Мерседес а 140 проблемы

Обновлено: 26.01.2025

Решение проблемы на А140, А160 плохого запуска и работы двиг

Модератор: Gonza

Правила форума
Внимание!
В этом разделе общаемся только по техническим вопросам для Mercedes-Benz A-class и B-class

Решение проблемы на А140, А160 плохого запуска и работы двиг

Очень часто в мерседесах А-класса с моторами 1.4 и 1.6 возникает проблема с холодным запуском и последующей плохой работой мотора, пропадает мощность мотора и т.д.
Причина кроется в неисправном расходомере воздуха, но замена его невозможна т.к. отдельной такой запчасти не существует. Расходомер входит в состав блока управления двигателя и стоит очень больших денег.
Но есть решение этой проблемы, заключается это решение в замене активного элемента в самом расходомере. Фактически деталь становится новой.

Если вы столкнулись с такими проблемами - обращайтесь.

мтс 753-20-14
велк 919-83-30

Spiria писал(а): Очень часто в мерседесах А-класса с моторами 1.4 и 1.6 возникает проблема с холодным запуском и последующей плохой работой мотора, пропадает мощность мотора и т.д.
Причина кроется в неисправном расходомере воздуха, но замена его невозможна т.к. отдельной такой запчасти не существует. Расходомер входит в состав блока управления двигателя и стоит очень больших денег.
Но есть решение этой проблемы, заключается это решение в замене активного элемента в самом расходомере. Фактически деталь становится новой.

Если вы столкнулись с такими проблемами - обращайтесь.

мтс 753-20-14
велк 919-83-30

Ну это несовсем правда
Да и есть решение намного-много дешевле!
Расходомеры нужно менять когда им действительно кирдык!
Кстати сколько стоит замена?

Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.

Не совсем правда - это то, что A140,150,160,190 именно из-за расходомера плохо заводятся.
Уж ты мне поверь на слово.
----------------------------------
Так почем стоит впаять новый?

Не удержался! Все разводят и разводят, а люди к ним все едут и едут, уже года 4-5 как едут и очередь на месяц-два вперед, а они все разводят и разводят! ГРАМОТНЫЕ ЧЕЛЫ. Я даже знаю как их зовут - Гена, Леша и Дима! Люди, не ездите к ним больше, а то мне к ним попасть трудно - вечно очередь и занятость!

Гена просто самый продажный и коммерческий. вот ему и достаеться))))

ЗЫ
продолжение баталий будет? запасусь сЭмками и попкорном))

Мерседес А160.
Плохо заводится не прогретая машина в холодную погоду. А сейчас стала и на теплую и когда стоит день два. Когда поездишь проблем нет
Если это расходомер, то сколько сейчас будет стоить ремонт.
Спасибо заранее за ответы и помощь

Буду только рад данной информации, даже сегодня машина показала что такое снег и как не хочет заводиться.
если опытным путем все пройдет удачно, буду рад пообщаться и может быть вживую все увидеть.

Сравнение Mercedes-Benz A-Class хэтчбек 5 дв. с конкурентами

Продажа Mercedes-Benz A-Class 1997-2001 в России

Какой двигатель у Mercedes-Benz A-Class W168.031 1997 A 140 MT Classic?

У Mercedes-Benz A-Class W168.031 1997 A 140 MT Classic установлен Рядный, 4-цилиндровый, бензиновый двигатель с объемом 1.4 литра M 166 E 14.

Сколько лошадиных сил у Mercedes-Benz A-Class W168.031 1997 A 140 MT Classic?

Какая максимальная скорость у Mercedes-Benz A-Class W168.031 1997 A 140 MT Classic?

Какой бензин заливать в Mercedes-Benz A-Class W168.031 1997 A 140 MT Classic?

В Mercedes-Benz A-Class W168.031 1997 A 140 MT Classic нужно заливать Бензин по рекомендации производителя.

"Хочу купить Mercedes W140 6-литровый, в крайнем случае 5-литровый. Боюсь только, что в связи с их возрастом проблематично будет отыскать что-то достойное. Если найти W140 не удастся, то рассматриваю покупку W210 V8. Посоветуйте, на что обратить внимание при выборе данных автомобилей? Или посоветуйте что-то еще с аналогичными характеристиками ценой до $10.000".

