Мерседес мл 320 порядок цилиндров

Обновлено: 04.02.2025

Бензиновые 6-цилиндровые рядные и V-образные двигатели Е 240, Е 280, Е 320 E-class

Модель Е 240 оснащена 6-цилиндровым V-образным двигателем с рабочим объемом 2,4 л и мощностью 170 л.с. Двигатель является преемником 4-цилиндровой версии Е 230.

В течение 1997 г. гамма двигателей Е-класса была основательно переработана. В результате появились модели Е 280 и Е 320, оснащенные 6-цилиндровыми V-образными двигателями, – первые экземпляры новой серии двигателей М 112. Эти двигатели заменили старые 6-цилиндровые рядные агрегаты того же объема. Мощность двигателей V6 составляет соответственно 204 и 224 л.с. Для сравнения: рядные двигатели тех же объемов Е-класса 1996 модельного года имели 193 и 220 л.с. Характеристика крутящего момента обоих V-образных двигателей плоская в диапазоне 3000–5000 мин -1 , что позволяет чаще пользоваться высшими передачами, снижая обороты двигателя и соответственно расход топлива. Чтобы уменьшить вибронагруженность V-образного двигателя, применен дополнительный балансировочный вал. Использование легких материалов сделало V-образные двигатели на 25% легче рядных. В этих двигателях впервые гильзы цилиндров были выполнены из легких сплавов, что обеспечивает экономию топлива благодаря покрытию с малым коэффициентом трения. Выброс вредных веществ значительно сокращен благодаря применению на каждый цилиндр головки блока с тремя клапанами и двух свечей зажигания. Эти меры также способствовали сокращению расхода топлива на 9–13 % для модели Е 280 по сравнению с предшественником.

подскажите порядок нумерации цилиндров на 3,2 -готовлюсь к замене цепи грм

Mercedes-Benz M-class 2007, двигатель бензиновый 3.5 л., 272 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

romaxa76

подскажите порядок нумерации цилиндров на 3,2 -готовлюсь к замене цепи грм

БИБИЯН

умерация цилиндров
1–2–3–-(право по ходу)—————–4–5–6(лево по ходу)
Порядок работы
1–5–3–6–2–4

Хочешь быть богатым – работай для бедных!
Делать из невозможного возможное – мое хобби!

romaxa76

1–2–3–-(право по ходу)—————–4–5–6(лево по ходу)

я в том смысле чтоб наглядно посмотреть,к примеру первый находится в левой голове у радиатора и тд и тп

Изменено 17 апреля 2014 пользователем БИБИЯН

slk

1–2–3–-(право по ходу)—————–4–5–6(лево по ходу)

Я кстати тоже не знаю. Откуда считать к примеру 1-й цилиндр , если смотреть со стороны радиатора.

Изменено 17 апреля 2014 пользователем БИБИЯН

Gesha

Диагностика, Ремонт и Техническое Обслуживание ам Мерседес

Удаленная Онлайн Диагностика, Кодирование

БИБИЯН

Хочешь быть богатым – работай для бедных!
Делать из невозможного возможное – мое хобби!

romaxa76

Дмитрий-Бор

подскажите порядок нумерации цилиндров на 3,2 -готовлюсь к замене цепи ГРМ

В который раз подтверждаю, что чем проще авто, тем лучше.

Изменено 17 апреля 2014 пользователем БИБИЯН

Partnerka

подскажите ссылку на тему, как проверить работает катушка или нет? У меня сильный пропуски по 6 цилиндру. он получается слева ближе к рулю. меняли свечи, провода в порядке…провод на 4 рекомендовали заменить…

Shved

2 минуты назад, Partnerka сказал:

Поменяй местами катушки и посмотри где будет пропуск. Катушки одинаковые…

Если на корову надеть седло, она всё равно не станет мустангом (с)

Partnerka

Поменяй местами катушки и посмотри где будет пропуск. Катушки одинаковые…

Что это мне даст? понять катушка или нет?

Shved

Естественно. Ты же сам спросил, как проверить катушку? Это самый простой способ.

Если на корову надеть седло, она всё равно не станет мустангом (с)

Sevastyan

Молодец, Геннадий Владимирович ! Как всегда информативно !

Интересные особенности конструкции двигателей M272 и M273

272-я серия моторов разрабатывалась на базе силового агрегата М112 Е32 и, по сути, стали его эволюционным развитием. Алюминиевый блок цилиндров новых моторов получил все тот же развал в 90 градусов, а межцилиндровое расстоянием в 106 мм осталось прежним. Гильзы у моторов M272/M273 силуминовые, под поршень диаметром 92,6 мм и ходом в 86 мм. Сами поршни облегченные, шатуны кованые.

Блоки обоих двигателей изготовлены из алюминиевого сплава. К конструкции силовых агрегатов M272/M273 нашли свое воплощение оригинальные технологические решения и новшества, которые привели к усложнению их конструкции и увеличению эффективности. Например, эти моторы обзавелись системами бесступенчатого изменения фаз газораспределения на выпускных и впускных распредвалах.

Моторы M272/M273 стали первыми бензиновыми V-образными агрегатами с фазорегуляторами на впускных и выпускных распредвалах.

Головки блока цилиндров моторов M272/M273 алюминиевые, с четырьмя клапанами на цилиндр, гидрокомпенсаторами и двумя распредвалами. Стержни впускных клапанов стали тоньше (толщина уменьшена с 7 мм до 6 мм). Диаметр впускных составляет клапанов 39.5 мм, выпускных 30 мм. В приводе газораспределительного механизма применена двойная цепь.

Блок управления двигателями M272 и M273 посажен на виброгасящую подвеску.

Выпускной коллектор моторов M272/M273 стал сложнее и капризнее, но повысил эффективность двигателя за счет внедрения завихряющих заслонок. Заслонки управляют потоком воздуха, увеличивая скорость его потока воздуха в результате чего достигается оптимизация и улучшение распределения топливо-воздушной смеси в цилиндрах. Впускной коллектор двигателей Mercedes семейства M272 и M273 двухступенчатый с переменной длиной.

Система управления силовым агрегатом представляет эволюцию системы ME 2.8, применявшейся на двигателях M112 и M113. Она была адаптирована для моторов M272/M273 и также вобрала в себя функции по диагностике систем. Обмен данными между блоками управления осуществляется через цифровую шину передачи данных (CAN).

Расположение и нумерация цилиндров двигателя: просто о сложном

Важным предупреждением для водителей, которые только познают принципы устройства автомобиля, и пытаются своими руками производить ремонт узлов и механизмов. Не путайте такие понятия, как нумерация цилиндров и порядок зажигания.

От чего зависит нумерация цилиндров двигателя

Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1.

Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:

тип привода: передний или задний;
тип двигателя: рядный или V-образный;
способ установки двигателя: поперечный или продольный;
направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.

Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:

вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
наклонно – под углом 20°;
V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.

Нумерация цилиндров на разных типах двигателей

Как таковой, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. И это плохо. Посему, прежде, чем приступать к какому-либо виду ремонта двигателя или системы зажигания, окунитесь с головой в Инструкцию по эксплуатации и ремонту именно вашего авто.

Заднеприводные 4-х и 6-ти рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры нумеруются по направлению к салону. Но, есть и обратная нумерация, когда главным цилиндром считается тот, который ближе к салону.

У французских двигателей нумерация цилиндров происходит со стороны коробки передач. А нумерация цилиндров V-образных двигателей идёт с правого полубока, т.е. со стороны крутящего момента.

Переднеприводные автомобили, как правило, имеют поперечно установленный двигатель. Здесь нумерация цилиндров идет с одной из сторон, а цилиндр №1 расположен со стороны пассажирского места.

V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр со стороны водителя в ряду, который ближе к салону. Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а с противоположной стороны (ближе к радиатору) – чётные.

Поэтому, для того, чтобы вы окончательно не запутались из-за отсутствия единого международного стандарта расположения и нумерации цилиндров двигателя, пользуйтесь Руководством по эксплуатации от производителя.

Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.

Итак, еду я после мойки двигателя, и тут буквально километров через 5 начинается чертовщина какая-то: обороты растут, а машина ни фига не разгоняется. Вначале испугался, что что-то с АКПП, но потом заметил, что кулиса начала немного подрагивать в режиме Драйв (особенно заметно, когда стоишь с тормозом на красном), да и саму машину начало подколбашивать. Ну, все ясно, троит движок — какой-то из цилиндров отказывается нормально работать.

Достаю свой китайский OBDII-сканер и начинаю считывать ошибки. Кто не знает, это крохотный сканер ошибок, который сопрягается по Bluetooth со смартфоном, а дальше уже при помощи приложения Torque можно считать ошибки. Читает не все ошибки в Мерседесах, но систему зажигания как-никак просканировать можно.

И получаю такую картину:

Ага, 4 цилиндр шалит — в нем по какой-то причине пропуски зажигания. Как подсказал интернет, нумерация в V-образных двигателях Mercedes начинается с пассажира (1, 2 и 3 цилиндр — который ближе к пассажиру), на водительской стороне находятся 4, 5 и 6 цилиндры (6-ой — ближе к водителю) — это на примере M112 V6. Картинка для наглядности:

Вначале я решил, что пропуски возникают по причине того, что свечные колодцы затопило — читал о таком, часто бывает после мойки двигателя. Я мыл паром, но пар — все ж таки та же вода в газообразном состоянии, и после конденсирования она вполне могла осесть в колодцах, если их плохо продули. Снял катушку зажигания, залил WD-40 в оба свечных колодца, подождал и протер тряпкой, насаженной на отвертку. Да, снимаются катушки зажигания достаточно просто — мне помогло это руководство. Снимается декоративная накладка двигателя, отключается разъем от катушки, ключом торкс (звездочка) на 30 откручивается болт, а далее аккуратно тянем за свечные наконечники от свечей (удобнее снимать катушку с наконечниками).

Процедура не помогла. Тогда я решил пойти на инженерный эксперимент и поменять местами катушку с наконечниками. Решил менять зеркально: с 1 на 4 и обратно (обе катушки спереди — удобно доставать). После того, как махнул катушки, проблема перескочила на 1 цилиндр!

Для верности решил еще прозвонить наконечники проблемной катушки — все в порядке, сопротивление как и должно быть 2 кОм. На всякий случай поменял их от 1 к 4 цилиндру — ошибка не переместилась на другой цилиндр, значит проблема точно в катушке, а не в наконечниках. Кстати, наконечники бывают двух типов: длинные и короткие (разница не велика), на 1, 6, 7 и 12 свечах стоят более короткие… не знаю, зачем так — хорошо бы кто-нибудь просветил.

Да, контакты на катушке действительно были окислившиеся. Видимо, кто-то не доконца подключил наконечники к катушке, и туда попала влага. Я попробовал почистить налет при помощи WD-40 и отвертки, но заметных успехов это не дало… Скорей всего, проблема как раз таки в окиси, а сама катушка жива. Может кто-нибудь подсказать, как убрать окись с контактов?

Поехал на разборку, взял катушку (номер A0001587803 — это улучшенный прежний A0001587303). Обошлась она мне в 670 рублей вместе с двумя наконечниками в комплекте.

Установить катушку просто: для начала надо до щелчка подключить свечные наконечники к свечам (следим за правильностью подключения проводов!), после чего подключаем разъем и закручиваем болт торкс.

После установки катушки проблема ушла. Кстати, я теперь понимаю, почему некоторые даже опытные водители переживают за рулем. Когда у тебя маломощная машина, у тебя недостаточно свободы для маневра. А на мощной тачке всегда можно быстро уйти в отрыв, чтобы не допустить ДТП.

Напоследок — любопытное видео о том, как проверить равномерность работы двигателя при помощи бутылки с водой :)

подскажите порядок нумерации цилиндров на 3,2 -готовлюсь к замене цепи грм

Mercedes-Benz M-class 2007, двигатель бензиновый 3.5 л., 272 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

romaxa76

подскажите порядок нумерации цилиндров на 3,2 -готовлюсь к замене цепи грм

БИБИЯН

умерация цилиндров
1–2–3–-(право по ходу)—————–4–5–6(лево по ходу)
Порядок работы
1–5–3–6–2–4

Хочешь быть богатым – работай для бедных!
Делать из невозможного возможное – мое хобби!

romaxa76

1–2–3–-(право по ходу)—————–4–5–6(лево по ходу)

я в том смысле чтоб наглядно посмотреть,к примеру первый находится в левой голове у радиатора и тд и тп

Изменено 17 апреля 2014 пользователем БИБИЯН

slk

1–2–3–-(право по ходу)—————–4–5–6(лево по ходу)

Я кстати тоже не знаю. Откуда считать к примеру 1-й цилиндр , если смотреть со стороны радиатора.

Изменено 17 апреля 2014 пользователем БИБИЯН

Gesha

Диагностика, Ремонт и Техническое Обслуживание ам Мерседес

Удаленная Онлайн Диагностика, Кодирование

БИБИЯН

Хочешь быть богатым – работай для бедных!
Делать из невозможного возможное – мое хобби!

romaxa76

Дмитрий-Бор

подскажите порядок нумерации цилиндров на 3,2 -готовлюсь к замене цепи ГРМ

В который раз подтверждаю, что чем проще авто, тем лучше.

Изменено 17 апреля 2014 пользователем БИБИЯН

Partnerka

Shved

2 минуты назад, Partnerka сказал:

Поменяй местами катушки и посмотри где будет пропуск. Катушки одинаковые…

Если на корову надеть седло, она всё равно не станет мустангом (с)

Partnerka

Поменяй местами катушки и посмотри где будет пропуск. Катушки одинаковые…

Что это мне даст? понять катушка или нет?

Shved

Естественно. Ты же сам спросил, как проверить катушку? Это самый простой способ.

Если на корову надеть седло, она всё равно не станет мустангом (с)

Sevastyan

Молодец, Геннадий Владимирович ! Как всегда информативно !

Интересные особенности конструкции двигателей M272 и M273

Моторы M272/M273 стали первыми бензиновыми V-образными агрегатами с фазорегуляторами на впускных и выпускных распредвалах.

Блок управления двигателями M272 и M273 посажен на виброгасящую подвеску.

Тема: ML320 пропуски воспламенения

Опции темы

ML320 пропуски воспламенения

после кигдауна отключает цилиндры.
проверил давление насоса в движении, в/в все, оттарировал форсунки, проверил дмрв,католизаторы удалены,лямбда в движении показывают оптимальную смесь на разгоне обогащение. похоже проблемы в двигателе .
подскажите кто знает можно ли убрать режим отключения цилиндров потому как до отключения проблем нет (машина жрет масло) а капиталить не хочеться а темболее если наше заключение ошибочно и капиталка нерешит вопрос с отключениями

MasterW220 подскажите какое оборудование дает такую возможность и если знаете где на украине можно это сделать

Это можно сделать Стар Диагнозе!!
Официальный диагностический прибор!!
У меня знакомые только в Севастополе!!

MasterW220, посоветуйте к кому обратиться в севастополе я давно занимаюсь ремонтом инжекторов у меня мастерская в раёне ялтенского кольца. как тесен мир

Конкретно что за МЛ320. Год. (что интересует МЕ2.0 или 2.8) И что за коды а то на 2.0 одна тема а на 2.8 совсем другая история.

ML320 2.8 похоже европеец коды последний раз были P0304,P0305 хотя когда приехал были и все остальные цилиндры. мотористы говорят поганые моторы уже втулили по алюминевым цилиндрам чугуные гильзы на пробеге 30 000тыс км второй на 80 000тыс км может они не все сыпяться но они говорили о поломаных. после капиталки машины оживали

немного ошибся ML320 это 3.2 2002 год

проверил давление насоса в движении, в/в все, оттарировал форсунки, проверил дмрв,католизаторы удалены,лямбда в движении показывают оптимальную смесь на разгоне обогащение?-. При проблемах сгорания топливной смеси в цилиндрах, равномерность вращения коленвала нарушается, ЭБУ имея информацию об угле положения коленвала без труда вычисляет проблемные цилиндры. После того как вы- числен виновник, отключается топливоподача, и зажигается лампа неисправности.(померь компрессию)

у моего знакомого мл 2003 здох мотор на 11 тыс на столичном заказали новый мотор ну итд

Проверь мультипликативную адаптацию. Если она 1.23 меняй расходомер. А вообще сейчас появились китайские расходомеры и по адаптации ничего не вычислишь. Снимай его и смотри на маркировку. Обязательно должно быть написано BOSCH. А еще на тех цилиндрах, где есть перебои, сними в.в провода и поснимай металлические колпачки. Очень часто под ними надорваный колпачек.Без нормальной нагрузки пробои в в.в. части не вычислишь.

Перебрал много етих движков. когда работал у МБ ну блок мениал толко дважды-причина износа блока-подцос гриазново воздуха из за неплотново впускново тракта (в шастности ети дебилныйе пластиковыйе трубы от впускново коллектора до филтра.
А так нормално прекрастно хватало замены колец.
С таким километражом ставит гилзы. разви что на левом малсле (не синтетике) всио времиа ездили или спидометр каких тысиатч на 200 крутанули .
Поправте если неправ.

Кстати насчиот адаптации- етих самых рашодометров немало лиуди помениали изз за тово же самово подсоса а то уже привыкли что все они левые так мениают без оглиадки 🙂 .

Кстати лично я бы посмотрел на такие простые весчи как высоковолтные провода- а то на 112 и 113 они летиат обычно от лиубителеи мыт моторы (таким бы руки отрезал бы) и катализаторы.
Успеха.

подскажите порядок нумерации цилиндров на 3,2 -готовлюсь к замене цепи грм

Mercedes-Benz M-class 2007, двигатель бензиновый 3.5 л., 272 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

romaxa76

подскажите порядок нумерации цилиндров на 3,2 -готовлюсь к замене цепи грм

БИБИЯН

умерация цилиндров
1–2–3–-(право по ходу)—————–4–5–6(лево по ходу)
Порядок работы
1–5–3–6–2–4

Хочешь быть богатым – работай для бедных!
Делать из невозможного возможное – мое хобби!

romaxa76

1–2–3–-(право по ходу)—————–4–5–6(лево по ходу)

я в том смысле чтоб наглядно посмотреть,к примеру первый находится в левой голове у радиатора и тд и тп

Изменено 17 апреля 2014 пользователем БИБИЯН

slk

1–2–3–-(право по ходу)—————–4–5–6(лево по ходу)

Я кстати тоже не знаю. Откуда считать к примеру 1-й цилиндр , если смотреть со стороны радиатора.

Изменено 17 апреля 2014 пользователем БИБИЯН

Gesha

Диагностика, Ремонт и Техническое Обслуживание ам Мерседес

Удаленная Онлайн Диагностика, Кодирование

БИБИЯН

Хочешь быть богатым – работай для бедных!
Делать из невозможного возможное – мое хобби!

romaxa76

Дмитрий-Бор

подскажите порядок нумерации цилиндров на 3,2 -готовлюсь к замене цепи ГРМ

В который раз подтверждаю, что чем проще авто, тем лучше.

Изменено 17 апреля 2014 пользователем БИБИЯН

Partnerka

Shved

2 минуты назад, Partnerka сказал:

Поменяй местами катушки и посмотри где будет пропуск. Катушки одинаковые…

Если на корову надеть седло, она всё равно не станет мустангом (с)

Partnerka

Поменяй местами катушки и посмотри где будет пропуск. Катушки одинаковые…

Что это мне даст? понять катушка или нет?

Shved

Естественно. Ты же сам спросил, как проверить катушку? Это самый простой способ.

Если на корову надеть седло, она всё равно не станет мустангом (с)

Sevastyan

Молодец, Геннадий Владимирович ! Как всегда информативно !

Интересные особенности конструкции двигателей M272 и M273

Моторы M272/M273 стали первыми бензиновыми V-образными агрегатами с фазорегуляторами на впускных и выпускных распредвалах.

Блок управления двигателями M272 и M273 посажен на виброгасящую подвеску.

Все модели типа 164 серийно комплектуются 7-ступенчатой автоматической коробкой передач. Механическая коробка передач не устанавливается.

Система питания

Топливный бак расположен под днищем кузова перед задним мостом.

Место расположения топливного бака и наличие карданного вала в зоне его установки обуславливает необходимость разделения топливного бака на два объёма.

Это ведёт к значительному усложнению конструкции топливного бака касательно заправки топливом, индикации уровня топлива, подачи топлива и вентиляции бака.

1 - вентиляция к емкости с активированным углём и патрубку заправочной горловины топливного бака

2 - топливный насос с датчиком уровня топлива

3 - к патрубку заправочной горловины топливного бака

5 - топливный фильтр с датчиком уровня топлива

Ограничение уровня наполнения осуществляется отключающим поплавковым механизмом, который расположен в системе вентиляции бака.

Уровень топлива в баке, в обоих вариантах исполнения, измеряется в каждой камере посредством отдельного рычажного датчика (MAPPS). Сигнал датчика каждой камеры считывается отдельно в заднем блоке SAM и обрабатывается/дешифруется в комбинации приборов. Оба рычажных датчика имеют общий электрический разъём на жгуте проводов салона.

Для защиты от нагрева в зоне системы выпуска ОГ топливный бак экранирован дополнительной пластиной.

Для сервисных работ имеется два отверстия на верхней части бака. Предусмотренный ресурс топливного фильтра составляет ок. 150.000 км.

Подача топлива осуществляется компонентами системы питания. Для дизелей и бензиновых двигателей компоненты системы питания различные.

Для дизелей подача топлива в контур низкого давления осуществляется посредством электрического подкачивающего насоса, который является роторным насосом объёмного типа (патентное название Gerotor) и размещён в топливоподающем модуле в баке.

Система питания выполнена по 2-проводной схеме. Электрический подкачивающий насос подаёт топливо к ТНВД по контуру низкого давления. Избыток топлива возвращается обратно в бак по обратке.

Система питания автомобилей с бензиновыми двигателями выполнена по 1-проводной схеме с регулятором давления в топливном баке и не имеет обратки.

Эта система питания является аналогичной системам питания, которые применяется в настоящее время на выпускающихся серийно автомобилях Мерседес-Бенц.

Вентиляция топливного бака

Отвод и подвод воздуха в топливный бак осуществляется через расположенную в топливном баке систему вентиляции, которая связана с расширительным бачком.

Система подвода воздуха оснащена тремя поплавковыми клапанами (Schwimmer-, Rollover-Ventilen) и функцией поддержания давления.

Расширительный бачок расположен на патрубке заправочной горловины.

На автомобилях с бензиновыми двигателями применяется система отвода воздуха из топливного бака с емкостью с активированным углём (абсорбер), который устанавливается в правой задней колёсной нише.

Объём емкости для исполнения ЕСЕ 1,5 литра.

Объём емкости для исполнения USA 3,5 литра.

Абсорбированные углеводороды поступают во впускной коллектор двигателя через электроуправляемый клапан регенерации, который расположен в моторном отсеке.

Таким образом, удаление углеводородов из абсорбера происходит согласно заложенной в программном обеспечении БУ ДВС, фазы регенерации

Читайте также: