Мерседес w203 обрезало полуось

Обновлено: 12.06.2026

На этот раз правую, левая была порвана через неделю после покупки 3 года назад, подскажите, это я так езжу неправильно, у меня чтото не так с машиной, или это условно нормально? В обоих случаях порвано санитиметрах в 5ти от внутреннего шруса?
Вроде ничего такого не далал, просто выезжал с дачи на шоссе, попытался вклиниться в разрыв в потоке, чтобы не получить под зад немного прижал педальку газа, и получил звук удара кувалдой в днище сзади и вставшую намертво машину правое заднее при запущенном моторе заблокировано намертво и горит "!" на приборке, если мотор заглушить, то колесо разблокируется и можно катать, снизу видно висит оборванная полуось убил ночь на эвакуацию, 40км от города завтра будут смотреть что еще пострадало, если пострадало, вот только понятьбы изза чего такая напасть .

profix by

Великий мудрец

Valek PVL

Активный пользователь

ё маё! было такое! на машине другой марки передний привод! только полуось аж закрутило и порвало! купил новую поставил, месяц откатался и та же история, только уже не закручивало а лопнула! взял на разборе поставил и забыл! Стиль езды интенсивный, дерзкий, со сфетофора стремлюсь уйти первым!

nsgdima

Известная личность

Дык вроде не буксовал, ASR не срабатывала, ускорение было уже на асфальте, на сухом, первый раз было на мокрой дороге, остановился на светофоре, включился зеленый, я тормоз отпустил, газ нажал, чутка тюкнуло и стоим . сейчас выезжал с боковой налево, на асфальт выехал, пропустил того кто справа проехал и за ним, зазор нормально позволял слегка ускорившись влезть, а место ускорения такое вот Единственное общее что я вижу во обоих случаях - полумертвая резина сзади, в первый раз та, на которой я купил машину, сейчас соответсвенно трехгодовалая, последний сезон дохаживает.

Anton666

Активный пользователь

приветствую,Была такая же история,прошлым летом лопнул левый привод после чего коробка передач не переключалс выше 1 передачи попал на переборку(( месяц назад лопнул правый привод,заменил всё ок)) езжу диномично

m124q

Активный пользователь

nsgdima

Известная личность

Господа, нужна помощь зала, кто нить знает от чего другого может подойти полуось? Левая у меня сейчас стоит от какогото 210го, объехал сегодня пол города, везде полуоси длиннее на 2-4см, и от 124х и от 210х вроде как от 202го очень похожа, только в торце полуоси нет резьбы внутренней, зачем она нужна так и не понял, но за нее запросили 6000, при том что те что чуть чуть длиннее стоят 2000

profix by

Великий мудрец

nsgdima

Известная личность

Далековато от Питера, завтра еще в пару мест сунусь, вроде как есть надежда, если и там облом, то будем думать.

Вопрос, как кто думает насчет полуоси от 202го? Визуально оно очень похоже, но 202й кузов реально легче, да и моторчики там в основном вроде поменьше, не может тут быть подлянки? На данный момент есть два варианта - за 4500 родной, но в ужасном состоянии внешне, и за 6000 от 202го, чистенькое, аккуратненькое, завтра будем копать еще два развала, если не найдем ничего, то придется видиом выбирать из этих двух.

profix by

Великий мудрец

nsgdima

Известная личность

Ну сегодня уже поздно, а завтра после копания на разборе можно и позвонить, только вот боюсь не промахнуться бы эти заразы все разные по размерам, я сегодня 4 разных по длинне видел, и все заявлены с 104 мотора 2.8 с пятиступкой все длиннее немного, от ~1.5 до 4-5 см да и с учетом доставки мне кажется много дешевле то не получится.

На самом деле я бы взял от 202го, пусть и за 6к, быть бы уверенным что оно подходит, что оно годится не только геометрически, но и по нагрузке.

profix by

Великий мудрец

Anton666

Активный пользователь

Отличае идут из за есть ли АВС или с АСД, я покупал шруз первый раз за 2500 второй раз за 3500 рублей, мериется шруз от пыльника до пыльника у меня длинна 26 и ширина внутренней гранаты, какая у меня ширина была точно не помню 10 или11

nsgdima

Известная личность

Вся беда в том что у меня с ASR она самая короткая и похоже встречается нечасто, гранаты большие, от 202го 111 мотор с АКПП, так на разборке помечено, геометрически один в один, а по нагрузке годится ли хрен его знает да и стоит собака 6000, экспериментировать жаба поддушивает.

nsgdima

Известная личность

Докладываю итоги - для W124 104й мотор и редуктор с ASR подходит как родная полуось от W202 111й мотор 2.3 compressor, у остальных внутренний шрус меньше диаметром, а полуось по длинне точно такаяже. В итоге взял за 5к полуось от 202го, выглядела почти как новая, практически полностью пропал рывок при включении D, видимо был изза люфта шруса. Итого эпопея обошлась в 3к эвакуатор с 40км от города, 5к полуось и 1.6к работа, пришлось немного обработать ее напильником, при снятии ей развальцевали слегка торец, ну и два дня катания по разборкам в поисках

Aleks58

Пользователь

Привет всем Мерсоводам
В очередной (уже 3-й раз) накрылась полуось . Спокойненько выезжаю направо на главню дорогу (стиль езды спокойный, быстро, но без пробурсовок и дерганья) и всЁ. Симптомы еще не забылись (месяца через три после покупки - левая полуось,через полгода-год - правая и 3 с половиной года все ОК)
Один мой хороший знакомый заменил полуоси на таком же (но без ASD) Мерине на полуоси от дизеля (подобрал по размерчику, но в полтора раза толще) и забыл про эту болячку на долгие годы, а потом и машину продал, всех деталей уточнить не могу, давно было.
Не припомню, что бы раньше на разборках спрашивали левая или правая полуось, сейчас же повсеместно. Долго и упорно разглядывал свои старые сломанные полуоси (скорее всего не раз поменянные), а разницы не увидел.
ГУРУ, подскажите, если конечно знаете, есть ли разница между левой и правой полуосями
И еще вопросик к автору цитаты, что вы имели ввиду под абревиатурой ASR? У меня машина с ABS (что все давно уже уяснили) и ASD (автоматическая блокировка дифференциала).
И по ценам - на разборках от 2500 (от 5000 в приличном состоянии)
до 7500 в одной крупной известной EURO фирме, про exist вообще говорить не хочу, совсем оборзели. Но, покопавшись в инете - нашел пока малоизвестную фирму, везущую под заказ без предоплаты запчасти из-за бугра (в данном случае из Беларуси), ну по очень (по сравнению то с нашими) демократичным ценам, за полуось после всех уточнений запросили 1100 руб и поставка 10 ноября, заметьте, этого года. Ну-ну, посмотрим , посмотрим что они там привезут в воскресенье, очень интересно , и самое интересное, меня никто не обязывает забирать то, что они привезут, единственное, что могу потерять - это время, а пешеходом быть .

Если кому-то нужно даю размерчики полуосей на MB 230E 2,3л, ABS, ASD : диаметр фланца -100 мм, длина полуоси от пыльника до пыльника 265 мм, диаметр полуоси 25 мм. Ну, как то так.

C-class второго поколения был представлен публике в 2000 году. Новая модель стала выглядеть более спортивно - с еще более заниженным передком и укороченным задом. Седан дебютировал с бензиновой “прямой четверкой” и V6, а дизель оснащался прямыми четверками и пятерками. V6 двигатели были унаследованы с предыдущей цэшки W202. Правда, объемы двигателей были увеличены с 2.6л. до 3.2л. с возросшей мощностью в 215 л.с. Механическая коробка с 6 передачами оснащалась практически на всех моделях (за исключением C320 и C270CDI).

Впервые, номера моделей не соответствовали объему установленных двигателей: C180 (2.0л.), С240(2.6л.) и С200CDI (2.2л.). В 2001 году Mercedes-Benz расширили линейку новыми универсалами T-modell и спорткупе. Спорткупе была конкурентом трехдверной BMW Compact. Но как и конкурент оказалась непопулярной среди молодежи из-за высокой стоимости.

Позже появились полноприводные модели 4MATIC: C240 и С320ю После успешных продаж моделей от AMG, Mercedes решили поднять продажи и представили две новые AMG версии цэшек в 2001 году: C32 AMG и дизельная C30 CDI AMG. Обе модели поставлялись в 3 вариантах (седан, купе и универсал). Однако дизельная версия была снята с производства из-за низких продаж так же как и C32 AMG Sportcoupe в 2004 году.

C-class обновился в начале 2004 года. В этом году интерьер перетерпел изменение во всех трех типах моделей. Новые задние фонари были предложены на Sportcoupe и несколько новых двигателей появились позже в этом году. Новая C350 достигала мощности в 268 л.с., а C320 CDI в 221 л.с. Новые двигатели оснащались автоматической трансмиссией под названием 7G-TRONIC. Полу-автоматическая коробка шла как опция.

C32 AMG была заменена новой 5.5 V8 цешкой C55AMG. Двигатель был доработанной версией с E-class’а с мощностью в 362л.с. Максимальная скорость была ограничена электроникой до 250 км/ч, а 100км/ч достигалось за 4.8 секунды.
C-class является одним из самых популярных автомобилей в своем классе на европейском рынке. В 2002 году на EuroNCAP цэшка получила 5 звезд в краш-тесте.

Последний W203 C-class седан был произведен 14 декабря 2006 года. Всего было сделано 630 000 седанов.
W203 Sportcoupe еще будет производиться пока Mercedes-Benz не заявит о новом купе в W204 кузове.

Вынимаем болты вместе с пружинными шайбами.

Придерживая тормозной щит, чтобы он не повис на трубке тормозного цилиндра, немного опускаем его.

. и крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления тормозного щита к пластине полуоси (с обратной стороны щита).

Если отвернуть эти винты не удалось, см. второй способ снятия полуоси (ниже).

Чтобы тормозной щит не висел на тормозной трубке, пропускаем сквозь одно из его верхних крепежных отверстий болт М8 и вставляем его в соответствующее отверстие фланца балки.

Поворачиваем пластину полуоси.

. вворачиваем два болта М 12x1,25 с длиной резьбовой части не менее 80 мм в диаметрально расположенные отверстия крепления колеса до упора в тормозной щит рядом с отверстиями во фланце балки.

Попеременно заворачивая болты.

. выпрессовываем и вынимаем полуось.

Демонтировать полуось можно также, использовав колесо в качестве ударного съемника. Заворачиваем два болта длиной 100-150 мм в отверстия ступицы, пропустив их через отверстия колеса.

. и, взявшись за колесо, рывком сдвигаем и вынимаем полуось.

. сдвигаем и снимаем полуось вместе с тормозным щитом.

Обратите внимание: у автомобиля Иж-2126 полуоси разной длины (правая короче).

Поддеваем сальник монтажной лопаткой.

Подходящим отрезком трубы запрессовываем новый сальник.

При деформации полуоси, износе ее шлицев, а также износе подшипника заменяем полуось на новую в сборе с подшипником и запорным кольцом (самостоятельно заменять подшипник или запорное кольцо не рекомендуется).

Устанавливаем полуось в сборе в обратной последовательности.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Полуось в сборе с подшипником заменяют при повышенном по сравнению с обычным шуме со стороны задних колес автомобиля как при движении по прямой, так и на поворотах. При этом наблюдаются повышенный осевой и радиальный люфты полуоси.

Правка полуоси и замена ее подшипника трудоемки и требуют специальных слесарных навыков. Поэтому при отсутствии таких навыков рекомендуем при появлении осевого или радиального люфтов полуоси заменять полуось в сборе. Если, сняв полуось, вы обнаружили проворачивание внутреннего кольца подшипника относительно запорной втулки или посадочного пояска полуоси, замените полуось в сборе с подшипником.

2. Снимите декоративный колпак заднего колеса, ослабьте колесные болты, приподнимите заднюю часть автомобиля, выверните колесные болты и снимите колесо.

Если съемника нет, то можно воспользоваться таким способом: установите колесо наружной стороной диска к фланцу, закрепите его тремя болтами, не затягивая их, и выдерните полуось за колесо.

После снятия полуоси тормозной щит в сборе с задним тормозом остается на фланце кожуха полуоси. Будьте осторожны, не сломайте присоединенную к рабочему цилиндру тормозную трубку.

6. Устанавливайте полуось в порядке, обратном снятию. При этом заверните четыре болта крепления полуоси моментом 65–80 Н·м (6,5–8 кгс·м).

Читайте также: