Мазда сх 7 рестайлинг и дорестайлинг отличия
Разница СХ-7 2006-2010 и СХ-7 2010-2012 (рестайлинг)
Вопрос такой,что изменили на рестайлинге в плане двигателя,грм,турбины и т.д. вроде по статьям есть сдвиги и в турбине-убраны зазоры,и в ГРМ-модернизировали фазовращатель и т.д. руль не важен,движка стоит одна(не 2.5),а 2.3-турбо
Да здесь счас флудеры набегут с диагнозами. которые СХ-7 тока на картинках видели или слухи слвшали;))..в тематическом,там хоть кто то владеет инфой
Да здесь счас флудеры набегут с диагнозами. которые СХ-7 тока на картинках видели или слухи слвшали;))..в тематическом,там хоть кто то владеет инфой
не знаю че там поменялось, но на памяти это бензожор с мизерным бензобаком. для межгорода вообще не айс.
Не надо страшилок, турбина может сломаться только у неадекватного водителя. Также масло в турбированном движке следует менять не через 15,000 как говорит производитель, а через 8,000 хотя бы
И еще, может не все знают, но с февраля 2008 года на CX-7 ставили модернизированную турбину (ревизия C). Так вот по ним никто не жаловался на поломки.
Также с июня 2008 ревизии C ставили и актуатор и натяжитель. Кто читал про мазды, поймет
..на счет жора,у кого как с пониманием..рестайлинг город13-14 литров..думаю для кубатуры 2.3 литра и 238 кабыл-это нормальный расход!! Что вы хотите от турбинового мотора с табуном под капотом-10 литров. это смешно..купите приус;)..а ваще нарыл много инфы..на рестайле много чего поменяли..не считая интерьера и экстерьера..доработали движок..убрали зазоры турбины,модернизировали фазовращатель,цепь,поршня,улучшили вентиляцию,усилили хомуты на ГУР и т.д..инфа есть и достоверная.."детские основные болячки" мазда исправила..даже мониторинг продаж и обзоров именно рестайлинга 10-12 годов говорит о томже,пробеги уже далеко за сотку,проблем,как были на первых моделях с ГРМ и турбиной почти нет!! Поломки они есть,но это есть на всех авто!! Не тока СХ-7..
Если внимательно проанализировать рынок подержанных авто, то можно найти удивительную особенность – цены на кроссовер Mazda CX-7. Дорестайлинговые модели можно купить за 300-500 тысяч рублей, тогда как к рестайлингу в нормальном состоянии меньше чем с 650 тысячами не подходи, а варианты поухоженнее легко могут стоить и 800 тысяч. Да, конечно, рестайлинговые машины чуть моложе, но разбег в цене уж больно большой, чтобы объяснить разницу в возрасте, которая обычно составляет 2-3 года, ведь иные авто чуть ли не в два раза дешевле.
На фото — Mazda CX-7 2009–12, рестайлинг
Естественно, нам захотелось разобраться в вопросе, может можно сыграть на неэффективности вторичного рынка и купить автомобиль чуть более возрастной, зато заметно подешевевший? Ведь что там рестайлинг, небось как обычно бампера поменяли, да магнитолу новую поставили. Но оказалось не все так просто и есть объективные причины, которые заставляют цены на дорестайлинговые авто падать быстрее, чем на рестайлинговые.
Mazda CX-7 2006–09, дорестайлинг
1. Моторы
Если попробовать предложить незнакомым с моделью людям угадать какие версии более ценны – с атмосферным 2,5 на 166 л.с. или турбированным 2,3 на 238 л.с, то наверняка первое мнение будет обманчивым. Да, больше ценятся именно машины с атмосферником. Как же так, он технически проще, слабее, и за счет объема должен больше расходовать топлива? Но нет, очень уже 2,3 турбо (L3-VDT) специфичен, чтобы выигрывать в таких сравнительных тестах у среднестатического потребителя.
Двигатель 2.3 L3-VDT Turbo
Цепь ГРМ в двигателе 2.3 Mazda CX-7
В общем, купив сегодня CX-7 с 2,3 на вторичном рынке, за следующие два года в мотор можно вложить всю остаточную стоимость автомобиля. Какая-то невеселая перспектива, если честно.
Двигатель 2.5 Mazda CX-7
Почему же особенности моторов влияют на цены разных CX-7? Дело в том, что до рестайлинга Mazda продавала в России исключительно версии с 2,3, и лишь только после обновления маркетологам японцев пришло в голову, что как-то этот двигатель не очень подходит для семейного авто и надо что-то попроще. Поэтому 2,5 появился только на рестайлинговых машинах.
2. Салон
Интерьер Mazda CX-7 2006-2009
Рестайлинг ситуацию чуть исправил. Материалы все-такие жесткие, как и раньше, но фактура уже другая, запах пропал, да и износостойкость повысилась. Рестайлинговые машины приятнее внутри и это тоже сказывается на цене.
Mazda CX-7 2009-2012 интерьер
3. Тормоза и система охлаждения
Тормозные механизмы Mazda CX-7
Чистка радиатора Mazda CX-7. Фото — drive2
Логично, что оба фактора это сильный плюс предпочесть машины уже после рестайлинга.
4. Экономические особенности
Mazda CX-7 2006-2009
Mazda CX-7 2009–2012
Такие особенности привели в некоторому перекосу на вторичном рынке. Дорестайлинговых машин предлагается к продаже чуть ли не в два раза больше чем рестайлинговых. А все мы знаем основной экономический принцип – чем выше предложение, тем ниже цена, и наоборот.
Много ходит слухов и утверждений знатоков на тему "что же поменяли в рестайлинговой СХ-7".
Кто то утверждает, что изменился только внешний вид передка, "кто то где то слышал" что снижен расход топлива. Предлагаю в этой ветке, кто-что нароет помещать статьи касательно изменений и нововведений в рестайлинговой машине.
Можно начать с этой статьи, в которой говорится о том, что изменения коснулись не только переднего бампера ;)
расход не мог измениться, двигатель стоит тот же и без каких либо изменений. ну и вес авто стал не меньше, так что про уменьшенный расход это все байки.
C хромом по резино-пластмассовым изделеям перестарались,нашы реогенты на дорогах его начали просто жрать,у многих всё в желтых пятнах.:smokin:
p.s. шумка в японских авто отсутствует как класс
Ну вот я ездил на тест драйве Сима и на своей. Разница очень велика. не знаю с чем это связано. Может у них зимняя резина, а у меня летняя ? SeRb)й, а на тест драйве в Симе стояли подкрылки сзади ? Может из-за этого?
iRusl, вроде были. да шумоизоляция все равно на троечку с минусом. еще и штатная резина жестковатая. на драйве я ездил на шипах. шумка получше, чем в м3. до далеко до приемлемой такого уже повыше класса авто :rolleyes:
PHILka, не знаю конкретно про поролон не разбирал. Все познается в сравнении :D Дорестайл как погремушка - шум дороги из арок и багажника не выносим
А то что рестайл стал комфортнее однозначно, улучшения налицо
PHILka, не знаю конкретно про поролон не разбирал. Все познается в сравнении :D Дорестайл как погремушка - шум дороги из арок и багажника не выносим
А то что рестайл стал комфортнее однозначно, улучшения налицо
в том то и дело что ты не разбирал и не видел, никакой разницы между старой и новой нет, шумят одинаково.
вот фотки 10 года:
PHILka, да экономят они на шумке - спору нет. жаль, что даже нет в опциях возможность поставить шумоизоляцию.
никакой разницы между старой и новой нетЕсть.Шумка моторного отсека. В рестайле реально тише, хоть и далеко до идеала.
PHILka, да экономят они на шумке - спору нет. жаль, что даже нет в опциях возможность поставить шумоизоляцию.
кто сказал что нет такой опции у дилера? еще как есть :) шумь на здоровье
PHILka, у нашего ОД (а он один в Ярике) такой услуги нет. по крайней мере ее нет в прайсе и никто не предлагал. зато есть куча специально обученных контор. за 20-ку сделают как конфетку целиком. у ОД это стоило бы штук 50-70 :p
PHILka, входят. Как надумаю шумить, поеду пообщаюсь тет-а-тет, мне ценник тоже показался слишком шоколадный. может без заказов сидят :)
и пол и крыща в ценник входят? ну я капот, арки, тоже шумил кстати :)
потолок шумить не благодарное дело, я бы не советовал, тем более если есть люк то там хорошая воздушная прослойка, которая спасает от шума. мне ребята вот хорошо зашумили в несколько слоёв и антискрип, стало реально тихо. один раз услышал тиканье наручных часов ))) но самый косяк это стёкла, они очень тонкие, теперь весь шум проходит сквозь боковые стёкла и шуми дальше сколько хочешь )))
даже думал поставить стёкла плотнее, но потом подумал что явно перебор.
расход не мог измениться, двигатель стоит тот же и без каких либо изменений. ну и вес авто стал не меньше, так что про уменьшенный расход это все байки.
Двигатель Евро 4 стал, расход выше 15 не переваливает
dima_ace, смотря как ездить.
не знаю какое у меня евро, но машина рестайлинговая, расход в городе никогда ниже 18 не опускался. :confused:
SeRb)й, средняя 33 или 35 не помню сейчас, сбрасываю расход с каждым баком, а скорость не сбрасываю :rolleyes:
говорю о железобетонном расходе. сейчас 10 000 км. из них 5000 проехал 100% по трассе и 5000 км по городу СПб. средний расход показал 15 литров. Люблю погонять.
В дополнение к допам заказал установку полной шумки у ОД Рольф химки, через неделю забираю семку наконецто:beer:
Стоимость полной шумки 37000, можно у кулибиных за 15-20т. сделатьЭ, но не хочется разбираться потом из-за чего у тебя что то вышло из строя.
Подскажите, стоит ли делать шумоизоляцию
- задних арок
- задних крыльев
- дверей
- передних арок
- пола багажника
- пола водителя и переднего пассажира
за 20 тыс. на рестайле? Будет ли существенный эффект относительно текущей шумки?
Подскажите, стоит ли делать шумоизоляцию
- задних арок
- задних крыльев
- дверей
- передних арок
- пола багажника
- пола водителя и переднего пассажира
за 20 тыс. на рестайле? Будет ли существенный эффект относительно текущей шумки?
ясен пень что будет эффект. шумки заводской можно сказать - просто нет.
Три года отъездил на СХ, сейчас на рестайле. Стало покомфортнее, потише и помягче. Но подвеска вызывает неоднозначные впечатления. С одной стороны мягче, с другой как-то козлить стала на мелких неровностях. И, как мне кажется, острота рулевого управления потерялась. Стала более чувствительна к перепадам поперечных уклонов покрытия. Я уж не знаю, может сход развал проверить. Может конечно еще обкатается)))
Стало покомфортнее, потише и помягче. Но подвеска вызывает неоднозначные впечатления. С одной стороны мягче, с другой как-то козлить стала на мелких неровностях. И, как мне кажется, острота рулевого управления потерялась.
Известное дело - либо комфорт,либо управляемость!
Редко где эти вещи сочетаются в полной мере.
а может дело в 19 колесах?
CX-7 стал первым кроссовером Mazda, разработанным самостоятельно (правда, с применением фордовских узлов и агрегатов). Напомним, что ранее компания продавала полноприводные Proceed, Proceed Levante и Tribute. Но одна модель все-таки была полноценным внедорожником, а две других являлись продуктами бейдж-инжиниринга и совместной работы — клонами Suzuki Escudo/Vitara и Ford Escape/Maverick. Другое дело, что этот инженерный дебют компания сразу представила в классе, где и без того было тесно и давно имелись свои лидеры. Впрочем, CX-7 прежде всего ориентировали на американский рынок, готовый проглотить все, что ему предложат. Вот и концепт будущего кроссовера MX Crossport в начале 2005 года представили именно в Штатах.
Серийный CX-7 дебютировал спустя год и практически полностью копировал прототип.
Тем не менее одновременно с продажами в США кроссовер предложили покупателям Старого Света и России. А вот в Японии его выход почему-то задержался до конца того года. Правда, обновленную модель японцы и американцы увидели первыми — весной 2009-го. Через полгода — европейцы. И тогда же рестайлинговая CX-7 добралась до нас.
Обратите внимание на новый бампер с нижней фальшрадиаторной решеткой и противотуманные фары.
Действительно, CX-7 до рестайлинга можно приобрести за полмиллиона. Даже меньше — тысяч за 350–400, такие цены встречаются. Но все же 450–500 тысяч — это именно те суммы, с которых начинается более-менее широкое предложение. 600 тысяч достаточно, чтобы охватить большую часть рынка. А максимум, к которому вряд ли стоит стремиться, — 700–800 тысяч. Ведь за эти деньги удастся подобрать машину 2011–2012 годов выпуска. CX-7 после рестайлинга тоже бывают дешевле: 550 тысяч, 600, 650. Но как раз-таки располагая 800 тысячами, стоит рассчитывать на самый широкий охват рынка. Конечно, встречаются Mazda и подороже (до миллиона), однако их не много.
Двигатели: фактически без выбора
С одной стороны, это, конечно, неплохо. Мощный (впрочем, дефорсированный с 260 сил на Mazda MPS до 238 л. с. в России и 244 л. с. в США) двигатель на автомобиле с азартным шасси! С другой — кому-то ведь без надобности такая мощность и характер. Тем более что турбина определяет немалый расход топлива. В городе — легко 18 л/100 км. По трассе — около 14. Не исключен риск появления и масляного аппетита. Во всяком случае ближе к 100 тысячам км — если менять масло через 15 тысяч км, а не вдвое чаще и, кроме того, постоянно крутить мотор. Прежде всего чистая смазка необходима для турбины, у которой узел вращения выполнен конструктивно слабым. У него лишь одна втулка и единственный канал подачи масла к валу.
Зачастую ресурс этого ключевого элемента не более 60–70 тысяч км. Турбина целиком стоит от 40 тысяч рублей, картридж от BorgWarner (производителя агрегата) — вдвое дешевле. В 2008 году узел доработали, добавив масляные каналы. И именно в таком виде втулка предлагается в ремкомплектах. Однако и в этом случае нельзя забывать о частой смене масла. При таком подходе турбина проживет тысяч до 150, может быть, несколько дольше. Естественно, при наличии турботаймера.
На автомобилях, выпущенных в первые годы производства, до 100 тысяч км растягивалась цепь ГРМ (5000 руб.), попутно выводившая из строя фазовращатель (от 8000 руб.). Также обращать внимание нужно на систему охлаждения. В ней текут радиаторы и клинит на малом круге термостат.
В общем-то, неплохой 2,2-литровый дизель R2, появившийся в Европе в 2009 году, у нас фактически неизвестен.
Мало распространен и бензиновый 2,5-литровый 163-сильный L5-VE, появившийся на российском CX-7 в 2011 году.
С турбомотором агрегатировалась коробка Aisin Warner модели TF81SC. Устанавливавшаяся на многие марки — PSA, Renault, Volvo, Land Rover, Ford, Opel и т. д. — у Mazda она носила обозначение AW6A-EL.
Одним словом, перед покупкой CX-7 нужно обязательно проверить состояние жидкости. Увы, сделать это непросто — щупа у коробки нет, уровень выставляется по переливной трубке в поддоне. А при эксплуатации желательно врезать дополнительный теплообменник и внешний масляный фильтр. Штатный расположен внутри корпуса и, по сути, его можно поменять лишь при переборке агрегата. Ее стоимость в самых запущенных случаях способна доходить до 150 тысяч рублей.
Для хороших дорог
По крайней мере, направляющий аппарат, точнее, шарнирные соединения, вполне на это способны. Особой похвалы заслуживает задняя конструкция — простая, с минимумом соединений и неприхотливая. В ней помимо амортизаторов с пружинами придется когда-нибудь поменять разве что нижние поперечные рычаги (порядка 8500 руб.), к которым можно подобрать сайлент-блоки (500–1500). Резинометаллические шарниры есть и для переднего рычага. А вот запрессованная шаровая опора отдельно существует только от поставщиков. Рычаг же от Mazda стоит 12 000 рублей.
Амортизаторы (передние/задние — 6000/4500 руб., есть аналоги от KYB, Tokico, Monroe, которые дешевле), скорее всего, сдадутся раньше. Передние обычно с верхними опорами (2000–2500). А вот пружины (передние/задние — 8000/7000, альтернативные Kilen, Lesjofors, OBK стоят вдвое-втрое меньше) не проседают. Наконец, присматривать надо за ступичными подшипниками, которые, по современным правилам, вряд ли доживут до 100 тысяч км (спереди отдельные подшипники по 2000–3000; сзади в сборе со ступицей — 3500–7000).
Даты рестайлинга
Семерка имеет достаточно интересную историю завоевания российского рынка. Дебют модели состоялся еще в далеком 2005 году на выставке в Лос-Анджелесе, после этого уже в 2006 году с конвейера сошли серийные представители семерки. Но в Восточной Европе и России широкое распространение через официальную дилерскую сеть кроссовер получил только спустя несколько лет. Именно поэтому и очередной рестайлинг существенно задержался.
Ранее было заявлено, что ввиду снижения продаж и морального устаревания модели СХ 7 снимается с производства в 2012 году, и действительно, рестайлингов больше не было. Эта новость стала неприятным сюрпризом для тех, кому не подходили ни СХ5, ни СХ9. Но совсем недавно в официальных источниках появилась информация о том, что лето 2017 года отметится выпуском очередной версии семерки.
Первый рестайлинг
Первыми в глаза бросаются нововведения во внешнем виде. Новая решетка придает машине более стремительный внешний вид в явно спортивном стиле. Кожаный салон стал еще более приятным в плане тактильных ощущений, да и в простоте ухода. Встроенные функции подогрева добавляют комфорта,особенно в холодном климате.
Новый внешний вид получили противотуманные фары, они стали более обтекаемыми и получили ниши новой формы. Из не самых приятных нововведений владельцы рестайлинговой семерки отмечают абсолютно твердую переднюю панель, слишком необычную форму обновленного руля и разные цвета подсветки у зон информационных дисплеев. Противоречивые отзывы вызвал и проникнувший внутрь салона хром, но это скорее отсылка к спортивным характеристикам новой версии.
В механике особое внимание на себя обращает даже не традиционный союз мотора и коробки передач, здесь все исполнено на отличном уровне. Процесс езды сразу показывает, что над подвеской серьезно поработали. Полный привод работает на основе электронного принципа перераспределения нагрузок, пересчет процентов идет очень активно и это чувствуется на сложной дороге плохого качества и в не самых благоприятных погодных условиях. Руль все также дает водителю своевременную обратную связь, а управляемость новой версии стала еще четче.
Кузов не выдает совершенно никакого крена. И что особенно радует владельцев машин моложе 2009-го года – умеренный расход. После рестайлинга он доходит максимум до 15 литров на сотню и это в холодное время года при езде по городским пробкам.
Новое поколение
Второе поколение Мазды СХ 7 вызвало настоящий восторг отличным балансом характеристик и современным внешним видом.
Кроссовер нового поколения обещает быть гораздо более агрессивным с точки зрения внешнего вида. Новая решетка получила интересное дополнение в виде хромированных прутьев. Передний и задний бампера стали более массивными и одновременно более обтекаемыми, поэтому кузов приобрел особую стремительность. Вся оптика переведена в более угловатые формы, она стала вытянутой и узкой.
Удалось разработчикам и обновленное заднее освещение, оно выглядит особенно эффектно. Окна тоже стали уже, а крыша опустилась, хотя в целом на объем салона это никак не повлияло. А вот багажник заметно подрос, теперь он составит 774 литра, достаточно много даже для кроссовера.
Приборная панель имеет плавные линии и очень минималистичный дизайн, опять же намекая на спортивные модели. Главное достоинство нового салона – премиум-качество кожаной обшивки и всех пластиковых деталей.
В системах авто особого внимания заслуживает доработанный круиз-контроль, великолепная курсовая стабилизация, шесть современных подушек безопасности.
Сейчас заявлено две комплектации:
- бензиновый двигатель на 238 сил объемом 2,3 литра с турбиной и шестиступенчатым автоматом
- бензиновый движок на 163 силы, вместимостью 2,3 литра и пятиступенчатым автоматом.
Но и критике место все же нашлось. Будущую обновленную модель критикуют за отсутствие регулировок на заднем пассажирском сиденье, плохое освещение перчаточного ящика и его небольшую вместительность. Согласно прогнозам, расход топлива будет достаточно высокий, что, впрочем, для кроссовера таких габаритов и такого уровня вполне ожидаемо.
Сама Мазда будет не слишком дорогой, в пределах полутора миллионов рублей, а вот техническое обслуживание заставит дополнительно потратиться, что тоже не вызывает одобрительных отзывов. Но уже сейчас специалисты авторынка прогнозируют отличный спрос на эту модель, ведь внешне и по техническим характеристикам кроссовер вполне подходит под категорию sport, зато внутри достаточно места и комфорта для полноценного использования авто большой семьей.
Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…
Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…
Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…
Читайте также: