Мицубиси асх 2014 отзывы владельцев недостатки

Обновлено: 24.01.2025

Все пишут что багажник мал, это так. Но куда все смотрели, когда покупали? Что, в багажник не заглядывали? Брали бы Аутлендер, в нем багажник большой! У нас везде проблемы с парковкой, поэтому этот авто, с его короткой базой я всегда ставил без проблем там, где ту же Теану не впихнешь! А в багажник я, сколько бы вещей не перевозил, всегда умудрялся утрамбовать все вещи. Клевый, удачный авто. О покупке не жалею ни капли, пятый год езжу и с возросшими ценами даже не вижу ему замены!

Была проблема после заправки на Лукойле в Нахабино, видно забадяжили мне в бак какой-то хреновый бензол и на карточку всем бонусы закидывали, типа акция - 500 баллов. Не успел отъехать, загорается ЧЕК. Машина не разгоняется больше 60 км/ч. У меня паника. Движок затроил. Проехав в таком виде около 10 км., залез на Ю-ТУБ, посмотрел как сбросить ошибку ЧЕК ЕНДЖИН. Под капотом, блоке предохранителей, переподключил тот, какой показан на Ю-ТУБе. Завел двигатель, как-будто ничего и небыло!
Все, 110 тысяч, полет нормальный (тьфу-тьфу-тьфу).

1. Динамичный
2. Хорошо держит поворот
3. Хорошая экономичность, средний расход с мешанном режиме 7,5
4. Прекрасный обзор, зеркала заднего вида на 5+
5. В рестайлинговой версии подвеска стала мягче чем у 2012 г.
6. Улучшили ЛКП - это действительно заметно.
7. На трассе бодро идет в обгон, меневреность не теряется на скорости.

1. Хрустят боковые передние стекла в полуоткрытом состоянии - так и не исправили.
2. Багажник после моего лансера 9-го конечно маленький.
3. Шумоизоляция средненькая. Шумку арок колесных делал сам посредством обклеивания пластинами вышло всего 1500р. Стало на порядок тише.
4. В средней комплектации нет подключения по USB неприятный сюрприз стоимостью в салоне 7000р. Поставлю потом сам.

1 рестайлинг. Владение автомобилем 4 г. 9 мес. Соотношение цена-качество хорошее. МКП - толковая. Компенсирует недостаток "лошадок" легко. По проходимости - "чем круче джип, тем дальше идти за трактором", включайте голову, это паркетник, а не вездеход. За все время владения - "сел на брюхо" ОДИН раз. Боковые зеркала - ОКНА! Обзор на 5+!. Кресла, в частности водительское, продуманы неплохо - ездил на 800 км без остановки - ноги, поясница не устают. По поводу слабого ЛКП, ни одного "цветка", ржавчины, вздутия и т.п., ветки нужно объезжать , а не шпарить через чащобу! Благодаря тому, что японцы что то перенастроили в задней многорычажке по сравнению с дорестайлингом, дорогу держит как утюг, но пять же следует включать мозги. Очень качественный свет! Единственное - поменял на ксенон противотуманки.

В переднем приводе нужна ESC(система стабилизации). ТО каждые 10тыс. Подлокотник под правую руку подлиннее. ШУМКА.

Поделюсь своим мнением, т.е. мнением владельца ASX 1,8 на протяжении 1,5 года, пробег 14000тыс.км.
Прекрасная машина, из минусов пожалуй нечеткий руль на нулевом градусе, больше пожалуй ничего плохого не заметил.
Вариатор не рычит, разгон приемлемый, сверчков нет, 180км/ч едет без проблем.
Никакой вариатор не перегревается. К примеру, на днях ехал по объездной дороге у Владимира, расстояние примерно 100км. Всю дорогу пёр 150км-170км, никаких претензий, стоит как влитая. Жену спросил, какая кажется тебе скорость (сидела читала), она глядь вперед, "километров наверное 120" и дальше в книгу. Так что, ни шума ни тряски.
ВОТ.

Насчёт минусов Ну ладно если не устраивает багажник Купи себе вагон только ненормальные пишут такие отзывы по поводу шумоизоляции купе седан

На 63тыс.км. загудели ступичные подшипники, ремонт вместе с заменой обошёлся 5400руб. Больше вложений по ремонту не было.

Третий год езжу на Аське, брал новым с салона. Машиной доволен более чем, оптимальное соотношение цены и качества. Достойные экстерьер, интерьер.За все время без нареканий, в начале показалась ни достаточно резвой, раскаталась. Использую каждый день в любую погоду машина вполне. Жаль, что сняли с продаж, обновился бы ею в следующей комплектации. Единственное заменил аккумулятор в третью зиму, до этого был форд ездил восемь лет на родном, а здесь видно автозапуск и тп. Живу в сибири снега полно, бардюры легко

Надежный агрегат, откатал за 4 с небольшим года больше 100 тыс. Динамика нормальная ( если не рвать на обгон когда на спидометре более 120кмч).

Добротный ,семейный и с прекрасными ходовыми качествами автомобиль. Очень удобен для дальних поездок-высокий клиренс и мягкий ход.Как раз то ,что нужно для наших дорог. И внешний вид-очень,на мой взгляд,красивый авто. Честь и хвала тем инженерам,кто его создавал. И очень хорошая вещь-вариатор. На таких растояниях и ни разу не пожалели.Что в городах,что на трассе.

Что то их и не замечал. Аккуратно и судовольствием ездить и следить за машиной,то какие недостатки.Прежде чем купить,долго выбирал.Прекрасный автомобиль.

На радиаторной решетке крупные ячейки,радиатор голый-поставил сетку металлическую.И вовремя,от встречки словил камень-сетка спала радиатор.И в Калмыкии влетели в саранчу-опять спасла сетка. За всё время пробега даже запаску ниразу не ставил.В общем за неполных 50000км ни одной поломки.

Простой и надежный 2л двигатель 4В11 (он же Kia-Hyundai G4KD)
Официально разрешена эксплуатация на 92-м бензине
Быстро прогревается
Без проблем заводится в мороз
3 режима полного привода
Неплохая динамика
Мягкая подвеска
Адекватные системы ESP и т. п.
В моей комплектации машина оборудована всем необходимым (дхо, автосвет, камера и т. д.)

Убранство салона несколько архаично
Маленький багажник
Омыватель заднего стекла льет воду куда попало

Внешний вид, маневренный, маленький расход. Клиренс. Свет хороший. Надежный. 2 года езжу, накатано 30000км, только расходники, даже в ходовке не гремит) вот прям тьфу 3 раза! Зимой в машине очень тепло! Заводиться в любой мороз.
Машина нравится, но.

Лкп -его практически нет (
Динамики никакой. Даже для города ее нет, 10 раз подумаешь прежде чем перестроиться. До 60 очень трудно разогнать со светофора как лошара телепаешься сзади всех, за то от 60 до 140 начинает увереннее себя вести. Ссылаюсь на настройки вариатора. Можно чипануть, но за варик боюсь, вдруг не понравится ему эта затея.)
Шумки нет
Тряпка в салоне г. о. Сразу были одеты чехлы.
Штатная музыка такая же как и тряпка)))

Небольшой кроссовер, дорожный просвет, небольшой расход топлива. Заводится в любой мороз, достаточно тёплый. Двигатель не ест масло. Недорогие запчасти и обслуживание, неплохой ближний свет в стандартной комплектации

Шумоизоляции никакая, не любит снег (передний привод), жёсткая подвеска, ощущается каждая кочка, устаревший салон и панель приборов

Не ломается. недорогое то. Если нужно авто, чтобы , просто, возил и повыше сидеть, то он в самый раз.
Маленькие габариты, хороший обзор. Хороший звук.

Багажник маленький, очень жесткая подвеска. Тупой блютуз. Нет подогрева руля и лобового стекла.
На дороге чувствуешь каждую кочку.
Автомобиль не для понтов.
Дорогие запчасти!

Внешний вид, маневренный, маленький расход. Клиренс. Свет хороший. Надежный. 2 года езжу, накатано 30000км, только расходники, даже в ходовке не гремит) вот прям тьфу 3 раза!
Машина нравится, но.

Машиной остался доволен, высокий клиренс, можно подъехать к любому поребрику, малинький расход, и ещё много всего, берите не пожалеете 100%

Отличная динамика! Разница по сравнению с предыдущим поколением ASX, огромная.
За счёт обновлённой Коробки! Панорамная крыша это просто супер. Это лучший автомобиль.

не информативный электроуселитель руля
при движении по трассе "козлит" свыше 110км/ч некомфортно ехать
великоват расход топлива для двигателя 1,8

Надежность, неприхотливость, простота в обслуживании, умеренный аппетит, управляемость, компактность, вездеходность и т.д.

Добрый день, речь пойдет о Mitsubishi ASX - 2014г. 1.8 л., передний привод. Пользуюсь автомобилем с 2016 года! Очень доволен! Используют в основном городе 80 за городом 20. Машина устраивает, небольшой расход бензина, по городу около 10л. по трассе около 5-6 литров.

Хочу рассказать о своём автомобиле Mitsubishi ASX 1,6 Мощность двигателя 117 л.с. Куплена машина в автосалоне города Твери в 2014 году. Стоимость базовой комплектации 750 тысяч рублей. В этом автомобиле мне нравится надёжность. Прекрасно ведёт себя на крутых поворотах очень устойчива.

купил данный автомобиль в декабре 2014 года, езжу до сих пор. Машина неприхотливая, удобная, выглядит прилично. Расход топлива в среднем летом 7,5 литра на 100 км, а зимой 8,5 литра на 100 км при объеме двигателя 1.8 и вариаторе.

Всем доброго дня. В 2014 году приобрел я автомобиль Mitsubishi Outlander III. До сих пор впечатления об этой машине самые положительные. Купил в средней комплектации с самым слабым мотором два литра 146 л.с. На большие расстояния я езжу не часто, а для езды по городу этого вполне достаточно.

Здравствуйте! Так как у меня уже есть довольно низкий и длинный седан, то, когда я выбирала второе авто, основными моими требованиями были: удобный компактный размер и проходимость.

Для меня это вторая машина Мицубиши (или Мицубиси, кому как нравится). От первой я просто балдела! Но пришлось расстаться с ней после значительных аварий. Эту машину, если честно, я не сама выбирала. муж сказал: "приезжай в салон! быстро!" я приехала, думая, что только посмотреть, т.к.

Зимой этого года остро встал вопрос о покупке машины. Нужна была недорогая (до 750 тыс), высокая (дороги не чистят, надоело застревать), на автомате, не слишком прожорливая и не дорогая в обслуживании. Из-за кризиса выбор оказался не так уж и велик.

Владею кроссовером Mitsubishi ASX с ноября 2010 года. Тогда он был еще редкой машиной и я даже около двух месяцев ждал доставки автомобиля до официального дилера морем из Японии. Когда впервые увидел эту модель в автосалоне — сразу решил, что это мой авто. Во-первых, кроссовер.

Приветствую всех.Почти год пересел на нового "коня".Вступаю в собщество Паджероводов.Видимо постепенно созрел до такого выбора.Авто большой вместительный.Дизель подхватывает как надо.Будем посмотреть.Пока доволен.На данном этапе-это мой выбор. Авто очень крепкое и живучее.

Вот уже три месяца владею автомобилем Mitsubishi Lancer х, 2009 г.в. , с объемом двигателя 1,8 л, на механике, купленным для меня и дочки заботливым мужем. Скажу сразу, что муж много читает разной информации об автомобилях, общается на форумах и т.д.

Купили Паджеру новую. Что сказать? Выбирали внедорожник с очень хорошей проходимостью (пробку с дачи часто объезжаем по полю). В этом Паджере конечно нет равных: раздатка, блокировки, высокая посадка - все как надо.

Расскажу как это было на собственном горьком опыте. До митсубиси у меня была хонда СРВ, сама по себе отличная машина,моя первая, только левая стойка была битая (прежним хозяином) и плохо приварена, поэтому дверь плохо открывалась, да и дуло из щелей, потом коробка передач начала подгонять,(хотя к…

Всем привет! Сегодня хочу рассказать вам о машине Skoda Karoq 2021 года выпуска. Покупка новой машины, как бы это глупо не звучало, была спонтанной и незапланированной.

Обладательницей данного автомобиля я стала в 2018 году. Срок использования машины чуть больше трех лет, потому смогу дать весьма обоснованную оценку этому автомобилю. Итак, машина была приобретена у официального дилера в комплектации Комфорт.

Всем здравствуйте. В этом отзыве хочу рассказать о полноценном и незаменимом члене нашей семьи - Мурзике. Под этим довольно нежным и ласковым названием скрывается хищный зверь! В наших руках она находится 7 лет и ни разу не подвела.

Всем доброго времени суток На текущий момент у меня уже довольно большой опыт вождения и было довольно много разных машин. Из всех однозначно этот автомобиль и Mercedes запали мне очень сильно в душу. Если у меня нет денег, но нужно авто, то однозначно этот вариант самый лучший.

Вот это уже иномарка✅. Резвый, манёвренный и пролезет он везде.😄 И это чистокровный япончик🇯🇵, готовый служить верой и правдой. Комфорт, уют и безопасность =Вот, что значит качество 90-х

Здравствуйте! И добро пожаловать) Что ж, раз уж речь зашла об автомобилях, ведь буквально вчера я рассказала Вам о своём первом автомобиле, хотя, я назвала бы тот автомобиль просто напросто "тренировочным", ибо никаких положительных эмоций, практически, не было связано с ним.

В отличие от более крупного кроссовера Mitsubishi Outlander, его младший брат Mitsubishi ASX, появившийся в 2010 году, российской прописки на заводе в Калуге так и не получил. Первые три года автомобили поставлялись к нам из Японии, а с 2013 года — аж из США, города Нормал в штате Иллинойс.

В 2014 году был рестайлинг, затем в 2016 году еще одно изменение внешности, и следом… уход Mitsubishi ASX с российского рынка! Правда, еще годом позже ASX вернулся — причем кроссоверы вновь поставлялись и поставляются до сих пор из Японии.

Кузов

Кузов — самая уязвимая позиция Mitsubishi ASX. Лакокрасочное покрытие не отличается ни толщиной, ни прочностью. Хотя у автомобилей, произведенных в городе Нормал (США), дело обстоит чуть лучше.

Внешний декор под хром нестоек — от дорожной химии покрытие может начать вспучиваться или шелушиться через два-три года.
Передние крылья — из пластика, который легко трескается при механическом воздействии. Сколы на остальных деталях становятся очагами коррозии.
Наружные зеркала часто трескаются при включении обогрева. Слабовато и ветровое стекло — страдает затертостями от щеток и расползающимися трещинами. Использовать для замены оригинальное большого смысла нет — лучше подобрать неоригинальное покрепче и подешевле (от 15 тысяч рублей против 30–40 тысяч рублей за фирменное).
Наименее стоек перед ржавчиной проем двери багажника возле фонарей. На самой двери — планка с плафонами освещения номерного знака и кнопкой открытия багажника, а также в местах контакта со спойлером.

Дополнительная антикоррозионная обработка рекомендована. Она замедлит появление ржи в чашках пружин и на лонжеронах, внизу дверей, на арках, порогах возле точек крепления накладок и на швах панелей в моторном отсеке.

Резиновые уплотнители передних дверей слабо держатся в углах проемов и провисают. У ранних экземпляров невысоко качество исполнения пластиковых оконных молдингов, механизмов дверей, петель и ограничителей — у рестайлинговых дела получше.

Электрика

По несложной электрической части больших проблем нет, но мелких косячков хватает. Например, много хлопот может доставить повреждение изоляции проводки в передних дверях.

Основной блок управления ETACS (Electronic Total Automobile Control System) часто меняли по гарантии у совсем свежих машин. Причины — разные: переставала подчиняться иллюминация, сбоил центральный замок или самопроизвольно включался вентилятор системы охлаждения. Ремонту модуль не поддается, а на замену лучше купить модернизированный в 2016 году блок с новой элементной базой (8–9 тысяч рублей).

Через 100 тысяч километров могут износиться подвижные контакты руля и потерять работоспособность приводы заслонок климатической системы.
Регулярно перегорают микролампочки в кнопках обогрева сидений. Новые модули покупать необязательно: лампочки заменить не просто, но можно.

Двигатели 1.8 и 2.0 серии 4B10 и 4B11

Цепь в приводе ГРМ при качественной смазке способна продержаться не менее 250–300 тысяч километров. Редко вызывает вопросы и система изменения фаз газораспределения.
Система привода клапанов не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировку после 100 тысяч километров придется осуществлять вручную.
В приводе навесных агрегатов пластиковые ролики могут износиться и перестать удерживать ремень через 60–80 тысяч километров.
При неустойчивой работе двигателя первым делом проверьте состояние свечей зажигания и отсутствие подсоса воздуха во впуске.
Шум системы выпуска после пробега 70–90 тысяч километров связан с прогаром уплотнительного кольца между нейтрализатором и коллектором.
Блок дроссельной заслонки нужно очищать раз в 50 тысяч километров.
При сильной течи сальника коленвала после 120–150 тысяч километров масло может повредить резиновый демпфер шкива.

Мотор 1.6 серии 4А92

Базовый мотор объемом 1,6 литра серии 4А92, разработанный совместно с существовавшей тогда компанией Daimler-Chrysler, архитектурно схож с моторами серии 4B10/11, за исключением отсутствия системы MIVEC на выпуске. Но менее удачен.

Склонность к течи сальника коленвала и требовательность к состоянию системы зажигания — те же, что и у моторов 1.8 и 2.0.
Из-за своеобразной конструкции маслозаборника мотор крайне чувствителен к уровню масла: в картере всегда нужно иметь не менее половины уровня между метками. Иначе возможны масляное голодание и задиры вкладышей.
Поршневые кольца склонны к залеганию, которое может начаться уже в 80 тысяч километров — при этом повышается расход масла.
После 100 тысяч километров возможно растяжение цепи привода ГРМ.
После 120–130 тысяч километров обычно теряют работоспособность маслосъемные колпачки.

Вариатор

Вариатор Jatco серии JF011 появился еще в 2005 году и к моменту установки на Mitsubishi ASX уже был во многом доработан и достаточно надежен. Без серьезных поломок обычно работает не менее 200–220 тысяч километров. В 2011 году был еще раз модернизирован, включая ремень, конусы и программу управления. Капитальный ремонт впоследствии может понадобиться по причине износа конусов, подшипников валов, управляющего шагового двигателя, клапанов гидроблока и масляного насоса.

С 2014 года рестайлинговые кроссоверы оснащаются вариатором следующего поколения Jatco JF016E. Агрегат имеет более технологичную и облегченную конструкцию, ресурс 220–250 тысяч километров, но меньшую ремонтопригодность. В первую очередь это связано с конструкцией гидроблока, построенной на линейных соленоидах (без степ-мотора), а также с более активной блокировкой гидротрансформатора, что приводит к ускоренному загрязнению масла. За его чистотой нужно следить особенно тщательно. При появлении проблем с гидравлической частью можно попробовать решить проблему промывкой. Но часто может потребоваться новый гидроблок ценой около 50 тысяч рублей. Также с возрастом могут потребовать замены ремень, подшипники и масляный насос.

При втором рестайлинге в 2016 году программа управления вариатором была модифицирована, что прибавило ему долговечности.

Механическая коробка

Механическая 5-ступенчатая коробка F5M (в паре только с мотором 1.6) долговечна. Сцепление держится 120–130 тысяч километров. Через 150–180 тысяч километров у некоторых экземпляров может случиться износ синхронизаторов. Зимой может наблюдаться затрудненное переключение передач из-за загустевшей смазки в шлицах сцепления и ШРУСах — в этом случае есть смысл воспользоваться более морозостойкой.

Привод

Полноприводная трансмиссия, которой обладают только двухлитровые версии, редко доставляет неприятности. После 120–150 тысяч километров может износиться подвесной подшипник карданного вала. А межосевую муфту надо беречь от перегревов.

Тормозная система

Фирменные передние тормозные диски имеют склонность к короблению — и это еще один повод подобрать пусть и не дешевый, зато более выносливый неоригинал. Суппорты желательно обслуживать с очисткой и смазкой направляющих при каждом ТО, иначе могут подклинивать.

Барабанный ручной тормоз у дорестайлинговых версий старше 2012 года неприхотлив, а у модернизированных в 2016 году интегрированные в рабочие цилиндры механизмы часто закисают. Переборки суппорта обычно надолго не хватает: нужно быть готовым менять его в сборе.

Рулевое управление

Рулевой механизм реечного типа сам по себе долговечен. Но по вине негерметичных уплотнений бывает коррозия рейки, приводящая к износу и стукам. Электроусилитель обычно тоже малопроблемен — главное, чтобы не вышли из строя датчики, а проводку не попортила коррозия.

Подвеска

Передние рычаги после 140–150 тысяч километров обычно требуют замены из-за износа сайлентблоков. Опоры производитель предлагает менять в сборе с рычагами (по 14 тысяч рублей каждый), хотя их вполне можно перепрессовать — качественная неоригинальная шаровая обойдется на порядок дешевле (примерно полторы тысячи рублей).
В задней многорычажной подвеске через 120–140 тысяч километров изнашиваются сайлентблоки продольных рычагов. Остальные способны выдержать 180–200 тысяч километров. Болты регулировки угла развала нужно периодически смазывать — могут закиснуть до такой степени, что потребуются новые рычаги. Задние пружины через 7–10 лет ощутимо проседают, особенно при частой езде с нагрузкой. Вместо оригинальных по 15 тысяч рублей можно поискать аналоги: и повыносливей, и в разы дешевле.
Ступичные подшипники и амортизаторы способны сохранять работоспособность до 120–150 тысяч километров. Но их часто подводят рвущиеся пыльники: чтобы не приговорить амортизатор раньше времени, их состояние нужно регулярно контролировать и при повреждении менять, не откладывая.
Через 3–5 лет службы ослабевают газовые упоры крышки багажника.
Mоторчик стеклоочистителей не отличается большим запасом прочности — чтобы не сгорел, перед включением дворников снег со стекла лучше смахнуть.

Салон

Пластик передней панели и дверных карт легко царапается, у кресел с электрорегулировками из-за люфта в приводах через 5–7 лет появляются скрип и щелчки.

Простоватые материалы интерьера не слишком долговечны. Пробег 100 тысяч километров не скрывают ни кожаная, ни пластиковая отделка руля. Кожаная обивка сидений на рестайлинговых экземплярах не прочнее матерчатой. Которая, в свою очередь, хоть и не протирается до дыр, но сильно лоснится.

Версии из США лучше надолго не оставлять на солнцепеке — виниловая обтяжка передней панели склонна к вздутиям. А слабая теплоизоляция панели крыши способна привести к намоканию обивки у всех.

Кроссовер Mitsubishi ASX обладает надежными силовыми агрегатами (исключение — не слишком удачный мотор 1.6), трансмиссией и подвеской. Но поскольку салон не самый долговечный, а кузов ощутимо страдает от коррозии, то лучший выбор — максимально свежий экземпляр с 2-литровым мотором.

Интервал обслуживания Mitsubishi ASX — 20 тысяч км или раз в год, но в тяжелых условиях эксплуатации (езда по пыльным дорогам, буксировка прицепа, регулярные короткие (до 8 км) поездки или при температуре воздуха ниже 0 °C) интервал сокращается вдвое.

Двигателю потребуется 4,4–4,6 литра моторного масла, отвечающего требованиям ILSAC GF‑4, GF‑5, что соответствует API SM и выше, или ACEA A3/B3, A3/B4, A5/B5 (например, G‑Energy Far East) с вязкостью по SAE 0/20W‑20/50.

Заменять специализированное трансмиссионное масло CVTF J4 в вариаторе (6,9 литра) нужно не реже, чем каждые 80 тысяч км.

Для раздаточной коробки и дифференциала заднего моста потребуется 0,5 литра трансмиссионного масла GL‑5, SAE 80W каждые 80 тысяч км. А крестовинам и шлицевым соединениям карданных валов положено обновлять смазку NLGI‑2 каждые 10 тысяч км (или через 6 месяцев).

Тормозная жидкость нужна каждые 40 тысяч километров (или раз в два года). Современная DOT‑4 подойдет идеально.

Читайте также: