Мерседес собирают на камазе
Всем известно, что первая модель Камского автомобильного завода под кодом 5320, представляет собой модифицированный и доработанный Зил модели 170.
В базе заложен заокеанский грузовик, адаптированный под Советский Союз. Три оси, двигатель дизель от Ярославского Моторного Завода.
Производственная площадка была создана в Набережных Челнах ввиду загруженности мощностей завода в Москве.
Современная продукция Камского автомобильного завода имеет большое сходство с европейскими грузовиками. Особенно это касается новой линейки, где грузовые машины позаимствовали множество узлов и агрегатов от немецких грузовых Мерседесов. Ниже собраны исторические моменты, которые не всем знакомы. Они приоткроют завесу тайны в истории всенародного бренда.
На мощностях камского предприятия планировалась сборка Мерседесов
В 70-тые года, в процессе создания завода в Набережных Челнах, происходили переговоры о начале сборки немецких грузовиков Мерседес. План по сборке стоял не маленький, более 150 тысяч машин в год. Были подготовлены технические регламенты, несколько машин были доставлены для прохождения испытаний, однако серийный выпуск налажен не был. Скорее всего, это была уловка для того, чтобы таким способом узнать секреты немецкого качества. Советские инженеры изучили грузовики, их конструктивные особенности к своим грузовикам.
Обсуждался вопрос о сотрудничестве Камаза и DAF
В конце 80-хх годов, грузовики камского автомобильного завода оснащались кабиной от DAF модели 95. В ряде случаев даже решили не менять внешнее оформление, включая соответствующие шильдики. Тем не менее, несколько машин все же сделали с оригинальной передней частью, что выглядело очень презентабельно. Фото этой необычной компоновки можно увидеть на просторах Интернета. Увы, но до серийной сборки дело не дошло. Причиной этого стали проблемы с финансами. Голландский DAF не построил взаимодействия с руководством советского автогиганта.
Помощь заводу в доработке конструкции
Завод решил прибегнуть к помощи сторонних организаций в конце 80-хх годов. Мощности были огромны, а организации не хватало. Был заключен договор с компанией РИАТ. Модернизации подверглась кабина, а точнее ее внутреннее пространство, включая отделение для отдыха водителей. Также увеличили ее по высоте. Тем не менее, взгляды опытных водителей смотрели в сторону подержанных заокеанских магистральных грузовиков. На отечественные разработки с не высокими характеристиками внимание обращали мало. Шоферов не устраивали ходовые и тяговые характеристики камских грузовиков. И даже наличие увеличенной кабины не спасло ситуацию.
Финны нашли пути решения по модернизации Камаза
Решение было найдено разработчиками компании Sisu. В итоге база получилась Камазовская, кабину взяли финскую, а силовая установка американская. Такая компоновка получилась выигрышной. Однако в серию эта машина снова не пошла. Через некоторое время, компания “Альтрак”, ныне ликвидированная, применяла финские кабины на своих грузовых машинах.
В Набережных Челнах готовили к выпуску внедорожник для военных
Камаз с кабиной от Man
Подобная задумка была в 2008 году. Построили единственную машину с Мановской кабиной. Была выбрана модель TG-A. Снова дело уперлось в финансовую составляющую. Импортная кабина заметно повышала стоимость всего проекта. Также были проекты с кабиной от модели F2000. Удивительно, но ее выпускают в Китае по лицензии и делают это вполне законно. На Камаз поступали предложения от китайских партнеров по оснащению грузовиков данным модулем. Тем не менее, сотрудничество России и Китая в этом вопросе не состоялось. Фото Камазов с различными Мановскими кабинами можно увидеть в Интернете.
Своя разработка кабины на Камазе
На данный момент грузовики Камаз оснащают кабинами от первых моделей Мерседес Актрос и Мерседес Аксор. Дело в том, что руководство завода в Набережных Челнах продало часть пакета акций корпорации Даймлер. За некоторое время до этой сделки, в КБ завода собрали собственную кабину. Помощь была оказана корейцами.
Тем не менее, выбор был сделан в пользу немецкого варианта. Это оказалось экономически выгоднее, по сравнению с запуском производства собственной версии.
Федор Лапшин
Наверняка многие знают, что Daimler собирается строить под Москвой завод по выпуску легковых автомобилей. Тем временем в Набережных Челнах мерседесовцы уже возводят другое предприятие: там будут делать грузовые кабины. И предназначены они в первую очередь для КАМАЗов!
За прошедшие десятилетия КАМАЗ пытался адаптировать кабины со всего света: Sisu из Финляндии, DAF из Голландии, MAN из Германии, Shaanxi из Китая. И все безрезультатно. В 2010 году ставка была сделана на проект инжиниринговой компании DMEC из Южной Кореи, но и он не пошел — хотя ряд опытных грузовиков с такими кабинами все же построили.
Такую кабину для КАМАЗа разработала южнокорейская фирма DMEC, но проект не пошел
Сейчас на тягачи КАМАЗ-5490 и ряд других моделей ставят кабину от снятой с производства в Европе модели Mercedes Axor, но с самого начала было ясно, что это решение временное: кабина тесновата, вариантов в гамме раз-два и обчелся.
Кстати, в конце 2014 года аналогичный, но более компактный завод был открыт концерном Volvo в Калуге: в его создание вложили 90 млн евро, и он рассчитан на выпуск 15 тысяч кабин для грузовиков Volvo и Renault в год. Но эти показатели в обозримой перспективе недостижимы: в Калуге в прошлом году собрали немногим больше тысячи Volvo (Renault там пока вообще не делают) и столько же кабин изготовили.
Сварка кабин на заводе грузовиков Mercedes в немецком Вёрте: обещают, что в Челнах уровень автоматизации будет схожим
В интернете ведутся дискуссии на тему того, что нам отдают кабины 20-летней давности. Да нет же: кабины самые современные, образца 2011 года, с обозначением SFTP (Strategic Future Truck Program) — ими сейчас в Германии оснащаются магистральный Actros MP4 и строительный Arocs.
При этом кабины для Мерседесов челнинской сборки будут полнокомплектными, разве что с небольшой долей локализации. Российскими станут около 300 деталей и узлов: лобовые стекла, стеклоподъемники, уплотнители, вещевые ящики на раме и за дверями кабины, крючки для одежды — в общем, то, что, по словам мерседесовцев, покупателю неважно.
А вот КАМАЗу предназначаются лишь каркасы кабин (сваренные и окрашенные) со стальными элементами: двери, крыша, задняя стенка. Все остальное будет отличаться от мерседесовского: наружные пластиковые элементы, интерьер, включая руль и сиденья. Логично предположить, что камазовские материалы и исполнение будут более дешевыми. Такое упрощение наблюдается уже сегодня на кабинах Axor для КАМАЗа, куда, например, начали устанавливать российский матрас из пенополиуретана вместо родного с пружинами.
При этом надо иметь в виду, что под новыми кабинами нынешние камазовские моторы V8 просто не поместятся! Значит, туда будут ставить либо перспективные рядные двигатели, разработка которых идет при помощи компании Liebherr, либо девятилитровый и тоже рядный Cummins, производство которого в конце марта стартует в Челнах.
Конечно, старые камазовские кабины и моторы будут выпускаться еще долго: для коммунальщиков, для армии, на экспорт.
Но смотрите, что получается в перспективе. Кабина — от Мерседеса. Двигатель тоже импортный. Коробки передач — ZF, которые в Челнах производят не первый год. Задний мост наверняка также будет носить марку Daimler (такие уже ставят на камскую технику). А что останется отечественного — только рама?
Петр Грибачев
Представители большой европейской семерки производителей коммерческой техники традиционно по весне рассказывают о работе за прошедший год и прогнозируют будущее развитие деятельности. Первым в этом году свои данные представил MAN, а следом за ним отчитался об итогах 2020-го и дал прогноз на год нынешний и Daimler KAMAZ.
Напомним, что в России эта компания отвечает за продажи грузовиков Mercedes и Fuso — их крупноузловым методом собирают на заводе в Набережных Челнах. Там же действует и завод по производству кабин для грузовиков Mercedes и для КАМАЗов — именно на этом заводе была сделана кабина тягача 54901, который недавно водил Федор Лапшин.
На заводе в Набережных Челнах производятся кабины для Мерседесов и КАМАЗов
Прогнозы на 2021 год более оптимистичные. Так, в компании предполагают, что рынок европейцев вырастет до 23 тысяч проданных единиц техники, а сам Daimler KAMAZ планирует реализовать больше пяти тысяч автомобилей и довести свою долю до 20%. Как это будет достигаться?
Беззеркальный Actros уже начали выпускать в России
Во-первых, увеличится число различных модификаций локальных автомобилей — на заводе даже планируют начать выпуск праворульных версий. Автомобили локальной сборки получат и новые системы — к примеру, на них по заказу можно будет установить те самые камеры с экранами в кабине вместо зеркал заднего вида. Вдобавок к телематическим системам, которыми сейчас оснащаются все новые тягачи Mercedes, в апреле 2021 года будет запущено и специальное приложение для их владельцев. Также планируется продолжать и увеличивать производство грузовиков с моторами экологического класса Евро-6 — в прошлом году в России их было выпущено больше 150 штук.
Будет дополнительное развитие и в более мелких сегментах: уже в 2020 году в компании активно занялись увеличением гаммы шасси для коммунальной техники и лесовозов на базе моделей Actros и Arocs. Забавно, что на испытаниях мусоровоз Actros на шасси 6х2 развернулся в узком пространстве с тем же радиусом, что и представительский S-класс, — неплохая маневренность для грузовика.
Ну и наконец, в 2021 году на российский рынок должен вернуться полноприводный капотник Zetros — в свое время мы его тестировали на полигоне. Он покинул Россию несколько лет назад, поскольку не имел версии с двигателем, отвечающим нормам Евро-5, — ну а теперь этот недостаток устранен и обновленный Zetros возвращается. Планируется, что в гамме Цетросов будут тягачи, самосвалы и бортовые машины.
Автобусы под маркой Mercedes слишком дорогие — в прошлом году их было продано лишь около 20 штук
Впрочем, понятно, что в данном случае речь идет о единичных поставках: производство модели в России пока не планируется, а импортируемые грузовики точно будут стоить как чугунный мост. Но возможно, о выпуске Цетроса зайдет речь в недалеком будущем — мы уже писали о камазовских прототипах с носатой мерседесовской кабиной. В этом случае и гоночная команда КАМАЗ-мастер наконец легально сможет использовать свой уже немолодой капотник на Дакаре.
Ну и пару слов о Fuso. Еще в прошлом году в компании перешли на прямые продажи этих автомобилей — открыв несколько офисов в разных регионах страны. Дилерам при этом были оставлены услуги по послепродажному обслуживанию. В компании надеются, что этот шаг позволит увеличить спрос: в планах — поднять продажи на 21% и в сегменте автомобилей массой 5—10 т занять не менее 19%.
В сентябре исполнилось пять лет с начала выпуска на заводе в Набережных Челнах грузовиков Mercedes-Benz. Первое предприятие Daimler на постсоветском пространстве вопреки кризису развивает новые направления: в частности, готово предложить покупателям среднетоннажный Atego модели 1222 полной массой 11 990 кг, который явно обещает стать бестселлером. Рассказываем, как живет сегодня сборочное производство Mercedes-Benz в России и почему челнинские машины с трехлучевой звездой обходятся подешевле чистопородных немецких.
FV4A3486
Пять лет для автозавода — не возраст. И почти 8000 выпущенных грузовиков — не те объемы, которыми концерн Daimler AG мог бы гордиться. Важно другое: завод в Набережных Челнах — первый у мерседесовцев на постсоветском пространстве и работает, несмотря на кризис.
FV4A3412
ЧТО НА КОНВЕЙЕРЕ?
Бюджетный тягач Mercedes-Benz для России — это Axor в исполнениях 1835 LS и 1840 LS.
В качестве шасси под изотермический фургон выпускают Axor 1824 L, но при желании и к нему можно подцепить прицеп. Для перевозчиков, предпочитающих флагманскую модель, собирают относительно недорогой тягач Actros 1841 LS, а для тяжелой работы с тралом или самосвальным полуприцепом — седельный тягач 6×4, конструктивно близкий к шасси под самосвальные установки Actros 3336 К.
Среднетоннажный Atego — это преимущественно модель 1222. Важно, что челнинский Atego имеет полную массу 11 990 кг. Сейчас число 12 (если в тоннах) стало особенным для российских перевозчиков — по крайней мере, для тех, кто хочет заехать днем на Московскую кольцевую автодорогу. Тенденция запретов и взимания мзды за проезд потихоньку расползется по всей стране, поэтому 12‑тонный Atego обещает стать бестселлером.
FV4A3531
Mitsubishi Fuso Canter полной массой 7,5 тонны перестали собирать в апреле (до этого было сделано почти 6900 машин). Но в сентябре конвейер вновь пустили. Последняя версия Кантера: 8,5 тонны, 180 л.с., Евро‑4 с EGR.
ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ ПРОДУКТ
В ближайших планах — локализовать производство шин размерностью 12,00 R24, стальных колес, АКБ, цифровых тахографов. Затем наступит черед малолистовых рессор, теплообменников интеркулера и сидений Grammer из соседней Елабуги. Чуть позже пойдут российские стальные топливные баки, пластмассовые резервуары для жидкости AdBlue.
FV4A3326
Велика вероятность, что на камазовском производстве наладят сборку кабин Актросов третьего поколения и мерседесовских ведущих мостов.
С БОЛЬШИМ ЗАПАСОМ
У Актроса и Аксора одинаковые рамы, подвеска и мосты. Это существенно упрощает поставки комплектующих и сборку. Вот с Atego у них мало общего. А Unimog вообще стоит особняком.
Но общее у всех челнинских Мерседесов все же есть — двигатели стандарта Евро‑5 с индивидуальным для каждого цилиндра мини-ТНВД. При переходе с Евро‑3 на Евро‑4 немцы применили технологию SCR (впрыск в отработавшие газы двигателя водного раствора мочевины), назвав ее BlueTec. С ней расход топлива уменьшается на 7%
FV4A0811
Мощность мотора V8 ОМ 502 (510–653 л.с.) у нас считается избыточной. У российских Актросов дизель скромнее — V6 OM 501 LA (11,94 л, 320–476 л.с.).
На Atego устанавливают другой четырехцилиндровый двигатель — ОМ 924 (4,8 л, 218 л.с.).
БОЛЬШАЯ СЕМЬЯ
Mercedes Actros третьего поколения: мотор V8, 510 л.с., 12-ступенчатый робот, роскошная кабина Megaspase.
Mercedes Actros третьего поколения: мотор V8, 510 л.с., 12-ступенчатый робот, роскошная кабина Megaspase.
Самая распространенная кабина российских Актросов — со спальником, длинная, серии L. У нее три варианта высоты крыши. Самая низкая — кабина для автовозов: от пола до потолка 140 см. У кабины с одной спальной полкой средняя высота — 156 см. А самая высокая — кабина с двумя спальными полками: 192 см. Заказать можно любую отделку, вплоть до стеганого кожаного коврика на пол. На электронике тоже не экономят: от датчиков дождя и освещения до адаптивного круиз-контроля.
Кабины Аксора и Atego сделаны на одной основе. Одинаковы каркас и большинство панелей. Они поуже кабины Актроса — их ширина лишь 2300 мм. В мерседесовской классификации короткая кабина с низкой крышей имеет обозначение S; спального места в ней нет, это в чистом виде кабина развозного грузовика. Длинная и высокая называется L, но и у нее может быть низкая крыша. Внутренняя высота — 151 или 191 см. Длина спальных полок Аксора 2 метра, но они узковаты: нижняя — 685 мм, верхняя — 700 мм.
На машинах с низкой кабиной солидную ступеньку, образующуюся между крышей кабины и крышей фургона, закрывают обтекателем. Альтернатива — монтаж рефрижераторной установки.
Mercedes Atego: полная масса 12 тонн, 218 л.с., механическая шестиступенчатая коробка, задняя пневмоподвеска, кабина L.
Mercedes Atego: полная масса 12 тонн, 218 л.с., механическая шестиступенчатая коробка, задняя пневмоподвеска, кабина L.
Стилистически кабины Atego и Аксора схожи с кабиной флагманского Актроса — некоторые детали интерьера вообще одинаковые. Есть мультифункциональные рули — они позволяют войти в меню трип-компьютера, посмотреть пробег до ТО или расход топлива, управлять аудиосистемой или телефоном. По сути, функции многих клавиш, располагавшихся ранее на панели приборов, перенесены на руль. При этом важно, что электронная бортовая система кардинальных изменений не претерпела. А для России важно вдвойне, чтобы автомобиль был узнаваем на дороге, понятен перевозчику и имел предсказуемый ресурс.
Сколько сделано?
По состоянию на 1 июля 2015 года в Набережных Челнах произведено 7812 автомобилей Mercedes-Benz. Из них 4672 Актроса разных модификаций (от седельных тягачей 4×2 до шасси 8×4), 2585 Аксоров и 520 Atego. Кроме того, собрано 35 Унимогов.
Если услышите, что КАМАЗ‑5490 это Mercedes-Benz Axor, но собранный в Татарстане, не верьте. Это разные машины, хотя у них много схожих агрегатов.
В создании КАМАЗ ‑ 5490 просто неоценима помощь стратегического партнера — концерна Daimler AG, который в 2008 году стал акционером КАМАЗа. Предоставленные немцами 12-литровый дизель ОМ457, кабина Mercedes-Benz Axor и ведущий мост, общий для двухосных тягачей Axor и Actros, позволили быстро и с наименьшими затратами создать конкурентоспособный грузовик, ориентированный на российский рынок.
Двигатели Mercedes-Benz OM457 везут в Челны из Германии. Теперь это моторы экологического класса Евро-5
Двигатели Mercedes-Benz OM457 везут в Челны из Германии. Теперь это моторы экологического класса Евро-5
Двигатели
Экспериментальные моторы КАМАЗ ‑ 750 нам показывали в НТЦ , двигатели уже проходили стендовые и дорожные испытания . Но применение компонентов Mercedes-Benz на КАМА З ‑ 5490 все — таки оказалось оптимальным — с этой машиной Камский автозавод справедливо занял свою нишу на российском рынке тягачей для межрегиональных перевозок .
ГБО с завода
Летом 2017-го тягач КАМАЗ ‑ 5490 сделали газобаллонным . Это была не просто пара выставочных автомобилей , а серия , причем некоторые перевозчики начали массово обновлять свой парк тягачами KAMAЗ ‑ 5490-891-S5 (4 х 2) с газодизельной системой питания .
Как оказалось , новый газобаллонный автомобиль способен успешно конкурировать на российском рынке с газовыми версиями седельных тягачей Scania и Volvo FH, на пор ядок опережая их в объемах поставок перевозчикам. У шведов в России это машины для опытной эксплуатации, для прощупывания рынка, для демонстрации возможностей, а КАМАЗы с ГБО уже берут десятками и даже сотнями, зарабатывают с их помощью деньги.
Для конвертирования дизеля Mercedes-Benz OM457 на метан применили газодизельный цикл, который использовали на КАМАЗах в середине 80-х годов. Применение современной электроники в топливной аппаратуре OM457, в сравнении с механическими ТНВД и вакуумными газовыми редукторами почти 40-летней давности, позволило провести переоборудование дизеля изящно и эффективно. Сейчас на КАМАЗ ‑ 5490-S5 применяют итальянскую газовую аппаратуру фирмы EMER, которая входит в пятерку крупнейших мировых производителей компонентов ГБО. Ее применяют Volvo, Cummins, Caterpillar и другие производители газовых двигателей.
Сейчас разработаны газобаллонные тягачи на сжиженном метане. Одна беда — заправок лишь шесть на всю Россию
Сейчас разработаны газобаллонные тягачи на сжиженном метане. Одна беда — заправок лишь шесть на всю Россию
Ведущий мост
Ведущий мост Daimler. У него штампосварная балка, тормоза с вентилируемыми дисками, есть блокировка дифференциала
Ведущий мост Daimler. У него штампосварная балка, тормоза с вентилируемыми дисками, есть блокировка дифференциала
Кабина
Подробнее о КАМАЗе-5490 четвертого поколения читайте по этой ссылке.
Читайте также: