Мерседес 642 мотор расположение цилиндров
Наконец-таки я добрался и до свечей. До последнего оттягивал эту процедуру, хотя еще летом, при покупке, знал, что 2 свечи приказали долго жить. Оттягивал отчасти потому, что побаивался всяких "осложнений" + летом не напрягало.
Да что говорить, тут достаточно открыть первую попавшуюся страницу на каком-нибудь форуме на тему "Замена свечей накаливания"… и понеслась — высверливание заломанных свеч, снятие ГБЦ и прочие радости.
То, что пишут на форумах, конечно же не безосновательно и имеет место быть в определенных случаях. НО! Если вы имеете ровный движок, и ТО происходило своевременно (а как иначе? это же мерседес, а не лада калина=), то можно с большой долей вероятности быть уверенным, что замена свечей произойдет легко и непринужденно.
После всех раздумий, взвесив все за и против, решил, что в моем конкретном случае будет лучшим вариантом заменить только нерабочие свечи, хотя и пишут везде, что лучше менять все сразу. Не люблю я вообще эту стратегию "замены всего". Конечно, когда речь идет о тормозных колодках, например, или деталях подвески — да, но здесь…увольте. Рабочие свечи пускай еще потрудятся, если силы в них есть, будем решать проблемы по мере их поступления.
Да, и еще. Если закоротит на массу какая-нибудь свечка, сразу перегорает дорожка в блоке управления свечами, которая, как я думаю, играет роль предохранителя. Это тоже необходимо иметь ввиду при замене свечей. Блок управления свечами — штука неразборная, стоит по слухам около 200$. При этом, в случае, описанном выше, 99% вероятность, что реле осталось рабочим, но перегорела одна из токопроводящих нитей. И все же русская смекалка непобедима, поэтому неразборные реле разбирают, и нити перепаивают — ничего страшного в этом нет. Отличная статья на эту тему.
Приступаем к замене. Если у вас мерседес с движком OM642 и вы думаете, отдать машину в сервис для замены свечей или сделать это самому — не думайте! Отвертку и длинную головку на 8 в руки и вперед, все элементрано. Свечи я брал Beru (0 100 266 011), они же в оригинале.
Приступаем. Для начала, привожу нумерацию цилиндров в двигателе. Если у вас есть распечатка ошибок со Стара, как это было у меня, вы знаете номера цилиндров, где на свечах обрыв.
По мануалу, сначала нужно снять воздуховод. Для того, чтобы это сделать, нужно открутить хомуты и отсоединить 2 разъема (отмечено желтым). Потом потянуть его на себя. Можно для удобства снять один из воздушных фильтров, я не делал. Красным отметил то самое реле, которое может сгореть.
Отдельно реле. Чтобы его снять, нужно открутить 4 болта головкой на 8. Самый нижний болт на фото имеет гайку с другой стороны, нужно придерживать, чтобы не упала. Потом отсоединить 2 разъема.
Фото уже делал на собранном варианте. И хотя по мануалу помимо воздуховода нужно снимать еще топливную трубку, я этого не делал. По крайней мере, к свечам 4 и 6 цилиндра доступ был нормальный, и эта трубка не мешала. Желтым отмечена свеча. Необходимо плоскогубцами (или пальцами) снять токоподводящую фишку, тогда откроется доступ к головке самой свечи. Далее берем длинную головку шестигранник на 8 и не прилагая больших усилий стараемся открутить свечу. Тут бы пригодился моментный ключ, если есть, вообще замечательно. Делал без него, свеча и одна и вторая пошла легко. Достаем старую свечку, убеждаемся еще раз, что она не работает (сопротивление рабочей свечи не больше пары Ом). Вкручиваем новую, так же не прилагая больших усилий. Опять же, в идеале — моментным ключом с заданным производителем свечи моментом.
Мне повезло, после проверки выяснилось, что реле не перегорело. Все свечи работают! Индикатор спирали перестал появляться после запуска. Котейко одобряет!
Технические характеристики 3.0 литровых дизельных двигателей Мерседес серии ОМ642, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
Серия V6 дизельных двигателей Мерседес ОМ642 объемом 3.0 литра выпускается с 2005 года и устанавливается практически на все современные крупные модели немецкого автоконцерна. Предлагаются две версии этого силового агрегата: обычная DE30 LA и продвинутая LS DE30 LA.
В линейку V6 входит только один дизель.
Технические характеристики моторов серии Mercedes OM642 3.0 CDI
| Точный объем | 2987 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 184 - 235 л.с. |
| Крутящий момент | 400 - 540 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 18 |
| Особенности двс | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Какое масло лить | 8.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
| Точный объем | 2987 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 231 - 265 л.с. |
| Крутящий момент | 540 - 620 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 18 |
| Особенности двс | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Какое масло лить | 8.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 275 000 км |
MANUAL
Мануал для MB W164 с этим мотором находится здесь
FORUM
Расход топлива двс Мерседес ОМ 642
На примере Mercedes ML 320 CDI 2010 года с автоматической коробкой передач:
На какие автомобили ставится двигатель ОМ642 3.0 CDI
| C-Class W204 | 2007 - 2014 |
| CLK-Class C209 | 2005 - 2010 |
| CLS-Class W219 | 2005 - 2010 |
| CLS-Class W218 | 2010 - 2018 |
| E-Class W211 | 2007 - 2009 |
| E-Class W212 | 2009 - 2016 |
| E-Class W213 | 2016 - 2018 |
| R-Class W251 | 2006 - 2017 |
| S-Class W221 | 2005 - 2013 |
| S-Class W222 | 2013 - н.в. |
| G-Class W463 | 2006 - н.в. |
| GL-Class X164 | 2006 - 2012 |
| GLK-Class X204 | 2012 - 2015 |
| GLC-Class X253 | 2015 - н.в. |
| ML-Class W164 | 2007 - 2011 |
| ML-Class W166 | 2011 - 2019 |
| V-Class W639 | 2006 - 2010 |
| Sprinter W906 | 2006 - 2018 |
Недостатки, поломки и проблемы ОМ642
Двигатели до 2010 года страдали течами из маслоохладителя из-за слабой прокладки
Впускной коллектор нужно периодически чистить от нагара или его заслонки заклинят
Растрескивающийся выпускной коллектор нередко своими крошками портит турбину
Загрязнение системы вентиляции картера может вызывать аварийный режим мотора
Остальные проблемы связаны с пьезофорсунками, клапаном ЕГР, сажевым фильтром
Рассказ обо всех слабых местах дизеля ОМ642
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Технические характеристики 2.2-литрового дизельного двигателя Мерседес ОМ 646, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.2-литровый рядный дизельный двигатель Мерседес ОМ 646 выпускался с 2002 по 2010 годы и устанавливался на ряд моделей немецкого концерна, включая коммерческие микроавтобусы. Кроме обычной и дефорсированной модификации red. с 2006 года предлагали улучшенную EVO.
Технические характеристики мотора Mercedes OM646 2.2 CDI
| Точный объем | 2148 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 102 - 122 л.с. |
| Крутящий момент | 235 - 290 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 18 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 4 |
| Примерный ресурс | 450 000 км |
| Точный объем | 2148 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 136 - 150 л.с. |
| Крутящий момент | 300 - 340 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 18 |
| Особенности двс | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 4 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
| Точный объем | 2148 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 136 л.с. |
| Крутящий момент | 270 - 340 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 17.5 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 450 000 км |
| Точный объем | 2148 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 170 л.с. |
| Крутящий момент | 400 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 17.5 |
| Особенности двс | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
MANUAL
Мануал для Mercedes-Benz C220 CDI вы найдете тут
BLOG
Расход топлива двс Мерседес ОМ 646
На примере Mercedes C200 CDI 2008 года с механической коробкой передач:
На какие автомобили ставили двигатель ОМ646 2.2 l
| C-Class W203 | 2003 - 2007 |
| C-Class W204 | 2007 - 2009 |
| CLK-Class C209 | 2005 - 2009 |
| E-Class W211 | 2002 - 2009 |
| V-Class W639 | 2003 - 2010 |
| Sprinter W906 | 2006 - 2009 |
Недостатки, поломки и проблемы ОМ646
Основные проблемы данных дизелей связаны с топливной аппаратурой Common Rail
Часто сбоит датчик давления в топливной рейке и клапан отключения подачи топлива
Из-за рассыхания быстроразъемных штуцеров система тут нередко завоздушивается
Заслонки изменяемой геометрии впуска постепенно зарастают нагаром и заклинивают
По электрике чаще других отказывают датчики положения коленвала и распредвалов
Рассказ обо всех слабых местах дизеля OM646
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Чем отличаются 622-й и 626-й
626-й имеет продольное расположение и сочетается с задним приводом. Мощность агрегата подразумевает два уровня: 115 л. с. и 136 л. с. Расход солярки по заявлению производителя не должен превышать 4,3 литра/100 км в смешанном цикле.
622-й — так называют версию с пониженными техническими возможностями, намеренно исполненную под микроавтобусы. Однако данный мотор устанавливается уже поперечно, и привод имеет передний. Мощность агрегата составляет 65-84 кВт.
Описание технических параметров
Новый мотор оснащается двойным маховиком, универсальным БУ с добавочными опциями и системой контроля над выхлопом. Впервые был представлен на Мерседесе C-класса, а затем в этом же году перекочевал под капот микроавтобуса с аналогичным наименованием OM622.
Рабочий объём моторов этого семейства составляет 1598 см3. Агрегаты оборудуются системой CDI Коммон Райл. Давление топлива при этом достигает 1600 бар. Хорошо продумано свободное пространство между цилиндрами. Оно составляет 88 мм.
Двигатель оборудован чугунным картером, ГБЦ изготовлена из сплава алюминия. Поршни сделаны стальными, что является особенностью данных моторов, ведь большинство современных дизельных установок используют алюминиевые поршни. ГРМ — типа DOHC. Другими словами, это 4 клапана на цилиндр и два распредвала с верхним расположением.
В системе выхлопа используется роторная установка с переменной длиной VTG. Размер турбины составляет 37,5 мм. Движение лопаток турбонагнетателя регулируется вакуумной камерой. Последняя получает сигналы от электрического конвертора БУ. Выхлоп также оснащён клапаном EGR. Сначала отработанные газы поступают в фильтр, охлаждаются, а затем подаются к компрессору. Потом селективный нейтрализатор обрабатывает их. Всё это сделано с целью, максимально отвечать европейским стандартам экологии.
| OM626 | OM622 | |
|---|---|---|
| DE16 LA red. | DE16 LA 109 CDI | |
| Мощность и крутящий момент | 85 кВт (115 л.с.) при 3000–4600 об/мин, крутящий момент: 280 Н·м при 1500–2800 об/мин | 65 кВт (88 л.с.) при 3800 об/мин, крутящий момент: 230 Н·м при 1500–2000 об/мин |
| Годы производства | 2014–2015 | 2014–2015 |
| Автомобили, в которые устанавливался | C 180, C 180 d | Mercedes-Benz Vito |
| DE16 LA | DE16 LA 111 CDI | |
| Мощность и крутящий момент | 100 кВт (136 л.с.) при 3800 об/мин, крутящий момент: 320 Н·м при 1500–2600 об/мин (АКПП); крутящий момент: 300 Н·м при 1500–3000 об/мин (МКПП) | 84 кВт (114 л.с.) при 3800 об/мин, крутящий момент: 270 Н·м при 1500–2500 об/мин |
| Годы производства | 2014–2015 | 2014–2015 |
| Автомобили, в которые устанавливался | C 200, C 200 d | Mercedes-Benz Vito |
Модификации
Серия двигателей имеет несколько модификаций: OM622, OM628, OM629, OM640.
Читайте также: