейка, лобовое стекло! Все как у всех при пробеге более 100 тыс.км.
Длина, ширина и высота.
Цена. Комфорт. Мощность. Шумоизоляция.
Комплектация Titanium black 200л/с.
Отличная музыка.
Расход по трассе.
Большие двери, безопасность.
Большой багажник.
В этой машине много плюсов, но и минусов хватает - при пробеге всего 800км, их как то слишком много, поездим, посмотрим.
- Российская сборка.
Машина у меня всего 5 дней, но не перестает удивлять.
Дворники поднять на ней нельзя, мешает капот.
Если заднюю дверь приоткрыть на 5 см, то переднюю не закрыть.
Либо же наоборот, если переднюю приоткрыть на 5 см, то заднюю на всю не открыть. (Как то так)
На крышки багажника клипсы держатся еле еле.
В бортовом компьютере есть орфографические ошибки.
При включении ближнего света фар и резком выключение, тухнут не одновременно. (Было так пару раз).
Много чего ещё не понял, к примеру, на светофоре, в режима D, отпускаешь тормоз, а она не катится. А иногда катится.
Коробка Power Shift встала на пробеге в 20км. Не успел я далеко уехать от автосалона, как коробка перестала переключаться, застряла в парковке (P) и дальше никуда.. Пришлось изучать сразу же книгу, и предпринимать нужные меры, в итоге смог убрать с парковки, но только до следующей парковки, потом, тоже самое. На данный момент, машина находится второй день на сто у оф. дилера.
Круиз контроль в действии перестал работать так же через 20км по трассе, (на тот момент пробег уже был 300км).
Печка для задних пассажиров так же не работала. (Дул холодный воздух).
И многое другое.
Читайте также: