Мигает d на мицубиси аутлендер 3

Обновлено: 28.01.2025

всем привет - просмотрев все 18 страниц форума по Трекам, не удалось найти ответ на интересующий меня вопрос касательно АККП. В общем суть в следующем - была произведена замена муфты (раскрошился планетарий) , подбирали от RVR-ки - вошла, но не было соот-вия мозгов и , как следствие, приходилось ехать практически как на механике. В итоге нашли родную муфту от трека- воткнули - все было ок. Прошло полгода и начала моргать лампа нейтралки во время движения. К сожалению, в нашем городе крайне проблематично найти спеца по мицу (( поэтому хотелось бы послушать ваше мнение - что это может быть - проблема в механике муфты или же электрика гонит(( двигатель 4G64 GDI

думаю - для начала "диагностика" каким-либо сканером.
скорее всего будет ошибка "21 - датчик положения коленчатого вала и его цепь" или "22 - датчик частоты вращения входного вала АКПП и его цепь".
если так, приобретаем датчик (с доставкой до Южного из Японии каждый стоит около 3000 рублей) и меняем.
в последствии - "радуемся" жизни.

Клоню к тому, что аварийка КПП может включиться не из-за неисправности датчика. Если есть стук, например, то явно колоть коробку придеться.

Я имею ввиду что передача гореть не будет, а будет тупо моргать нейтраль, соответственно в аварии т.к. нет переключений то и толчков не будет.
А переход в аварию на хороших оборотах всегда происходит с сильным ударом.

Не-а, аварийка - это N c 3 передачей. Сам пробовал. К сожалению. Если датчик свистит, то без толчков, а если толчки или прочая напасть, то добро пожаловать в хороший автосервис.

При переходе в аварийный(из за датчика) на скорости от 80 и выше толчек такой что охренеть можно, хотя механической поломки нет.
И еще, на моей машине передача при аварийном НЕ горела, я в нем ездил 3 месяца и запомнил все абсолютно точно)

Больше никаких симптомов то и нет. Ни скрежета, ни грохота, ни толчков. Понаблюдала как переключает во время движения с момента его начала. В принципе больше пока не мигала N. Диагностика ошибок не выявила.. хм странно вообще то..

По поводу аварийного режима из личного опыта. Вылетает датчик скорости первичного вала АКПП код ошибки 22 (датчик с вертикальным разъёмом). Пока будут морозы он работает, а к лету заглючит. Заказав и получив датчик, я его сменил, дней 5 назад.
P.S. коробка стала переключаться плавно без рывков (даже не узнаю её).

Всем привет и с Новым Годом 2012. Ребята вопрос что скажете: При включении "D" происходит приличный толчек и наченает моргать "N" на скорости плавают обороты, а я блин 30 декабря только купил авто приехал с оформления и вот такая оказия (до этого осмотры езда и все такое было в норме), что делать хрен знает. Поставил на стоянку и теперь жду 10 января и на СТО на диагностику. Что скажите, может что подобное было у кого.

Купил Спорта 2010 года 2,5дизель АКПП. Отъездил километров 300. И тут привет. Вчера. Утро, - 25С, завелся, погрелся, поехал. километра через 3 хлоп..лёгонький толчек, на табло замигал режим "D", загорелся ЧЕК. остановился, постоял на стояночном режиме, заглушил, завёл- "D" не моргает, "Чек" погас после очередной заводки авто. Весь день проездил без проблем, переключения, разгон-в норме. настроение наладилось. А сегодня всё с начала. Запустил, "ЧЕК" не горит, переключения- в норме, пять минут езды и по- новой. "Чек" одновременно с пинком и морганием "D". Глушу,завожу- "D" не моргает, через километров 5 - опять..Вообщем абзац.. Записался на диагностику ДВС и АКПП, но неделю надо как то передвигаться..если вообще это возможно. ВОПРОС. Это что. АКПП на холодную (-25 и ниже) может выдавать такие чудеса. Или всё же капут подкрался. У кого было такое.

Итак, далее. Побывал у ОД, побывал у гаражных умельцев. Диагностика неисправностей не выдала. Ошибки оба раза стирались. но на холодную (с утра) всё начиналось снова. 10 мин мытарств с вкл-выкл зажигания, ездой кое-как,,затем видимо прогрев АКПП и последующая безупречная работа. Никто толком причину назвать не может. или не умеют искать.. Не хотелось бы на основании сей ситуации делать вывод по надёжности агрегата (АКПП), но слова нецензурные так и лезут. Попробую жижу поменять..не поможет- поменяю датчик включения 3 скорости..не поможет- в продажу..БУДУ БРАТЬ ОБРАТНО С МКПП.ОДНОЗНАЧНО.

Код ошибки случаем не 1766 был? Если он, то для начала меняйте датчик входного вала акпп.
Пробег какой?

Смотри жгут АКПП,перетерается он или сгнивает,причина известная.Сама коробка надёжная,зря панику устраиваешь,а если чек двигла загорится,менять двигло будешь на бензиновый.

Это признак перехода в аварийный режим АКПП (когда работает только 3-я передача).

Ситуация 1:
через 30 минут после выезда с теплого паркинга АКПП перешла аварийный режим.
Причина: глючит на морозе реле питания на акпп (кажись так называется) поменяли местами с другим реле все заработало….через час на морозе тоже самое….поменяли реле на какие то зеленные от лансера,у них та же беда..все стало ок….дилер говорит я не первый….тока чек кажись гасят тока через комп….

Ситуация 2:
Предохранитель фонарей заднего хода (в салонном блоке) сгорел. Он защищает и цепь питания блока управления автоматом. Соответственно, предохранитель сгорел - коробка в аварийном режиме. В обозначении предохранителя на наклейке указано только принадлежность его к цепи фонарей ЗХ.

Код ошибки случаем не 1766 был? Если он, то для начала меняйте датчик входного вала акпп.
Пробег какой?

Это признак перехода в аварийный режим АКПП (когда работает только 3-я передача).

После инициализации память блока управления
CVTECU не содержит какихлибо сохраненных
данных. Это может снизить качество переключения.
Процедура записи сохраненных параметров
(процедура обучения) представлена ниже.

ПРОЦЕДУРЫ ОБУЧЕНИЯ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ

НАЗНАЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

СИГНАЛИЗАТОР ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

О НЕИСПРАВНОСТИ

Если в системе вариатора CVT возникла неисправ
ность, начинает мигать (один раз в две секунды)
один из сигнализаторов ("R", "N", "D", "Ds", "L" или
"A") индикатора положения рычага селектора, распо
ложенного на многофункциональном дисплее.
ПРИМЕЧАНИЕ:

• Сигнализатор "P" индикатора положения рычага

селектора не мигает при возникновении
неисправности CVT.

• При нормально функционирующей системе сигна/

лизатор индикатора положения рычага селектора
"A" не включается. Он может начать мигать только
при возникновении неисправности системы.

Быстрое (один раз в секунду) мигание сигнализато/
ров индикатора положения рычага селектора озна/
чает перегрев рабочей жидкости CVT. (Мигание
начинается при повышении температуры рабочей
жидкости приблизительно до 138

°C или выше и авто/

матически прекращается, когда температура рабо/
чей жидкости опускается ниже 135

Процедура обучения для холостых оборотов
двигателя

Обратитесь к ГРУППЕ 00 "Процедура обучения для
холостых оборотов двигателя ".

Охлаждение рабочей жидкости

Остановите автомобиль в холодном месте, выключите
двигатель и дождитесь, когда температура рабочей
жидкости CVT достигнет температуры охлаждающего
воздуха.

Обучение на
непрогретом
двигателе

(1) Изменение температуры
рабочей жидкости

Воспользуйтесь диагностическим прибором M.U.T.III для
измерения температуры рабочей жидкости CVT.
(Убедитесь, что температура рабочей жидкости равна
температуре окружающей среды).

(2) Обучение системы по
главному давлению и
управлению переключением

Дайте двигателю поработать на холостых оборотах при
включенном режиме D.

(3) Обучение системы по
непосредственному
управлению

Двигайтесь на автомобиле около 5 секунд на постоянной
скорости в диапазоне 40 50 км/ч в режиме D.

Обучение
системы на
прогретом
двигателе

(1) Регулировка температуры
рабочей жидкости

Если ввиду холодных погодных условий температуру
рабочей жидкости вариатора CVT не удается повысить
до 80

°C, добейтесь повышения температуры до мак

симального достижимого значения.
Прогрейте рабочую жидкость вариатора CVT до 80

(2) Обучение системы по
непосредственному
управлению

Процедура сходна с процедурой обучения системы на
непрогретом автомобиле

устранить периодически появляющуюся
неисправность ).

ШАГ 4. Проверьте, не появился ли вновь
диагностический код.

Q: Появился ли диагностический код №C1626?

ДА : Возвращайтесь к выполнению шага 1.
НЕТ : Процедура проверки закончена.

Код № С1628: Сбой тока питания системы 4WD

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Блок управления 4WDECU отслеживает силу тока в
цепи электромагнита муфты с электронным
управлением.

УСЛОВИЯ ЗАПИСИ КОДА
НЕИСПРАВНОСТИ

Данный диагностический код появляется в
следующих ситуациях:

• Текущее значение тока в цепи муфты с

электронным управлением не соответствует
заданному.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Неисправность электромагнита муфты с

• Повреждение жгутов проводов или разъемов

• Неисправность электронного блока управления

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ШАГ 1. Проверка жгута проводов между
разъемом электромагнита муфты с
электронным управлением и клеммами SOL+,
SOL

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Перейдите к этапу 2.
НЕТ : Отремонтируйте поврежденные разъемы и

ШАГ 2. Проверка электромагнита муфты с
электронным управлением
Обратитесь к

Q: В норме ли результаты проверки?

ДА : Перейдите к этапу 3.
НЕТ : Замените муфту с электронным управле

нием (Обратитесь к

ШАГ 3. Проверьте, не появился ли вновь
диагностический код.

Q: Появился ли диагностический код №C1628?

ДА : Замените блок управления 4WDECU

). Затем перейдите к

НЕТ : Периодически появляющаяся неисправность

− Как устранить периодически

ШАГ 4. Проверьте, не появился ли вновь
диагностический код.

Q: Появился ли диагностический код №C1628?

ДА : Возвращайтесь к выполнению шага 1.
НЕТ : Процедура проверки закончена.

Читайте также: