Мицубиси паджеро спорт плюсы и минусы 2018 года

Обновлено: 29.01.2025

Стою в Тюмени на парковке, рядом — обновленный Pajero Sport. Разглядываю новые задние фонари — они короче прежних и больше не напоминают кровавые слезы. Подходит местный дяденька и начинает расспрашивать про машину.

Выяснилось, что у него дорестайлинговый Pajero Sport, и он им, в целом, доволен. Хочет только перепланировки багажника (остро не хватает ящичков‑лотков и толкового органайзера) и улучшения коррозионной стойкости пятой двери — она у него зацвела на третий год.

И что получили

Потроха грузового отсека японцы не тронули. Но заднюю дверь переделали. Изменили нижнюю часть (при подъеме вода не заливает за шиворот), добавили электропривод со взмаховым датчиком и функцией программирования высоты подъема. Правда, даже в верхнем положении я касаюсь ее макушкой, а ведь при росте 181 см я не дядя Степа.

А еще дверь можно открывать с телефона — для этого надо скачать приложение Mitsubishi Remote Control. Система работает через Bluetooth. Точнее, должна работать — мой iPhone 7 с Pajero спарить не получилось. Все остальные функции (дистанционный поиск машины, статистика, уведомления) используют GSM-сеть — и с ними проблем не было.

Склонность к завышению

Поменяли и оформление передней части. Новые фары (светодиодные, с омывателем!), бампер, радиаторная решетка… Но главное — приподнятая на 40 мм передняя кромка капота. Этим решением в Mitsubishi убили трех зайцев. Во‑первых, визуально Pajero Sport приосанился, стал солиднее. Во‑вторых, увеличенное расстояние между капотом и двигателем снижает вероятность нанесения травм при наезде на пешехода. В‑третьих, кромка капота теперь видна с водительского места — проще контролировать габариты.

Восьмидюймовый экран — в центре. По бокам от него — отдельные дисплеи, показывающие температуру охлаждающей жидкости и запас топлива.

Разрешение системы кругового обзора удручает. В зону обзора передней камеры больше не вторгается номерной знак, но сзади он по-прежнему мешает.

Pajero Sport стал первым Mitsubishi на нашем рынке, примерившим виртуальную приборку. Смотрится неплохо, но изображение невысокой четкости — базовые аналоговые шкалы лучше. Диагональ экрана медиасистемы выросла до восьми дюймов, а сам он в полтора раза ярче прежнего и быстрее откликается на прикосновения.

Несмотря на наличие двух USB-разъемов, 220‑вольтовой розетки и обогрева сидений, обстановка сзади близка к спартанской. Стекла до конца не опускаются, кармашки в дверях малюсенькие и очень мало места для ступней.

Жесткий характер

Со многим из перечисленного можно мириться, но только не с жуткой тряской. Даже на неплохой по качеству дороге из Тюмени в Тобольск за три часа успел изрядно утомиться. Памятуя о новых передних амортизаторах с увеличенным корпусом и диаметром поршня, рассчитывал на больший комфорт. Вспоминается незабвенное: никогда такого не было, и вот — опять!

При этом никудышная плавность хода совмещается с глубокими кренами в поворотах и солидной раскачкой. Наедешь на какой-нибудь бугорок, а кузов потом еще секунды три колеблется.

Хотя энергоемкость хороша: какие бы ямищи ни попадались по пути, до пробоев дело не доходило. За это рамный Pajero Sport и любят.

Багажник вместительный, но используется пространство абы как. Сюда бы разделители, чтобы поклажа не металась из угла в угол…

По проходимости Pajero Sport можно смело назвать ровней Prado. А вот по разгонной динамике 181‑сильный Mitsubishi недотягивает до главного соперника.

Дополнительные лошадок двадцать турбодизелю 2.4 точно бы не повредили. Но все же главный запрос — на более комфортную подвеску.

Надеюсь, при следующей модернизации нас с вами все-таки услышат и доведут плавность хода хотя бы до среднего в сегменте уровня.

Многорежимная полноприводная трансмиссия, большие хода подвески

Неважная плавность хода, скромная динамика

Mitsubishi Pajero Sport

Длина / ширина / высота / база 4825 / 1815 / 1835 / 2800 мм
Объем багажника 673–1624 л
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2442 см³; 133 кВт / 181 л.с. при 3500 об/мин; 430 Н·м при 2500 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 12,3 с
Максимальная скорость 180 км/ч
Топливо / запас топлива ДТ / 68 л
Средний расход топлива 8,0 л / 100 км
Трансмиссия полный привод; А8

Собираясь в дорогу, проверьте, все ли вещи поместятся в багажнике и салоне. Если есть сомнения, приезжайте к нам за автобоксом: актуальный и широкий ассортимент, скидки при покупке, монтаж и доставка! Нет места для хранения — возьмите автобокс в прокат!
При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей всегда можно изготовить защитную сетку своими руками или установить модельную защиту радиатора.

О покупке авто задумывался давненько, но чего-то конкретного, не присматривал, нужной суммы небыло, а заранее компостировать мозги себе не люблю.

Кое какие критерии в голове созрели, а именно: желательно японская или немецкая машина, возможны и другие страны-бренды, но точно не французы и не китайцы(тут я конкретно про бренд, а не страну сборки), внедорожник(кроссовер), дизельный мотор не менее 2х литров, механика, клиренс от 200мм, полный или подключаемый полный привод, ну и рама желательно, а также определенный денежный потолок :)

До этого был опыт езды на: 9ке, Fiat Doblo, Mercedes ML 230, Mitsubishi Colt, BMW(типа бумер) и Volkswagen Amarok, все эти машины были на механике, дизельный только VW, опыта вождения на автомате 0%.
Сейчас периодически катаюсь на VW Amarok 2.0 дизельный битурбо, на механике, машина очень нравилась, но захотелось чего-то своего… Если не брать в расчет пикапы, то выбор сузился до 3х авто:
1)Skoda Kodiaq
2) Volkswagen Tiguan
3)Mitsubishi Pajero Sport
И как Вы наверное поняли, машину выбирал исходя из опыта эксплуатации именно Амарока, взял его за эталон.

VW Tiguan отпал сразу, так как на Украине, найти такую машину на ручке, почти не реально, либо заказывать у дилеров и ждать пока ее изготовят и привезут, это мне не подходило, люблю прийти, пощупать, и купить то, что вижу) Кодьяки были, ездил на смотрины в салон, однако что сразу оттолкнуло, это очень низкая посадка, машина сама по себе низкая, отсутствие рамы, да и внешне она мне не понравилась. В общем у МПС, конкурентов в моих глазах небыло, хотя признаться, ваговские салоны гораздо богаче и удобнее внутри, ВАГ есть ВАГ, а салон МПСа на механике, очень убогий :((( но об этом позже.

Так же стоит обратить внимание на то, что если брать 3 этих варианта машин, на дизеле, у МПС самый долгий разгон и самый большой расход, конечно же по данным производителя. Для меня динамические параметры так же были важны, ясно, что внедорожник не для гонок, но когда тазы и смарты рвут со светофора, это тоже не дело)

С маркой и моделью авто, я определился, теперь стал самый сложный выбор, это комплектация, у нас доступны три рестайлинговые версии:
1)Intense 2.4 MT
2)Intense 2.4 AT
3)Ultimate 2.4 AT
Так же в продаже были дорестайлинговые авто:
1)Intense 2.4 AT
2)Ultimate 2.4 AT 2018
3)Ultimate 2.4 AT 2019
Как Вы видите, бензиновые движки не представленны у официалов вовсе. Выбор сразу пал на рестайлинг, тут и более красивый-брутальный внешний вид(внешне рестайлинговая машина зашла, прям очень), и наличие МКПП, иные мелкие ништяки, и еще одно, самое странное то, что новые машины, продавались ДЕШЕВЛЕ, чем их дорестайлинговые собратья, невероятно, но да! Сейчас ситуация обратная, старые машины со скидками, новые подорожали.

Вернемся к выбору комплектации, механика, которую я очень хотел, представленна в самом "нищем" варианте, хотя по факту это не так, в России, есть комплектация Invite а у азиатов, различные комплектации ТОЛЬКО с задним приводом, шайба Супер Селект просто отсутствует, а вместо нее кратер на панели((

В моей комплектации Intense MT: тканевый салон, аналоговая приборная панель, старая магнитола с кнопками и крутилками, фары под галоген, отсутствуют штатные парктроники(передние и задние), да и весь салон с торпедой и блоком климата имеют немного другой дизайн, очень похожий на дорестайлинг, в комплектациях на автомате, салон более "дорогой". К сожалению, укомплектовать авто всеми этим вещами "с завода" так сказать, нельзя, придется самому мудрить)) Так же отсутствуют всякие электронные помощники системы предотвращения столкновения и т.д., еще отсутствует кондишка для задних пассажиров.
Разница между Интенсом и Ультимейтом на автомате, не столь велика, в самой старшей версии добавляются: Круговой обзор, электропривод багажника, система ионизации воздуха салона, подогрев руля, дублирование навигатора на приборной панели и колесные диски другого дизайна. Забавный факт, антенна типа "Плавник акулы", есть только в самой старшей и самой младшей комплектации, в средней ее почему то нет, это странно :)
На момент покупки, авто стоили примерно 34к, 42к и 46к зеленых, по курсу соответственно)

Любителей механики, производитель обделил, хочеш механику? Откажись от крутого кожанного салон, от Mitsubishi Connect II(музыкальная голова), от диодного головного света с завода и от штатных круговых парктроников, это те вещи которых мне очень не хватает, но в дальнейшем я это исправлю, или уже исправил :)
Для примера, сейчас покупка и установка стереосистемы Mitsubishi Connect I у официалов, обойдется примерно в 2000€ а топовой Mitsubishi Connect II около 4000€(я узнавал у офф. дилеров, разных…) 😱😱😱 и это без всего другого, что есть в Intense на автомате…
Так что если деньги позволяют, и Вы, в отличии от меня, не боитесь автоматов, рекомендую брать версию постарше, это выгоднее и избавит сразу от многих проблем… Мало того, даже если Вы никогда не ездили на автомате, и не хотите, я настоятельно советую, все таки, прокатиться у дилера на такой машине с АКПП, может не все так уж и страшно?
Я сейчас немного жалею о том, что этого не сделал, и уперто и сразу взял МКПП, может мне бы и понравилось, и не болела бы голова про "перешивку" салона, диодизацию авто(будут позже темы про это) и последний аргумент: Реалии таковы, что механика уходит в прошлое, и ее на премиальных авто, которые мы все хотим и к которым стремися(хотя бы в голове), ну там X5 X6, GLE и G класс, Каен и тому подобное, там попросто ее нету, а скоро не будет и в среднем сегменте! 😢
И последнее про выбор авто, это цвет! Я очень люблю черные авто, БЧД, кто в курсе :) да и хотел внедорожник череого цвета, НО в живую, МПС в черном цвете выглядит визуально меньше и очень похож на катафалк, а вот в Темно Сером(U28), совсем другое дело, удивительно, но темно серый этой машине очень идет, в отличии от черного… Так же очень красиво смотрится в белом цвете, видел несколько машин, в коричневом получается какашка какая то, мне не понравилось. Есть еще синий и красный цвета, но их в живую не видел…

Ну и наверное последнее, о чем я расскажу в этой теме, это про выбор гос. номера. У многих диллеров, при оформлении авто через них, есть "бесплатная" услуга подбра номера, Вам будет позволено выбрать себе красивый номер, из определенного перечня бесплатно. Вам дадут определенные границы цифр, из которых Вы сможете составить себе комбинацию, НО не расчитывайте на что-то типо "00 00" или "05 55" такие номер платные и дорогие. Подвох в том, что в том ранжире цифр, что дадут, половина красивых номеров будет занята, и придется принимать решение прямо в телефонном разговоре с дилером, и если Вы забракуете какой то номер, а через 5 минут все таки захотите его себе, этот номер уже может быть занят… Список из 20 номеров и час на подумать, никто Вам не даст, увидели что-то красивое, сразу хватайте!

Загружу пару фото брошюры Mitsubishi Украина, там будет показан салон версий с автоматом, подробнее про него можете найти на ютубе, сейчас у азиатов много обзоров данного авто под именем Montero Sport 2020…
Может о чем-то забыл рассказать в теме, если кому-то еще что-то интересно спрашивайте :)

До сих пор у нового Mitsubishi Pajero Sport была лишь безальтернативная и дорогущая версия с бензиновой 3,0-литровой шестеркой, отчего продажи внедорожника шли ни шатко, ни валко. Что сулит в будущем появление под капотом проходимца турбодизеля. Приценимся!

Mitsubishi Pajero Sport 3.0, А8

Mitsubishi Pajero Sport 2.4, А8

Длина / ширина / высота / база 4785 / 1815 / 1800 / 2800 мм

Объем багажника 430 л

Снаряженная масса

бензиновый, V6, 24 клапана, 2998 см³; 154 кВт/209 л.с. при 6000 об/мин; 279 Н·м при 4000 об/мин

дизельный, P4, 16 клапанов, 2442 см³; 133 кВт/181 л.с. при 3500 об/мин; 430 Н·м при 2500 об/мин

Время разгона 0–100 км/ч

Максимальная скорость

Топливо/запас топлива

Расход топлива: смешанный цикл

Трансмиссия полный привод; А8

Ажиотаж

Кнопку центрального замка перенесли ближе к блоку стеклоподъемников, клавиши которых теперь подсвечены.

По дороге на Красную Поляну включаю адаптивный круиз-контроль — это новая опция для машин 2017 года выпуска. Работает. Но вскоре сворачиваю с олимпийской трассы в лес — на дорогу, по которой раньше не ездил.

Дорóгой предков

В горах правят бал крутящий момент да подходящие покрышки. Дорогу, по которой мы едем, строили более ста лет назад, и за это время она не изменилась. Всадник, встретившийся на пути, посоветовал развернуться: мол, дальше не проедете, дожди размыли грунт. А мне только это и нужно!

В подъем дизель тянет, как паровоз, но не нагружает уши тяжелым рыком: в салоне тише, чем в бензиновом Спорте. Педаль газа отзывчива и позволяет точно дозировать тягу, чтобы не срывать колёса в пробуксовку и не закапываться в раскисшую глину. И автомат хорошо подсобляет мотору: держит передачу и не стремится переключиться вверх. Наконец, дизель заметно экономичнее, на бездорожье требует всего 11 литров солярки на сотню.

Мотор работает в паре либо с шестиступенчатой механикой (коробка R6M5A/V6M5A также знакома по L200), либо с восьмиступенчатым гидромеханическим автоматом Aisin (его ставили и на бензиновую версию Спорта). Автомату расширили диапазон передаточных чисел, добавили радиатор охлаждения и перешли на новое трансмиссионное масло Mitsubishi Motors Genuine ATF-MA1, призванное улучшить работу в сильные морозы.

Наконец колеса вновь почувствовали асфальт. До сотни дизельный Pajero Sport разгоняется чуть более сонно, чем его неторопливый бензиновый собрат. Зато эластичность у дизеля заметно лучше, чем он меня, собственно, и покорил.

Счетная палата

Базовый дизельный Pajero Sport стоит 2 399 000 рублей — аж на 400 990 рублей дешевле бензинового. Правда, первый предлагают с механикой и в комплектации Invite, а второй — лишь с автоматом и начиная с богатой версии Instyle. Если сравнивать машины в схожих комплектациях, дизельная на 50 000 рублей дороже, зато она экономичнее и выгоднее по части транспортного налога.

Основной соперник — Land Cruiser Prado с 2,8‑литровым дизелем (177 л.с.). Такая Toyota с автоматом стоит от 2 807 000 рублей. Есть еще далеко не новый Kia Mohave. С трехлитровым дизелем (250 л.с.) и автоматом он оценен в 2 419 900 рублей. Так что Pajero Sport, что называется, в рынке.

И что получили

Склонность к завышению

Жесткий характер

Дополнительные лошадок двадцать турбодизелю 2.4 точно бы не повредили. Но все же главный запрос — на более комфортную подвеску.

Многорежимная полноприводная трансмиссия, большие хода подвески

Неважная плавность хода, скромная динамика

Mitsubishi Pajero Sport

Длина / ширина / высота / база 4825 / 1815 / 1835 / 2800 мм
Объем багажника 673–1624 л
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2442 см³; 133 кВт / 181 л.с. при 3500 об/мин; 430 Н·м при 2500 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 12,3 с
Максимальная скорость 180 км/ч
Топливо / запас топлива ДТ / 68 л
Средний расход топлива 8,0 л / 100 км
Трансмиссия полный привод; А8

Плюсы:
- Система полного привода Super Select II 4WD
- LED-фары ближний/дальный
- Задние фары — оригинальное решение, узнаваемость. Это не для джиперов, т.к. там лучше вообще без фар, да и стекла в окнах там лишнее, решетка на окнах для жесткости самое оно
- Шумоизоляция — это весчь!
- Мультимедийная система Mitsubishi Connect с поддержкой CarPlay — интересная штуковина, со своими плюсами и минусами, будем изучать
- Камеры кругового обзора
- Управляется как легковой автомобиль
- Легкий руль, даже слишком, можно вращать одним пальцем
- Отлично настроенная подвеска, в меру мягкая, в меру жесткая, по мне. Могу сравнить с TLC-200, у MPS жёстче, но я грешу на деревянную резину (Bridgestone Dueler H/T), которая идет с авто
- Удобные сидения, реально постарались
- Подогрев сидений сзади

Минусы, для меня не существенные, но для других может быть:
- Динамика разгона (отстой, не путать со спорт-карами, речь именно про рамники: движок ревет — салон не едет, поставим Jetter и/или перепрошьем, сравним)
- Передние сидения без вентиляции и/или хотя бы перфорации (как то не по Флагмански)
- Боковое/боковые зеркало/зеркала заднего вида без затемнения (как то не по Флагмански)
- Нет подсветки зеркал в солнцезащитных козырьках (нет это не Флагман)
- Отсутствуют дефлекторы обдува для задних пассажиров и/или отдельный кондиционер (у меня маленькие дети, мне не надо)
- Косяк инженеров Митсу с откидыванием спинки задних пассажиров и уперании кнопки в шторку багажного отделения (мне не критично, т.к. на своих авто я шторки снимаю, не прижились как-то)

Что будет сделано в ближайшее время:
- Задний спойлер
- Дефлекторы боковых стёкол
- Насадка на глушитель
- Атермальная плёнка Ultra Vision Mystique Light (передняя полусфера)

Что в процессе поиска/обсуждения/выбора:
- Электропривод задней двери
- Jetter
- Чип-тюнинг двигателя
- Грязевые колеса
- Доп.установка датчиков контроля давления в шинах (TPMS)
- Доп.установка адаптивного круиз контроля (ACC)
- Доп.установка датчика уровня омывающей жидкости

Читайте также: