Мигает чек ситроен с4

Обновлено: 29.01.2025

Всем привет!
Короче, вот что случилось вчера.
Как обычно вышел после работы, завел тачку и сижу грею ее, после того как прогрел ее, начал движение и загорелся, мать его, ЧЕК. Выдал ошибку что то типа "Неисправность двигателя, мол срочно отремонтируйте", причем значок сервиса не загорелся и машина работала стабильно как обычно. Ну я сразу погнал в сервис, в котором делаю ТО. Сказали, что ошибка "регулировки фаз ГРМ на впуске, обратная связь" или по простому тупо нет масла, а точнее куда то испарилось 2 литра! Я им мол как так? У машины пробег 67000 км, каждую десятку делаю полное ТО с заменой масла, последний раз масло менял 8000 км назад. Сервесмены начали спрашивать, мол масло доливаете, типа для этого двигателя (ЕР6) 0,5л на 1000 в порядке вещей может быть, ну я сказал что нет, потому как ничего не загорается на приборки насчет масла (у моего друга С4 хэч, у него частенько загорается значок масла и ошибка низкий уровень, мол долейте масла, он доливает и все пропадает), по щупу тоже сказал, что раз в неделю его смотрю, но говорю, что щуп козлячий, хер пойми какой уровень масла, с этим они согласились, что щуп Г. Начали намекать, мол попахивает капиталкой, я сразу "как так?", у машины пробег 67000 км всего, говорю у меня ВАЗ семерка была, так за 140000 км капиталкой и не пахло, а тут на тебе, 2 месяца работы и 120000 рублей со слов сервисменов! Я короче расстроился, потому как не ожидал такой подставы. Спросил "а почему датчик масла не показывал что масла нет?", сказали, что он типа херово работает и мол мозги тачки его не замечают. Короче долили мне 2 литра масла, сказали наблюдать за тачкой и готовиться к худшему. У меня некий осадок остался, потому как со стороны сервиса почуял какой то, как это сказать, обман. Три последних ТО у них делал, всегда все ок было, никаких рекомендаций насчет масла, а тут на тебе, капиталка. Причем сервис чисто по французам. Следующее ТО к офицалу поеду, посмотрю, что они скажут.

Как известно, инжекторный двигатель пришел на смену карбюраторному в основном благодаря своей экономичности, а также сниженному количеству вредных выбросов в атмосферу. Это стало возможным в результате гибкой корректировки работы ДВС при помощи электронной системы управления ЭСУД.

Мотор троит, чек мигает или горит: основные причины

Начнем с того, что инжекторные двигатели оснащаются специальными устройствами-катализаторами для очистки выхлопа. При этом каталитический нейтрализатор является достаточно уязвимым и одновременно дорогостоящим элементом, а всевозможные сбои в работе мотора создают опасность его повреждения.

Как правило, чек мигает тогда, когда возникает риск повреждений катализатора. При этом одновременное троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают или работают некорректно. На практике это значит, что топливо в проблемном цилиндре не сгорает в полном объеме, после чего попадает в выпускную систему.

В результате остатки несгоревшего топлива догорают уже в области расположения катализатора, так как температуры там очень высокие. Также горючее попадает и на сам катализатор, выводя его из строя.

Становится понятно, что зачастую загорание чека происходит в том случае, когда возникают проблемы со сгоранием смеси в цилиндрах. Не трудно догадаться, что такое сгорание может нарушаться по целому ряду причин, начиная от проблем с системой зажигания или подачи топлива и заканчивая нехваткой воздуха на впуске, подсосом воздуха, сниженной компрессией в цилиндре мотора и т.д.

При этом важно понимать, что троение мотора указывает на неработающий цилиндр. В этом случае чек мигает не по причине выхода из строя какого-либо датчика ЭСУД, сбоев в работе системы рециркуляции отработавших газов или плохого топлива в баке, а именно сигнализирует водителю о прямой угрозе для катализатора.

Данная особенность работы двигателя в первую очередь направлена на то, чтобы не допустить прогара или оплавления катализатора. Сам катализатор состоит из небольших ячеек-сот. Если несгоревшее топливо будет интенсивно попадать в выпуск и догорать в катализаторе, элемент попросту оплавится.

Также катализатор не сможет больше очищать выхлоп, увеличится токсичность. Выход в такой ситуации один – ремонт двигателя для устранения основной причины троения мотора, а уже затем замена дорогого катализатора на новый. Чтобы минимизировать риски, в ЭБУ зашита специальная программа, которая предполагает работу мотора в аварийном режиме.

Начинать следует с проверки системы зажигания. Самая частая причина троения — выход из строя свечей зажигания и бронепроводов. Свечи могут отработать свой ресурс, разрушиться, быть сильно загрязненными. Бронепровода страдают повреждениями изоляции и пробоями. Так или иначе, но в результате или вообще нет искры, или искра есть, но слабая.

Если со свечами и проводами все в порядке, следует уделить внимание модулю зажигания или катушкам зажигания, которые могут замыкать. Проверку в этом случае лучше доверить опытным специалистам, так как непрофессиональные действия приводят к тому, что можно спалить коммутатор или вывести из строя другие важные элементы.

Также следует добавить, что нужно внимательно осматривать и сами свечные колодцы. Достаточно часто мотор троит в том случае, если в колодцах скопилась вода или туда попадает моторное масло. В ряде случае смазка попадает в колодцы из-за проблем с прокладкой клапанной крышки.

Разобравшись с системой зажигания, необходимо проверять систему питания. Как правило, некорректная работа инжекторных форсунок или сбои в их работе приводят к троению ДВС. Параллельно будет гореть или мигать чек.

Рекомендуем также почитать статью о том, что такое пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах пропусков воспламенения и возникновения ошибок, а также как определить и устранить неисправность.

Оптимальным вариантом будет проверка форсунок на специальном стенде. Такая диагностика позволяет определить необходимость чистки, ремонта или замены форсунок. Параллельно специалисты проверяют электропитание на форсунки, состояние уплотнительных колец форсунок и т.д.

Что касается компрессии, к неожиданному снижению показателя часто приводит прогар клапана. Если клапан прогорел, двигатель начинает сильно троить. При этом троение постоянное, происходит во всех режимах работы мотора. Тяга двигателя сильно падает, наблюдается значительный перерасход топлива.

Отметим, что в этом случае ездить на машине нельзя, так как существует большой риск вывести из строя катализатор и кислородный датчик (лябда-зонд). Для подтверждения диагноза нужно замерить компрессию, а чтобы решить саму проблему, необходимо снимать ГБЦ, проводить дефектовку головки и менять клапан.

Что в итоге

Как видно, если двигатель троит и моргает чек, необходимо как можно быстрее определить причину. Своевременное обращение в сервис или проведение ремонта позволит избежать последующих неприятностей с катализатором и лямбдой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах затрудненного набора оборотов, а также как локализовать данную неисправность силового агрегата и его систем.

При этом нужно помнить, что не всегда троение и пропуски воспламенения указывают на серьезную поломку. В одних случаях бывает достаточно заменить свечи зажигания или ВВ-провода, тогда как в других мотор все же нужно ремонтировать.

Напоследок отметим, что ошибки во время замены ремня ГРМ или установки цепи ГРМ также могут приводить к тому, что мотор троит и горит чек. Если метки неправильно выставлены, двигатель будет работать нестабильно.

Основные признаки, по которым можно самому определить проблемы с датчиком положения коленчатого вала ДПКВ. Причины сбоев, поломок, самостоятельная проверка.

При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.

По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

Двигатель не заводится после мойки мотора: основные причины, по которым силовой агрегат не удается завести. Что можно сделать в подобном случае.

Горит Check engine. что делать?! ошибка двигателя Оценка:

Привет форумчане! На эту тему много постов на форуме, все перечитал, но все-же прошу Вашей помощи.

На прошлой неделе во время бодрой езду по Киевскому загорелся чек и двигатель начал троить. Остановился, заглушил-завел, чек пропал, но педаль стала "пустая" - машина дергается и не разгоняеться.
По приезду в столицу сделал диагностику у одного ОД - по компу все чисто - мастер почистил заслонку, но не помогло - пожал плечами.
Сделал диагностику в другом СЦ - тоже все чисто, рекомендаций нет.
Бензин - 95 с МТК на Сущевке, 98 от BP и 95 от Лукойла на Олимпийском.
Бензин заливал по 5 литров в пустой бак.
Смена топлива на поведение машины не оказывала никакого влияния.
А сегодня и заводиться машинка стала отказываться.

Что посоветуете делать далее, как выличить машину?

я бы рада что-то посоветовать SergioB,
но если уж официальные дилеры плечами пожимают.
пиши в представительство ситроен в России
а гарантии нет на машину?
че то в последнее время я часто читаю про то как дилеры пожимают плечами

Yanchik Буду бороться! Особенно с одним ОД - деньги за диагностику и ремонт взяли, а результат 0.
Но они предлагают в данном случае следующую программу - замена свечей, замена заслонки, чистка форсунок, замена датчиков и зонтов и что-то с катализатором, замена форсунок - но все это "на ощупь" и на каком этапе сработает никто не знает!

Гаррич Да, рисковал, но до абсолютного 0 не доводил!

История продолжается.
Сегодня возвращался из области в МСК - и началось двигатель троит, машина дергается, разок даже заглохла на подьеме. Позвонил в Эксис-Жулебино - согласились принять без очереди. Пока ехал от новой риги до Жулебино загорелся чек и машина глохла 2 раза. Приехал в сервис помоему на двух цилиндрах. Сделали диагностику ДВ - ОШИБОК НЕТ.
Мастер развел руки, НО предложил перепрошить мозги двигателя - сказал у них есть программа от нового С2. Низнаю на скока это важно для двигателя но до м. Аэропорт я доехал как на самолете (тьфу-тьфу) - машина выскакивала из под меня)))
Продолжение следует.

П.С. Кстати за диагностику денег не взяли, мож потому-что на Хуторской за нее впустую денег взяли.

а сколько стоит просто приехать и перепрошить не знаешь?

В двух СЦ сказали что с заслонкой все ОК - а менять 7000 рэ стоит без гарантии выздоровления!
Я за прошивку 700 рэ отдал.

Болячка ушла в спячку!
Уколол ее чисткой форсунок и делаю профилактику 95-ым с Лукойла.
Правда холостые нестабильны - плавают 900-1100 и машина при полном сбросе газа все равно едет ))) пока тормозом конкретно не зафиксируешь.

Помогите, пожалуйста.
Проблема у меня такая, горит чек, при этом на холостых идет сильная вибрация и расход топлива 15-16 литров.

В сервисе уже была 4 раза, никакого результата.
1-й раз поменяли свечи, примерно через час чек снова загорелся;
2-й раз почистили дросельную заслонку, чек загорелся часа через 3;
3-й раз долго рылись и посоветовали залить 98 бензин, типа проблема в этом. Действительно на несколько дней проблема пропала, потом вернулась снова.
4-й раз уже меня просто продержали 1,5 часа в сервисе и сказали, что у них сломалось оборудование.

На сервисе каждый раз мне говорили, что компьютер показывает отсутствие ошибок в двигателе.
Мне подсказали, что проблема может быть с датчиком расхода воздуха.

Подскажите, пожалуйста, что может быть у меня за проблема и где ее умеют решать.

Вот, собственно, что горит

Помогите, пожалуйста.
Проблема у меня такая, горит чек, при этом на холостых идет сильная вибрация и расход топлива 15-16 литров.
На сервисе каждый раз мне говорили, что компьютер показывает отсутствие ошибок в двигателе.

Если горит чек - значит есть ошибка. Он горит только
от ошибки. Непонятно, как это не смогли прочитать ошибку.
Любой нормальный автосервис сможет ее прочитать.
Даже не специализирующийся на французах.
Причины могут быть разные - датчик температуры, кислородный
датчик