Если с момента, когда последний Mercedes-Benz W140 сошел с заводского конвейера, прошло уже почти 18 лет, сами-то как думаете, на что следует обратить внимание при выборе такого автомобиля? Помимо преклонных по автомобильным меркам лет проблему усугубляет то, что W140 - модель технически непростая, в которой помимо основных узлов и агрегатов воз и маленькая тележка вспомогательного оборудования. Словом, всегда найдется чему сломаться.

Если какой-то из "наворотов" окажется неисправным, но при покупке это не будет замечено, ремонтировать придется за свои деньги. Например, только на запчасти для восстановления работоспособности пневмоприводов центрального замка и дожима дверей или климат-контроля, вероятность выхода из строя которых в W140 весьма высока, суммы в купюрах с портретами американских президентов понадобятся трехзначные. Это не считая работы, которую не доверишь каждому встречному, а специалисты себе цену знают.

Не вечен кузов, для которого 18 и более лет эксплуатации не могли пройти бесследно. Пневмосистема изменения дорожного просвета, которой обычно оснащены "пятисотые" и "шестисотые" W140, тоже не вечная, а если ей потребуется восстановление, тут и трехзначной суммы на ремонт может оказаться недостаточно.

С двигателем и АКП такая же история. Объявления о продаже W140 пестрят ремарками: "была замена двигателя", "есть нюансы по кузову", "коробка без рывков" и так далее. Это подсказывает, что внимания при покупке требует все, что в автомобиле есть.

И даже если удастся обойти все подводные камни покупки, появляется новый вопрос - готовность владельца к дальнейшей эксплуатации машины. Заявленный производителем расход бензина с октановым числом 95 единиц для "шестисотой" модификации W140 составляет от 12,5 до 24,5 л на 100 км при движении по трассе со скоростью 90 км/ч и в городе соответственно. Для измерения потребления топлива использовалась методика EU, предполагающая замеры при температурах окружающего воздуха 20°С, поэтому в реальных условиях, скорее всего, получится больше.

Это означает, что при нынешних ценах на АИ-95 каждые 100 км городских поездок будут обходиться владельцу примерно в 29-30 деноминированных рублей, или 290-300 тыс. руб. в старых деньгах. Если машина будет проезжать в месяц хотя бы 1000 км, на топливо придется тратить примерно 3 миллиона старых рублей.

Это без учета отчислений на обслуживание автомобиля. А они тоже немаленькие. Например, для плановой замены масла в V12, которым оснащен "шестисотый", понадобится 10 л, аккумулятора емкостью меньше 100 Ач на запуск V12 и обеспечение энергией потребителей во время стоянки с неработающим мотором просто не хватит, потребуется замена антифриза - придется купить не меньше 18 л и так далее. Поэтому одного хотения купить "слона" мало - нужны деньги на его содержание.

Из-за немалых затрат на бензин многие W140, оказавшись в Беларуси, оборудовались системой питания газом. Когда на газ переводится автомобиль из разряда "ширпотреб", это не вызывает никаких возражений. Когда то же делается с моделью, ездить в которой не чурались нефтяные магнаты, звезды шоу-бизнеса и государственные деятели самого высокого ранга, это выглядит издевательством над машиной.

Автомобилей, схожих по характеристикам с W140, - раз-два и обчелся. Среди европейских моделей к таковым можно отнести лишь Audi A8 и BMW 7-й серии. У "японцев" претендовать на соперничество со "стосорокетом" способен, пожалуй, только Lexus LS. Представительские Cadillac и Lincoln из колоды выпадают по причине отсутствия хоть какого-то выбора на нашем рынке. В определенном смысле ровней W140 являются Chrysler 300M/Concorde/LHS, но если ставить их на одну доску, то лишь с базовым вариантом W140 и ни в коем случае с "пятисотым" и тем более "шестисотым". Эксплуатация указанных моделей тоже встанет в "копеечку", поэтому позволить такую покупку может лишь финансовое благополучие будущего владельца.

Пульс цен

Анализ базы объявлений ABW.BY о продаже автомобилей показывает, что на нашем рынке W140 последнего 1998 года выпуска предлагаются по цене от 4, 9 тыс. у.е. при среднем уровне стоимости 9,7 тыс. у.е. "Шестисотых" среди них нет, поэтому искать придется среди более старых машин, что уменьшает вероятность найти экземпляр в хорошем состоянии. Впрочем, дело не в этом.

Дело в том, что, когда деньги отдаются за "шестисотый" по идейным побуждениям, невзирая на то, сколь недешево обойдется доведение до ума престарелого флагмана Mercedes-Benz и его дальнейшее содержание, этот поступок понятен и способен вызывать уважение. Но когда выясняется, что бюджет на покупку ограничен суммой, которой не хватит даже на приобретение большинства новых "бюджетников", а в качестве альтернативы "шестисотому" S-классу рассматривается Е-класс W210, пусть и в самой топовой версии, становится ясно, что о "души порывах" и сознательных ради них жертвах речи не идет. Зачем тогда вообще покупать машину, которая и по прошествии 18 лет после снятия с производства остается роскошью, а содержать ее может позволить себе далеко не каждый?

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Оригинальные запчасти б/у для Mercedes S W140 и других моделей этой марки с фотографиями и ценой каждой детали на сайте-агрегаторе BAMPER.BY. Поиск любой запчасти - в три клика.

Решил немного написать о последних паре месяцев жизни. Так сложилось, что при пробеге в 182к при очередном утреннем запуске услышал торжественный стук цепи и тут понеслось… Коробка начинает себя плохо вести, цепь стучит, масла надо, подвеска подстукивает особенно сзади. В цифрах это не утишительный приговор владельцу такого ТС. Гидроблок и К1 (болезнь коробок 722.700) 85 т.р. (60к блок, 13к барабан К1 и масло, разумеется без работы), цепь и звезды с натяжителем 10к. + выкатить мотор гдето. Подвеска — потек аморт задний, балка подозрительно вывешивается при поднятии ТС на подъемник (короче дохрена) и решил что пора приступить к обновлению… Все таки 18 лет машине)
Занятся ремонтом машины ввиду своего трудового времени которое плавно перетекло в отпуск было осознанной идеей, но не думал что так залезу в это дело.

Начал гуглить, считать искать номера запчастей и понеслось. в Уссурийске нашел мотор с коробкой от A190 с 722.700 коробой 03 года с пробегом в 25к всборе с навесным и т.п 70к + доставка (100к)

Ходил ломал голову. Это был ноябрь. Ехать должно было долго. Боялся заказывать, дабы январские грузчики не натворили дел, все таки мотору ехать больше половины суши планеты. Решился и заказал. Шло все это дело где то месяц. и прибыло до НГ. Подвеска задерживалась, но прибыла после праздников.

По приезду мотора история продолжилась, и встретил то- что не ждал. Мой старый движок был оборудован системой MSM 1.4 (это мозг в массовике), а на новом моторе массовика уже не было вовсе, там ДАД и мозг стоит в дросселе. Дальше меня ждали следующие косяки, блока иммо в комплекте не дали, зато был блок ESP.

Было принято решение сажать двигло с моими мозгами, пересадили за вечер завели но при заливке ATFа было сразу уничтожено 4 литра ATFa потому что с коробки хлынула эмульсия, на утопленника не похож, в моторе все было нормально+ каталь был как будто вчера прикрутили, только болты никто с завода не трогал, свечи первый за всю историю этого мотора снял я, если верить состоянию винтов и наличию заводского фикс-состава, такое чувство что керхером помыли без приводов… НО ВОДА ОСТАЛАСЬ в коробке, благо перед подключением радиатора мы решили выгнать стары ATF. В общем поехали в магазин, взяли 20 литров ZIC MultiATF 3 на промывку и приступили, выгнали эмульсию, 4 раза поменяли масло. но это тоже залет… Собрали на старых мозгах, коса мотора старая, ДМРВ и т. д. Начали отваливаться форсы. Махнули рампу а топливная карта не сходится… Поехал искать старуху, нашел у знакомого и скинул адаптации. Спасло, но ненадолго. Расход 30 на 100 но как только карта прописывается заново пропадал холодный запуск. Было решено менять мозг на новый. Начался поиск схем знакомство с WIS и EPC.

Для начала надо было перепаять проводку поскольку у новых мозгов фишки другие, тут очень помог тестер, импульсный паяльник, термоусадка и Easytronic. Хорошо, что на разборке кто то отхреначил косу 40 см. (хотя еще 20 и можно было выдернуть в коммутационном блоке под капотом. Но не суть. Приимощество изитроника было в детальном описании косы проводки, где-чем управление и назначение откуда куда. Срастил за ночь. Сошлось почти все. Но это вполне нормально. Проводок мотора позже в EPC нашел вагон и маленькую тележку (не считая что за 3 поколения кузова W168 фрицы меняли проводку тупо по диапазонам номеров кузовов и модельных годов).

Дальше предстояло пересадить проводку самого мотора, ох и дал же нам датчик детонации помучится с переодеванием фишки на него, 4 часа отборной пляски с большим количеством стальной проволки и нервов.
На утро готовая проводка ждала приезда друга со старухой, дабы убедится в правильности и приступить к главному — к кодированию.

НА следующий день ждал первый сюрприз) Воткнули StarDiagnostic ("Старухой" в кругах чип-тюнеров зовется). Ошибок по мотору нет, да и вообще ошибки только в SRS (датчик присутствия пассажира) и вcе! А стартера нет.

Полезли в ECU, санкционирование доступа "БАНАН" еще и в догонку блок FBS не совместим.
Это было начало конца моих познаний на тот момент, но были зацепки. Начитавшись всякой всячины про замену свечей в церкви и про кодирование блока иммо, мозга и ключа решил сначала — ну его в баню, нужен спец по иммо, который явно это сможет победить. Ушла где то неделя на поиски такого спеца, поднял несколько сервисов и нескольких диагностов — никто ничего не знает и кто сможет победить такую гадость тоже нет.
Пока поиски спеца шли, читал, гуглил и снова читал, находил где угодно инфу, только не в России — переводил и снова читал. Дочитался блин. Система FBS2b Ставилась на кузова W168 и W163 в период с 98 по 2004ые года. Является предшественницей знаменитой РЫБЫ (FBS3), можно даже сказать что это и есть рыба, только крутит замок металлической болванкой. Как побороть, есть пара видео на просторах иннета только снято на машине 98 года, где защиты FBS в SCN кодировке еще не было. Повезло владельцам первых Ашек, выдернул CAN блока иммо и ежай! А тем у кого Ашки посвежее предлагают обходчик с названием CR1 (Который нафиг не нужен тем- у кого мозг уже в дросселе).
Форумы толку не давали, реальных людей готовых помочь в данном деле 2 человека + 3 уникален
Все как один говорили про renew мозга двигла. И позже гдето на неделю только станет ясно — почему.

Как выяснится позже RENEW процесс экзотический и подразумевает распил мозга в прямом смысле этого слова, вырезается кусок пластика чуть ниже разъемов подключения и выпаивается микросхема памяти 29F400BB

(в MSM1 и MSM1.4 29F200). Кидается в программатор (я использовал miniPro TL866A) и читается дамп мозга (обязательно перед тем-как что либо делать с мозгом затрите ошибки, лишний мусор в дампе не нужен). Дамп вкидывается (например в программатор Abrites) и готовится под привязку с блоком FBS (разрешается обучение системы санкционирования доступа). В моем случае не прокатило, старуха просит запустить движок, а стартера то нет… и старт-еррор с панели не исчез…

Было решено найти блок FBS который подошел бы к этим мозгам. Родной, там где брал двигатель не нашли, как сказали могли продать с рулевой колонкой (во что мало верится, но все блока нет).
Поcмторел фото на Ebay.de

и заметил, что при продаже мозгов с номером как у меня идет блок A168 810 04 26 Нашел блок от SLK (W170) причем нашел 3 января, без чипа, без нифига зато номер ***426, решил взять как донора и адаптировать его под новый движок.
Этих блоков всего 3 вида, как выявится позже A168810***
*** = 226 Просто блок FBS без радиомодуля
***= 326 блок FBS с радиомодулем RFL на частоте 315MHz Япония
***= 426 блок FBS с радиомодулем RFL на частоте 433.92MHz Европа
Всех их объединяет один проц Motorolla HC05X32 с маской 1D69J

Прошивка EEPROM 256кб и собственно на этом все.
Пару дней разбирательства с прошивкой и похожей кодировкой от другой Ашки с исправлением VIN внутри блока была готова и влита в блок. Что удивляло, система ругалась на несанкционированный доступ FBS но в ECU говорила, что и блок FBS совместим и защищен FBS, а вот разрешения на запуск не было. Нужен был чип для ключа.

Попытки сделать чип CARPROGom и GAMBITом не увенчался успехом вовсе, перечисленные генерят както криво дампы чипов и тупо их портят. Нужен был хороший программатор, например ТАНГО. Нашли, накладно но наши в Сочи, выслал дамп иммо человеку, человек сделал чип по дампу. 5т.р. за чип по дампу с e-mail мне показалось много, но введу цен на программаторы такого уровня это норма. В конце концов человек РАБОТАЕТ этим. Сделали чип. Вернулся ровно к тому- с чего начал.

На дворе уже была середина января, рабочие дни шли полным ходом. Приехала подвеска, а машина стоит…

Дошел уже до точки кипения, все это время без машины, и имел следующую коллекцию

После штурмов форумов и поиска людей нашел человека который дал толчек на следующий шаг, сделал ренью прошивки и прислал обратно, но успехом не увенчалось, поднять микросхему было относительно легко, а припаять обратно танцы с бубном, после первой запайки пропустил пару соплей на лапах (шаг 0.5 мм) думал спалил мозг, когда услышал торжественный разгон главного вентилятора. Но после исправления своих косяков мозг вышел на связь и начал пытаться обучится.
Все равно все уперлось в

При этом начинался февраль и уже я сидел на забугорных форумах, уже практически потерял надежду на запуск этих мозгов на этой машине, но тут нашел человека с Белоруссии, причем связался с ним на digital-kaos и продолжил общаться уже по электронке. Описал ему ситуацию, выслал дампы, он их поправил и прислал.
Все начиналось с mod1) Дальше пара недель детальной обработки напильником и вот машина запущена! Радости полные штаны! Довольный но наивный) Загорелась bas/esp и ABS, в итоге машина ПРЕТ! Все круто! Но Только до 50км/ч) Получился safity car) Тут же пара писем и прошивка уже mod4. и ошибка остается 1

Но и то не просто так, человек сделал родную кодировку для этого двигателя, а это Япония, но японский блок ESP не захотел при этом работать и все что он сказал

Тестдрайв оказался прост —
1. Вкл зажигание заранее слегка придавив педаль тормоза (не более 30и бар давления тормозухи) включить R,
должна похнуть BAS/ESP и оставить гореть только ABS. Это будет говорить о начале тестдрайва. Воткнуть D Откатится назад выкрутить руль вправо и ехать так (не пидорить, а проехать) 3 круга, без остановки быстро прокрутить руль налево до упора и еще 3 круга, не останавливаясь проехать по прямой и радоваться чистой панели приборов)

В общем итоге сразу скажу — ЛЮДИ! НЕ ПОВТОРЯЙТЕ МОИХ ОШИБОК! На такой свап нужно сразу кусок машины с косами и всеми блоками! Это ваши нервы, ваше время. Реально затрахался все это ковырять. По деньгам я давно перестал считать. Но и менять не собираюсь машину. Неначто.

Из плюсов этой статьи — это ОПЫТ! Дорогой опыт…

Отдельное СПАСИБО z4sleep за активную помощь Plagiator-за существование…

За неоценимую помощь спасибо Аркаше! Человек который явно читает прошивки чаще чем книги. Не знаю как благодарить.

Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES

A-Klasse обеспечивает легкую парковку, отличный обзор с места водителя и предоставляет большой объем внутреннего пространства – по крайней мере, для кузова таких ограниченных размеров. Не все знают, что этот автомобиль имеет очень маленький дорожный просвет, и, следовательно, во время парковки можно легко зацепить днищем за бордюр или подмерзшую кучку снега.

Изменения, внесенные в 1998 году с целью повышения устойчивости автомобиля, привели, в частности, к уменьшению профиля шин (при замене колес необходимо строго придерживаться инструкции по эксплуатации!) и повышению жесткости подвески. В результате управляемость Мерседеса приобрела спортивные черты, а подвеска стала поглощать неровности со средней эффективностью.

Рестайлинг W168 был произведен в 2001 году. Изменения получили передние фары и центральная консоль.

Кузов A-Klasse хорошо защищен от коррозии, а доступность кузовных деталей удовлетворительная. К сожалению даже мелкие ДТП могут повлечь за собой дополнительные расходы. К примеру, сразу же за передним бампером расположены хрупкие элементы агрегатов двигателя.

Необходимо достаточно хорошо подумать перед покупкой бензиновых модификаций. Для двигателей рабочим объемом 1,4 и 1,6 л Мерседес слишком тяжел и потребляет много топлива. В городском трафике уходит не менее 10 литров на 100 км. Самый мощный А 190 сжигает еще больше, но по крайне мере его мощность 125 л.с.

Независимо от типа выбранного двигателя, открыв капот, максимум, что вы сможете сделать предельно комфортно - это проверить уровень масла и долить его. Доступ к агрегатам сильно затруднен из-за необычного расположения двигателя, который сильно наклонен вперед и частично задвинут под двухслойное днище.

Большинство продавцов лукавят, утверждая, что заглядывать под капот слишком часто нет необходимости, благодаря тому, что все двигатели Mercedes A-Klasse имею привод ГРМ цепного типа. Подавляющее большинство подержанных экземпляров требуют замены поликлиновго приводного ремня навесных агрегатов (генератор, компрессор кондиционера, насос ГУР). Чтобы выполнить эту операцию целесообразно извлечь двигатель из автомобиля, а это влечет за собой дополнительные расходы. Конечно, многие механики могут выполнить сложные действия без снятия двигателя, но это не так просто. Если возникнет необходимость замены шкивов или ремонта генератора, тогда демонтажа силового агрегата ни как не избежать.

Сервисы, специализирующиеся на ремонте Мерседес А-класса, даже рекомендуют своим клиентам проводить комплексное обслуживание генератора, стартера, ремней, свечей зажигания и ламп накаливания, что позволит надолго забыть о возможных проблемах, по крайней мере, на ближайшие 70-100 тыс. км.

Оригинальные колеса Mercedes используются с низкопрофильными шинами. С одной стороны, это один из обязательных элементов, гарантирующих хорошую управляемость. Но с другой стороны, это более высокие расходы на покупку шин, так как они в 1,5-2 раза дороже, чем обычные покрышки у конкурентов. Кроме того, низкопрофильные шины слишком уязвимы к механическим повреждениям на Российских дорогах.

Конструкция передней подвески основана на системе McPherson с незначительными, но запатентованными изменениями Мерседес. Задняя подвеска – независимая многорычажная. Передняя подвеска в обслуживании не дорогая. Приходится менять маятниковые рычаги, сайлент-блоки и шкворни.

К сожалению, сочетание довольно жесткой подвески и низкопрофильных шин, приводит к более быстрому износу элементов подвески, чем в более крупных моделях бренда. К счастью, большая часть ремонтных работ сравнительно дешева.

Глядя на соотношение цены и качества, автомобиль кажется довольно привлекательным предложением, особенно для эксплуатации в пределах города. Наиболее предпочтительны дизельные модификации последних лет производства. Отдав чуть больше за ухоженный экземпляр, есть шанс избежать неприятностей с мотором.

История Mercedes A- Klasse W168

1997 – презентация модели

1998 – доработка подвески, ESP вошла в базовую комплектацию, появились дизельные модификации 160 CDI и 170 CDI

1999 – версия А 190

2001 – рестайлинг, появилась удлиненная на 17 см версия

2002 – вышла спортивная модификация A 210 Evolution

2004 – смена поколения

Типичные неисправности и проблемы

- небольшие проблемы с электрикой, например, перестают работать электростеклоподъемники

- скрипучая обивка на дорестайлинговых машинах

- проблемы с нормальной работой бензиновых двигателей, эксплуатируемых с самыми дешевым оборудованием для работы на сжиженном газе LPG

- проблемы со стартером. Вопрос усложняется расположением агрегата между двигателем и кузовом. Таким образом, не остается шансов для быстрого устранения неисправности. Производитель использовал два вида стартеров – Valeo и Bosch. Некоторые имеют встроенный иммобилайзер. После замены стартера примерно на 120-180 тыс. км, двигатель может перестать запускаться без помощи программного обеспечения ASO.

Что выбрать

- дизели с подтвержденным пробегом до 200 тыс. км

- удлиненную версию, предоставляющую много места на заднем диване

- экземпляры дополнительно оборудованные Webasto

Что избегать

- автомобили после незначительного удара в переднюю часть. Масштабы и сложность ремонта могут оказаться неприятным сюрпризом

- 1,4-литровый бензиновые агрегаты – низкая мощность и высокий расход топлива

Читайте также: